I nostri piloti si leccano le ferite. Dopo la prima giornata di prove del GP d'Olanda, ai già acciaccati Marco Melandri e Loris Capirossi - che si erano fatti male domenica in Spagna - purtroppo si è aggiunto oggi Valentino Rossi. Il pesarese è caduto al mattino procurandosi un paio di microfratture al polso destro e alla caviglia sinistra. Poi nel pomeriggio ha corso ugualmente le libere segnando il 12° tempo. Il dolore però c'è ed è innegabile.

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"Sto bene e voglio tranquillizzare tutti, anche se è abbastanza dura per me guidare - ha detto Rossi - ho una piccola frattura al piede sinistro e soprattutto una piccola al polso destro. Quando do gas e freno è molto dura. Inoltre ho preso una gran botta al torace e non riuscivo a respirare bene, anche adesso ho qualche difficoltà. Però ho fatto tutti gli esami necessari per controllare che tutto fosse a posto e con una iniezione di antidolorifici sono riuscito a girare nella seconda ora".

Grossi problemi anche per il già convalescente Loris Capirossi. L'imolese della Ducati è sincero: "Non sto per niente bene. Sinceramente non mi aspettavo di stare così male e di faticare tanto". A soli quattro giorni dal terribile schianto di Montmeló si è rimesso in sella ma i dolori al torace non gli permettono di guidare al meglio e la sua partecipazione alla gara di sabato è in dubbio. Domani Capirossi tornerà ancora a girare, con l'aiuto degli antidolorifici, poi assieme al dottor Claudio Costa deciderà se correre o meno.

"Solo tornando in sella ho potuto rendermi conto della situazione - ha spiegato Capirossi - se la gara fosse oggi non sarei assolutamente in grado di affrontarla, il torace mi fa davvero molto male. Sto facendo massaggi e la mesoterapia cui mi sottopongo in Clinica Mobile non ha risolto del tutto il problema. Comunque ho intenzione di tornare in pista domani, forse con qualche antidolorifico, e vedremo come andrà. La vedo dura per la gara, ma non lascio nulla di intentato. Oggi pomeriggio andrò dal dottor Costa e spero di poter migliorare la situazione".

Marco Melandri è contento per il recupero ma pure lui ammette che non tutto procede per il meglio. Le botte di Montmeló si fanno sentire anche qui ad Assen: "Sono contento di come mi sento, se penso alle mie condizioni di domenica sera non avrei mai immaginato di poter essere qui. Oggi abbiamo fatto un altro importantissimo passo in avanti. Tornare in pista è stata una sensazione molto bella. Giro dopo giro mi sentivo meglio, è importante essere di nuovo nella mischia. Il collo e le spalle continuano a farmi molto male. Al termine delle prove ero un po' affaticato. Le mie condizioni sono peggiorate dopo, in quanto mi se è bloccato il collo per il freddo". Per sabato ci proveranno tutti e tre, ma per tutti e tre è difficile prevedere un rendimento al massimo.

Il momento nero del Motomondiale non accenna a concludersi. Dopo la paura al via della gara di Montmelò, nella prima ora di libere oggi ad Assen c'è stata un'altra serie di brutte cadute. La peggiore è toccata a Valentino Rossi. Dopo i primi soccorsi il fuoriclasse di Tavullia è stato portato all'ospedale cittadino per una Tac risultata negativa.

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Ancora una doppietta per Vilander-Giannoccaro, al volante della Maserati MC 12, nel 5° appuntamento del Campionato Italiano Gran Turismo disputato all’autodromo del Mugello. I portacolori del Playteam SaraFree hanno lottato più del solito per avere ragione degli avversari, che sul saliscendi toscano hanno cercato in tutti i modi di interrompere la loro serie di vittorie.

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In gara-1 Vilander-Giannoccaro hanno preceduto Ramos-Cappelari (Racing Box), anche loro al volante della coupè della Casa del Tridente, e Montermini-Lancieri (Saleen S7R-DR Sport Equipe), questi ultimi attardati dalla rottura di uno scarico. Quarta ha concluso la Ferrari 575 di kessel-Chiesa che ha preceduto le tre Ferrari F 430 di Cadei-Maceratesi, primi della GT2, Caffi-Zardo e Mediani-Pasini, mentre in ottava posizione la Chrysler Viper di Pandini-Sabatini ha terminato davanti a Capelli-Coldani (Dodge Viper), primi della GT3.

In gara-2 i portacolori del Playteam hanno bissato il successo di gara-1 ancora una volta davanti alla vettura gemella di Ramos-Cappellari e alla Saleen S7R di Montermini-Lancieri, a lungo al comando nella prima parte di gara. Nella GT2 il successo è andato a Zardo-Caffi, dopo il ritiro per incidente della Ferrari F 430 di Cadei-Maceratesi, mentre nella GT3 Ivan Capelli, in coppia con Marco Coldani ha ripetuto il successo di gara-1 davanti alla Lamborghini Gallardo di “Linosâ€-Piccini.

Gara-1:
1.Vilander-Giannoccaro (Maserati MC 12) 56’39.902; 2. Cappellari-Ramos (Maserati MC 12) a 10.459; 3. Montermini-Lancieri (Saleen S7R) a 1’17.600; 4. Kessel-Chiesa (Ferrari 575) a 1’25.665; 5. Cadei-Maceratesi (Ferrari F 430) 1’38.606; 6. Caffi-Zardo (Ferrari F 430) a 1’39.701; 7. Pasini-Mediani (Ferrari F 430) a 1 giro; 8. Pandini-Sabatini (Chrysler Viper) a 1 giro; 9. Coldani-Capelli (Dodge Viper) a 2 giri; 10. Kutemann-Gosse (Ferrari F 430) a 2 giri; 11. “Linosâ€-Piccini (Lamborghini Gallardo) a 2 giri; 12. Khan-Iacovacci (Ferrari F 430) a 3 giri; 13. La mazza-Turrini (Lamborghini Gallardo) a 3 giri

Gara-2:
1.Vilander-Giannoccaro (Maserati MC 12) 56’45.855; 2. Cappellari-Ramos (Maserati MC 12) a 15.523; 3. Montermini-Lancieri (Saleen S7R) a 1’14.458; 4. Caffi-Zardo (Ferrari F 430) a 1’55.803; 5. Pasini-Mediani (Ferrari F 430) a 1 giro; 6. Kessel-Chiesa (Ferrari 575) a 1 giro; 7. Pandini-Sabatini (Chrysler Viper) a 1 giro 8. Kutemann-Gosse (Ferrari F 430) a 2 giri; 9. Coldani-Capelli (Dodge Viper) a 2 giri; 10. “Linosâ€-Piccini (Lamborghini Gallardo) a 3 giri; 11. Khan-Iacovacci (Ferrari F 430) a 3 giri

Classifica campionato GT1:
1.Vilander e Giannoccaro 155; 3. Kessel e Chiesa 114

Classifica campionato GT2:
1. Caffi e Zardo 167; 3. Maceratesi e Cadei 164

Classifica campionato GT3:
1. “Linos†e Piccini 155; 3. Caldani 107

Vittoria storica, alla 24 Ore di Le Mans 2006, per Emanuele Pirro, Frank Biela e Marco Werner. Il terzetto italo-tedesco ha portato al grande successo l’Audi R10 Turbodiesel schierata dalla squadra di Ingolstadt tramite l’equipe Joest. Al secondo posto si è piazzata la Pescarolo-Judd di Helary, Montagny, e di un ottimo Sebastien Loeb, veloce quanto i compagni di squadra.

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Al terzo posto è rimasta la seconda e più sfortunata delle R10, quella di Kristenser, Capello e McNish. Nessuno stravolgimento quindi per l’assoluta nelle ultime fasi, così come per la classifica LMP2: vittoria di categoria alla Lola di Ray Mallock, mai impensierita dagli avversari diretti. A riservare colpi di scena sono state invece le due categorie GT. Nella GT1 la vittoria (ed il quarto posto assoluto) sono andati alla Corvette numero 64 di Gavin, Ortelli e Beretta, mentre l’Aston 009, leader delle fasi notturne e mattutine ha dovuto cedere causa problemi alla frizione. In seconda piazza ha così chiuso la vettura gemella, condotta da Enge, Turner ed Andrea Piccini. Perfino più sorprendente il primo posto in classe GT2 della Panoz Esperante, che va a bissare il successo di Sebring anche grazie ai problemi al cambio della Porche Seikel. Max Papis si è dovuto accontentare della dodicesima posizione mentre, ultimo italiano al traguardo, Apicella è giunto ventitreesimo sulla Lamborghini “giapponeseâ€. Tra i ritirati, oltre a Pescatori-Gollin-Babini, figurano Luca Riccitelli, polesitter GT2, e Beppe Gabbiani, martirizzato insieme a Felipe Ortiz e Jamie Campbell-Walter dai problemi della Creation-Judd.

Se la tecnologia europea vince sul campo e spicca per l'innovazione in classe LMP1, le categorie GT sanciscono una batosta per mano, rispettivamente, di Panoz e Chevrolet, che con le loro vetture sì performanti, ma anche affidabili, guadagnano risultati senza precedenti. Per la felicità di qualcuno, e forse per l'infelicità di alcuni "puristi", il diesel Audi (con tecnologia italiana Common Rail), apre in ogni caso un portone all'innovazione: se Peugeot ha già annunciato un propulsore con la stessa tecnologia, altri costruttori gà volano verso tecnologie più sofisticate, in primis ibride e fuel-cell. Forse l'automobilismo endurance non sarà più lo stesso?

Ordine di arrivo, domenica 18 giugno 2006
1. Biela, Pirro, Werner (Audi R10 V12 TDI) - Audi Sport - 380 giri
2. Helary, Loeb, Montagny (Pescarolo C60H Judd) - Pescarolo - 376
3. Capello, Kristensen, McNish (Audi R10 V12 TDI) - Audi Sport - 367
4. Gavin, Beretta, Magnussen (Corvette C6-R) - Corvette Racing 355
5. Collard, Comas, Minassian (Pescarolo C60H Judd) - Pescarolo - 352
6. Enge, Turner, Piccini (Aston Martin DBR9 ) - Aston Martin - 350
7. Alphand, Policand, Gouaslard (Corvette C5-R ) - Luc Alphand -346
8. Erdos, Newton, Wallace (Lola EX264 AER) - RML - 343
9. Brabham, Bouchut, Garcia (Aston Martin DBR9 ) - Russian Age - 343
10. Sarrazin, Lamy, Ortelli (Aston Martin DBR9) - Aston Martin - 342
11. Borcheller, Mowlem, Fittipaldi (Saleen S7R) - ACEMCO - 337
12. Fellows, O'Connell, Papis (Corvette C6-R) - Corvette Racing - 327
13. Binnie, Timpany, Terada (Lola B05/40 Zytek) - Binnie - 326
14. Macaluso, Gue, James (Courage C65 AER) - Miracle - 324
15. Dean, Tomlinson, Hughes (Panoz Esperante) - Team LNT - 321
16. Nielsen, Farnbacher, Ehret (Porsche 911 GT3-RSR) - Seikel - 320
17. Kinch, Niarchos, Mullen (Ferrari 430 GT) - Scuderia Ecosse - 311
18. Neiman, van Overbeek, Long (Porsche 911 GT3-RSR) - Flying L- 309
19. Field, Halliday, Dayton (Lola B05/40 AER) - Intersport - 297
20. Barbosa, Moseley, Short (Radical SR9 Judd) - Rollcentre - 294
21. Barazi, Vergers, Cunningham (Courage C65 AER) - Epsilon - 294
22. Nishisawa, Yamaji, Collin (Porsche 911 GT3-RSR) - Taisan - 291
23. Apicella, Y'shi, Hinoi (Lamgorghini Murcielago R-GT) - JLOC - 283
24. Ianneta, Lambert, Lefort (Porsche 911 GT3-RSR) - Ice Pol - 282
25. Nielsen, Elgaard, Anderson (Zytek 06S) - Zytek Engineering - 269
26. Evans, Owen, Berridge (Lola B05/40 AER) - Chamberlain - 267
27. Rostan, MacAllister, Pullan (Pilbeam MP93 Judd) - Pierre Bruneau - 244

[Fonte Italiaracing]

Ha vinto Valentino Rossi ma è stato il GP di Catalogna della paura. La settima prova iridata della MotoGP disputata a Montmeló è stata infatti condizionata da un pauroso incidente alla prima curva. Nella tremenda carambola innescata dalla Ducati di Sete Gibernau sono purtroppo rimasti coinvolti in modo pesante anche Loris Capirossi e Marco Melandri: i tre non hanno così potuto disputare il GP. Per fortuna dopo un iniziale spavento il dott. Claudio Costa ha dichiarato che tutti non hanno riportato grosse conseguenze. Ma i due italiani, comunque coscienti, sono stati portati in ospedale per accertamenti.

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Il GP è ripreso e senza alcuni dei rivali più pericolosi Rossi ha avuto vita abbastanza facile. Dopo alcuni giri dietro a Casey Stoner, Nicky Hayden e John Hopkins, Valentino, che è partito dalla pole ma si è fatto sfilare da un po' di piloti, ha poi iniziato ad aumentare il ritmo. Ha recuperato con calma, ha passato i rivali e si è portato al comando. Stoner si è autoeliminato con una scivolata, lo stesso ha fatto Daniel Pedrosa, l'unico a restare in scia a Valentino è stato Nicky Hayden.

Lo statunitense, che mantiene il comando della classifica iridata, però non è riuscito a contrastare l'italiano che ha vinto con una certa scioltezza. Sul podio anche Roberts. In una gara dai contenuti tecnici inevitabilmente stravolti, si può solo dire che il successo consente ora a Rossi un grande balzo in avanti in una classifica in cui solo Hayden ha potuto difendersi. Fare calcoli iridati dopo un incidente è certamente la cosa più antipatica. La speranza è che Capirossi, Melandri e lo stesso Gibe possano tornare in pista già tra sei giorni ad Assen. Di sicuro il calendario non è amico di un recupero fisico lampo.

La paura
Brutta caduta (clicca e vedi le foto) alla prima curva dopo il via del GP di Catalogna classe MotoGP. Nella caduta sono rimasti coinvolti cinque piloti, tra i quali Marco Melandri e Loris Capirossi. La gara è stata sospesa al termine del primo giro con esposizione della bandiera rossa. L'incidente alla prima curva è stato innescato da un contatto tra le Ducati di Gibernau e Capirossi.

Oltre ai due, è caduto anche Marco Melandri che è stato soccorso dai sanitari in servizio e portato in ambulanza in barella e con il collo immobilizzato da un collarino. Il pilota italiano della Honda ha però alzato un braccio. Sete Gibernau, che è piroettato in aria facendo partire l'incidente, è riuscito a rialzarsi e arrivare ai box sulle proprie gambe. Nella via di fuga sono finiti anche Stoner e Pedrosa.

Il dott. Claudio Costa della Clinica Mobile ha poi fortunatamente escluso danni gravi per i piloti più coinvolti. Secondo i primi accertamenti Sete Gibernau ha riportato un trauma cranico con contusione di una spalla. Per Marco Melandri trauma cranico e commozione cerebrale. Per il ravennate anche distorsione al collo e lussazione della clavicola sinistra. Su Loris Capirossi, invece, sono stati effettuati accertamenti a torace e addome e l'esito è stato negativo. Il GP è ripartito alle 14.35.

Senza rivali. Valentino Rossi a Montmeló ha ottenuto la terza vittoria stagionale precedendo il leader del Mondiale Nicky Hayden che ora di punti di vantaggio sul pesarese ne ha 29. Compito agevolato anche dal pauroso incidente che al via ha messo fuori causa tre possibili protagonisti: Marco Melandri, Loris Capirossi e Sete Gibernau.

"È stata dura perché siamo partiti preoccupati dopo l'incidente. È stata dura riprendere la concentrazione - ha detto Rossi - poi prima del via il dottor Costa ha detto che stavano tutti bene ed ero più tranquillo. Melandri ha preso una botta brutta. Lavoriamo tanto per la sicurezza, ma al via cose del genere possono succedere. Per fortuna tutti stanno bene".

Rossi dunque ha ottenuto la 56ª vittoria in carriera nella classe regina al termine di una gara non troppo difficile per lui. "Oggi ho riavuto indietro la sfortuna dell'inizio, anche se in un brutto modo perché è stata una caduta paurosa - ha proseguito il pilota della Yamaha - i miei rivali principali si sono fermati oggi, non hanno preso punti, a parte Hayden. Nicky ha fatto una gran gara, è un mezzo miracolo il suo perchè era stato lento per tutto il weekend. Dobbiamo continuare a lavorare così".

"Sento un gran dolore al collo e ai muscoli". Queste invece le prime parole di Marco Melandri dopo l'incidente. "Non avevo fatto una bella partenza ma in staccata avevo recuperato molte posizioni, poi la botta e non ricordo più niente - ha detto ancora il ravennate del team di Fausto Gresini - mi sto riprendendo e con il passare del tempo comincio a ricordare quello che è accaduto. Un grazie al dottor Costa e a tutti i medici della Clinica Mobile che mi sono stati vicini e mi hanno assistito in tutto".

Trasportato alla Clinica Mobile, il pilota Honda è stato assistito dai dottori che hanno riscontrato un trauma cranico commotivo con amnesia retrograda modesta, una distorsione rachide cervicale e una lussazione alla clavicola sinistra. Il pilota italiano è stato poi trasportato in eliambulanza all'Ospedale Generale di Catalunya per sottoporsi a una Tac.

Vista la caduta, si può tirare un sospiro di sollievo. Le condizioni di Melandri, Capirossi e Gibernau, caduti appena dopo la partenza del GP di Catalogna nella classe MotoGP, sono relativamente buone.
CAPIROSSI - Dopo il pauroso volo era quello che preoccupava di più. Giunto all’ospedale, Loris è stato sottoposto alla Tac e a un'ecografia, che hanno dato esito negativo. Niente di rotto e, vista l'assenza di lesioni, potrebbe essere in pista già sabato prossimo ad Assen.
MELANDRI - Il ravennate accusa una distrazione del rachide cervicale e della clavicola sinistra, oltre a una commozione cervicale. I medici potrebbero dimetterlo già domani, visto che il quadro clinico è confortante. Difficile stabilire ora se correrà in Olanda.
GIBERNAU - Dei tre è quello messo peggio, l'unico che ha riportato una frattura (alla clavicola sinistra, già fratturata in un altro incidente) e che certamente non ci sarà ad Assen. Sete dovrà essere operato: dopo l'intervento i medici saranno più chiari sui tempi di recupero.

Commenti sul forum.

[Fonte Gazzetta]

Una vittoria pesante e meritata. Andrea Dovizioso ha conquistato il trionfo nel GP di Catalogna e ora il Mondiale si mette sempre meglio per lui. Il forlivese, che finalmente è riuscito a rompere il ghiaccio nel 2006 centrando il primo successo stagionale dopo molti piazzamenti, ha preceduto in volata un terzetto Aprilia formato da Jorge Lorenzo, Alex De Angelis e Roberto Locatelli.

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Vittoria maturata nel finale quando Andrea ha preso la testa davanti a Locatelli e De Angelis. Lorenzo, dopo un inizio difficoltoso, ha rimontato il terzetto dei battistrada e si è messo alla loro ruota aspettando e studiando la situazione. Ha fatto bene perché alla staccata del rettilineo d'arrivo nel corso dell'ultimo giro De Angelis e Locatelli si sono ostacolati, lui si è infilato e ha preso il secondo posto. Dovizioso ha poi difeso con attenzione la testa e ha vinto. Nel Mondiale ha 25 punti sullo spagnolo.

In 125, invece, gara nel segno della Spagna e dell'Aprilia. Tre piloti di casa hanno infatti monopolizzato il podio della ottavo di litro e il primo di loro è il solito Alvaro Bautista, autentico mattatore di questo inizio di stagione. Con la terza vittoria stagionale ora il suo vantaggio nel Mondiale aumenta anche perché il rivale più immediato, Mika Kallio, oggi caduto, non ha preso punti.

Dietro di lui Hector Faubel e Sergio Gadea mentre la grossa amarezza è quella di Mattia Pasini. Il romagnolo ha lottato come un leone coi primi tre ma la sua Aprilia non gli ha dato quello spunto che gli sarebbe stato necessario per vincere: molto evidente la differenza di accelerazione in rettilineo e pure la sua rabbia a fine gara: "Sono cose che non devono succedere - ha detto - qui si dà già Bautista vincitore del Mondiale eppure in classifica ci sono anch'io, speriamo di attirare l'attenzione dell'Aprilia". Quinto Lukas Pesek, sesto un redivivo Thomas Luthi.

[Fonte Gazzetta]

Saranno la Maserati MC12 di Vilander-Giannoccaro (Playteam) e la Saleen S7R di Montermini-Lancieri (DR Sport Equipe) a partire dalla pole nelle due gare del 5° appuntamento del GT italiano all’autodromo del Mugello.

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In gara-1 la coupè della Casa del Tridente, al via con Toni Vilander, avrà al suo fianco la vettura gemella di Ramos-Cappellari (Racing Box), mentre alle loro spalle scatteranno la Saleen S7R di Lancieri e la Ferrari 575 di Kessel-Chiesa. Sulla terza fila dello schieramento troveranno posto due Ferrari 430: quella del poleman GT2, Niki Cadei (Playteam) e quella di Maurizio Mediani (Victory Engineering), mentre nella GT3 sarà l’ex pilota di Formula 1 Ivan Capelli, in coppia con Marco Coldani (Racing Box), a partire dalla quinta fila davanti alla Lamborghini Gallardo di Piccini-“Linosâ€.
Dalla sesta fila, infine, partiranno le due Ferrari della JMB Racing, alla prima uscita nel tricolore GT, quella di Kutemann-Gosse (GTâ€) e Khan-Iacovacci (GT3).

In gara-2 accanto al poleman Andrea Montermini andrà a schierarsi Giambattista Giannoccaro (Playteam), davanti alla Maserati MC12 di Cappellari e alla Ferrari 575 di Kessel. Tra le GT2 sarà ancora la 430 di Michele Maceratesi (Playteam) a partire davanti a Denny Zardo (Villorba Corse) e Damien Pasini (Victory Engineering), mentre nella GT3 la Dodge Viper di Marco Coldani precederà ancora una volta lla Lamborghini Gallardo di “Linosâ€.

1° turno prove ufficiali
1.Vilander (Maserati MC12) 1’48"769; 2.Ramos (Maserati MC12) 1’49"676; 3.Lancieri (Saleen S7R) 1’51"178; 4.Chiesa (Ferrari 575) 1’51"403; 5.Cadei (Ferrari 430) 1’54"078; 6.Mediani (Ferrari 430) 1’54"210; 7.Caffi (Ferrari 430) 1’54"834; 8.Pandini (Chrysler Viper) 1’55"169; 9.Capelli (Dodge Viper) 1’57"046; 10.Piccini (Lamborghini Gallardo) 2’00"026.

2° turno prove ufficiali
1.Montermini (Saleen S7R) 1’49"566; 2.Giannoccaro (Maserati MC12) 1’50"359; 3.Cappellari (Maserati MC12) 1’51"209; 4.Kessel (Ferrari 575) 1’53"374; 5.Maceratesi (Ferrari 430) 1’53"660; 6.Zardo (Ferrari 430) 1’55"312; 7.Pasini (Ferrari 430) 1’55"908; 8.Sabatini (Chrysler Viper) 1’58"173; 9.Coldani (Dodge Viper) 1’58"486; 10.“Linos†(Lamborghini Gallardo) 2’01"450.

Rinaldo Capello ha conquistato la pole nei primi minuti dell'ultimo turno di qualifica, disputato ieri sera dalle 22 alle 24. E' una pole storica perché ottenuta con l'Audi R10 a motore diesel. Capello aveva ottenuto il primo tempo anche nel 2001 e 2002. Secondo tempo per l'altra Audi, quella che ha come equipaggio Biela-Pirro-Werner.

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Niente da fare per le due Pescarolo-Judd. L'illusione della pole, che Emmanuel Collard aveva fatto sua nella terza sessione, non è durata a lungo e il team francese si è dovuto accontentare della seconda fila non riuscendo a ripetere il crono delle prove preliminari (3'30"195), che sarebbe valso la pole. Poco male a dire la verità, in una 24 Ore non è fondamentale partire davanti.

Diciamo invece che l'impresa dell'Audi di posizionare le due R10 con motori diesel nella prima fila avrà un impatto pubblicitario di grande rilievo. Nella classe GT1, l'Aston Martin ha vinto il confronto con le Corvette occupando le prime due posizioni con le DBR9 ufficiali. In pole c'è l'equipaggio Enge, Turner e il nostro Andrea Piccini.

Commenti e diretta via web.

Lo schieramento di partenza
1. fila
Capello-Kristensen-McNish (Audi R10) - Audi - 3'30"466
Biela-Pirro-Werner (Audi R10) - Audi - 3'30"584
2. fila
Collard-Minassian-Comas (Pescarolo-Judd) - Pescarolo - 3'32"584
Montagny-Helary-Loeb (Pescarolo-Judd) - Pescarolo - 3'32"990
3. fila
Nakano-Kurosawa-Gounon (Courage-Mugen) - Courage - 3'34"120
Lammers-Yoong-Johansson (Dome-Judd) - Racing for Holland - 3'34"864
4. fila
CampbellWalter-Ortiz-Gabbiani (Creation-Judd) - Creation - 3'36"469
Nielsen-Elgaard-Andersen (Zytek) - Zytek - 3'39"252
5. fila
Primat-Fassler-Peter (Courage-Judd) - Swiss Spirit - 3'40"182
Hancock-Fisken-Frei (Courage-Mugen) - Courage - 3'40"443
6. fila
Berridge-Evans-Owen (Lola-AER) - Chamberlain - 3'40"467
Newton-Erdos-Wallace (Lola-AER) - RML - 3'41"555
7. fila
Field-Halliday-Dayton (Lola-AER) - Intersport - 3'43"869
Short-Barbosa-Moseley (Radical-Judd) - Rollcentre - 3'44"324
8. fila
Amaral-De Castro-Hugehs (Lola-AER) - Chamberlain - 3'45"732
Barazi-Vergers-Cunningham (Courage-AER) - Epsilon - 3'47"467
9. fila
Andre-Clairay-Bouvet (Courage-Ford) - Belmondo - 3'48"846
Macaluso-Lally-James (Courage-AER) - Miracle - 3'50"826
10. fila
Kiesa-Moller-Pickering (Lister Storm) - Lister Storm - 3'50"940
Enge-Turner-Piccini (Aston Martin) - Aston Martin - 3'52"015
11. fila
Sarrazin-Lamy-Ortelli (Aston Martin) - Aston Martin - 3'52"561
Gavin-Beretta-Magnussen (Corvette) - Corvette - 3'53"100
12. fila
MacAllister-Rostan-Pullan (Pilbeam-Judd) - Bruneau - 3'53"285
Babini-Gollin-Pescatori (Aston Martin) - Scuderia Italia - 3'53"611
13. fila
Pergl-Kox-Vasiliev (Ferrari 550) - Menx - 3'53"781
Fellows-O'Connell-Papis (Corvette) - Corvette - 3'53"993
14. fila
Mowlem-Borcheller-Fittipaldi (Saleen) - Acemco - 3'54"476
Policand-Goueslard-Alphand (Corvette) - Alphand - 3'55"629
15. fila
Terada-Timpany-Binnie (Lola-Zytek) - Binnie - 3'56"123
Hahn-Morris-Leroch (Courage-Judd) - G Force - 3'56"452
16. fila
Gosselin-Ojjeh-Ragues (Courage-Ford) - Belmondo - 3'56"460
Piquet-Garcia-Brabham (Aston Martin) - Cirtek - 3'57"776
17. fila
Sugden-Vann-Smith (Ferrari 550) - Cirtek - 3'59"822
Apicella-Hinoi-Yamanishi (Lamborghini Murcielago) - Jloc - 4'00"287
18. fila
Roussel-Hauchard-Briche (WR-Peugeot) - Welter - 4'00"775
Gardel-Bornhauser-Blanchemain (Ferrari 550) - Larbre - 4'01"920
19. fila
Narac-Dumas-Riccitelli (Porsche) - Imsa - 4'03"438
Niarchos-Kirkaldy-Mullen (Ferrari 430) - Ecosse - 4'04"596
20. fila
Nielsen-Farnbacher-Ehret (Porsche) - Seikel - 4'04"897
Van Overbeek-Neiman-Long (Porsche) - Flying Lizard - 4'05"266
21. fila
Bergmeister-Jonsson-Krohn (Porsche) - White Lightning - 4'05"700
Crevels-Dumbreck-Coronel (Spyker) - Spyker - 4'06"299
22. fila
Maxwell-Jeannette-Milner (Panoz) - Panoz - 4'06"642
Bleekemolen-Hezemans-Kane (Spyker) - Spyker - 4'07"939
23. fila
Pompidou-Thyrring-Ried (Porsche) - Sebah - 4'08"688
Tomlinson-Dean-Kimber Smith (Panoz) - Panoz - 4'12"043
24. fila
Collin-Yamaji-Nishizawa (Porsche) - Taisan Advan - 4'14"477
Lambert-Lefort-Iannetta (Porsche) - Gordon - 4'16"246
25. fila
Yamagishi-Konopka-De Fournoux (Porsche) - T2M - 4'17"342
P.Bourdais-Cloet-Sharpe (Porsche) - Del Bello - 4'23"547

[Fonte Italiaracing]

Non ho sbagliato etichetta per questa news: "Sport" è proprio quello che tutti noi piloti virtuali vogliamo che un giorno diventi la nostra passione e siamo certi che la rinnovata Driving School Sim-Min avrà una parte di fondamentale importanza in questo sogno... DrivingItalia.NET, insieme a tanti altri siti italiani, ha deciso di lavorare con la Sim-Min per un obiettivo comune:

Bologna li 06/06/2006
Gent.mi Sig.ri
per chi non mi conosce mi presento: Franco Miniati Aka Min, fondatore della Driving School Sim-MIN, la prima Scuola Guida Racing On line, chi mi conosce anche per sentito dire, avrà sentito parlare della scuola e dei corsi che ho tenuto nel periodo da Dicembre 2005 a Marzo 2006.

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In questo periodo ho sospeso le lezioni per un pò di vacanza,ma nel frattempo sto pensando come ristrutturare i corsi della scuola,cercando di portare un valore aggiunto al mondo on line racing italiano. Per l'esperienza vissuta sia nel reale che nel on line,ho visto che esistono diverse difficoltà di apprendimento per chi inizia a entrare in pista per la prima volta.

Da questa constatazione nasce un idea nuova,che penso possa interessare tutti Voi e tutti gli altri che organizzano campionati italiani con diversi simulatori. Creare un corso di “Comportamento in pista†ufficiale Sim-MIN riconosciuto da Voi, i maggiori esponenti dell'on line racing per chi si avvicina per la prima volta ad una pista.

Questo,come potete intuire comporta un immediato vantaggio per Voi,in quanto chi entra nel Vs.champ conosce già le regole comportamentali che si devono tenere ,quindi nessuno dopo potrà mai dire non lo sapevo.... Inoltre creeremo un nutrito numero di conduttori consapevoli di come si corre nei server Italiani,con la giusta correttezza e con delle regole ben precise,penso che l'Italia sarà la prima nazione a pregiarsi di una cosa simile,e questo onestamente mi da una spinta in più.

Questo può avvenire solamente grazie alla Vs.collaborazione,di "pretendere" a chi si iscrive ai Vs champ un attestato di frequenza obbligatorio di un corso presso la Sim-Min di " Comportamento in pista"questo sarà avvallato anche dalla FIPV. Ovviamente siete Voi a decidere se volete "forzare"tutti i concorrenti del vostro campionato alla frequentazione del corso,o solo i nuovi arrivati,o solo alcuni piloti selezionati in relazione al loro comportamento in pista nelle scorse edizioni.Noi siamo aperti alle vostre proposte e richieste sotto questo aspetto. Il corso sarà effettuato in una sola serata, gratis,avremo la possibilità di avere diversi simulatori,quindi penso nn ci saranno problemi in questo senso.

Penso sia arrivato il momento,concedetemelo di parlarci tra noi,di non essere da soli ognuno nel proprio cortile,ma di condividere la stessa passione e portare ad un livello più alto on line racing italiano,anche se la tipologia dei Vostri campionati è diversa l'uno dall'altro,alcune problematiche sono le medesime,la Sim-Min sotto certi aspetti può risolverle,dando il proprio contributo,ma sempre ripeto con il Vs.aiuto.

La Sim-Min rimarrà sempre al di sopra delle parti,non avrà preferenze,e i suoi istruttori,anche se saranno di champ diversi e correranno negli stessi,all'interno della scuola faranno sempre l'interesse della scuola Sim-Min,cioè dare un contributo a chi voglia imparare a guidare nel rispetto degli altri piloti che troverà in pista. Possiamo cambiare molte cose assieme,ad esempio sto cercando nuovi istruttori,che spero arrivino dai Vs.campionati,un progetto enorme,ma fattibile grazie alla passione che ci contraddistingue.

Sono certo che persone come Voi che sapete organizzare campionati e che avete molta esperienza avrete capito quanto può diventare importante un accordo come questo,il potersi parlare sotto unico obiettivo di insegnare a guidare e sapere quello che si fa in pista,crea un valore aggiunto a qualsiasi campionato,in quanto il netto miglioramento delle prestazioni rende ancora più alto il valore del campionato stesso.

E' stato un esempio eclatante che dopo i primi corsi fatti con GTR,nel campionato GTRItalia,i tempi si sono abbassati notevolmente,creando una competitività spaventosa tra tutti i concorrenti,rendendo ancora più importante il campionato stesso. Spero e mi auguro di cuore,di essere portavoce di un qualcosa di nuovo che possiamo fare assieme!!!

Un ringraziamento per l'attenzione che mi avete dato fin ora,sperando di avere un Vs. riscontro al più presto. Grazie. Franco Miniati

Bologna 16/06/2006
Ho il piacere di comunicare che l’iniziativa della Sim-Min ha avuto riscontro positivo tra i maggiori esponenti dei campionati on-line racing in Italia.
Qui di seguito troverete in ordine casuale le adesioni:
1) Paolo Gianello : www.simleague.net
2) Nicola Trivilino : www.DrivingItalia.Net
3) Luisa - Ghiboz : www.rbr-online.it
4) Andrea Rossetti: www.f1driving.it
5) Gianluca Cartosso: CT Star (da confermare)
6) Stefano : www.time2racing.it
7) Aleandro Frasceri : Coppa Italia LFS
8- Fabione-Kira: www.gtritalia-champ.it
9) Alberto “Zoso†: www.gtitalia.org (da confermare)
10) FIPV: www.fipv.it
11) Diego Forneris : www.lisgo.it
12) SlipAngle :www.slipangle.it (da confermare)
13) Luca Varani : www.gpfun.net
14) Mattxxx www.f1-career.com

Eternum : F1Fullsim (non risposto) 
MaxD : sim-challenge.com (non risposto) 

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