Cube Controls ed Heusinkveld, aziende già molto apprezzate per l'hardware dedicato al simracing, hanno presentato i loro due nuovi volanti.

L'italianissima Cube Controls ci mostra il suo nuovo Astra, affascinante volante che parte da un prezzo di 487,00 €, vantando un nuovo processore (risposta fulminea, feedback tattile e corsa personalizzabile), cambi di marcia fluidi, ottimizzati per ogni disciplina di garan, design ergonomico progettato per offrire comfort e controllo, set completo di pulsanti personalizzabili (compatibile con simhub) e materiali di alta qualità.

Astra è già ordinabile direttamente sul sito ufficiale Cube Controls.

Heusinkveld ha invece mostrato in un breve trailer il suo nuovo Heusinkveld One, volante che sarà disponibile a fine 2025, al prezzo di 599 EUR in Europa. Ulteriori informazioni sono attese tramite il sito ufficiale.

Nel mondo del sim racing, fino a ieri avevi due scelte: spendere una fortuna per una postazione top di gamma… oppure accontentarti di un telaio traballante che alla prima frenata sembrava un castello di carte.

Per risolvere questo problema, è da poco disponibile sul mercato la postazione GT-M di ARCSIM che offre la solidità di un rig professionale senza prezzi da capogiro.

Costruzione: robustezza vera, non marketing

1. Telaio in alluminio 80x40 mm
2. piastra motore da 5 mm di spessore
3. sedile racing in monoscocca di vetroresina e resina con imbottitura spessa in stile Alcantara.

Il risultato? Rigidità totale anche con basi da 23 Nm e freni duri come un mulo: nei test zero flessioni, zero scricchiolii, zero giochi di struttura.

Regolazioni ovunque:

• Sedile: inclinazione regolabile su 7 posizioni con guide sedile (e non scorrimento nelle asole delle barre dei profilati)

• Supporto volante

• Pedali: piano piatto o inclinato, per adattarsi a ogni stile di guida.

Dettagli che fanno la differenza

• LED integrati con centralina: estetica personalizzabile senza impianti artigianali.

• Packaging protettivo a prova di corriere, con manuale in italiano per montaggio senza bestemmie.

• Cavo in ordine: kit di gestione cavi incluso, perché nessuno ama i grovigli.

• Branding premium: loghi incisi al laser sulle parti metalliche e cuciture personalizzate sul poggiatesta.

Accessori:

• Supporto cambio: destra o sinistra, avanti e indietro, anche con regolazione dell’angolo.

• Supporto monitor: supporto fino a 49 pollici, regolabile in altezza e profondità.

Prezzo e offerta

Il prezzo di listino è 649 €, ma il lancio parte con offerta speciale a 599 €.

Un modo carino per dire: “Era ora che qualcuno facesse una postazione seria senza chiederti un mutuo”.

Se cerchi una postazione di guida rigida e compatta senza spendere come per una utilitaria usata… ARCSIM GT-M ti mette al centro dell'azione senza farti odiare dal tuo estratto conto.

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Presto arriverà la recensione di DrivingItalia.net con la GT-M messa alla frusta come si deve:

• zero favoritismi
• niente mezze misure
• senza filtri

Solo un test senza pietà: o regge o crolla!

Dopo la serie T818 di tipo direct drive, disponibile solo per PC, e la T598 di fascia media, con un caratteristico sistema di trazione diretta, Thrustmaster presenta oggi il nuovo modello T248R, discendente diretto del precedente modello T248 a cinghia, che vuole essere una sottile evoluzione che risponde ad alcune delle critiche degli utenti, mantenendo il dispositivo in una fascia di prezzo contenuta e al top della sua categoria.

Oltre ad un leggero restyling, le basi T248R rimangono le stesse, compatibili con PC, PlayStation 4 e PlayStation 5. Il sistema di guida è definito ibrido "T-HD": una combinazione di cinghie e ingranaggi che trasmette force feedback con una sensazione che può variare in base al gioco o all'auto guidata, aumentando o diminuendo a seconda dello scenario, simulando il peso dello sterzo. La potenza di picco è di soli 3,1 Nm di forza, in linea con prodotti analoghi come Logitech.

Un'interessante novità riguarda lo schermo, che monta la stessa unità e le stesse opzioni di controllo del modello più costoso T598. Permette al pilota di modificare le impostazioni senza bisogno di software per PC, caratteristica essenziale su PS4 e PS5. Da evidenziare anche le palette del cambio magnetiche montate attorno alla parte posteriore del volante. Pur essendo in plastica, sono notevolmente silenziose e la stessa base non è mai eccessivamente rumorosa, neppure quando si attiva la ventola di raffreddamento.

All'interno del kit è presente un set di pedali T-3PM con acceleratore, freno e frizione. Ciascuna delle tre piastre dei pedali è rivestita in metallo, anche se la base è in plastica. Considerando la sua struttura ad effetto Hall, il freno risulta particolarmente facile da modulare e offre una maggiore sensazione di controllo. Sono inclusi anche una molla più rigida e un elastomero per il pedale del freno, facili da installare.

La caratteristica più interessante di questo nuovo Thrustmaster T248R è però sicuramente il prezzo, che, nonostante i miglioramenti, è stato abbassato. Il T248R viene venduto a €299,99, con i preordini già attivi e le spedizioni che inizieranno dal 17 settembre. Da segnalare infine che, siccome il Thrustmaster T248R non è compatibile con la XBox, il modello Thrustmaster T248 continuerà ad essere prodotto apposta per gli utenti di casa Microsoft.

La nuovissima ed a lungo attesa Fanatec App è finalmente disponibile. Unisce il Device Driver / Control Panel e il software FanaLab in un unico pacchetto. Dopo un test beta con preziosi feedback dalla community, la versione 1.0.0 è ora disponibile per il download tramite la sezione "Software" aggiornata del sito web ufficiale. 

Allo stesso link sono disponibili i Download Legacy per il Driver V747 e Fanalab V2.01.74. Questa app segna l'inizio di una nuova era per il software Fanatec: i pacchetti Driver e FanaLab diventano legacy e non riceveranno più aggiornamenti. Ora tutto lo sviluppo futuro si concentrerà sul perfezionamento e l'espansione della Fanatec App.

In sintesi, la Fanatec App ci offre:

• Nuova interfaccia
• Calibrazione hardware migliorata
• Gestione dei profili di gioco migliorata
• Preset LED migliorati
• Personalizzazione LED e display migliorata
• Aggiornamenti semplificati
• Integrazione con Track Titan e trophi.ai

Ulteriori dettagli e changelog (anche relativamente ai firmware dei vari prodotti Fanatec), li trovate a questo link.

Moza Racing ha annunciato le sue nuove basi direct drive: R21 Ultra DD Wheel Base (21 Nm di coppia) e R25 Ultra True Torque DD Wheel Base (25 Nm di coppia). Si tratta di prodotti completamente nuovi, sia all'interno che all'esterno. Entrambi includono quello che Moza definisce un motore force feedback "di nuova generazione" che promette "zero ingranaggi".

Il colosso cinese afferma inoltre di avere la risposta di coppia più rapida, almeno 10 Nm al millisecondo dell'intero settore, contro per esempio un Simucube 2 Pro che ha una risposta di 8,0 Nm/ms e un Asetek Invicta di 9,4 Nm/ms. Non manca un encoder magnetico a 21 bit e all'algoritmo Force Feedback Nexgen 4.0, già utilizzato da tutti i prodotti Moza.

Come si nota dalle immagini, il design esterno cambia radicalmente, con un alloggiamento in alluminio lavorato a CNC con illuminazione RGB personalizzabile. Questa può essere programmata per adattarsi al feedback della telemetria in tempo reale, ad esempio cambiando colore quando si cambia marcia, si attiva il sistema ABS o si attivano i segnali della bandiera di gara.

Altro cambiamento molto interessante è il prezzo ultra-competitivo: l'R21 Ultra DD parte da € 799,00, mentre l'R25 Ultra True Torque DD costerà € 999,00, un prezzo inferiore rispetto ai dispositivi concorrenti con valori di coppia simili.

Inoltre Moza ha annunciato una partnership esclusiva con la MotoGP, che nel 2026 darà vita ad una nuova linea hardware pensata per gli appassionati delle due ruote.

We’ve conquered the track with four wheels.
Now it’s time for two.

Stay tuned!#MOZA #MOZARacing #Motogp #Partnership #mozagc #gamescom2025 #mozagc25 #simracing pic.twitter.com/Iww3LgAFwg

— MOZA Racing (@moza_racing) August 20, 2025

Thrustmaster ha annunciato oggi l'arrivo della base direct drive T598 anche per la console XBox. Posizionato sotto il modello di punta T818, il T598 è il volante DD di fascia media di Thrustmaster, attualmente compatibile solo con PC, PlayStation 5 e PlayStation 4.

I preordini del T598 per XBox sono previsti per il 10 settembre, con specifiche del prodotto ovviamente identiche a quelle delle controparti PlayStation e PC. Quindi avremo 5 Nm di coppia costante, con un picco di 10 Nm e un force feedback dettagliato e di ottimo livello.

Il bundle include una pedaliera a 2 pedali e un volante da 300 mm di diametro con palette in alluminio. Grazie al sistema di sgancio rapido, il T598 è compatibile con i volanti Thrustmaster già esistenti e futuri, tuttavia i volanti più vecchi richiedono l'adattatore per lo sgancio rapido per essere utilizzati.

Come si nota dalle immagini, a parte i pulsanti frontali Y, X, A e B con il marchio Xbox e un pulsante home in alto a destra con un logo Xbox, il volante è praticamente identico agli altri modelli. La data di uscita precisa non è ancora stata confermata, ma il T598 viene venduto a 499,99 Euro, prezzo che lo rende uno dei volanti direct drive più convenienti.

Turtle Beach è un nome che in ambito simracing era praticamente del tutto sconosciuto, almeno fino ad oggi, quando l'azienda di San Diego ha presentato i suoi primi volanti con basi di tipo direct drive. Il nuovo bundle VelocityOne Race include un volante con base DD da 7,2 Nm con display integrato, tre pedali e persino una pulsantiera, ad un prezzo di 699,99 €.

Sono state presentate anche altre periferiche: un volante aggiuntivo per la piattaforma VelocityOne Race, una base volante direct drive più piccola e un volante senza pedali (a €149.99) che si monta su scrivania o si poggia sulle ginocchia dei giocatori, per un utilizzo ovviamente gaming e senza troppe pretese. Il volante F-RX Formula (€199.99), che si abbina al pacchetto VelocityOne Race, offre una serie di caratteristiche piuttosto interessanti, come i 10 pulsanti retroilluminati, 3 encoder rotativi, palette del cambio magnetiche, palette della frizione analogiche, sgancio rapido in alluminio e telaio in alluminio rinforzato. È compatibile con Xbox One e Series X|S, oltre che con PC, come tutti i prodotti Turtle.

La base Race KD3 invece, è dotata di un motore a trasmissione diretta come la base standard VelocityOne, ma è più piccola, con una coppia di 3,2 Nm. Dotato di una striscia di LED che si estende quasi completamente lungo il bordo anteriore della base, interrotta solo da un piccolo display nella parte superiore. Anche in questo caso il volante K- Rive Wheelbase è disponibile nel bundle VelocityOne Race KD3, che include un volante rotondo da 299 mm con leve del cambio magnetiche e una doppia pedaliera con sensori Hall. Il bundle può essere preordinato al prezzo di 349,99 €.

Il volante Racer Wireless Racing Wheel, infine, è privo di pedali, con un morsetto da tavolo e un supporto, può essere collegato a Xbox One o Series X|S in modalità wireless e a dispositivi Android tramite Bluetooth 5.1. Ha una rotazione di 720 gradi. Come detto, si tratta però di un giocattolo.

Ulteriori dettagli sono disponibili sullo shop ufficiale Turtle Beach.

L'articolo pubblicato alcuni giorni fa, dedicato al primo "simulatore" di guida in assoluto, ha ottenuto un grande riscontro e suscitato tanto interesse. Siamo poi passati a ragionare sulla correlazione dei dati fra simulatore e pista reale. Adesso è giunto il momento di parlare di tutti i "miti" che circondano l'argomento della simulazione di guida, riguardo in particolare la sua tecnologia.

Molte valutazioni riguardanti i simulatori Driver-in-the-Loop (DIL) si concentrano quasi esclusivamente sulle capacità di movimento, al punto che l'analisi del "movimento" costituisce il fulcro dei confronti tra simulatori. "Quali sono i vantaggi dei simulatori di guida dinamici rispetto ai simulatori statici?", "Qual è la risposta in frequenza longitudinale della piattaforma di movimento?" e "Perché questo o quel simulatore è così piccolo (o così grande)?". Sono alcune delle classiche domande sul tema...

In realtà, un'affermazione corretta è che, sebbene sia certamente importante, le capacità di movimento non definisce singolarmente la qualità di un simulatore di guida. L'immersione DIL è un'impresa multisensoriale e il movimento è solo uno degli elementi. Nel gergo dei simulatori di guida, parliamo di stimolazione sensoriale per il pilota: vista, udito, tatto, ecc. ed il movimento è solo una sottocategoria di un tipo di stimolazione sensoriale che coinvolge solo uno dei cinque sensi. Lo scopo dei meccanismi di movimento di un simulatore di guida non è quello di muovere un'auto o di replicare i movimenti di un'auto reale, ma è quello di muovere un essere umano, convincendolo tramite stimolazione inerziale che sta pilotando un'auto reale. Questo è un compito completamente diverso ed è alla base di simulatori di guida dinamici realmente efficaci e che possano portare ad un grande valore aggiunto. Il miglior simulatore dinamico è quello che trasmette il livello appropriato di stimolazione sensoriale complessiva.

E' ormai chiaro da un pò di tempo che i simulatori di guida basati su esapodi sono tecnologicamente superati. La seconda legge di Newton ci dice che oggetti più massicci richiedono maggiore forza per essere accelerati. Pertanto, i macchinari di grandi dimensioni, per loro stessa natura, comportano una certa penalità in termini di capacità di accelerazione. Questa penalità si manifesta o nelle prestazioni dinamiche o nel consumo energetico. Un simulatore compatto, con le attuali tecnologie, sarà chiaramente più efficace. Le accelerazioni ad alta frequenza consumano meno spostamento rispetto alle accelerazioni a bassa frequenza: se si desidera un'accelerazione di 2 G a 50 Hz, lo spostamento richiesto è inferiore a 0,4 mm, quindi i requisiti di dimensioni fisiche (spostamento) diminuiscono rapidamente nel contesto delle simulazioni pratiche in ambito automobilistico. Come già detto, il segreto sta nel comprendere che i simulatori Driver-in-the-Loop (DIL) sono progettati per spostare persone, non auto. Non appena si indossano i visori VR, questo diventa chiaro: tutti i meccanismi di movimento DIL sotto il sedile servono esclusivamente a fornire stimoli motori a un essere umano.

Un esempio italiano di simulazione di guida professionale dinamica, che tenga in giusta considerazione tutto quanto spiegato finora, è rappresentato dalla rete di centri di simulazione del Driving Simulation Center. Il concept di simulatore di guida dinamico DSC è differente, grazie ai simulatori di guida adattivi SMARTSIM (foto qui sopra), che, fra le varie caratteristiche, possono vantare anche un protocollo che amplifica la percezione della realtà. Pensato proprio per il pilota.

Un risultato unico raggiunto dal produttore attraverso corrispondenze scientifiche, mediche, psicofisiche e, in particolare, sfruttando i limiti sensoriali del corpo umano. Ciò permette di riprodurre, in modo verosimile, il comportamento di ogni genere di vettura ma anche le caratteristiche di ogni circuito, fino nelle più piccole sconnessioni del fondo stradale offrendo un feeling tattile mai raggiunto prima d’ora. Con il risultato che ogni pilota è appagato dall’esperienza della guida al limite, affina la tecnica, la concentrazione, i riflessi, impara concetti quali percorrenza di curva, aderenza e comportamento dei pneumatici, impara a gestire il veicolo al massimo, mette alla prova i propri limiti.

Inoltre, grazie ai servizi specifici della rete DSC, c'è il valore aggiunto delle gare e tornei organizzati nei centri, che aprono a tutti (esperti e meno esperti o professionisti) la possibilità di avere uno sbocco nel mondo del motorsport da competizione!

PXN, apprezzato produttore hardware cinese di fascia medio-bassa, annuncia tre nuove basi per volanti di tipo direct drive. Dopo i modelli V99 e la base V12, venduta a poco meno di £ 200 su Amazon (non sono distribuiti in Italia), i nuovi modelli VD4, VD6 e VD10 segnano un passo avanti importante per l'azienda.

I nuovi direct drive utilizzano il nuovo servomotore multipolare a bassa inerzia, che promette un "feedback senza lag" e prestazioni di alto livello, in particolare per ridurre la possibilità di un comportamento irregolare a basse velocità.

Oltre al nuovo design del motore, PXN ha creato una suite software per PC, chiamata "PC Control Center PXN SimRacing", che incllude anche un sistema per amplificare il comportamento dell'auto attraverso sottili vibrazioni, con un effetto simile al Trueforce di Logitech.

I 3 modelli VD4, VD6 e VD10 erogano una coppia massima di 5 Nm, 7 Nm e 12 Nm e sono compatibili solo con PC, con il modello base VD4 disponibile solo in bundle. Ogni base è dotata di sgancio rapido, per il quale sono già disponibili tre nuovi modelli di sterzo: da 280, 300 e 330 mm. Tutti i volanti sono dotati di una serie di pulsanti, indicatori di velocità e manopole. Non manca la pedaliera in metallo, che utilizza sensori magnetici a effetto Hall ed il freno che supporta fino a 10 kg di forza.

I preordini sono disponibili da subito, direttamente dal sito PXN, e le vendite inizieranno l'8 agosto, con i prezzi in dollari che partiranno dai $ 299 per il bundle VD4 (volante W AS, pedali PD HM), $ 439 per il bundle VD6 (volante W DS R2, tre pedali PD HM e morsetto da scrivania), $499 per il bundle VD10 con volante W DS R2 e $ 539 per VD10 con volante W CS R2.

Scott "Driver61" Mansell, pilota professionista ed appassionato di simracing di grande esperienza, ha provato per un lungo ed esclusivo test il simulatore professionale F1 della scuderia Visa Cash App Racing Bulls F1 Team che ha sede a Faenza.

Scopriamo quindi con il video qui sotto tutti i segreti della monoposto virtuale di Isack Hadjar e Liam Lawson.