L'ultima volta della Formula 1 a Las Vegas è stata nel lontano 1982, nel parcheggio dell'hotel Caesars Palace. A differenza della maggior parte dei circuiti, si correva in senso antiorario, quindi il collo dei piloti era soggetto a forze a cui non erano abituati. Ancora peggio, la superficie della pista non offriva molta aderenza e il caldo dell'evento del 1982 non aiutava. Il campione del mondo 1980 Alan Jones vinse nel 1981, mentre Michele Alboreto ottenne la sua prima vittoria un anno dopo.

Viva, #LasVegasGP @easportsf1 kicks off the landmark @F1LasVegas in style

An exclusive livestream from the Vegas strip
A star-studded line-up of guests
Spectacular in-game rewards

Plus, all race weekend, play #F123 for free across Xbox, PlayStation, and PC! pic.twitter.com/3fxIwwoqAG

— EA SPORTS™ F1® (@EASPORTSF1) November 7, 2023

Per il 2023, un circuito diverso che incorpora l'iconica Strip ospita il ritorno della F1 a Las Vegas. Il weekend di gara si svolgerà dal 16 al 18 novembre, un weekend molto interessante per i fan di F1 23, visto che il gioco sarà utilizzabile gratuitamente. Non solo, perchè EA Sports ha pensato anche ad un livestream esclusivo. Saranno protagonisti il campione del mondo in carica Max Verstappen (Red Bull Racing), Charles Leclerc (Ferrari) e Daniel Ricciardo (Alpha Tauri), inoltre il pugile professionista britannico Anthony Joshua si unirà al trio di piloti.

RENNSPORT non è ancora disponibile al grande pubblico poiché è ancora in versione beta (andate qui per fare richiesta di partecipare), ma a quanto pare lo sviluppo del software prosegue, come è possibile notare dal campionato ESL R1. Dopo la conferma di Hockenheimring, Spa-Francorchamps, Nürburgring, Monza e Road Atlanta, oggi è stata annunciato anche il circuito di Daytona Road Course.

All'inizio di ogni anno, il Daytona International Speedway ospita la 24 Ore di Daytona, uno degli eventi di durata più importanti. La pista è nota soprattutto per aver ospitato la NASCAR e la Daytona 500 sul suo triovale di 2,5 miglia. Il percorso stradale di 3,56 miglia utilizza la maggior parte del tradizionale tracciato NASCAR, oltre a una sezione interna e una chicane. Un layout relativamente semplice, ma è una sfida che i piloti attendono ogni anno.

Il circuito è già presente nella beta di RENNSPORT e sarà possibile ammirarlo nella gara R1 di Daytona, con gli streaming giovedì e venerdì. Nel campionato ESL R1 il team R8G Esports ha quasi la vittoria in tasca, godendo di un forte vantaggio su Porsche Coanda.

Straight4 Studios ed in particolare Ian Bell tramite Twitter, continuano a mostrare screenshots di build interne del prossimo GTRevival. La newsletter di ottobre dello studio ha confermato anche un circuito che era già stato nominato ed ha precisato che l'obiettivo più immediato è quello di avere a breve una build giocabile del nuovo titolo.

Sostenuta dal programma di crowdfunding WMD che ha già funzionato con la serie Project CARS, la prima versione giocabile di GTRevival dovrebbe essere disponibile già entro la fine del 2023, sempre secondo l'ultima newsletter di Straight4.

Nella newsletter si legge: "Ora il team di sviluppatori si sta concentrando sulla build WMD, quindi teniamoci incrociati i pollici e vediamo come procede". La prima versione giocabile di GTRevival entro Natale quindi? Nel frattempo, la newsletter ha anche confermato ufficialmente la presenza di Lime Rock Park in GTRevival, dopo che anche Sebring è stata indirettamente confermata dagli screens di Ian Bell. Straight4 ha promesso "un'informazione più precisa" all'inizio di dicembre.

L'uscita di Assetto Corsa 2 era prevista per il secondo trimestre del 2024, ma sono sopraggiunte piacevoli novità riguardanti Assetto Corsa Competizione, che hanno fatto modificare i piani originali della Kunos Simulazioni.

Come vi abbiamo già riportato alcuni giorni fa, la notizia dell'aggiunta del Nordschleife ad Assetto Corsa Competizione non poteva che modificare i piani di sviluppo originariamente previsti, con l'uscita in accesso anticipato del nuovo Assetto Corsa 2 posticipata alla prossima estate, come ha confermato oggi proprio la Digital Bros, società madre di Kunos Simulazioni.

Contestualmente all'annuncio del ritardo del nuovo simulatore, è stato però confermato anche l'arrivo su Competizione del nuovo pacchetto GT World Challenge Stagione 2024, che includerà appunto la licenza per il leggendario circuito 24 Ore del Nürburgring. Il lancio del pacchetto DLC è previsto per la primavera del 2024, sia su PC che su console.

Come mai il Nordschleife in ACC si è fatto desiderare cosi a lungo?
AC Competizione è il gioco ufficiale del campionato mondiale GT World Challenge. Pertanto, tutti i contenuti devono essere in linea con le serie che fanno parte del gruppo SRO Motorsports. Questo include non solo i vari campionati regionali GTWC, ma anche British GT e Intercontinental GT Challenge. Per molto tempo, la 24 ore del Nürburgring non è stata sotto il controllo della SRO, ma tutto è cambiato all'inizio di luglio.

Durante la conferenza stampa annuale della SRO Motorsports, è stato annunciato che l'evento sarebbe entrato a far parte del calendario dell'Intercontinental GT Challenge 2024. Da qui la possibilità di inserire la leggendaria pista anche nel simulatore ufficiale.

Non dimentichiamoci poi che per Assetto Corsa Competizione deve arrivare anche il pacchetto dedicato alle vetture del campionato GT2 European Series. Tra l'altro, nell'ultimo post di Charoudin, il pilota reale che per primo ha provato il Nordschleife, è stato notato che è alla guida di quella che dovrebbe essere proprio la Porsche 911 GT2 RS Clubsport. A questo punto è altamente probabile che le auto GT2, arriveranno insieme al Nordschleife nella primavera del 2024.

Ricapitolando quindi, avremo per Assetto Corsa Competizione il pacchetto Season 2024 GT World Challenge con le GT2 ed il Nordschleife nella primavera del prossimo anno. In seguito, con l'estate, sarà il turno dell'accesso anticipato ad Assetto Corsa 2. Un 2024 indubbiamente molto interessante!

Continuano i problemi per Motorsport Games, che dopo aver licenziato il 40% del personale, ora perde anche la licenza esclusiva del British Touring Car Championship: TOCA, l'organizzazione che cura il BTCC, tramite un comunicato ufficiale ha annunciato di aver terminato il contratto di licenza con Motorsport Games a causa delle innumerevoli inadempienze da parte del gruppo americano. Per difendere la reputazione e le proprietà intellettuali del BTCC, dei suoi partecipanti e dei suoi partners TOCA è stata costretta a recedere dal contratto e a revocare con effetto immediato tutte le licenze BTCC concesse a Motorsport Games tramite il contratto.

TOCA è conscia che questa notizia deluderà i centinaia di migliaia di fan del BTCC che attendevano con ansia il videogioco dedicato, ed è un sentimento condiviso anche dall'organizzatore a causa dell'incapacità di Motorsport Games di rispettare i termini contrattuali.

Si tratta della seconda licenza persa da Motorsport Games, dopo aver venduto quella NASCAR ad iRacing, e potrebbe avere anche delle ripercussioni su rFactor 2 con la rimozione delle vetture e dei pack dedicati al BTCC dallo store. Dovrebbero essere salvi invece gli acquisti già effettuati dai giocatori.

Molto "strano" invece il Tweet pubblicato poco fa da Ian Bell, dedicato al suo futuro GTRevival... Vuol forse dire che il BTCC approderà nel suo prossimo titolo?

Quick question. How much would you all like a BTCC total DLC, all cars, tracks and drivers for GTRevival?

— Ian Bell (@bell_sms) November 6, 2023

Annunciata la scorsa settimana da KW Studios, è in arrivo per RaceRoom la nuova fisica degli pneumatici, che porterà con sè un nuovo comportamento in frenata, un ABS migliorato e modifiche al funzionamento dei diffusori e dell'intera aerodinamica. Racedepartment ha potuto provare in anteprima la versione Beta e ha avuto la possibilità di parlare direttamente con i responsabili delle modifiche, che saranno rilasciate il prossimo Dicembre.

Il cambiamento più importante rispetto alla versione attuale del gioco è sicuramente il nuovo modello di pneumatici di RaceRoom. La fisica precedente era valida e nel complesso piacevole da guidare, tuttavia, secondo KW Studios, c'erano delle "stranezze" nel comportamento dell'auto che non potevano essere risolte con le modifiche al setup. Di conseguenza, il gioco non era fedele alla realtà. Basta provare la nuova Porsche 992 GT3: una vettura con un sottosterzo di potenza fuori misura. Essendo pesante sul posteriore a causa del posizionamento del motore, il problema è concreto anche nella realtà, ma dovrebbe essere possibile aggirarlo, proprio come avviene in pista vera. In RaceRoom, tuttavia, questo non è stato possibile, poiché i pneumatici anteriori non producono abbastanza aderenza. I giocatori con più esperienza risolvono questo problema utilizzando dei "trucchi": assetti irrealisticamente rigidi con camber estremamente negativo sull'anteriore, massimizzando l'aderenza in proporzioni innaturali. Questo assetto e un certo stile di guida aiutano a far scivolare il posteriore in curva.

Per risolvere il problema, KW Studios ha indagato nel codice dei pneumatici e sostituito alcuni dati obsoleti con nuovi dati reali provenienti dalle aziende produttrici di pneumatici e dalle scuderie con cui sono in contatto. Il risultato è un'esperienza di gara trasformata, che offre molta più aderenza, reattività e controllo. Essendo la classe più giocata di Raceroom, la GT3 riceve per prima il nuovo modello di pneumatici.

Racedepartment ha eseguito un test con la nuova Porsche 992 GT3 sul circuito del Nordschleife, prima con la versione attuale del gioco, poi con la versione Beta. La differenza si nota immediatamente: è possibile sentire il carico degli pneumatici quando si gira il volante su un rettilineo, il FFB è ora più morbido al centro e la sensazione di aderenza degli pneumatici è più marcata, con un feedback dell'aderenza ora più vivo, dinamico e reattivo. È possibile ruotare meglio l'auto in frenata o anche in accelerazione, come accade con la Porsche. La perdita di trazione è più graduale rispetto al passato. Sono finiti i tempi del sovrasterzo improvviso, finalmente. Ora la transizione è più definita e consente un migliore controllo, facilitando la guida al limite.

Secondo i piloti professionisti, le auto GT3 sono piuttosto facili da guidare nella vita reale. KW ha ottenuto questo risultato anche grazie al miglioramento della fisica dei pneumatici. Prima, il pneumatico aveva fondamentalmente la stessa quantità di aderenza in tutte le fasi di guida. In altre parole, il FFB era statico. Ora l'aderenza del pneumatico è calcolata in modo più dinamico. Pertanto, a seconda del carico di ogni pneumatico e del trasferimento del peso, l'aderenza cambia. Di conseguenza, in Raceroom c'è molta più aderenza in generale, di conseguenza le vetture GT3 sono ora più facili e naturali da guidare. Inoltre, con i pneumatici che lavorano in modo più indipendente, sono stati risolti i problemi di campanatura, con il risultato che le auto si muovono molto meglio sui cordoli. Pertanto, ora è meno probabile andare in testacoda su un cordolo, ora è molto difficile perdere la trazione.

KW ha anche modificato i freni, l'ABS e le capacità aerodinamiche delle auto. Hanno notato che i vecchi modelli non erano abbastanza potenti rispetto alle loro controparti reali. Pertanto, su tutte le GT3 sono stati installati nuovi freni. Di contro, però, l'effetto dell'ABS è stato ridotto. L'obiettivo è simulare in modo più realistico il processo di frenata dei piloti professionisti. Quindi, proprio come in una vera GT3, ora dovreste essere in grado di schiacciare i freni, allentare un po' la pressione fino a circa l'80% e poi entrare in curva, mentre aumentate l'input dello sterzo. Questo cambiamento va di pari passo con i nuovi diffusori delle vetture GT3. Il diffusore produce da un terzo alla metà della deportanza di una vettura GT3 ed è quindi di fondamentale importanza per le prestazioni complessive in curva.

Nella vecchia implementazione, il Rake - quindi coda in alto e muso in basso - avrebbe dato solo più deportanza. Inoltre, abbassando la vettura al suolo si otteneva una maggiore velocità massima. La deportanza aumentava con la velocità e diminuiva quando si guidava lentamente. Ora questo è anche più dinamico, con la deportanza che aumenta quanto più ci si avvicina al suolo. Finché non si scende in basso e si spegne. Quindi il porpoising è una cosa che ora esiste in Raceroom! Ma anche il bilanciamento dell'asse anteriore e posteriore viene influenzato da questo sistema. Quindi ora l'inclinazione può davvero influenzare la quantità di aderenza che l'anteriore può produrre e la reazione del posteriore agli input dello sterzo.

In conclusione, dopo l'aggiornamento del force feedback del 2021, saremo di fronte ad un nuovo cambiamento radicale ed epocale, visto che aggiunge diverse innovazioni e miglioramenti di ampia portata alla fisica, elevando di conseguenza l'esperienza di guida in RaceRoom a un livello superiore.

Anche se nulla è stato confermato, né tantomeno mostrato, dalle dichiarazioni del responsabile dello studio KW Jean-Francois Chardon e da ciò che il team della fisica ha detto a denti stretti, dovrebbe essere in arrivo qualcosa di nuovo anche dal punto di vista grafico, in lavorazione dietro le quinte. Almeno KW ha lasciato intendere che tutto ciò che è attualmente in fase di sviluppo per RaceRoom sarà utilizzato anche per progetti futuri, non meglio identificati.

Resta da capire se questo nuovo capitolo della storia di KW sarà "Raceroom 2" o semplicemente un aggiornamento del motore grafico per il titolo esistente. Ma è sicuramente positivo sapere che "dietro le quinte" il team è al lavoro...

I tanti problemi di Motorsport Games, che sembravano sulla via della risoluzione, paiono in realtà non avere fine, come testimonia l'ultima triste novità che ha investito in queste ore la casa madre dell'attesissimo Le Mans Ultimate.

Motorsport Games, che vi ricordiamo avere ancora in mano le licenze per il British Touring Car Championship, IndyCar e la 24 Ore di Le Mans, con il gioco dedicato a FIA WEC/Le Mans in attesa di essere rilasciato il mese prossimo, ha purtroppo confermato l'intenzione di licenziare il 40% della sua forza lavoro.

In un recente documento depositato presso la SEC, è presente una sezione denominata "Voce Costi associati ad attività di uscita o di smaltimento". Il testo sotto il titolo fa riferimento alla forza lavoro basata prevalentemente in Australia e nel Regno Unito, affermando che lo studio deve ridurre i costi operativi e che renderli ridondanti costerebbe 500.000 dollari. Motorsport Games ha delineato i piani il 29 ottobre e mira a completare i licenziamenti della forza lavoro nel quarto trimestre dell'anno fiscale.

Questa preoccupante rivelazione arriva non molto tempo dopo che Motorsport Games ha venduto la licenza della NASCAR a iRacing. Senza dimenticare i tanti dipendenti scontenti che si sono lamentati di non essere stati pagati da tempo...

Il team di iRacing ha pubblicato il November Development Update, nuova puntata del diario di sviluppo del simulatore, questo mese particolarmente interessante.

La pioggia viene definita come di prossimo arrivo, non mancheranno ottimizzazioni sulle performance e sul sistema dei protest, è confermato inoltre l'arrivo del circuito del Mugello, di Misano e della Audi R8 LMS Evo II GT3, mostrati anche con alcune immagini.

Quote

With just a handful of weeks left to go in Season 4, we are quickly approaching the conclusion of the 2023 competition year, and what a year it’s been! Of course, every year at iRacing is unique; it’s the nature of our business that the sim and racing service are constantly evolving. However, I can’t think of a period that’s been more eventful and impactful for the future of sim racing at iRacing than these past 12 months – we have established key new partnerships that will help our brand of motorsport grow at a global scale and reach all new audiences and racing fans; we have strengthened existing partnerships and secured a critical license that will allow us to return to our roots with NASCAR and NASCAR Team Properties; and of course, throughout all of this, we have invested significantly into the ongoing development and improvement of our great racing simulation and racing service....

L'aggiornamento 1.40 disponibile da oggi è il più grande dall'uscita di Gran Turismo 7 e aggiunge la modalità Couch a 4 giocatori in split-screen, il circuito sulla neve di Lake Louise, 7 auto, la gara rapida con l'integrazione dell'intelligenza artificiale di SOPHY, 50 nuove sfide e molto altro ancora. Naturalmente è completamente gratuito.

Tutti i dettagli (in inglese) a questo link del sito ufficiale, mentre per commenti e supporto fate riferimento al forum in italiano.

Since its launch on 4 March 2022, Gran Turismo 7 has relentlessly continued to evolve without any break. Now on 2 November 2023, an update of an unprecedented scale will be introduced: the 'Spec II' version (Update 1.40). With this version, we are adding even more attractive and varied cars, a long awaited snow track, and a whole slew of new features that will enhance the gameplay even further. We hope that this version update will bring more fulfillment and joy to your in-game car life!

PC Sim Racers! If you still haven't completed your DLC collection for Assetto Corsa Competizione then now's your chance!

Both Assetto Corsa Competizione and the DLC are on sale in the Steam Store right now!

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