Dopo la recente Radical SR3, il team Studio 397 ha rilasciato in nottata tramite Steam un nuovo aggiornamento per il suo rFactor 2, sempre relativo alla release DirectX . La nuova build, oltre ai consueti bugfix, implementa anche i profili per i volanti Fanatec ed il supporto, molto importante, per le multi GPU e multi monitor.

Dopo le immagini pubblicate quasi un mese fa, torniamo a parlare del prossimo TT Isle of Man: Ride on the Edge targato BigBen. VVV Automotive ha infatti pubblicato una lunga video intervista fatta agli sviluppatori ed una porzione di uno spettacolare trailer di anteprima.

L’estate è arrivata ed è ora di tirare le somme per quanto riguarda i tre simulatori più in voga degli ultimi anni. Un’occasione per fare il punto della situazione, per paragonarli e vedere quanto sono diversi o uguali l'uno dall'altro.

Che il 2017 sia un anno speciale per gli appassionati di racing games è ormai chiaro e quindi, in attesa di provare le novità che ci aspettano, mi è parso giusto fare un confronto fra quei tre titoli che a oggi primeggiano nella simulazione, vale a dire Assetto Corsa, rFactor 2 e iRacing. Ognuno di questi ha dei punti a suo favore, caratteristiche che lo portano a essere apprezzato dalla community di simracers e anche da chi invece della simulazione poco se ne intende. D’altro canto però, questi tre videogiochi hanno anche delle caratteristiche che possono far pendere la scelta sull’uno piuttosto che sull’altro. Conscio dei rischi del mestiere, in questa serie di articoli, scaverò a fondo per capire a che punto del loro sviluppo sono i Big Three e cercherò di descrivere con oggettività i pro e i contro che li caratterizzano. Iniziamo quindi dal prodotto made in Italy, più precisamente made in Vallelunga, in altre parole l’amatissimo Assetto Corsa.

Giunto su pc alla versione 1.14.4 il simulatore Kunos è più florido e accattivante che mai, complice un parco auto degno di nota e tante piccole migliorie che l’hanno reso uno dei punti di riferimento tra gli appassionati d’auto e videogiochi. Procediamo ora con ordine: con quest’ultimo aggiornamento, infatti, AC ha ricevuto alcune novità interessanti tra cui spicca su tutte l’implementazione del vento. Se dal lato meteo dinamico e ciclo giorno/notte ci sarà da aspettare un futuro secondo capitolo, finalmente il simulatore italiano ha ricevuto una feature di grande interesse, quale appunto il bene amato vento. Esso può essere impostato in quattro differenti modalità: random, debole, medio e forte. Contemporaneamente è possibile stabilire la direzione secondo le coordinate oppure semplicemente lasciandolo casuale, che se vogliamo, è la scelta più realistica. In realtà sulle auto stradali questo effetto non è granché percepibile. È invece sulle vetture da competizione che l’effetto si fa sempre sentire e ciò avviene in maniera forte e anche improvvisa; in generale garantisce sicuramente maggior coinvolgimento e realismo. Altra novità, che è passata più in sordina, è il rinnovamento dell’algoritmo che gestisce la fisica e simulazione degli assi in una decina di auto: quindi se eravate abituati a guidare una vettura prima di quest’aggiornamento vi consiglio di farci un giro per carpire gli effetti della novità. Soprattutto sulle auto storiche che ora sono ancora più soddisfacenti da guidare. Anche il famigerato Tyre Model, ora alla versione 10, è molto migliorato ed è in continuo sviluppo come del resto l’intero gioco. Sul lato multiplayer invece, sono stati fatti passi avanti negli ultimi mesi: ora è, infatti, di solito possibile fare gare con la certezza di terminarle senza problemi di lag estremo o legati al netcode e siccome la maggior parte dei simracers ama guidare online, era assolutamente necessario che migliorassero questo fondamentale aspetto del gioco. Anche il numero delle auto è cresciuto ulteriormente: nel mese di marzo sono state aggiunte gratuitamente la Mazda MX5 NA e la famosissima 787B; ma soprattutto non possiamo dimenticare la serie di circuiti denominata Highlands, che ha fatto il debutto su pc a Febbraio, insieme ad un mostro sacro del rally quale l’Audi Sport Quattro S1. Per chi avesse già acquistato lo scorso anno il terzo e ultimo Porsche Pack, è stata introdotta nel mese di Marzo la nuovissima 911 RSR 2017. Questo è Assetto Corsa oggi su pc: un simulatore che nonostante gli anni sulle spalle continua a evolversi e lo fa in meglio, apportando non solo numerose auto e qualche circuito, ma introducendo migliorie varie che rendono la simulazione ancora più coinvolgente. 

Diversa è invece la sorte del franchise su console dove gli aggiornamenti procedono più a rilento; se su PS4 il simulatore italiano è quasi al passo della controparte per pc, lo stesso non si può dire della versione Xbox One che è a oggi ancora in attesa di ricevere l’aggiornamento 1.14. Un vero peccato per i fan di questo gioco sulla piattaforma di Microsoft, perché ormai da un mese su PS4 è già possibile correre online nelle lobby private, che finalmente hanno fatto il loro debutto. E come si suol dire... meglio tardi che mai! Infatti, nonostante molti fan si siano spazientiti (cosa per altro comprensibile) ora possono usufruire di una delle feature più richieste da sempre e possono mettersi alla guida delle stesse auto e degli stessi circuiti presenti su pc; fatta eccezione per il "Ready to race" DLC che dovrebbe arrivare su PS4 e si spera anche su Xbox, quest’estate. Per finire la carrellata di notizie non resta che citare l’annuncio di qualche giorno fa del futuro “Ferrari 70th Anniversary  Celebration Pack”, che conterrà sette auto del cavallino rampante, di cui una scelta dalla community stessa. E se non lo aveste ancora fatto, potete cliccare qui per votare la Ferrari che volete sia aggiunta nel gioco quest’autunno.

Passiamo ora al fulcro di quest’articolo ovvero gli aspetti positivi e negativi che caratterizzano il simulatore Kunos. Di sicuro la cosa che fa più piacere ad un videogiocatore è il fatto che un titolo non venga abbandonato a se stesso e in questo Assetto Corsa non delude mai; da quando è uscito nell’ormai lontano 2013 ha ricevuto tantissimi update, è migliorato e continuerà ad essere così anche quando l’attenzione andrà a cadere su un suo eventuale successore, parola di Massarutto.

Come detto in precedenza, il numero di auto presenti nel gioco è aumentato parecchio dall’inizio (si parla di 162 auto compreso l’ultimo DLC) il che, per tutti i petrolhead e amanti delle auto, non può che essere un pro, pensando soprattutto al fatto che ogni auto è assolutamente riprodotta con fedeltà dal punto di vista fisico e dinamico. Se a questo poi aggiungiamo che su pc esistono le cosiddette mod, beh, potete solo immaginare quanto sia ipoteticamente infinito questo aspetto chiave del gioco. Proprio le mod sono un altro punto importantissimo: esse sono, infatti, il centro di AC. L’anima buona e cattiva del gioco; sì perché alcune sono davvero ben fatte, dei piccoli gioiellini quasi al pari dei prodotti originali Kunos, tuttavia molte auto, forse la maggior parte di esse, sono semplici copia e incolla di vetture di altri giochi, con una fisica abbozzata e niente più. Ciò non toglie che molte persone vogliano lo stesso provare la loro auto dei sogni oppure quel circuito nel quale hanno guidato nella realtà e quindi avere a disposizione letteralmente migliaia di mod (sia auto che circuiti, ma anche livree e interi campionati), è senza dubbio una caratteristica più che positiva.

Cambiando discorso, sul lato tecnico Assetto Corsa è diventato di gran lunga uno dei migliori sulla piazza: visivamente è accattivante e gradevole agli occhi, complice un ottimo motore grafico ma anche una buona scalabilità che lo rende fruibile per pc di qualsiasi fascia. Inoltre l’implementazione definitiva della VR (leggesi virtual reality o realtà virtuale) è stata accolta positivamente e nonostante non l’abbia ancora provata con i miei occhi, sembra veramente essere una bellissima esperienza aggiuntiva.

Il vero e proprio capolavoro che ha fatto la Kunos è però il modo in cui è stato reso veritiero e realistico e coinvolgente il Force Feedback: con qualsiasi volante si guidi è una gioia per le mani e per il cervello; le sensazioni che passano attraverso la periferica di gioco sono eccezionali, ogni asperità del tracciato si fa sentire, l’auto è viva e non è un semplice mezzo da spostare a destra e a manca. Da questo punto di vista AC è e rimane un piccolo grande capolavoro, nel mondo dei racing games. Come ci siano riusciti a me non è noto ma oggettivamente bisogna fare i complimenti ai ragazzi Kunos perché questo è davvero ciò che contraddistingue Assetto da tutti gli altri sim in circolazione.

Il punto di svolta tra pro e contro lo abbiamo con i circuiti. Perché se da una parte sono quasi tutti riprodotti con l’uso della tecnica del laser scan (fatta eccezione per Zandvoort, Trento-Bondone e ovviamente le piste antiche), la quale permette di riportare in game ogni piccola imperfezione dell’asfalto, dall’altra il loro numero è piuttosto inferiore rispetto alla media e manca di alcune chicche come il Circuit de LaSarthe o Suzuka o Bathurst, giusto per citarne alcuni. Certamente nel corso del tempo sono stati aggiunti e perfezionati parecchi circuiti famosi e leggendari (vedesi Nordschleife e Spa) e in futuro è certo che vedremo approdare il mitico cavatappi di Laguna seca ma resta comunque il fatto che alla lunga, se non fosse per le già citate mod, la mancanza di una varietà di tracciati si fa sentire. Altro punto in parte dolente del simulatore italiano è il comparto sonoro e qui il discorso è simile a quello dei circuiti: molte auto hanno un audio ottimo, a volte eccezionale (penso alla Porsche 919 LMP1 2016) ma per altre vetture non è così purtroppo. Pesa soprattutto il fatto che in certi casi il rumore è artificioso, soprattutto per quanto riguarda il campionamento dall’abitacolo, nonostante gli aggiornamenti abbiano migliorato la situazione rispetto ai primi tempi. Volendo essere pignoli mancano inoltre la temperatura dell’acqua e dell’olio e su alcune auto da corsa si può intervenire su dei parametri generali mentre ne mancano degli altri e alcuni sono fissi e non possono essere cambiati; insomma, piccole cose che su altri titoli (rFactor2 su tutti) troviamo ma che, seguendo la filosofia della Kunos, verranno certamente implementati in futuro, qui o su un eventuale AC 2.0.

Gli ultimi tre grandi aspetti di cui voglio parlare sono rispettivamente la mancanza di pioggia e notte, una gestione dei danni non sempre efficiente e un sistema di gare online non proprio perfetto. Per quanto riguarda il primo punto, esso è una semplice e totale mancanza e come specificato più e più volte da Massarutto, dipende dal motore grafico e fisico adottato, che non è in grado di reggere queste due importanti features. Lo stesso potrebbe valere per i danni, i quali esteticamente sono irrisori mentre meccanicamente esistono ma alle volte tendono ad essere troppo leggeri o troppo esagerati, insomma, sono ancora squilibrati e dovranno di certo essere migliorati col tempo. Diverso è il discorso multiplayer: tutti vorremmo un sistema come quello di iRacing, ma non sarà mai possibile semplicemente perché iRacing è nato per quello, ospitare gare ufficiali fra giocatori di tutto il mondo, punto e stop. Da un lato quindi Assetto Corsa offre tutt’ora, dopo anni di sforzi, dei server privati ottimi e ben regolamentati, dall’altro invece abbiamo però dei server pubblici in cui per la maggior parte del tempo si è speronati o peggio ancora spinti fuori pista. Del resto, Assetto Corsa nasce come simulatore individuale, un mezzo col quale poter guidare auto meravigliose e provare sensazioni estreme nel farlo; poi fortunatamente ha risolto problemi concernenti il mondo online ma ancora ad oggi se si cerca un titolo con cui gareggiare seriamente, non è proprio il punto di riferimento.

Assetto corsa è, in definitiva, un bellissimo videogioco, un fantastico simulatore che ci permette di essere fieri del made in Italy, che nel corso di pochi anni ha saputo conquistare milioni e milioni di giocatori e appassionati di auto di tutto il pianeta, me compreso. È in grado di regalare sensazioni ed emozioni impareggiabili, volante alla mano ma anche tramite pad o mouse; è un titolo per tutti ma necessita impegno e dedizione se si vogliono ottenere risultati e se si vuole godere appieno delle sue potenzialità. Potenzialità che risiedono nel motore fisico, nell’ampio parco auto, degno di accontentare chiunque ma soprattutto nel force feedback praticamente perfetto. È vero, ha dei difetti, alcuni più rilevanti di altri; tuttavia grazie alla sua intuitività, grazie ai suoi continui e costanti aggiornamenti mai scontati, grazie all’essere molto aperto alle mod, grazie alle emozioni che sa regalare, grazie alla mentalità dei ragazzi che lavorano e lo rendono quell’ottimo prodotto che è, AC ora è diventato un caposaldo nel panorama dei simulatori di auto e diventerà, se non l’ha già fatto, un vero e proprio must have, come lo sono stati in passato altri titoli blasonati.

Grazie per la lettura e alla prossima puntata, dove si parlerà nel dettaglio del boss dei simulatori, ovvero rFactor2, che finalmente, dopo anni di travaglio, sta risorgendo dalle ceneri grazie alla dedizione del team Studio-397.

Commenti e discussioni sul forum

A cura di Mauro Stefanoni

Alcuni giorni fa vi abbiamo anticipato la lista completa di auto e circuiti presenti al lancio del prossimo Project CARS 2. Oggi Slightly Mad Studios ha annunciato ufficialmente che saranno 180 le vetture al day one del gioco, il cui lancio è fissato per il 22 settembre su PC, PlayStation 4 e Xbox One.
Le vetture contrassegnate con un asterisco sono incluse nel bonus pre-order Japanese Car Pack, mentre quelle con due asterischi rientrano nel Motorsport Pass disponibile con il Season Pass del gioco. Commenti sul forum.

OPEN WHEEL
2011 FORMULA A
2011 FORMULA ROOKIE
2015 FORMULA RENAULT 3.5
2018 FORMULA X
2016 FORMULA C

VINTAGE OPEN WHEEL
1986 LOTUS TYPE 98T RENAULT
1977 LOTUS TYPE 78 COSWORTH
1967 LOTUS TYPE 49 COSWORTH
1970 LOTUS TYPE 49C COSWORTH 1972 LOTUS TYPE 72D COSWORTH
1963 LOTUS TYPE 25 CLIMAX
1967 LOTUS TYPE 51

INDYCAR
2016 DALLARA DW 12 CHEVY (OVAL)
2016 DALLARA DW 12 HONDA (ROAD COURSE)
2016 DALLARA DW 12 CHEVY (ROAD COURSE)
2016 DALLARA DW 12 HONDA (OVAL)

VINTAGE INDYCAR
1963 AGAJANIAN WATSON ROADSTER
1965 LOTUS TYPE 38 FORD
1968 LOTUS TYPE 56 FORD

GROUP 4
1981 BMW M1 PROCAR

GROUP 5
1978 BMW 320 TURBO GROUP 5
1977 PORSCHE 935/77
1980 FORD CAPRI ZAKSPEED GROUP 5
1979 PORSCHE 935/80
1982 NISSAN KDR30 SUPER SILHOUETTE
1981 NISSAN 280ZX IMSA GTX*

GROUP 6
1978 RENAULT ALPINE A442B
1977 PORSCHE 936 SPYDER

GROUP A
1991 AUDI V8 DTM**
1991 BMW E30 M3 GROUP A
1991 MERCEDES BENZ 190E 2.5-16 EVO2 DTM
1990 NISSAN SKYLINE GT-R (R32) GROUP A*
1988 FORD SIERRA RS500 COSWORTH GROUP A

GROUP C
1988 JAGUAR XJR-9
1988 JAGUAR XJR-9 (LE MANS VERSION)
1989 SAUBER C9 MERCEDES BENZ
1989 SAUBER C9 MERCEDES BENZ (LE MANS VERSION)
1988 NISSAN GTP ZX-TURBO
1989 NISSAN R89C
1989 NISSAN R89C (LE MANS VERSION)
1987 PORSCHE 962C
1988 PORSCHE 962C LANGHECK

GTO
1989 AUDI 90 QUATTRO IMSA GTO
1994 NISSAN 300ZX TURBO LE MANS
1997 FORD MUSTANG COBRA SCCA TRANSAM
1994 NISSAN 300ZX TURBO IMSA GTS

GT1
1997 MCLAREN F1 GTR LONGTAIL
1998 MERCEDES BENZ CLK-LM
1998 PORSCHE 911 GT1-98
1998 PANOZ ESPERANTE GTR-1**
1998 NISSAN R390 GT1 LONG TAIL

GTE
2015 ASTON MARTIN VANTAGE GTE
2016 FORD GT LM GTE
2016 BMW M6 GTLM
2015 CHEVROLET CORVETTE C7.R

GT3
2017 ACURA NSX GT3
2013 ASTON MARTIN VANTAGE GT3
2015 AUDI R8 LMS GT3
2015 AUDI R8 LMS GT3 ENDURANCE
2015 BENTLEY CONTINENTAL GT3
2016 BENTLEY CONTINENTAL GT3 ENDURANCE
2016 BENTLEY CONTINENTAL GT3
2016 BMW M6 GT3
2012 BMW Z4 GT3
2015 CADILLAC ATS-V.R GT3
2016 FERRARI 488 GT3
2012 GINETTA G55 GT3
2016 MCLAREN 650S GT3
2015 MERCEDES AMG GT3
2013 MERCEDES BENZ SLS AMG GT3
2016 NISSAN GT-R NISMO GT3
2016 PORSCHE 911 GT3 R
2016 PORSCHE 911 GT3 R ENDURANCE

GT4
2013 ASTON MARTIN VANTAGE GT4
2016 FORD MUSTANG RTR GT4
2016 PORSCHE CAYMAN GT4 CLUBSPORT MR
2012 BMW M3 GT4 E92
2012 GINETTA G55 GT4
2013 FORD MUSTANG BOSS 302R1
2016 KTM X-BOW GT4

GT5
2015 GINETTA G40 GT5

LMP 1
2014 AUDI R18 E-TRON QUATTRO
2014 MAREK RP339H
2016 RWD P30 LMP1

LMP2
2016 LIGIER JS P2 NISSAN
2016 LIGIER JS P2 HONDA
2016 LIGIER JS P2 JUDD
2016 RWD P20 LMP2
2013 MAREK RP219D
2013 ORECA 03 NISSAN

LMP3
2016 GINETTA LMP3
2016 LIGIER JS P3

LMP900
2002 AUDI R8 (LMP900)
2003 BENTLEY SPEED 8
1999 BMW V12 LMR

VINTAGE PROTOTYPE
1967 FORD GT40 MK. IV
1965 LOTUS TYPE 40 FORD

TOURING CAR
2012 BMW 320 TC (E90)
2016 MERCEDES AMG A45
2016 OPEL ASTRA TCR **
2016 RENAULT MEGANE R.S

VINTAGE TOURING CAR & GT
1959 ASTON MARTIN DBR1/300
1973 NISSAN FAIRLADY 240ZG GTS-II
1974 JAGUAR E-TYPE V12 GROUP44**
1972 BMW 2002 STANCEWORKS EDITION
1972 FORD ESCORT MK1 RACING
1971 MERCEDES BENZ 300SEL 6.8 AMG
1952 MERCEDES BENZ 300SL (W194)

ROAD CARS
2017 MCLAREN 720S
2015 PORSCHE 918 SPYDER
2016 PORSCHE 911 GT3 RS
2014 MCLAREN P1
2014 RADICAL RXC TURBO
2016 FORD GT
2017 ACURA NSX
2016 PAGANI HUAYRA BC
2017 BAC MONO
1994 JAGUAR XJ220 S TWR
2010 PAGANI ZONDA CINQUE ROADSTER
2015 ASTON MARTIN VANTAGE GT12
2015 AUDI R8 V10 PLUS
2015 CHEVROLET CORVETTE C7 Z06
2016 MCLAREN 570S
1994 MCLAREN F1
2016 MERCEDES AMG GT R
2017 NISSAN GT-R NISMO (R35)
2011 BMW 1M STANCEWORK EDITION
2015 CATERHAM SEVEN 620 R
2017 CHEVROLET CAMARO ZL-1
2016 JAGUAR F-TYPE SVR
2015 KTM X-BOW R
2011 BMW 1-SERIES M COUPÉ (E82)
2015 FORD MUSTANG GT
2015 MERCEDES AMG A45 4MATIC EDITION 1
2016 MERCEDES AMG C63 COUPÉ S
2006 MITSUBISHI LANCER EVOLUTION IX FQ-360
2012 MITSUBISHI LANCER EVOLUTION X FQ-400
2013 AUDI A1 QUATTRO
2016 HONDA CIVIC TYPE-R (EURO SPEC)*
1999 MITSUBISHI LANCER EVOLUTION VI T.M.E.
2014 RENAULT MEGANE R.S. 275 TROPHY-R
1973 BMW 2002 TURBO
1972 FORD ESCORT MK1 RS1600
2016 FORD F-150 RTR FUNHAVER
1966 FORD MUSTANG 2+2 FASCK

TRACK DAY
2015 ASTON MARTIN VULCAN
2016 GINETTA G57
2016 MCLAREN P1 GTR
2016 MITSUBISHI LANCER EVO VI SVA
2013 ZONDA ZONDA REVOLUCION
2011 RADICAL SR8 RX
2012 CATERHAM SP/300R
2015 HONDA 2+4 CONCEPT*
1999 NISSAN SKYLINE GT-R (R34) SMS-R
2011 RADICAL SR3 RS

WRX
2016 FORD FOCUS RS RALLYCROSS
2016 MINI COUNTRYMAN RX
2016 HONDA CIVIC COUPÉ GRX
2016 RENAULT MEGANE R.S. RALLYCROSS
2016 MERCEDES AMG A45 RALLYCROSS
2016 VOLKSWAGEN POLO RX SUPERCAR

RX LITES
2016 OMSE RX SUPERCAR LITE

VINTAGE RX
1972 FORD ESCORT MK1 RALLYCROSS

MISCELLANEOUS
2012 MAZDA MX-5 RADBUL
2013 FORD FALCON FG (COTF)
2009 RENAULT MEGANE TROPHY V6
2015 RENAULT SPORT R.S. 01
2012 GINETTA G40 JUNIOR
2013 RENAULT CLIO CUP
2016 FORD FUSION STOCK CAR
2011 KART 100CC

Forte anche dei complimenti ricevuti direttamente dalla Ferrari, che ha confermato come i propri progressi siano stati anche merito dell'uso del simulatore, il team di rFactor Pro prosegue lo sviluppo del software professionale dedicato al training ed all'uso aziendale. Proprio in questi giorni infatti è stata annunciata la disponibilità del tracciato stradale e cittadino del centro di Shanghai, che vedete nelle immagini qui sotto, oltre ad una nuova versione aggiornata del circuito dell'Hungaroring. E' stato inoltre implementato in rFPro l'utilizzo della impressionante camera a 360 gradi.

rFpro have completed another public road model, this one is in the centre of Shanghai and it is already being used for Autonomous testing. The model spans an area containing a wide selection of roads and junctions from dense urban single-carriageway to multi-lane dual carriageway, with very high correlation to the real-world.

This model has been rebuilt from a new LiDAR survey, with new graphics and a new TerrainServer HDSurface at 1cm resolution in x,y. Here are a couple of screen-grabs showing the new road surface and kerb details. The model is quite detailed but still manages to achieve 120fps on our reference hardware.

In una lunga intervista concessa ad IGN, Kazunori Yamauchi, noto boss di Polyphony, ci racconta tanti dettagli interessanti sul suo prossimo Gran Turismo Sport, partendo dal sonoro (che questa volta dovrebbe essere davvero migliore...), grafica, modelli 3D, fisica e persino dello sviluppo in collaborazione con Thrustmaster del nuovo volante T-GT wheel.

Seguite il topic sul forum per i tantissimi filmati di anteprima e video di confronto.

“We’ve been working on this steering wheel, on the development of it, for about three years now. One of the main points of focus when we did the development for this is the precision of the torque. We did some testing... on the [wheels] that we have developed in the past and the one we are developing now and we found that the torque curve coming out of the output of the steering wheel, as compared to the instructions for the torque curve coming out of the software, was actually not linearly connected. It was different. We found this out by developing an actual measurement device to measure the actual torque curve that was emitted by the steering wheel device. So this now is the first steering controller device that actually reproduces the intended, precise torque that the software’s outputting.

In avvicinamento ormai alla data di rilascio del gioco fissata al 22 settembre, il team Slightly Mad Studios ci spiega in un articolo tutti i vari dettagli, menu e configurazioni possibili in game che avremo a disposizione nel prossimo Project CARS 2. Ecco quindi le varie modalità di gara, il meteo, l'orario, i pti stop (ora animati), le caratteristiche degli avversari ed i presets dedicati alle varie categorie del motorsports (Indycar, GT3, ecc.). Non mancano alcuni spettacolari screens inediti.

Exploring the core in-game race settings for Project CARS 2

Il trailer che vedete qui sotto ci presenta in modo dettagliato la nuova interfaccia utente di iRacing. Il team americano ha rilasciato nella notte una nuova build del software contenente appunto la UI aggiornata ed anche la nuova modalità Time Attack. Commenti e discussioni a questo link del forum.

Today we are releasing our new Time Attack feature along with a preview of iRacing's new User Interface.
Time Attack is a single car, hot lapping competition that ranks your fastest lap times against those of other iRacers in selected official series without regard to license levels, iRatings or Safety Ratings.  Your single fastest laps for each track in the series will be added up and, based on how your total elapsed time compares with other members, you will be ranked from novice and challenger all the way to expert, pro and - finally - world champion.

Il team Reiza ha rilasciato poco fa la nuova versione aggiornata 1.4.3 del suo ottimo Automobilista. Come potete leggere qui di seguito, la lista dei bugfix, migliorie e novità è decisamente molto lunga, non mancano fra le altre cose, un nuovo layout per la pista di Hockenheim, migliorie alla IA ed al supporto per i volanti Logitech G29/G920.

Automobilista V1.4.3 is out now - a new Hockenheim layout, Steam Achievements, more AI improvements & better support for G29 / G920 auto rotation are all part of this update.
Here´s the changelog:

• Added Hockenheim RX layout (not compatible with DynHUD at the moment)
• Integrated initial batch of Steam Achievements (more info & related discussions here)
• Season Tool: Improved handling of errors related to reading of series/track images; All series vehicle filters are now added to seasons (these can be further limited/customised when starting the season in game)
• Radio Spotter: Audio files now cached in memory to try prevent stutters loading the files during gameplay on some systems
• Expanded track GDB tire compound parameters to set different compound restrictions for different series, and define which of the allowed compounds AI qualifies & start race on *
• Added AIRaceCompoundSwitch parameter to series files - if set to 1 AI is forced to switch to the next tire compound allowed in a tire stop (if set to 0 or not present AI will continue on the same default compound) **
• Made softest compound default for F-Extreme. F-Reiza, F-Ultimate
• DynHUD: Added option to switch Track Map state from stactic, rotating & off (CTRL + M switches between the states)
• Replaced tacho texture in native HUD
• Revised & expanded default championship calendars for several series
• Reduced pitlane speed limit in races from 100 km/h to 80 km/h in all GP layouts to match real rules
• Fine tuned drag effects for each car, correcting some previous exaggerated values
• Fixed F-Truck & ARC Camaro wrong ID for TT leaderboards
• Fixed bug that would cause excessive AI tire wear when TireManagement parameter wasn´t present in driver RCD file (now defaults to 80, 100 being default tire compound wear)
• Fixed bug in AI tire pitstop thresholds not working causing the AI to run tires to canvas
• Fixed bug that could cause AI to slow down too much in cool down lap after checkered flag
• Global AI adjustments: Slightly reduced qualifying performance gap vs race / slightly increased AI tendency to move out of the draft from car ahead; Adjusted AI reaction to be more combative when another is close by or side by side
• Fixed AI fuel slightly over fueling in qualifying (now AI does 3-4 lap runs and takes just enough fuel in between for the next run)
• Changed AI strategy for fixing damage in pits - now AI only fixes damage when wings are missing (no longer doing long pit stops for minor bodywork fixes)
• Further fine tuning of fuel consumption & estimates for several cars
• Reduced AI performance variation in Supertruck layouts
• Adjusted tire wear & degradation rates for all compounds in F-Ultimate, F-Extreme & F-Reiza
• Brands Hatch: Fixed safety car position in pit lane; Updated AI paths; updated curb textures
• Hockenheim: Disabled Safety Car for 77 & 88 layouts
• Karts: Adjusted POV to avoid clipping with driver model
• Caterham: Fixed missing driver arms in external view for 360R models
• Montana: Fixes to pitgroups & talent files
• Mini: Fixed Celtic teams missing vehicle IDs for Time Trial
• LancerX: Moved default brake bias forward; Fixed bug with driver arms in external cameras
• F-Ultimate: Adjusted steering wheel height; Increased DRS drag reduction; Increased tires´ pneumatic trail (should make FFB slightly stronger)
• F-Truck: Updated driver suits & Gloves
• F-V10: Updated driver suits & Gloves
• F-V12: fixed sound going mute between 4-5k RPM
• Ultima: Fixed graphics glitch in headlights from external cameras
• Superkart: corrected moving arms lodout distance
• F3: fixed steering wheels LODs of F301
• MCR: fixed rpm lights and LCD glass
• Marcas: Added missing talent files; Reduced AI skill range for more consistent performance

* AI will now qualify on softest compound available in all default tracks;
** In case of modern Formula series in default tracks, AI will start on softest compound available and switch to the next in range in a tire stop

Further info regarding above changes: for ex. F-Ultimate @ Montreal, AI will now qualify and start race in UltraSoft compound; since series has AIRaceCompoundSwitch=1, AI will then switch to SuperSoft if / when it stops for tires as per 2017 compound options & strategy; If it´s a F-Extreme race @ Montreal, AI will start on SuperSoft and switch to Softs as per 2015 compound options & strategy. If it´s tracks with no compound restrictions, AI will always run the softest compound and switch to the next up in tire stop. F-Classic will qualify on qualifying tires but will always race on C race compound; if it does a tire stop it will just switch to a new C set.

Series that don´t have multiple tire compounds and / or don´t feature in the track GDB will continue using the default compound as before. Mod tracks should be updated to use this latest syntax in order to feature compound restrictions.

Important note for Logitech G29 / G920 users: Support for auto rotation has been initially implemented on a dedicated Beta Branch labeled v1.4.3_G29. Further instructions as to how to switch to a beta branch here.
For the next release we hope to have it fully integrated into the main branch.

Interessanti novità in arrivo per l'ottimo Motorsport Manager, il simulatore manageriale dedicato al mondo dei motori da corsa. Gli sviluppatori, con un nuovo development blog ed un trailer di anteprima, ci spiegano in dettaglio a cosa stanno lavorando e cosa dobbiamo aspettarci nei prossimi mesi, con un interessantissimo nuovo DLC denominato Challenge Pack, con 12 sfide ispirate alla storia del motorsport ed un update gratuito chiamato “The Devil’s in the Detail” che introduce anche nuove features come il taglio pista ed il peso.

We’ve just announced what the Motorsport Manager PC team are working on next! Tune in to our brand new series, Team Radio. We kick off with a bang, bringing you news of both the next DLC and substantial FREE update (“The Devil’s in the Detail”). Both are being developed as we speak.

We’ve been very carefully listening to our fans, reading all your feedback on the forums, Reddit and social media - and all of that has fuelled the content of this DLC and upcoming free update. In this episode, we managed to get trackside to have a very early word and peek at the updates with Luke, one of the designers at Playsport, who goes into bags of detail on what the team are planning to include in both pieces of content.