Vivi in diretta ogni istante della più grande gara GT al mondo. La 78ª edizione della CrowdStrike 24 Ore di Spa riunisce una straordinaria griglia di vetture GT3 per una sfida lunga un giorno e una notte tra velocità, strategia e resistenza. Preparati a emozioni senza sosta e a un nuovo capitolo della storia di una delle gare endurance più iconiche del motorsport mondiale.

Dal 1999 viviamo il simracing da protagonisti, negli ultimi 25 anni abbiamo affiancato anche l'attività in pista reale, dal karting fino al motorsport più vario su 4 ruote. L'ultimo video pubblicato da Simracing Underground, che vi riportiamo qui sotto, evidenzia il paradosso più grande legato al simracing, al quale pensano in pochi e del quale pochissimi appassionati si rendono conto...

Simracing: la porta d’ingresso economica al motorsport che si scontra con la realtà della pista

Per decenni il motorsport è stato considerato un mondo riservato a pochi fortunati. Il talento era indispensabile, certo, ma senza una solida disponibilità economica era quasi impossibile trasformare la passione per le corse in un vero percorso agonistico. Kart, test, trasferte, pneumatici, manutenzione e iscrizioni ai campionati rappresentavano un muro d’ingresso spesso insormontabile per la maggior parte degli aspiranti piloti. Poi è arrivato il simracing.

La simulazione di guida ha cambiato radicalmente il modo di avvicinarsi al mondo delle competizioni automobilistiche. Con una cifra paragonabile al costo di poche giornate in pista, oggi è possibile avere a casa un ambiente di guida realistico, allenarsi su circuiti riprodotti nei minimi dettagli, confrontarsi con piloti di tutto il mondo e sviluppare capacità che hanno un valore anche nel motorsport reale. Il simracing è diventato, a tutti gli effetti, una porta d’ingresso democratica verso le corse.

Naturalmente il simracing casalingo non basta per essere davvero pronti per la pista reale a livello competitivo, ma da un lato permette di sfogare la propria voglia di pista e dall'altro permette di capire subito se si tratta di vera passione che richiede tanto sacrificio, o solamente di ricerca di un pò di sano e spensierato divertimento. Vedremo in seguito ed in dettaglio questo aspetto.

Il motorsport alla portata di tutti

Uno dei più grandi meriti del simracing è quello di aver abbattuto la prima grande barriera: il costo dell’accesso. Un giovane appassionato può iniziare con un volante, una pedaliera e un computer, senza dover acquistare un kart, trovare un team, affrontare costi di gestione elevati o dedicare intere giornate agli spostamenti verso un circuito.

La pista virtuale permette di imparare concetti fondamentali:

• traiettorie;
• gestione degli pneumatici;
• controllo del sovrasterzo e del sottosterzo;
• tecnica del sorpasso;
• strategia di gara;
• disciplina e concentrazione.

Inoltre, rispetto al passato, il talento può emergere più facilmente. Un pilota virtuale veloce può attirare l’attenzione di team, organizzatori e aziende, arrivando in alcuni casi a opportunità professionali nel motorsport reale. La storia recente ha dimostrato che il simracing può essere molto più di un semplice videogioco: è un ambiente competitivo dove allenarsi, misurarsi e costruire una reputazione.

Il grande paradosso: il virtuale costa poco, il reale no

Ma proprio qui nasce il più grande paradosso del simracing. La simulazione ha reso il motorsport più accessibile, ma non ha eliminato il problema principale: quando dalla realtà virtuale si passa alla pista vera, il conto torna inevitabilmente a presentarsi. Un pilota può vincere gare online, dominare classifiche e dimostrare un talento straordinario, ma per trasformare quella velocità in un percorso reale servono ancora risorse economiche importanti.

Una giornata di test in pista può costare migliaia di euro. Un campionato karting richiede budget considerevoli tra iscrizioni, gomme, motore, trasferte e assistenza. Salendo di categoria, i costi aumentano ulteriormente: turismo, GT, formule propedeutiche e categorie professionistiche rimangono mondi nei quali il talento da solo raramente è sufficiente. Il simracing può dimostrare che un pilota ha capacità, ma non può pagare il carburante, le gomme o il sedile di una vettura reale.

E' vero però che il simracing può permettere di "saltare" i primi anni di costosissimo karting o serie propedeutiche come la Formula 4. Inoltre ti allena a basso costo sull'aspetto più temibile, ovvero le gare in mezzo ad altri piloti. Perchè l'unico modo per allenarsi e fare esperienza in gara, è quello di gareggiare. Sapete che ormai una singola gara karting di Campionato Italiano arriva a costare oltre 6000 euro? Per non parlare dei migliaia di euro che bisogna spendere per allenarsi in modo accettabile col gokart, per sperare di competere almeno a centro gruppo... La cosa divertente è che anche dopo aver speso 50mila euro per una stagione in karting, persino super vincente, in ogni caso non si ottiene nulla e passare in Formula 4 costa almeno 300mila euro l'anno!

Dal talento virtuale al pilota reale: il salto più difficile

Il passaggio dal simulatore alla pista rappresenta quindi una delle sfide più complesse. Guidare una vettura reale significa affrontare elementi che nessun simulatore, per quanto avanzato, può replicare completamente: le forze fisiche sul corpo, il rischio, la gestione dello stress, le condizioni ambientali, il rapporto diretto con il mezzo e con il team.

Un pilota virtuale può conoscere perfettamente il circuito di Monza o il Nürburgring, sapere dove frenare e quale traiettoria utilizzare, ma quando si trova realmente nell’abitacolo deve costruire una nuova esperienza. Il simulatore prepara, allena e sviluppa il metodo. La pista certifica. Ed è proprio questa differenza che rende il percorso affascinante ma anche difficile.

Il grande campione virtuale può anche riuscire, al primo anno nel motorsport reale, a trovare sponsors che sostengano le spese della sua prima stagione reale, ma questo approccio non è sostenibile neppure nel breve periodo perchè chi investe sul simdriver molto difficilmente recupera il proprio investimento con la pubblicità che ne deriva, perciò molto presto ci si ritrova a piedi.

E' vero che ci sono delle eccezioni, ma restano dei casi isolati e particolari. L'italianissimo Alberto "Naska" Fontana ha cominciato con le gare al simulatore ed ora corre in vari campionati reali. Storia molto simile anche per il simpatico Jimmy Broadbent. Attenzione però: oltre al fatto che queste due carriere sono iniziate in anni nei quali era tutto molto più semplice, bisogna rendersi conto che stiamo parlando di famosi youtuber, che proprio grazie ai loro contenuti video riescono a correre! Sono loro stessi, anche se indirettamente, che pagano per correre, grazie agli sponsor che pagano per apparire nei loro social, ma solo perchè hanno un enorme seguito, non è la pista reale a fare la differenza, ma la loro bravura come comunicatori.

Basta citare un'altro caso particolare per validare i concetti sopra espressi: James Baldwin è un fortissimo pilota virtuale che ha vinto molto nel simracing, fino a trionfare nell'esport targato McLaren. Dopo quella vittoria la carriera reale di James è decollata, sovvenzionata proprio dalla McLaren, approdando direttamente nel prestigioso GT World Challenge! Dopo il primo anno pagato, sono però cominciate le difficoltà economiche e già nel terzo anno il povero Baldwin ha dovuto tirare i remi in barca... Se non sei un content creator da milioni di fans, gli sponsor non sono interessati.

La nuova opportunità: il simracing come selezione del talento

Nonostante questo limite economico, il simracing rappresenta comunque una rivoluzione. In passato un giovane pilota poteva essere escluso ancora prima di poter dimostrare il proprio valore, semplicemente perché non aveva la possibilità di iniziare. Oggi almeno la prima fase è molto più accessibile: chiunque può competere, migliorare e dimostrare il proprio potenziale.

Il futuro potrebbe essere sempre più basato su un modello ibrido:

• il simulatore come strumento di formazione;
• le competizioni online come primo livello di selezione;
• i test reali come fase successiva per i migliori talenti;
• programmi di scouting finanziati da team e aziende.

In questo scenario il simracing non sostituisce il motorsport tradizionale, ma diventa una nuova strada per arrivarci.

Il sogno resta, il costo pure

Il grande valore del simracing è quindi quello di aver reso il sogno delle corse più vicino a molte più persone. Ha eliminato una parte del problema, quella dell’accesso iniziale, permettendo a migliaia di appassionati di vivere una competizione autentica. Ma il passaggio alla realtà resta legato alla stessa vecchia regola del motorsport: correre costa.

Il simulatore può creare piloti più preparati, più consapevoli e più facilmente individuabili. Può aprire porte che prima erano chiuse. Può trasformare un appassionato in un candidato credibile. Ma quando il semaforo si spegne davvero, sull’asfalto reale, servono ancora gomme, benzina, meccanici e budget.

Il simracing ha democratizzato l’ingresso nel mondo delle corse. Non ha ancora democratizzato il mondo delle corse stesso.

Un paradosso senza soluzione? Non proprio...

La valenza ed importanza del simracing sono fuori di dubbio, come abbiamo visto finora, è altrettanto vero che sognare di arrivare in Formula 1 senza avere in tasca un budget di vari milioni di euro è una semplice utopia. Poniamo quindi il focus su tutte queste tematiche ed andiamo sul concreto:

• il simracing è il modo meno costoso e più semplice per iniziare col motorsport (virtuale) ed individuare talenti, mettendosi in evidenza
• il simracing casalingo va benissimo per iniziare, o solo per divertirsi, ma non basta assolutamente se si vuol fare qualcosa di più, acquisire competenze specifiche, crescere e migliorare
• una carriera nel motorsport reale senza soldi è impossibile, è impossibile anche senza seguire il giusto percorso, che cambia in funzione degli obiettivi e del pilota!
• è impensabile andare avanti senza una strategia, un progetto, un piano di sviluppo, consigli mirati ed un piano di allenamento professionale e mirato, con un hardware specifico e le giuste professionalità al proprio fianco

Dal salotto al centro professionale: le vere differenze tra un simracing casalingo e un allenamento da pilota

Negli ultimi anni il simracing ha vissuto una trasformazione radicale. Quello che un tempo era considerato poco più di un videogioco con volante e pedali è diventato uno strumento sempre più utilizzato anche da piloti reali, team e scuole di guida. La diffusione di hardware sempre più evoluto ha permesso a molti appassionati di costruire nel proprio ambiente domestico simulatori capaci di offrire un’esperienza incredibilmente coinvolgente.

Ma esiste ancora una differenza tra il simulatore che abbiamo in casa e un centro di simulazione professionale? La risposta è sì, e non riguarda solamente il prezzo dell’attrezzatura.

Il simracing casalingo: accessibilità e passione

Il principale vantaggio di un simulatore domestico è la possibilità di allenarsi in qualsiasi momento. Con un investimento relativamente contenuto è possibile avere una postazione composta da volante, pedaliera, base direct drive, monitor o visore VR e un computer abbastanza potente per gestire software simulativi moderni.

Un appassionato può percorrere migliaia di chilometri virtuali, imparare i circuiti, migliorare la propria sensibilità alla guida e confrontarsi con altri piloti online. Titoli come Assetto Corsa Competizione, iRacing o Le Mans Ultimate hanno raggiunto livelli di realismo tali da permettere un apprendimento concreto di molti aspetti della guida. Il simulatore domestico è quindi un ottimo strumento per sviluppare vari aspetti, come abbiamo già detto.

Per molti piloti amatoriali rappresenta inoltre l’unico modo economicamente sostenibile per coltivare una passione che, nella realtà, richiederebbe budget molto più elevati.

Il limite principale: il contesto

Nonostante la tecnologia abbia fatto passi enormi, il simulatore casalingo rimane comunque un ambiente controllato. Il pilota è seduto sempre nella stessa posizione, senza le sollecitazioni fisiche della vettura reale e senza tutte quelle variabili che rendono unica la guida in pista.

Manca soprattutto il trasferimento delle forze: accelerazione laterale in curva, carico aerodinamico percepito dal corpo, trasferimenti di peso, vibrazioni reali della vettura, gestione dello stress fisico dopo molti giri. Un volante direct drive può riprodurre fedelmente molte informazioni, ma non può sostituire completamente ciò che il corpo percepisce all’interno di un’auto da corsa.

Inoltre, nel simulatore domestico spesso manca un elemento fondamentale: un metodo di allenamento strutturato. Molti utenti girano per ore cercando il tempo sul giro migliore, ma senza una vera analisi dei dati rischiano di consolidare errori invece di correggerli.

Il centro di simulazione professionale: non solo hardware più costoso

Quando si entra in un centro di simulazione professionale, come ad esempio un Driving Simulation Center, la differenza non è semplicemente avere un simulatore più grande o più costoso. La vera differenza è l’approccio.

Un simulatore professionale nasce come strumento di lavoro. Ogni sessione ha un obiettivo preciso: preparare una gara, analizzare uno stile di guida, studiare un circuito o migliorare un aspetto specifico della prestazione. Questi ambienti possono offrire simulatori con movimento dinamico, riproduzione estremamente precisa della vettura, acquisizione dati simile a quella delle auto reali, telemetria avanzata, analisi comparativa dei giri, supporto di ingegneri o coach. Inoltre nei DSC trovate anche vetture e circuiti che non sono disponibili nei normali software commerciali. Il pilota non si limita a "fare giri": lavora su frenate, accelerazioni, gestione gomme, traiettorie e comportamento della vettura seguendo un programma preciso.

La differenza più importante: il feedback

La grande differenza tra un simulatore domestico e un centro professionale è la qualità del feedback. Nel salotto di casa il pilota può capire se un giro è stato più veloce o più lento, ma spesso deve interpretare da solo il motivo. In un ambiente professionale invece ogni dettaglio viene analizzato: dove viene perso tempo, quale curva può essere migliorata, se la frenata è troppo aggressiva, se l'acceleratore viene aperto troppo presto, se lo stile di guida è adatto alla vettura e cosi via.

È lo stesso principio che distingue un allenamento individuale da una semplice sessione di pratica: il tempo passato al volante conta, ma conta ancora di più sapere come utilizzarlo. Il simulatore casalingo e quello professionale non sono concorrenti: sono strumenti con finalità diverse.

Il primo democratizza l'accesso alla guida sportiva, permettendo a migliaia di persone di vivere una passione altrimenti proibitiva. Il secondo è uno strumento di precisione, progettato per trasformare il tempo al volante in miglioramento concreto delle prestazioni.

La vera rivoluzione del simracing moderno sta proprio nel collegamento tra questi due mondi: oggi un appassionato può iniziare con una postazione nella propria stanza, sviluppare competenze reali e, con il giusto percorso, arrivare a utilizzare strumenti professionali. Ma una cosa rimane invariata: il simulatore può preparare il pilota. Per diventare un pilota, prima o poi, bisogna ancora scendere in pista.

Dal virtuale al reale: il simulatore come preparazione, un metodo come soluzione

Il simracing ha dimostrato di poter essere un ottimo strumento di avvicinamento al motorsport. Molti giovani piloti utilizzano il simulatore per imparare circuiti prima ancora di entrarci con una vettura reale. Tuttavia, il passaggio alla pista porta con sé, come abbiamo già detto, una nuova realtà: il costo.

Per quale ragione quindi un centro di simulazione professionale come Driving Simulation Center rappresenta la soluzione al problema? Perchè in un DSC il pilota virtuale e/o reale trova il giusto METODO, che non è generalizzato, ma specifico proprio PER LUI.

In un DSC, oltre a trovare simulatori dinamici professionali configurati per il massimo realismo, l'appassionato ha a disposizione un istruttore di grande esperienza, un ingegnere per analizzare i dati tramite la telemetria. Viene programmato un piano di allenamento e sviluppo. Vengono forniti i giusti consigli per intraprendere la strada migliore nel motorsport, fino ad essere seguiti anche nella pista reale.

Vogliamo partire dal karting? Perfetto, ma un karting sostenibile, serio e formativo, quindi vi consigliamo il KZR Championship, serie nazionale ACI Sport, con piste di altissimo livello, kart 125cc 2 tempi, competitività al top, organizzazione, regolamenti e promozione al pari di un Campionato Italiano! Questo è solo l'inizio, perchè in DSC il pilota sarà allenato con i mezzi e sulle piste del campionato reale, per poi essere seguito anche in pista vera per tutta la stagione. Dei costi naturalmente ci sono, ma sono infinitamente più bassi, soprattutto sono mirati e ponderati a misura del pilota. Niente sogni impossibili, ma progetti realizzabili.

E come si vede dalla foto qui sopra, DSC lavora anche in ambito auto, a cominciare dal sogno di tutti gli appassionati: la monoposto.... Un sogno impossibile? Con Driving Simulation Center può diventare realizzabile!

Quante volte hai sognato di indossare il casco e sfrecciare a bordo di un bolide di Formula 1 (magari un V8) per le strade del Principato di Monaco o sentire il cuore in gola scavallando l'Eau Rouge di SPA Francorchamps? 

Driver Manager nasce proprio con l'obbiettivo di soddisfare i nostri desideri da piloti virtuali e soddisfare quella che reputo una mancanza.

Da tempo cercavo un gioco di tipo manageriale che mi consentisse di gestire la carriera da pilota, dalla crescita in termini di guida, fino allo sviluppo di contatti, acquisizione sponsor, acquisto di sedili nelle categorie superiori. 

Non trovandolo, mi sono messo in testa di provare a realizzarlo io.

In Driver Manager, indosserai il casco e salirai a bordo dei Go Kart fin dai campionati regionali di categoria e piano piano salirai fino al Campionato Mondiale di Karting.

Solo se avrai successo (o saprai comprarti i sedili) potrai ambire a proseguire toccando le vette del motorsport:

• Formula Uno (Formula World)
• Indy Car Series (Formula U.S.A.)
• Nascar (Stock Car America)
• Gran Turismo (Super Turismo)
• Rally 
• Endurance

Sono i principali campionati a cui sto lavorando con un database enorme di piloti, circuti, campionati nazionali o mondiali, ciascuno con le proprire caratteristiche uniche, regole speciali e gestione dedicata.

Allo stato attuale, lo sviluppo procede velocemente e conto di rendere disponibile un primo prototio che comprende la carriera nel mondo del Karting (Interregionale, Italiano, Europeo e Mondiale) entro i primi di luglio.

Il prototipo sarà disponibile gratuitamente sulla piattafroma Itch.io per accogliere i primi feedback, seguire lo sviluppo e scoprire a quali implementazioni sto lavorando.

Il gioco, ci tengo a precisarlo, è un manageriale di tipo testuale. Qualifiche e gara saranno gestibili in live ma prevedono solo una cronaca testuale e non una grafica 2D (fuori dalle mie competenze per ora) .

Spero di aver suscitato la vostra curiosità e vi aspetto su Itch.io. Per ogni curiosità, non esitate a rispondere a questo Topic.

Ringrazio sin da subito DrivingItalia per la concessione di questo spazio e ne approfitto per avanzare una proposta:
Posso inserire tra le scuderie disponibili nel Karting un team ispirato a voi? DrivingItalia Karting!

Trovate il sito ufficiale del progetto ed il blog di sviluppo a questo indirizzo, mentre fate riferimento a questo topic del forum per domande e commenti.

Precisazione sull'uso delle AI: Ho utilizzato le AI come supporto nel coding utilizzandola come vero tutorial che mi insegnasse a scrivere in godot. Tutti i codici sono stati scritti da me in prima persona, chiedendo a Gemini (la AI che uso) laddove non capivo come aggiungere funzioni, risolvere bug o crash e nel calcolo delle formule. Le immagini e le musiche sono state generate con le AI, ma qualora il progetto dimostrasse potenziale mi riservo di sostituirle con le opere di uno o più artisti in base alle mie disponibilità economiche. Tale scelte sono state fatte con il preciso obbiettivo di abbattere i costi. Vorrei rilasciare il gioco a una cifra per tutte le tasche o gratuitamente con offerta libera, ma per farlo devo necessariamente risparmiare da qualche parte (idealmente, dovrebbe costare attorno ai dieci euro, non di più ma vedremo in corso d'opera).

Round 2 of this year’s Intercontinental GT Challenge campaign comes from a sold-out Nordschleife where the cream of GT racing’s crop – as well as four-time Formula 1 World Champion Max Verstappen – contest the ADAC Ravenol 24h Nürburgring.

A record 41 of the 161 cars are entered in SP9 (GT3), 26 of which represent one of IGTC’s manufacturers: BMW, Ford, Ferrari, Mercedes-AMG and Porsche. Last year’s winning combination of Kelvin van der Linde, Augusto Farfus and Raffaele Marciello reunite in ROWE Racing’s M4 GT3 Evo. But the strength of this season’s entry is significantly greater than 2025 when Marciello and Kevin Estre enjoyed a memorable late race battle.

Il simulatore Ferrari deve ancora completare l’adattamento alla nuova generazione di monoposto. Leclerc ha trovato le sinergie con il simulatore che ad oggi mancano ad Hamilton, qui di seguito una interessante analisi di ChronoGP.

Vi ricordiamo che potete trovare tutti i bellissimi video di ChronoGP in questo topic del forum.

La seconda edizione della Road To Race Academy sta per iniziare. Troverai nuove sfide, nuovi criteri, due percorsi distinti e strumenti concreti per crescere come piloti a 360 gradi. La vera novità? da quest’anno possono partecipare anche i 15enni.

È il momento di mettersi in gioco, testare le proprie capacità e scoprire fino a dove puoi arrivare. Le iscrizioni aprono il 7 maggio: non restare fuori! Questa è la tua occasione per entrare in Academy e iniziare il percorso verso la pista.

Guarda il video completo e condividilo con chi vuole vivere il motorsport da vicino. Tutti i dettagli e il regolamento per partecipare: www.roadtorace.it

Anche quest'anno, Driving Simulation Center è partner tecnico della Road To Race Academy, con i propri servizi esclusivi e simulatori dinamici professionali.

 

Leggi il QR Code e accedi allo shop italiano THERMALTAKE, con sconti ed offerte!

Aperte le iscrizioni alla Road To Race Academy 2° edizione www.roadtorace.it

 categorie: Junior (15-24 anni) e Senior (25-50 anni)

 partecipanti da selezionare

 partecipanti ammessi dalla prova al simulatore DSC

 premi, per Junior e Senior: gara con Formula 4 e gara con Formula 3

 solo i simulatori DSC ti danno accesso alla Road To Race Academy 

Contatta subito il DSC più vicino ed inizia ad allenarti:

- a Lanciano (CH)
- Lecce
- Autodromo Vallelunga
- Piacenza
- Sassuolo
- La Pista Lainate (MI)

Il trio composto da Jimmy Broadbent, Steve Brown, Misha Charoudin e l'aggiunta della new entry Manuel Metzger, sarà nuovamente in pista al Nürburgring, gareggiando con una Porsche 911 GT3 Cup del team Black Falcon, sponsorizzata da Fanatec, alla competizione NLS1 di questo fine settimana (14 marzo alle 11:00 UTC). La serie endurance del Nürburgring NLS riparte questo fine settimana con una gara di 4 ore per aprire la stagione.

L'auto è iscritta dal Black Falcon Team Fanatec, a indicare che Broadbent, precedentemente supportato da MOZA Racing, e Brown, precedentemente supportato da Simagic, accettano la sfida di correre al Ring con un altro produttore, Fanatec appunto. Per il marchio tedesco, questo rappresenta un cambiamento nelle sue attività: Fanatec sponsorizzava la GT World Challenge e competizioni eSport di alto livello, ma dopo essere stata ad un passo dal fallimento, ogni attività di sponsorizzazione era stata interrotta. 

Supportando un team di influencer diventati piloti, il marchio sembra in qualche modo cambiare la sua politica commerciale. Ricordiamo che proprio Black Falcon, era andata in pista con una BMW M4 GT4 Evo guidata da Broadbent, Brown e Charoudin, nella gara al Nürburgring nel 2025, classificandosi secondi di classe.

Introducing @TeamBlackFalcon Team FANATEC, elevating Real-World Racing and Sim Racing.

Meet the drivers:
- Misha Charoudin
- Steve Alvarez Brown (@_SuperGT)
- Jimmy Broadbent (@JimmyBroadbent)
- Manuel Metzger

Watch their NLS Debut on March 14th.
: https://t.co/hyI6FcJiRH pic.twitter.com/lfF0ToXpyc

— FANATEC (@fanatec) March 11, 2026

Come nel 2025, il trio non gareggerà nella classe per veicoli GT4, ma Broadbent/Brown/Charouding/Metzger saranno inseriti nella SP8T, che classifica le auto in base alla cilindrata e alle specifiche del turbo, ovvero nella classe AT2 invece che nella solita classe CUP2 per le auto Porsche 911 GT3 Cup. In gara, oltre alla Porsche #632 Black Falcon Team Fanatec, sono presenti solo due concorrenti: un'altra Porsche 911 GT3 Cup e una Porsche 718 Cayman GT4 RS. Insomma, nella peggiore delle ipotesi, i nostri saliranno comunque sul podio 

Al link Youtube qui sotto, sarà possibile seguire la diretta della competizione.

Driving Simulation Center, la rete presente in tutta Italia di centri di simulazione di guida professionali aperti a tutti, annuncia una nuova partnership strategica esclusiva ed un nuovo progetto che partirà nel 2026.

Uno degli obiettivi DSC è quello di creare un collegamento diretto fra mondo simracing e pista reale, in modo da fornire la possibilità concreta per una carriera nel motorsport ai simdrivers più meritevoli e preparati, che vengono seguiti ed allenati con programmi specifici, partendo dal simulatore di guida, passando per gare e campionati online, fino ad arrivare al mondo karting ed auto della pista vera!

AON Racing (pagina Instagram) è un team automobilistico emergente con sede operativa a Magione, in Umbria. Organizza giornate in pista nei vari autodromi sul territorio nazionale, dando la possibilità a piloti e appassionati di provare una vera auto da Formula. Dal 2026 sarà presente nel campionato italiano di Formula X.

La collaborazione DSC - AON nasce appunto per dare la possibilità ai piloti virtuali più preparati di passare dal simulatore alla realtà della pista, con una monoposto moderna e performante come la Formula Predators PC015, ma al tempo stesso accessibile e formativa, vivendo le emozioni di un vero pilota, anche grazie al supporto di telemetria, istruttori professionisti, video onboard e meccanici a completa disposizione.

Driving Simulation Center ed AON Racing partiranno sin da Febbraio con un programma di preparazione al simulatore e test in pista, anche gratuiti, cosi da selezionare i migliori simdrivers, per disputare poi singole gare e persino un intero campionato Formula Predators! Ulteriori dettagli seguiranno nel corso del 2026, nel frattempo contatta subito il Driving Simulation Center più vicino a te, perchè il numero di posti disponibili è limitato!

Sei un utente di DrivingItalia.NET e sei troppo lontano dai DSC, ma ti piacerebbe tanto guidarla? Abbiamo un'offerta incredibile anche per te, scrivi a info@drivingitalia.net

Caratteristiche monoposto:
Formula Predator PC015H
Motore Honda Hornet 600cc da 100 CV
Cambio sequenziale con palette al volante
Peso 360 kg.

Nota: per guidarla occorre un'altezza minima di 1.60 e max 1.86

Ormai non esistono più barriere tra simracing e motorsport reale: la DMSB sta modificando le norme di accesso alle gare sull'Inferno Verde e per la prima volta saranno considerate valide le corse al simulatore fra i criteri. Nel prossimo futuro, i candidati al DMSB Permit Nordschleife (DPN) di livello B potranno veder riconosciuta la loro partecipazione alle gare ufficiali al simulatore della Nürburgring Endurance Series (NLS). In sostanza i piloti che vogliono ottenere il DPN B con una Licenza Internazionale di Circuito D o superiore, possono farlo partecipando a gare virtuali!

La partecipazione a tre dei quattro appuntamenti della Digital Nürburgring Endurance Series (DNLS) in inverno, a condizione che siano completati senza penalità, può sostituire la partenza in un test di prestazioni RCN.

L'impressionante prestazione di Verstappen nella NLS9 con la Ferrari 296 GT3 di Emil Frey Racing è stata in parte responsabile di questa rivoluzione. L'olandese, che in precedenza non aveva alcuna esperienza reale nelle gare multiclasse, ha guidato come un veterano perché partecipa regolarmente ad eventi di simulazione con diverse classi di veicoli.

"Dall'introduzione della DNLS nel 2020, sappiamo che le gare di simulazione non sono solo un piacevole passatempo, ma riflettono anche la realtà in una forma più che adeguata", afferma il direttore sportivo della NLS Christian Vormann, che l'anno scorso ha accompagnato le gare della DNLS nella gestione delle corse, oltre alle sue attività di direttore di gara nella vera serie. "Inoltre, la recente partecipazione di Max Verstappen a una gara della NLS ha dimostrato quanto sia importante la preparazione virtuale, soprattutto sul famigerato Nordschleife. Il segreto dell'olandese: le corse simulate. Verstappen ha completato innumerevoli giri dell'Inferno Verde nella simulazione di iRacing, anche nella DNLS. Non c'è quindi da stupirsi che si sia trovato subito bene".

Il fatto che il DNLS sia ora un criterio di qualificazione per ottenere una licenza è unico nel motorsport internazionale. È probabile che la FIA segua con interesse il progetto DMSB: il raggiungimento di almeno alcuni criteri per il conseguimento di una licenza attraverso le corse simulate potrebbe diventare interessante anche per la Federazione in futuro.

[Fonte Motorsport.com]