It’s an honor to unveil the 2024 Ferrari Hypercar livery on our founder, Enzo Ferrari’s birthday. We are ready to take on a new season in the top class of the FIA WEC.

The Intercontinental GT Challenge and Fanatec GT World Challenge Australia campaigns blast into life at Mount Panorama where some of the world’s best have assembled for one of GT racing’s great annual spectacles. The pre-dawn start and daybreak over Bathurst - after about 20 minutes - are just two of the many highlights to look forward to over the next 12 hours.

It's almost time to unveil our newest Formula 1 challenger, the SF-24! Set your alarms to 12:00 CET to check out Charles Leclerc & Carlos Sainz's new ride for 2024.

Il campione del mondo di Formula 1 Max Verstappen prosegue nella pianificazione di una sua squadra GT3 (reale, identificata come Verstappen.com Racing) e - come riportato da Motorsport.com - in questi giorni si è recato a Portimao per una sessione di prove con la Ferrari 296 che ha sponsorizzato in GTWC e DTM per il suo collega e amico Vermeulen, puntando ad avere il team pronto per il 2025.

Il progetto prevede inoltre il collegamento diretto fra la squadra virtuale del Team Redline, di cui Max fa parte (il logo Redline campeggia anche sulla vettura reale) e la prossima squadra reale in GT3, con l'obiettivo di portare in pista vera i migliori simdrivers dell'esport!

"Al momento si tratta di una fase iniziale, con la Verstappen.com Racing sponsorizziamo e supportiamo le attività agonistiche di diverse persone a me vicine attraverso consulenze e consigli - spiega Max - Tutto è iniziato con le corse simulate del Team Redline. Molti pensano ancora che le gare di simulazione non siano professionali, ma è uno sport serio e io ci investo molte ore, per prepararmi e battere tutti gli altri".

"Se faccio qualcosa, voglio farlo bene. Voglio sempre vincere: anche in questo. L'obiettivo è quello di passare dalle corse virtuali del GT3, in modo che non solo si possa accedere alle corse con i kart, che al momento sono molto costose. Il simracing, in confronto, è molto più economico, e questo passaggio è possibile. È già successo in passato, naturalmente, ma mai in modo efficace, per una serie di motivi. Se si fa tutto in modo professionale, credo che si possa costruire una grande carriera agonistica con le corse simulate".

"Non tutti i membri del team di simulazione possono salire su una vera auto da corsa, ma i ragazzi in cui vedo del potenziale voglio aiutarli creando un mio team GT3. Penso che la GT3 sia una classe bellissima, in cui si possono disputare grandi gare endurance".

Il nuovo corso della Formula1 targato Liberty Media è stato un susseguirsi di nuove regole, nuovi piloti, nuove macchine e nuovi introiti. Anche perché il circus automobilistico più importante al mondo vive proprio grazie all’estrema quantità di pubblicità che vi gravita attorno. Da quelli presenti sulle livree di ogni automobile in gara, a quelli sulle tute dei piloti, passando per muretti box, realtà aumentata, cartelloni e quant’altro. I circuiti sono davvero pieni zeppi di sponsor che campeggiano un po’ ovunque, in bella vista ai tifosi che assiepano le tribune e alle numerose telecamere che permettono la trasmissione dell’evento in diretta TV. Ma ce ne sono alcuni che sono sicuramente più visibili e importanti di altri. Ecco dunque che di seguito ne vedremo una breve panoramica, che vedrà coinvolti anche alcuni marchi italiani.

Heineken

Il noto marchio di birra olandese campeggia da ormai qualche anno, per la precisione dal 2004 e senza soluzione di continuità, sui pannelli dei circuiti della Formula 1. Addirittura, Heineken ha l’esclusiva sul nome dato ad alcuni GP durante l’anno, fornendo persino il trofeo per i tre piloti del podio e il team vincitore della gara, che non a caso riporta la stella simbolo dell’azienda di beverage. Basti pensare al Gran Premio di Monza, che ha avuto Heineken come Global beer brand per l’edizione 2023 e che ha dato il nome al GP nel 2020: Gran premio Heineken d’Italia.

Aristocrat Gaming

La vera novità del mondiale 2023 di F1 si chiama GP di Las Vegas. Le macchine, infatti, sfrecceranno in una delle città più iconiche al mondo, ricca di fascino per le sue innumerevoli e coloratissime insegne al neon che campeggiano sui casinò e resort ivi ubicati. Certamente un avvenimento importante, cui non mancherà proprio Heineken, di cui abbiamo parlato sopra, che verrà affiancata da un noto marchio forte nel settore dell’iGaming: Aristocrat. Si tratta, per chi non la conoscesse, di un’azienda americana che si impegna nello sviluppo di giochi in rete, come le slot online, e che ha deciso di investire in Formula 1 per aggiudicarsi il titolo di Partner ufficiale per la fornitura delle slot nei giorni dell’evento. Del resto questi giochi sono uno status symbol di Las Vegas e che il settore stia facendo ingresso nel mondo dell’automobilismo lo si è già notato un paio di anni fa, quando sull’halo delle Red Bull è apparso il logo di un noto player.

MSC Crociere

Primo vanto italiano, poi, è quello del noto marchio di crociere MSC, che ha iniziato la sua proficua e, si spera, lunga collaborazione con Formula 1 a partire dal Gran Premio del Belgio, in cui ha svolto il ruolo di Title Sponsor, dando il nome alla gara. Sul podio, per assistere alla cerimonia di premiazione con i trofei MSC, c’era anche il CEO della società, Gianni Onorato. La collaborazione proseguirà nel 2024 con altri GP che saranno intitolati a MSC Crociere, mentre il marchio sarà Official Cruise Partner della F1 fino alla fine del Mondiale 2026.

Ferrari Trento

Altro marchio tricolore che ormai bagna i tre piloti più veloci delle gare, ad eccezione di quelle svolte nei Paesi Arabi dove si usa l’acqua di rose, è lo Spumante Ferrari Trento. L’accordo permetterà alla famosa cantina italiana di fornire il proprio spumante fino al 2025, attraverso bottiglie di formato Jeroboam di Ferrari Trentodoc. La collaborazione è in essere dal 2021 e non è assolutamente detto che non possa essere estesa anche oltre la data di scadenza prevista, vista la presenza nel board di Stefano Domenicali, CEO di Formula 1.

Pirelli

L’italia è ancora protagonista con uno sponsor tra i più fondamentali per la Formula 1 in essere: quello del main partner per la fornitura degli Pneumatici da gara. Parliamo dell’azienda milanese Pirelli, che dal 2011 produce le gomme dei bolidi più veloci al mondo. Una partnership che è stata da poco consolidata e che verrà estesa fino al 2027, allungando di ulteriori due anni il contratto in scadenza nel 2025. Pirelli non fornirà i propri pneumatici solamente alla classe regina delle corse automobilistiche, bensì anche alla Formula 3 e alla Formula 2.

DHL

Altro sponsor importante, poi, è quello di DHL. La nota ditta di logistica, infatti, si occupa da oltre 30 anni, sia in Formula 1 che nel motorsport in generale, di spedire e far arrivare puntuali per ogni gara tutti i pacchi contenenti le componenti delle macchine, oltre che le monoposto stesse ovviamente. Tanto che lo slogan che campeggia insieme al marchio sui diversi circuiti del mondo è “Race behind the race” ossia “Una gara dietro la gara”, per far sì che tutto arrivi puntualmente sul circuito dove si correrà il prossimo GP.

Qatar Airways

Per i trasporti delle persone, quindi teams, piloti e addetti ai lavori, c’è Qatar Airways, la nota compagnia di bandiera dello stato qatariota, che è diventato da qualche anno a questa parte l’official Airline and Global Partner della Formula 1 e lo sarà fino alla fine della stagione 2027. Tra l’altro, Qatar Airways potrebbe allargare presto il suo giro di sponsorizzazioni nel mondo dello sport, affacciandosi nuovamente nel calcio italiano dopo la parentesi con la Roma. Stando ad alcuni rumors, infatti, l’Inter potrebbe chiudere l’affare con la compagnia aerea per le prossime stagioni come main sponsor sulla maglia da gioco, al posto dell’attuale Paramount Plus, che è a sua volta entrato nel giro degli sponsor della Formula 1.

Aramco

La Formula 1, ovviamente, guarda al futuro. Sia da un punto di vista tecnologico, con soluzioni per la costruzione delle macchine e simulatori usati dalle varie squadre che consentono di raggiungere risultati straordinari come quello delle Mercedes a Barcellona, sia da un punto di vista della sostenibilità dei materiali e dei carburanti utilizzati. Per questo motivo, il circus si è affidato ad Aramco, società leader nel settore petrolifero, nota anche come Saudi Arabian Oil Company, che esplora nuove risorse nella produzione di carburanti a basse emissioni e di motori a basso consumo. Un accordo che frutta a Formula 1, secondo diversi rumors, circa 45 milioni di dollari l’anno e che dovrebbe durare almeno 10 anni a partire dal 2020.

AWS

Parliamo ora di una società appartenente al colosso di Jeff Bezos, Amazon. Si tratta della Amazon Sage Marker, che consente alla Formula 1 di raccogliere e utilizzare dati scientifici in grado di allenare modelli di deep learning su cui contare durante i weekend di gara per fare previsioni sui risultati in tempo reale, per dare ai fan un’idea delle decisioni che i team dovranno prendere nel giro di pochi secondi e delle strategie da adottare da scuderie e piloti nel corso della gara. Il tutto dando modo agli spettatori di avere questi dati a disposizione sul proprio televisore nel corso dei GP.

Rolex

Chiudiamo questa panoramica, dopo aver ricordato che tra gli sponsor principali si trovano anche crypto.com Salesforce, Lenovo e Liqui Moly, citando uno degli sponsor più importanti anche a livello pratico per la Formula 1, in quanto parliamo di un marchio che garantisce le misurazioni al millesimo dei tempi sul giro delle monoposto durante tutta la stagione tramite il suo sistema di cronometraggio digitale e fisico. Parliamo della nota azienda svizzera produttrice di orologi di lusso, la Rolex, che è risalita alle cronache di recente a causa del furto del proprio modello subito da Carlos Sainz, in grado di riprenderselo con la forza contro i rapinatori.

Il duo Mercedes Lewis Hamilton e George Russell ha reso omaggio al lavoro svolto dal pilota di riserva del team Mick Schumacher nel simulatore per aiutare a portare la W14 nella "finestra giusta" prima del loro doppio podio a Barcellona. Hamilton e Russell hanno chiuso rispettivamente secondo e terzo ma, dopo aver lottato con la vettura venerdì, c'erano dei dubbi, in particolare da parte del sette volte iridato, sulla possibilità di entrare in Q3.

Ma le Silver Arrows hanno mostrato un ritmo migliore sabato – nonostante Russell si fosse qualificato solo 12° – e sono state in grado di tradurre quella velocità in domenica, lasciando sia Hamilton che Russell a lodare il contributo di Schumacher alla loro svolta.

"La macchina andava benissimo [domenica]", ha detto Hamilton. “Venerdì è stata una vera lotta con l'equilibrio, era fuori dalla finestra. Era molto difficile da guidare, molto imprevedibile. E poi abbiamo fatto un ottimo lavoro durante la notte. Abbiamo una grande squadra, con Mick che è tornato al simulatore venerdì sera e ha svolto un ottimo lavoro, che ci ha aiutato a metterci sulla buona strada sabato. Penso che abbiamo fatto un lavoro abbastanza decente nel cercare di capire i diversi livelli di carico aerodinamico".

“E in gara [di domenica] la macchina andava alla grande. Ma onestamente, non riuscivo a eguagliare i tempi che Max [Verstappen] stava facendo. E per George passare dal 12° al 3° è semplicemente straordinario. Quindi, risultato davvero fantastico per noi come squadra”.

Alla domanda se l'auto in Spagna fosse la macchina con le migliori prestazioni che avevano guidato dall'inizio del 2022, Hamilton ha detto: Sì, per me, sicuramente l'auto migliore è stata l'ultimo anno e mezzo. Quindi questo è un complimento per il fantastico gruppo di persone che abbiamo in fabbrica che continuano a lavorare sodo e a spingere la macchina in avanti. Quindi, questo fine settimana è stato il migliore; ieri e oggi è stato il migliore di quanto si sia sentito negli ultimi 14/15 mesi, qualunque cosa sia. E quindi è super incoraggiante, penso non solo per me ma per tutti i membri del team. Questo sarà un grande impulso per il morale di tutti. E utilizzeremo quell'energia per sviluppare l'auto”.

"L'auto naturalmente si sente davvero, davvero forte", ha aggiunto Russell. “Molti di questi nuovi circuiti con il nuovo asfalto e quando vai su una pista come qui o in Bahrain, c'è molto degrado delle gomme. Oggi probabilmente è stato il migliore che si sia mai sentito a Barcellona a causa delle condizioni più fresche. Ma sicuramente in questa stagione, probabilmente il meglio che si sente, il più insieme che si sente e come ha detto Lewis, il team ha fatto davvero un ottimo lavoro. Il lavoro che Mick e il team del simulatore stanno facendo durante la notte, sono stati lì ben oltre la mezzanotte per aiutarci con il setup e metterlo in una buona finestra per la gara di oggi. Quindi, stiamo facendo passi da gigante nella giusta direzione. Dobbiamo solo assicurarci, soprattutto nel prossimo anno, di partire con il piede giusto perché penso che come squadra probabilmente ci sviluppiamo più velocemente di chiunque altro”.

[Fonte Formula1.com]

Non è un segreto che il pluri campione Lewis Hamilton, sia in difficoltà in questa nuova era della Formula 1. Per la prima volta nella sua carriera, il 2022 è stata una stagione senza vittorie per il sette volte campione del mondo. E George Russell al suo fianco alla Mercedes, non è affatto quello che si possa definire un compagno di squadra "docile"...

Il mese scorso, su Sky Sports F1 inglese hanno commentato l'attuale mancanza di prestazioni al top del campione inglese: Damon Hill e Johnny Herbert hanno affermato che Hamilton sta perdendo il ritmo che aveva una volta ed Herbert in particolare, ha affermato di sapere perché. Johnny Herbert ha infatti affermato che a Lewis Hamilton manca il "sesto senso" (ha detto proprio cosi) che si acquisisce nelle corse virtuali.

“La più grande differenza ora è che la maggior parte della giovane generazione di grandi piloti sulla griglia ha qualcosa con cui Lewis non si è mai trovato a suo agio […] che è il simulatore. Aggiunge un sesto senso importantissimo”. È certamente vero che i giovani piloti F1 sono quasi tutti coinvolti nel mondo simracing, tuttavia affermare che l'assenza di Lewis al simulatore sia la causa dei suoi scarsi risultati potrebbe portare a conclusioni affrettate.

I piloti di F1 più anziani come Lewis Hamilton o Fernando Alonso - è cosa nota - non amano il mondo sim, mentre i giovani campioni come Max Verstappen, Charles Leclerc e Lando Norris ne sono quasi le mascotte. All'inizio della sua carriera, Norris ha accresciuto il numero dei fans proprio grazie agli stream su Twitch e ai risultati nelle gare online. In periodo di lockdown restano indimenticabili le sfide tra il pilota della McLaren, Leclerc, George Russell, Varstappen e Alex Albon in vari titoli di simracing.

Oggi, nonostante gli impegni con la pista reale, sia Norris che Verstappen sono ancora molto presenti nel simracing: l'inglese con la sua società di creazione di contenuti, Quadrant, mentre l'olandese è uno dei primi attori del team virtuale Redline, partecipando addirittura alla Le Mans Virtual.

Durante un'intervista con David Coulthard dopo aver vinto il suo primo campionato del mondo, Verstappen ha affermato che il simracing è il suo modo di rilassarsi. In questa stessa intervista, dopo il GP Abu Dhabi 2021, Max ha affermato di ritenere che le corse simulate lo aiutino a spingersi oltre. Sia guardando cosa fanno i suoi compagni di squadra del Team Redline o lavorando sui setup, suggerisce che il fatto di spingersi per trovare velocità sulla simulazione gli dà la motivazione per spingere di più sulla sua Red Bull F1.

Verstappen menziona spesso anche come il simracing gli permetta di rimanere concentrato e, cosa più importante, di rimanere lucido. Quindi, di fatto, non è corretto affermare che si perde velocità nella realtà se non si guida al simulatore, ma è certamente vero che il virtuale consente ai piloti di F1 di rimanere concentrati e focalizzati su performance, tecnica e limite in pista. Inoltre il simracing aiuta tanto anche nella gestione delle lotte ravvicinate.

Max ha anche sottolineato il fatto che imparare a staccare il più tardi possibile in ogni situazione ed essere in grado di farlo apparentemente in ogni gara e curva, è merito anche dell'esperienza online.

Il quarto round della stagione del FIA WEC di quest'anno segna il centenario della 24 ore classica francese, andata in scena per la prima volta nel 1923. Le Mans rappresenta anche il giro di boa dei sette round della stagione del FIA WEC, con un totale di 62 vetture divise da 186 piloti (inclusi 37 iscritti FIA WEC a tempo pieno) pronti ad affrontare il circuito di 13,6 chilometri, dove le Hypercar raggiungono velocità di 330 km/h e quasi il 70% del giro viene percorso con il gas completamente aperto mentre ci sono 74 cambi di marcia durante ogni tour.

Con un totale di 50 punti in palio per i vincitori in tutte e tre le classi (Hypercar, LMP2 e LMGTE Am), Le Mans è cruciale nella corsa al titolo del 2023. L'evento di quest'anno ha registrato il tutto esaurito con circa 300.000 fan attesi alla gara di resistenza attiva più antica del mondo.

16 HYPERCAR IN BATTAGLIA PER L'ONORE ASSOLUTO
La gamma di Hypercar per Le Mans di quest'anno presenta 16 vetture di sette diversi marchi, il numero più alto dal 2011 a causa dell'afflusso di produttori nella classe regina del WEC. L'elenco degli iscritti comprende anche 24 vetture nella classe LMP2 e 21 nelle classi LMGTE Am, che promettono intense battaglie su tutto il campo.

12 delle Hypercar possono ottenere punti FIA WEC come partecipanti per l'intera stagione, tra cui Toyota Gazoo Racing, leader del campionato, e la sua coppia di Toyota GR010 Hybrid. Il produttore giapponese deve ancora essere sconfitto in questa stagione, ma artisti del calibro di Ferrari AF Corse, Porsche Penske Motorsport e Cadillac Racing hanno tutti ottenuto podi in questa stagione e saranno a caccia della loro prima vittoria Hypercar.

Sia Porsche Penske Motorsport che Cadillac Racing schiereranno tre Hypercar, con la Ferrari che torna nella mischia dopo 50 anni di assenza dalla top class con le sue 499P.

Trent'anni dopo la vittoria assoluta di Peugeot a Le Mans, Peugeot TotalEnergies parteciperà alla gara con una coppia di Peugeot 9X8 Hypercar, in questa occasione sfoggiando livree uniche.

Dopo un ottimo debutto a Spa-Francorchamps il mese scorso, l'Hertz Team JOTA su una Porsche 963 a conduzione privata rafforzerà ancora una volta la presenza di Porsche nella classe Hypercar, insieme alle tre vetture ufficiali gestite da Porsche Penske Motorsport.

A completare l'elenco degli iscritti in Hypercar ci sarà Glickenhaus Racing, battente bandiera americana, con due Glickenhaus 007, così come Floyd Vanwall Racing con la sua unica Vanwall Vandervell 680. 

L'elenco degli iscritti presenta una forte rappresentanza locale in tutte e tre le classi con un totale di 33 piloti francesi, inclusi due piloti della stessa città di Le Mans, Sebastien Bourdais di Cadillac Racing e Julien Canal di Alpine.

TOYOTA E CORVETTE GUIDANO LA PUNTATA; UNITA AL TOP NELLA LMP2
La Toyota guida comodamente la classifica Hypercar con una tripletta di vittorie. La Ferrari è attualmente indietro di 33 punti, con la Porsche di altri 15 punti. Tuttavia, con 50 punti in classifica a Le Mans, questa è la gara in cui tutto può cambiare.

Tra i piloti, è l'equipaggio della Toyota GR010 Hybrid #8 (Sébastien Buemi, Brendon Hartley, Ryō Hirakawa) che ha un leggero vantaggio di cinque punti sulla sorella #7 di José María López, Kamui Kobayashi e Mike Conway.

In LMP2, ci sono solo otto punti tra i due leader: United Autosports e Team WRT. Nel frattempo, cinque punti separano l'equipaggio n.

In LMGTE Am, Corvette Racing guida la classifica con un totale di 82 punti, grazie a due vittorie e un secondo posto nel round precedente a Spa-Francorchamps.

Richard Mille AF Corse è secondo, l'equipaggio sostenuto dalla vittoria in Belgio il mese scorso, con Lilou Wadoux che è diventata la prima vincitrice femminile della classe WEC.

L'equipaggio tutto al femminile delle Iron Dames composto da Rachel Frey, Michelle Gatting e Sarah Bovy spera che la loro fortuna cambi dopo aver mostrato un ritmo eccellente già in questa stagione senza essere in grado di assicurarsi la loro prima vittoria.

Al di fuori delle tre classi ci sarà una NASCAR Chevrolet Camaro ZL1 modificata gestita dal rinomato team di stock car Hendrick Motorsports e iscritta sotto lo stendardo Garage 56, riservato a un'auto innovativa. L'auto sarà condivisa da una formazione stellare composta dal campione del mondo di Formula 1 Jenson Button, dal vincitore di Le Mans Mike Rockenfeller e dal sette volte campione della NASCAR Cup Series Jimmie Johnson.

L'azione in pista prenderà il via domenica 4 giugno con il Test Day ufficiale, con la settimana di gara che inizierà mercoledì 7 giugno, con le qualifiche che si svolgeranno giovedì.

La 24 ore prenderà il via alle 16:00 di sabato, alla presenza del presidente della FIA Mohammed Ben Sulayem.

Orario della 24 Ore di Le Mans 2023:

Domenica 4 giugno
Giornata di test ufficiali

Mercoledì 7 giugno
14:00 – 17:00: FP1
19:00 – 20:00: Prove di qualificazione
22:00 – 00:00: FP2

Giovedì 8 giugno
15:00 – 18:00: FP3
20:00 – 20:30: Hyperpole
22:00 – 23:00: FP3

Sabato 10 giugno
ore 16:00: inizio gara

[Fonte FIA.com]