EA™ e Codemasters™ annunciano che GRID™ Legends verrà lanciato il 25 febbraio per PlayStation, Xbox, Steam e Origin ed è possibile preordinarlo subito per bonus esclusivi!

GRID Legends offrirà azione elettrizzante, incredibile varietà e modi innovativi per godersi l'emozione del motorsport con gli amici e contro il mondo intero. Gioca insieme al GRID più social e connesso di sempre, incluso il gioco multipiattaforma, per creare gare uniche. Crea ricordi di corse con una straordinaria varietà di auto, luoghi e tipi di eventi. Partecipa allo spettacolo del motorsport in una rivoluzionaria storia di produzione virtuale "Driven to Glory" e guida attraverso la più grande modalità Carriera di sempre.

Tutto questo è solo l'inizio, con molto altro da rivelare nelle prossime settimane. Combinando le divertenti corse ruota a ruota con un incredibile senso di velocità, preparati ad abbracciare la sensazione e creare momenti spettacolari del motorsport in GRID Legends!

La data di uscita di GRID Legends è il 25 febbraio 2022. data di uscita sia per il gioco standard che per la Deluxe Edition, di cui puoi trovare maggiori dettagli di seguito. Entrambe le versioni verranno lanciate contemporaneamente.

Kunos Simulazioni e 505 Games hanno appena rilasciato un nuovo trailer per Assetto Corsa Competizione, in uscita per PlayStation 5 e Xbox Series X|S il 24 febbraio 2022, sia in formato digitale che fisico. Potete ammirare qui sotto il trailer dal titolo “Spinning in the Rain”, con allegati alcuni screens inediti.

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Date un occhio all'impressionante tecnologia utilizzata per la fisica di Assetto Corsa. Ognuno dei tracciati ricreati in gioco con la tecnologia LaserScan è un mondo realistico a sé stante, definito da un orario della giornata, da condizioni meteorologiche e dal vento.

Il vento influisce sull'aerodinamicità dei veicoli, mentre le condizioni meteorologiche possono evolversi durante una gara e influenzare le performance di guida e il feedback del tracciato, rendendo ogni competizione imprevedibile. Sfrutta le tue conoscenze di gara: se vedi nuvoloni scuri in cielo passa dal pit stop per cambiare le gomme della tua auto.

La temperatura influisce sul grip della strada, performance del motore e pressione. Proprio per questo, guidare di giorno o di notte può cambiare completamente l'esperienza di guida. Impara ad adattarti e a reagire alle condizioni di pista variabili, proprio come i veri piloti professionisti GT3 e GT4.

Assetto Corsa Competizione è disponibile su PlayStation 4, Xbox One, e PC via Steam. Gli utenti che possiedono il gioco su console avranno modo di aggiornare il gioco gratuitamente alle versioni PlayStation 5 e Xbox Series X|S al lancio, trasferendo tutti i dati di salvataggio e i DLC posseduti.

 

Proprio in queste ore invece, la versione PC Steam del gioco è stata aggiornata con la nuova patch v1.8.5, che apporta le seguenti migliorie:

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1.8.5
GAMEPLAY:
- Fixed GT3 gen selector in Open Championship.
- Fixed pit window length setting in Championship.
- Mount Panorama mountain section now excluded from wet track limits.
- Further global adjustments to the wet track limits logic.
- Fixed an issue that prevented automatic saved games to load correctly.
- Fixed pre-weekend AI setting not taking an effect in Open Championship.

UI:
- Fixed keyboard/gamepad navigation in the car selection page.
- Name abbreviation (Lumirank ID) moved to Profile info page, obsolete Nickname item removed.
- Added leader track map indicator.

GRAPHICS:
- Adjusted windscreen wiper of the BMW M4 GT3 and raindrop effects.
- Fixed excessive loading times in Oculus VR mode.
- Slightly adjusted night brightness and standardized values accross tracks.
- DLSS setting now remains inactive with incompatible hardware.
- Fixed spray effects affecting windscreen while player car is behind pitwall.

PHYSICS:
- Fixed aero page slider display values not updating after using the fuel test function.
- Fixed BMW M4 GT4 wet preset's excessive brake bias setting for Imola.
- Adjusted aggressive preset for the Ferrari 488 GT3 Evo at Mount Panorama.
- Adusted brake bias and brake power in all setup presets of the Maserati GT4.
- Adjusted steering ratio in the Ferrari 488 GT3 (both).
- Adjusted steering ratio in the Lamborghini Huracan GT3 (both).
- Re-enabled aero variation readout for the Lamborghini Huracan ST and Porsche 991II GT3 Cup.
- Removed BMW M4 and M6 GT3 extra ECU map.

CONTROLS:
- Fixed Thrustmaster SF1000 display not functioning correctly with other TM devices connected via USB.
- Fixed Thrustmaster SF1000 delta lap time sign error.
- Readjusted Steer Filter range for controllers.

Minor hotfixes earlier in the week included:

1.8.4
- Fixed the application hanging or freezing in certain situations in Multiplayer.
- Fixed a small error on the BMW M4 GT3 custom liveries.

1.8.3
- Adjusted AI pitting thresholds with damage.
- Adjusted wet track warning thresholds.

Studio 397 ha rilasciato una nuova build per rFactor 2, la 1126: con questo aggiornamento il team mira a migliorare i tempi di navigazione nella UI e i tempi di caricamento in generale, per restituire un'esperienza di gioco più fluida e meno frustrante. Il feedback ricevuto da chi ha utilizzato la Release Candidate è stato positivo, e lo Studio non vede l'ora di ascoltare le opinioni del resto dei giocatori ora che la build è pubblica

Ecco di seguito il changelog completo

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Update Notes

NOTE TO SERVER ADMINS | With this build you will need to update your servers.

Steam Build IDs:

Client: 7785258

Dedicated Server: 7785266

rF2 Build: 1.1126

Game Loading

• Optimizations to Game Loading and Series switching.
• Optimizations to Texture Loading.
• Added the ability to load cached track files from the component to improve loading times.
• Improved shader loading and added pre-built shader cache to improve loading times.

UI

• Fixed an issue where Exaggerate Yaw would default to -80%

GFX

• Minor pass on cloud texture balancing.
• Adjusted PFX settings to allow for more exposure in low light conditions.

Audio

• Updated minimum number of audio effects to 32.
• Fixed: Number of audio effects sometimes resetting to 1.
• Fixed: Audio cutting out after changing force feedback settings.

Modding

• Updated ModDev to save and load CBASH and RRSHD files into track folders so that they can be packaged with content.
• Detect if VisGroups affect collision and log this occurrence and in ModDev only show a pop up.

Controller Profile Updates (General)

• Set Exaggerate Yaw to 0
• Fixed various missing ‘Clutch-In’ entries that had been deleted by accident
• Fanatec Podium Wheel Base DD1/2
• Default “Steering resistance type”:0,
• Added pedal inputs
• Thrustmaster T300RS Racing wheel
• Fixed mappings

Decisamente interessante il video di confronto diretto che potete ammirare qui sotto, che ci mostra il paragone fra la realtà della pista ed il simulatore di guida - in questo caso Assetto Corsa - sul rinnovato circuito di Yas Marina, sul quale fra due settimane si dsputerà l'Abu Dhabi F1 Grand Prix. La pista è stata rivista e modificata in vari punti, per permettere maggiori sorpassi.

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Max Fewtrell vs Yashish Manohar at the brand new Yas Marina Circuit layout - the home of the Abu Dhabi F1 Grand Prix. In this FIRST LOOK at the brand new circuit layout at the Yas Marina Circuit, we race a SIMULATOR against a REAL LIFE F3000 car. Yashish Manohar from the Yas Heat esports team takes on FIA F3 race driver Max Fewtrell.

Mad Cow ha appena aggiornato il suo simulatore a due ruote TrackDayR portandolo alla versione 1.0.87.10: il nuovo major update porta con sè una nuova spec da GP, chiamata GP1000, e il dispositivo holeshot (disponibile solo per la GP1000): l'holeshot è un dispositivo utilizzato in MotoGP e mutuato dalle mountain bike ed il suo utilizzo è molto visibile in fase di partenza, quando vediamo le moto abbassarsi prima del via. Il dispositivo in questione permette alle moto di non impennarsi al via, alcune volte è utilizzato anche per facilitare l'uscita dalle curve. Anche su TrackDayR sarà possibile usare l'holeshot sia all'anteriore che al posteriore, con quest'ultimo utilizzabile anche in fase di uscita dalle curve

Tra le altre importanti migliorie abbiamo l'aggiunta di due nuovi tracciati (SharkBay e Motor Arena Circuit), l'aggiornamento del motore Unity con l'aggiunta del DLSS per le schede grafiche Nvidia RTX ed è possibile cambiare l'ora del giorno scegliendo tra 4 preset.

TrackDayR è al momento in sconto del 50% su Steam

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BUILD 1.0.87.10

Hey guys, time to release a new major update!

One of the biggest updates we ever released with great contents and a feature never seen in a motorcycle videogame: FRONT AND REAR HOLESHOT SYSTEM (Available only in our new GP Motorbike BEAST!). We worked a lot on our physics core, devoting a lot of time to braking behaviour.
With the new build of Unity3d you can also find totally new graphics, with the support for Nvidia DLSS.
We also changed our HDR sky with the new Unity3d sky system so you now are able to change the time of the day. ( choosing from 4 presets at the moment)

We also added two new tracks, SharkBay Circuit and Motor Arena CIrcuit.

We hope you will enjoy this new feauture!

P.s.: The best is yet to come

SEE YOU ON THE TRACK, SEE YOU ON TRACKDAYR!

 

NEW

• SharkBay Circuit
• Motor Arena CIrcuit
• GP specs motorbike called GP1000
• HOLESHOT Device (front and rear, the rear one can be used on corner exit)
• Time of the day with 4 presets

 

Unity3d Framework

• Updated to new stable build 2021.2
• Improved materials on all our assets

 

Graphics

• Improved Dynamic Resolution system to stabilize performances
• Added Nvidia DLSS support for RTX Graphics Cards
• Added Physics Sky with ambient lights and clouds calculation

 

Physics

• Improved Engine brake and rear brake managment
• Improved low rpm engine algorithm
• Improved wheels inercia when they not touch the ground
• Improved rider push on footpegs and handlebars
• Improved wheight transfer algorithm
• Improved chain pull algorithm
• Improved wheight distribution algorithm based on drag

IMPORTANT NOTICE : All the old mods (tracks or bikes) will not work with this current build. To all the MODDERS, please export your project with unity3d 21.2 and re-upload it!

Streaming in italiano

Assetto Corsa Competizione versione 1.8! Parliamo di simulazione, fisica e tutte queste cose strane!

Automobilista 2 in versione 1.3.0.0 è ora disponibile! Il primo di numerosi aggiornamenti su questo ciclo di sviluppo è fortemente incentrato sulla fisica e sul force feedback: ampie revisioni alla trasmissione e ai pneumatici di tutte le auto e l'aggiunta di un nuovo profilo FFB come elaborato nell'aggiornamento di sviluppo di novembre Parte 2 rende questa la più grande revisione della fisica fatta finora.

L'estensione degli aggiornamenti fisici ha richiesto l'adeguamento di conseguenza delle impostazioni predefinite e delle prestazioni dell'IA, un processo che rimane in corso per i prossimi giorni, quindi aspettiamoci alcuni piccoli aggiornamenti rapidi prima del rilascio di Racin´USA Parte 2 la prossima settimana. AMS2 V1.3 introduce un nuovo profilo FFB (Default+) in parallelo al vecchio profilo "Default" che rimane disponibile per gli utenti che potrebbero preferirlo. Le informazioni su questi aggiornamenti FFB insieme a un tutorial aggiornato per configurarlo al meglio verranno presto pubblicate su un thread dedicato.

L'aggiornamento introduce anche la versione beta del nostro sistema di valutazione multigiocatore: presto arriveranno anche informazioni sui meccanismi del sistema e altre informazioni rilevanti per il multiplayer di AMS e il suo sviluppo in corso.

Infine, AMS2 V1.3 porta anche alcuni contenuti nuovi e aggiornati: la classe TSI Cup con VW Polo e Virtus dalla demo di Acelerados rilasciata la scorsa settimana è ora inclusa nel gioco principale. Sul fronte pista, il circuito cittadino Azure è stato completamente rivisto con l'ausilio di dati laser scan.

Dettagli e commenti in questo topic del forum in italiano.

Gli appassionati di simracing con i capelli bianchi come i miei ricordano ancora adesso con nostalgia i primi anni '80, quando la nostra vita da adolescenti fu letteralmente sconvolta dall'uscita del leggendario Commodore 64...

Il Commodore 64 è un home computer della Commodore Business Machines Inc. commercializzato dal 1982 al 1994. Fu immesso sul mercato due anni dopo il Commodore VIC-20, con capacità di memoria, grafiche e sonore superiori. La macchina, venduta sino al fallimento della società, è stata la più venduta nella storia dell'informatica, con diversi milioni di unità prodotte e vendute.

Il C64 fronteggiò una vasta gamma di macchine concorrenti già appena dopo l'apparizione sul mercato; negli Stati Uniti d'America i più grandi concorrenti furono l'Atari 800 e l'Apple II. L'Atari 800 era molto simile nell'architettura, ma era molto costoso da costruire, mentre l'Apple II non poteva più competere con l'hardware del C64, anche se la sua espandibilità a slot interni rimaneva una caratteristica assente nel C64. Nel Regno Unito i concorrenti principali del C64 erano l'Amstrad CPC e soprattutto lo ZX Spectrum prodotto dalla Sinclair Research Ltd; quest'ultimo, distribuito qualche mese prima del C64 e venduto a quasi metà del suo prezzo, in un primo momento registrò un maggior numero di vendite ma alla fine non riuscì a fronteggiare le vendite della macchina della Commodore.

La chiave del successo del C64 furono le aggressive tattiche di marketing, che portarono a venderlo nei grandi magazzini, nei discount e nei negozi di giocattoli, oltre che nella rete di rivenditori autorizzati. Questo, insieme con una grandissima disponibilità di software e in particolare di videogiochi, consentì alla macchina di competere con le console per videogiochi.

Appunto, di videogiochi. Il C64 poteva vantare un numero davvero immenso di videogames, molti dei quali di qualità eccelsa. Anche perchè allora, incredibile ma vero, il gioco all'uscita doveva essere già perfetto, esente da bug o problemi, perchè la nefasta pratica della "patch" post lancio, che oggi è praticamente prassi consolidata, non era possibile in alcun modo. Se quindi un gioco aveva problemi o non era un granchè, veniva subito accantonato. E questo non poteva permetterselo nessuno, perchè produrre e commercializzare un gioco era molto molto costoso.

Nei primi anni '80, quando il gioiellino di casa Commodore iniziò ad essere disponibile anche in Italia, la vita di migliaia di ragazzi (incluso il sottoscritto), fu letteralmente sconvolta: avevamo a disposizione una intera sala giochi in casa, attaccata alla TV, senza dover uscire, senza limiti e senza dover spendere monete! Si, perchè fino ad allora, per "videogiocare", si doveva uscire, andare in sala giochi e far durare il più possibile gli spiccioli racimolati casomai dopo vari giorni. Con il C64, il gaming divenne libero...

Come detto, i giochi per il C64 erano tantissimi e naturalmente non mancavano diversi racing games ed alcuni di questi non solo erano fantasmagorici, ma si possono definire a tutti gli effetti come gli albori del moderno simracing! I più giovani di voi staranno forse sorridendo, ma bisogna tener presenti le enormi limitazioni hardware di allora, che non permettevano una grafica ed una fisica/dinamica di chissaà quali livelli. Vero è però, che gli sviluppatori di allora cercavano in tutti i modi di spremere il buon Commodore al suo limite ultimo, per ottenere prodotti ad un alto livello di "WOW". 

Qui di seguito vi elenchiamo i principali titoli racing dell'epoca del Commodore 64, che oggi, grazie a GamesReplay, possiamo tornare a giocare gratis, con un semplice eseguibile da lanciare sotto Windows (avete letto bene: non ci sono millemila Gigabyte da scaricare!). Preparatevi poi ad imparare a guidare con la tastiera, perchè negli anni '80 pedaliere e volanti non esistevano....

Consiglio a tutti i giovani appassionati di provare i titoli che seguono, non solo per rendersi conto dei passi da gigante che sono stati fatti in poche decine di anni, ma anche per tornare ad apprezzare quel sapore antico del divertimento semplice e fatto di piccole cose. Perchè nei giochi qui sotto, non mancano i tocchi di classe, come vi dimostrerà in modo emblematico il REVS di un certo Geoff Crammond. L'anno zero del simracing.

Buon divertimento.

Pitstop II (DOWNLOAD QUI) è un racing game sviluppato da Epyx nel 1984 per diversi sistemi domestici. Il gioco è il seguito di Pitstop e ne mantiene il gameplay, con una grafica migliorata e la possibilità di giocare in due contemporaneamente tramite l’uso dello splitscreen. I circuiti su cui gareggiare sono 6, tutti presi da piste reali. Quella che vi proponiamo è la bellissima versione Commodore 64, che si guadagnò una medaglia d’oro e un giudizio di 96% sulle pagine di Zzap!. Potete giocare direttamente da Windows cliccando sul file bat.

REVS (DOWNLOAD QUI) è un simulatore di guida di Formula 3, sviluppato nel 1984 da Geoff Crammond e pubblicato inizialmente per BBC Micro e successivamente per Commodore 64. Nel gioco gareggerete nel tracciato di Silverstone (nella versione BBC) o potrete scegliere tra Silverstone e Brands Hatch (nella versione Commodore 64). Il gioco è considerato da molto come il precursore di Formula One Grand Prix, uno dei simulatori di guida più famosi di Geoff Crammond. All’epoca REVS riscosse una grande successo, soprattutto per il realismo e per certe feature, come la possibilità di impostare l’aerodinamica del veicolo o di andare contro mano all’interno della pista. Quella che vi proponiamo è la storica versione Commodore 64, pubblicata da Firebird nel 1986. Il gioco si guadagnò un giudizio finale di 96% sulle pagine di Zzap!. Potete giocare direttamente da windows cliccando sul file bat.

Grand Prix Circuit (DOWNLOAD QUI) è un racing game pubblicato da Accolade a partire dal 1987, per i maggiori sistemi dell’epoca. Nel gioco dovrete scegliere la vostra vettura tra Ferrari, McLaren e Williams (ognuna con le sue caratteristiche) per poi cercare di vincere il campionato. Grand Prix Circuit ricevette molti lodi, ma anche alcune critiche. La versione Commodore64 venne definita “una eccellente simulazione”, rovinata solamente dagli estenuanti caricamenti. Quella che vi proponiamo è proprio quest’ultima, in versione “easyflash”, in pratica con i caricamenti azzerati. Siamo sicuri apprezzerete. Potete giocarla direttamente da Windows cliccando sull’eseguibile. Buon divertimento.

Stunt Car Racer (DOWNLOAD QUI) è un racing game sviluppato da Geoff Crammond e pubblicato da Microstyle nel 1989 su diversi sistemi 8/16 bit. Nel gioco controllerete un dragster e dovrete gareggiare su percorsi simili a montagne russe pieni di salti e curve paraboliche. Avrete a disposizione un totale di otto tracciati di crescente difficoltà. Grazie alla grafica estremamente veloce e all’ottimo gameplay, Stunt Car Racer venne accolto calorosamente sia dalla stampa specializzata che dal pubblico. Quella che vi proponiamo è la bellissima versione Commodore 64 che venne premiata con un 94% su Zzap!64. Potete giocarlo direttamente su Windows cliccando sull’ìeseguibile.

Buggy Boy (DOWNLOAD QUI) è un famoso gioco di corse sviluppato da Tatsumi nel 1985 per il mercato Arcade e successivamente convertito per le console e i computer dell’epoca. Nel gioco controllerete una dune buggy attraverso cinque diversi percorsi con il solo obbiettivo di arrivare prima dello scadere del tempo. Quella che vi proponiamo è la spettacolare versione Commodore64, che ottenne uno strepitoso successo e venne premiato con la medaglia d’oro e un giudizio di 97% su Zzap! nel dicembre 1987. Potete giocare direttamente da Windows cliccando sull’eseguibile.

L'update v1.8 di Assetto Corsa Competizione è disponibile da 24 ore, ma è già chiaro agli appassionati che l'ultimo aggiornamento di casa Kunos non si limita a novità ed upgrade grafici, oltre che alla presenza della nuova BMW M4 GT3. Come spiega Aris Vasilakos in un nuovo blog ufficiale, l'aggiornamento porta con sè tantissime migliorie e novità per il motore fisico, la dinamica e le gomme, tutte cose che naturalmente vanno ad influenzare lo stile di guida e gli assetti. Analizziamo la questione e cerchiamo di capirne le profonde implicazioni...

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400Hz physics engine!
Starting with the most beloved coffee table discussion. The physics engine frequency.
Fernando has been working a lot in order to improve our physics engine functionality to the core. The result is big multithreading optimisations and variable component tick frequency. So instead of having a monolithic physics engine that runs everything at a given frequency, we can now choose which part of the simulation needs a higher frequency and which one can do with lower updates.
The end result is that we can have a much more precise control of the resources needed by our physics engine and achieve better performances even at high load scenarios such as very high number of cars on the circuit. At the same time, the better multithreading division of “jobs” keeps the CPU occupancy lower and gives the rest of the game engine (graphics, sound etc) the resources needed to run smoother than before, greatly improving average and minimum FPS.
As described before, all these improvements while not directly raising the FPS count, they do permit the whole game to run smoother. We grabbed the opportunity instantly and after a few tests we decided to raise the frequency of our physics engine at 400hz!
All the critical components of the physics engine (tyres, suspensions, springs, dampers etc) as well as FFB are now updated at 400hz while not losing any measurable performance, even without using the latest fancy acronyms like DLSS and FSR.
The higher 400hz refresh rate, enhances the tyre collision detection with the ground even at very high speeds. At 250kmh the car moves 69 metres every second. This means that in v1.7 the tyre and ground detection would be updated every 21cm. Now in v1.8 the tyre ground detection occurs every 17cm at such high speeds. That’s a 20% improvement and it is significative. The result is improved and more detailed tyre to kerb simulation, improved springs and dampers interaction at higher rates, improved and more precise FFB refresh etc. etc.

Yes it is true that refresh rate is important up to a point but it is more important how many things you calculate and simulate at every tick. ACC has always been doing an amazing amount of calculations for every physics refresh update. Now it calculates even more data at an even higher refresh rate. We think you’ll like it.

Tyre model improvements
The updated frequency was already giving great results in the tyre simulation but we wanted to do more. One of the most difficult to research aspects of tyre simulation is the combined grip. The amount of grip available while a tyre undergoes both longitudinal and lateral forces at the same time. It is also an aspect of the tyre characteristics that greatly influences drivers feel, confidence and predictability.
We have completely rewritten the combined grip equations and values. The new simulation offers improved control right and over the limit in various conditions, improved trailbraking possibilities and more traction even without Traction Control electronics. The combined grip characteristics of each tyre are completely dynamic and greatly influenced by the type of surface they are rolling on, the wetness or lack of there of of the surface, the load, the vibrations, the pressure and of course the temperature of the tyre.
Speaking of tyre temperature, the heat generation, dissipation, and propagation has been rewritten from scratch. Our model is extremely complex, with many many variables influencing each other dynamically. ACC v1.7 had achieved already a high level of simulation but we really wanted to make a substantial improvement. In v1.8 the surface flash temperatures, which unfortunately but realistically you cannot check in real time HUDs, are even more dynamic than previously. This greatly affects the surface grip of the tyre, meaning that extremely aggressive inputs from the driver, or aggressive setups, can and will overheat the surface temperature of the tyres instantly.
The tyre characteristics dynamically change depending on the temperature which means you can expect a more nervous tyre at cold temperatures and more rubbery feeling at higher temperatures up to a “oily and vague” feeling while overheating.
Obviously the surface flash temperature propagates into the tyre core temperature but does so in a more realistic way. As a matter of fact, the tyres lose core temperature much slower and so you can position your car in the grid without having to wait for the last 10seconds. On the other hand, depending on the track you might need more than 3 to 4 laps to get precise pressure readings from core temperature. We didn’t even forget heat generation on extreme conditions. The model correctly handles such situations like burnouts and donuts. The surface will overheat greatly but it will not skyrocket instantly to temps that go way over 300°C and resulting in blown tyres. It will happen of course if you insist, but it will take a different effort.

We just getting started.
A new camber simulation that not only improves greatly the behaviour in extreme situations in both negative and positive camber values (like riding a kerb with the inner front wheel), but also offers much more realistic temperature generation and wear on Outside, Mid, Inside parts of the tyre depending on the camber values of the setup.
Use a highly negative value and wear the inner tyre in long distances, or use a low negative value and wear down the outside tyre. The new camber simulation also creates interesting 2 wheel riding moments, if you hit high kerbs with high CoG cars.
The camber simulation goes deeper, influencing also the forces generated by the big wide slicks when they ride longitudinal bumps and kerbs. The tyres now correctly generate important amounts of lateral forces in such conditions, provoking FFB forces that can affect your stability if you are approaching such road features with high negative camber and toe values.
Too annoyed by such behaviour? Lower the negative camber and tow and get more stability over such longitudinal features of the road, but at the expense of lateral grip and outside wear.
A new viscoelastic rubber friction model takes into account the change of tyre characteristics that occur at higher rotational speeds. Great control at low speeds and trickier behaviour at higher speeds.
Together with a brand new tyre vibration model relative to high slipangles and speeds, it results at the same time in a more dynamic model and better feedback to the driver as the tyre will be result smoother at lower speeds even over the limit, but will generate more vibrations at higher speeds even just above the limit, signalling to the driver either an imminent loss of control or tyre wear.
The vibrations are properly simulated on a physics level and are not FFB effects. They are also affected by tyre heat as a hotter tyre will generate more damping and lower vibrations.

Is that all? Nope, we’re not finished yet
There are many many more little details on the tyres simulation. Here’s a couple more.
Improved wet surface simulation. Slicks are death traps when wet but you can do some nice power drifts at low speed if you’re careful. Really bad aquaplanning at any slipangle at speed. Obviously better with wets but again aquaplanning is bad at wider slipangles. The wets temperature range is also widened but not necessarily better in terms of performance.
Improved slipangle/ratio simulation relative to cold and overheating tyres. Completely different characteristics now on the two temperature extremes.
Improved tyre flex and movements of the whole body relative to the flex. The best of you should feel the car rotating in yaw when the tyre flex is bigger (depending on pressure, temperature, surface etc. Try very low pressures, it’s “interesting”)
Improved pressure influence to heat generation. Lower pressure tyres generate more heat, higher pressure tyres generate less heat. While optimum pressure is still the target to achieve, you might want or forced to search some better compromises between the optimum pressure and the heat generation of the tyre. So playing with the pressures to bring heat up or down comes into play a bit.

Bumpstops
Tyre simulation is not the only area we improved. We have plenty new features and improvements on other areas as well.
New rubber bumpstops damping simulation. In ACC v1.7 the bumpstops are a very important aspect of the handling tuning and they work as progressive springs on top of the normal springs. V1.8 now properly simulates the rubbery self dampening nature of bumpstops. This means that you don’t have to compromise and overcompensate with normal dampers to take care of the bumpstop elastic rates. The dampening of bumpstops are now implemented for each car, greatly improving the behaviour of the car over kerbs and jumps. They also permit further fine tuning of the dampers and let the car bounce more naturally while absorbing bumps and kerbs in the meanwhile.
As an example, Lesmo 2 inner kerb is not insta-kill anymore. On the other hand, riding the inner Ascari right hander might be more problematic as the new camber simulation make the tyres follow the strange conformation of the kerb and destabilise the car.

Brakes
Brakes are more powerful and together with the new tyre flex can slightly make the rear end move a tiny bit under braking depending on the situation.
The Brake ducts simulation is improved and their influence in the tyre heat generation is now less. You can still use the brake ducts to heat up tyres but not as dramatically as before.
Driving style also makes quite a difference now. Aggressive drivers will need more open ducts to somewhat limit the tyres overheating, smoother drivers can work with smaller ducts. Especially in races.

Engine throttle
Improved engine throttle simulation. We now simulate the engine throttle valve better and the result is easier starts without stalling the engine. This enabled us to limit the range of the launch control speed to a very low number (like 5kmh and after that it disengages). The side effect is that you can spin the car around with better control without the launch control overrevving the engine. Obviously the different throttle simulation also affects the way your throttle modulation and engine response occurs.

Track grip on and off the ideal line
Improved track grip on and off the ideal line. The difference in grip is still present but less evident, making the choice of alternative racing lines and overtaking manoeuvres not only easier to handle but also more interesting, letting the drivers choose slightly different lines for different car configurations.

Temperatures and performance
Track temperatures and ambient temperatures have also been tweaked for improved simulation of various conditions. We also simulate night and early morning humidity and dew. This means that you cannot lower the temperature at the minimum in the night or very early in the morning and hope to obtain record laptimes. Your tyres will slightly suffer the dew and the performance will be worse even though the cold weather will improve engine power and downforce.

Conclusion
The lists goes on, as well as the list of cars tweaks and improvements (like Huracan corrected front steering geometry, Nissan and Lexus corrected rear bump steer and more and more).
With all those improvements in tyre characteristics, better grip sensation, better TC, better brakes, better engine response it’s normal to expect faster laptimes, which would completely void our quest for realism.
I’m happy to inform you that v1.8 laptimes are slower by an average half to two seconds depending car, track, ambient combination. And of course we are hard at work on a better BOP balance as always.

Motore fisico a 400 Hz: la maggiore frequenza di aggiornamento (400 hz) migliora il rilevamento della collisione del pneumatico con le sconnessioni dell’asfalto anche a velocità molto elevate. Il risultato è una migliore e più dettagliata interazione con dossi, buche e cordoli, una migliore interazione di molle e ammortizzatori alle alte velocità, un FFB migliorato e più preciso, ecc…

Miglioramenti al modello pneumatici: per quanto riguarda la temperatura dei pneumatici, la generazione, la dissipazione e la propagazione del calore sono state riscritte da zero. Il modello dello pneumatico adesso è molto più complesso rispetto al precedente, con molte variabili che si influenzano a vicenda in modo dinamico. Adesso le caratteristiche del pneumatico cambiano dinamicamente a seconda della temperatura, il che significa che puoi aspettarti un pneumatico più nervoso a basse temperature e una sensazione più gommosa a temperature più elevate fino a una sensazione “oleosa” in caso di surriscaldamento.

La temperatura della patina superficiale della gomma si propaga nella parte interna del pneumatico, ma lo fa in modo più realistico. Le gomme infatti perdono la temperatura interna molto più lentamente. Anche relativamente al camber sono state apportate migliorie: l’usura e le variazioni di temperatura sulle parti esterne, medie e interne delle gomme in relazione ai diversi valori di campanatura del setup sono molto più realistiche. Inoltre, con valori di campanatura e convergenza negativi elevati, le gomme ora generano correttamente quantità importanti di forze laterali quando esse percorrono dossi longitudinali rispetto al tracciato o cordoli che possono influenzare la stabilità dell’auto. Le vibrazioni sono correttamente simulate a livello fisico e non sono solo effetti del FFB; esse sono anche influenzate dal calore poiché un pneumatico più caldo genererà più smorzamento e minori vibrazioni. La simulazione della pista bagnata è stata migliorata. Le slick sono mortali sul bagnato. C'è anche una migliore influenza della pressione sulla generazione di calore. Ovvero: i pneumatici a pressione più bassa generano più calore, i pneumatici a pressione più alta generano meno calore. 

Bumpstop: lo smorzamento dei bumpstop è stato affinato, migliorando notevolmente il comportamento della vettura su cordoli e buche. Ciò consente un’ulteriore messa a punto degli ammortizzatori e permette all’auto di rimbalzare in modo più naturale assorbendo nel contestualmente urti e cordoli.

Freni: i freni sono più potenti e insieme alla nuova rigidezza flessionale dello pneumatico possono far muovere leggermente il retrotreno in frenata in base alle circostanze.

Acceleratore: la simulazione della valvola a farfalla del motore è adesso migliorata e il risultato sono partenze più facili senza il rischio di spegnere il motore. 

Modifiche al grip in traiettoria e fuori dalla linea ideale: migliore aderenza dentro e fuori la linea ideale. La differenza di grip è ancora presente ma meno evidente, rendendo la scelta di traiettorie di gara alternative e manovre di sorpasso non solo più facili da gestire ma anche più interessanti.

Temperatura ambientale e prestazioni: anche le temperature dell’asfalto e dell’ambiente sono state ottimizzate per una migliore simulazione che adesso include l’influenza dell’umidità e della rugiada nelle ore notturne e al mattino. Ciò significa che non è possibile abbassare la temperatura al minimo notturno o molto presto al mattino e sperare di ottenere tempi record. Le tue gomme soffriranno leggermente e le prestazioni saranno peggiori anche se il freddo migliorerà la potenza del motore e il carico aerodinamico.

Prestazioni: nonostante i miglioramenti nelle caratteristiche degli pneumatici, una migliore sensazione di aderenza, un migliore TC, migliori freni, una migliore risposta del motore, i tempi sul giro nella v1.8 di ACC sono più lenti in media media da mezzo secondo fino a due secondi in funzione dell’auto, della pista e delle condizioni ambientali.

In considerazione delle suddette modifiche e migliorie, ci sono 10 cose da tenere in considerazione con molta attenzione:

- Inizia ad approcciarti alla nuova versione di ACC a mente sgombra. Non provare subito i tuoi vecchi setup, specialmente se sono estremi, non spingere subito forte.

- Le auto saranno più lente. Decisamente più lente soprattutto man mano che le temperature si abbassano e diventano estreme. Non cercare di andare veloce come prima, spingerai troppo e ti sentirai frustrato per mancanza di progressi.

- Una gomma fredda è una gomma nervosa. Un pneumatico surriscaldato è un pneumatico docile ma impreciso. Le gomme hanno anche bisogno di più tempo per scaldarsi, ma perdono calore anche molto più lentamente. Non c’è bisogno di aspettare fino all’ultimo secondo per entrare in griglia.

- I pneumatici si surriscaldano. Va bene, impara e adattati. Non andrai in  testacoda, ma perderai un po’ in termini di prestazioni.

- Un camber negativo molto elevato produrrà un deciso ”tramlining” (letteralmente effetto binario, per indicare la tendenza dei pneumatici a vibrare serpeggiando come succederebbe se incappassero nelle rotaie del tram). Gli pneumatici larghi slick tenderanno a seguire dossi e cordoli longitudinali, con manifestazioni nel FFB e influenzando la stabilità del retrotreno. Una campanatura meno negativa ridurrà notevolmente il tramlining a scapito di un po’ di aderenza laterale. Indaga su questo fenomeno, specialmente su piste con molti dossi e superfici irregolari.

- Apri i condotti dei freni! L’intera gamma di condotti del freno è ora utilizzabile e probabilmente avrai bisogno di un’apertura fino a 6 in alcune condizioni.

- Sì, c’è molta trazione al punto che potresti correre senza utilizzare il TC in condizioni ottimali. No, non sarai necessariamente più veloce. L’usura ne risentirà anche e soprattutto sulla lunga distanza.

- Sì, puoi frenare completamente con l’ABS. C’è ancora qualcosa in più da guadagnare intorno all’intervento dell’ABS modulando un po’.

- Elevata campanatura negativa in qualifica, un po’ meno per la gara per ridurre l’usura delle gomme.

- La linea di gara ha più grip come al solito. Ma c’è meno differenza di aderenza andando appena fuori la traiettoria gommata. Percorri traiettorie un po’ diverse per saggiare il comportamento della tua auto e modificare lo stile di guida. Potrebbe essere vantaggioso.

Qui di seguito viene tutto riassunto in un video.

Nacon ha rilasciato l'aggiornamento di Novembre per il suo WRC 10: l'aggiornamento gratuito di questo mese aggiunge il Rally di Acropolis 2021, 5 nuovi eventi storici (Argentina 1994, Argentina 2004, Germania 2002, Kenya 2000 e Messico 2016), la Subaru Impreza WRC del 2000 e un nuovo livello di difficoltà nella modalità Club.

L'aggiornamento è disponibile per PS5, PS4, Xbox Series X/S, Xbox One e PC (Steam e Epic Games Store)

Quote

All Platforms (PC+Consoles)

Rallies

New 2021 Rally

• EKO Acropolis Rally Greece (9 stages)

New Historical Events

• Argentina 1994: Didier Auriol / Bernard Occelli - Toyota Celica Turbo 4W
• Argentina 2004: Carlos Sainz / Marc Martí - Citroën Xsara WR
• Deutschland 2002: Sébastien Loeb / Daniel Elena - Citroën Xsara WR
• Kenya 2000: Richard Burns / Robert Reid - Subaru Impreza WR
• Mexico 2016: Jari-Matti Latvala / Miikka Anttila - Volkswagen Polo

Vehicle

1 new Historical car has been added to the game:

• Subaru Impreza WRC - 2000 (Richard Burns & Robert Reid)
• Fixed Dirts on vehicles
• Improved car engine sounds for the Porsche 911 & Ford Fiesta Rally 2

Clubs

New Mode: Realistic Mode

• In this mode, vehicle damage is carried over between stages
• You can add service parks to the stage to repair your car
• Certain service parks are automatically added when you change surface, while others can be added manually as desired.
• If your car becomes unfit to continue during the special stage, you will be disqualified from the current event
• You have only one attempt for each special stage

All Modes

• You can enable a power stage, points will be added directly to the overall leaderboard and this stage will be the last of the event
• You can impose a Camera View (Dynamic chase, Fixed chase, Bumper, Bonnet, Cockpit or Dash)
• You can impose an Assistance (ABS+TCS, ABS or TCS) while creating an event

Livery Editor

• 250 new stickers have been added to the library
• Fixed issues related to saving liveries

Career Mode

• Fixed a crash when scrolling through the recruitable crew members
• Fixed a crash when starting a Rally or Manufacturer event sometimes
• Fixed a crash after being demoted to Junior and completed a Manufacturer challenge to sign a new WRC3 contract

Events

• Fixed a crash in several events (incl. Anniversary Events, Rally and Manufacturer Tryouts) in WRC3 & WRC Junior

PC Only

Audio

• Added Spatialized sound option

Peripherals

• Added option to disable Logitech and Thrustmaster API
• Fixed various FFB related crash with steering wheels

Xbox Consoles Only

• Fixed issue related to joining a Lobby