Il trailer qui di seguito, ci presenta sette suggerimenti per aiutare il pilota virtuale a essere più veloce e, si spera, a lottare per le posizioni sul podio. Non esiste ovviamente una soluzione rapida, ma si tratta spesso di una combinazione di piccole modifiche o metodologie da applicare nella guida in pista.

Duro lavoro, dedizione e l'attrezzatura giusta? Certo, sono importanti, ma lo sono anche gli input del pilota, lo stato mentale e la regola dei "rendimenti decrescenti".

Siamo sicuri che almeno alcuni, se non tutti, fra questi suggerimenti aiuteranno a migliorare la tecnica di guida.

Ci ha spiegato tutti i segreti di Spa Francorshamps, ci ha portato a Portimao con la LMP2, poi siamo andati a Monza con l'Audi GT3 R8 LMS, per poi tornarci con la LMP2 di rFactor 2, quindi sempre con il simulatore targato Studio 397, ma a bordo della Formula 3, ci ha presentato tutti i segreti di Silverstone, per poi farci scendere in pista a Zolder, al Red Bull Ring e all'Hockenheimring con l'Audi GT3. Ci ha pure portato a bordo della monoposto di Formula 2 di F1 2021 Codemasters per farci scoprire il circuito del Bahrain.

Recentemente ci ha fatto salire a bordo del prototipo LMP2 di rFactor 2 per farci scoprire tutti i segreti del circuito del Paul Ricard, per poi andare in pista a Imola ! Oggi Sophia Floersch, sempre più appassionata di simracing, ci presenta il tracciato di Spielberg con la Formula 3 di rFactor 2.

Il nuovo video di Chris Haye è particolarmente consigliato per i principianti del simracing, quei piloti che hanno cominciato da poco la loro esperienza nel nostro sport preferito, o intendono farlo. Il trailer ci presenta 20 consigli basilari, ma assolutamente fondamentali, per partire nel modo corretto con la guida simulata in pista. Cominciamo dalla combinazione fra acceleratore, freno e sterzo!

Ci ha spiegato tutti i segreti di Spa Francorshamps, ci ha portato a Portimao con la LMP2, poi siamo andati a Monza con l'Audi GT3 R8 LMS, per poi tornarci con la LMP2 di rFactor 2, quindi sempre con il simulatore targato Studio 397, ma a bordo della Formula 3, ci ha presentato tutti i segreti di Silverstone, per poi farci scendere in pista a Zolder, al Red Bull Ring e all'Hockenheimring con l'Audi GT3. Ci ha pure portato a bordo della monoposto di Formula 2 di F1 2021 Codemasters per farci scoprire il circuito del Bahrain.

Recentemente ci ha fatto salire a bordo del prototipo LMP2 di rFactor 2 per farci scoprire tutti i segreti del circuito del Paul Ricard, mentre oggi Sophia Floersch, sempre più appassionata di simracing, ci porta in pista a Imola !

Tempo fa ci ha spiegato tutti i segreti di Spa Francorshamps, ci ha portato a Portimao con la LMP2, poi siamo andati a Monza con l'Audi GT3 R8 LMS, per poi tornarci con la LMP2 di rFactor 2, quindi sempre con il simulatore targato Studio 397, ma a bordo della Formula 3, ci ha presentato tutti i segreti di Silverstone, per poi farci scendere in pista a Zolder, al Red Bull Ring e all'Hockenheimring con l'Audi GT3. Ci ha pure portato a bordo della monoposto di Formula 2 di F1 2021 Codemasters per farci scoprire il circuito del Bahrain.

Oggi Sophia Floersch, sempre più appassionata di simracing, ci porta a bordo del prototipo LMP2 di rFactor 2 per farci scoprire tutti i segreti del circuito del Paul Ricard !

Tempo fa ci ha spiegato tutti i segreti di Spa Francorshamps, ci ha portato a Portimao con la LMP2, poi siamo andati a Monza con l'Audi GT3 R8 LMS, per poi tornarci con la LMP2 di rFactor 2, quindi sempre con il simulatore targato Studio 397, ma a bordo della Formula 3, ci ha presentato tutti i segreti di Silverstone, per poi farci scendere in pista a Zolder, al Red Bull Ring e all'Hockenheimring con l'Audi GT3.

Oggi Sophia Floersch, sempre più appassionata di simracing, ci porta a bordo della monoposto di Formula 2 di F1 2021 Codemasters per farci scoprire tutti i segreti del circuito del Bahrain.

Cosa distingue un simdriver veloce da un simdriver VERAMENTE veloce ? Il modo in cui frena !

Nel tentativo di limare preziosi decimi virtuali dai tempi sul giro, John ci spiega tutta la complessità della frenata in pista, con una guida approfondita supportata dalle sue esperienze reali e di corse simulate. I consigli dell'esperto John sono certamente molto utili per capire dove e come perfezionarci...

Vi consigliamo di non perdere sull'argomento anche la video guida pubblicata tempo fa da Scott "Driver61" Mansell.

Per chi non lo conoscesse, il trail braking è una tecnica di guida che ha trovato in Jim Clark il suo più famoso profeta. Con questa tecnica, poco utilizzata dagli altri corridori per la sua difficoltà e il suo rischio, Jim sopraffaceva gli avversari in un modo quasi sovrannaturale. Normalmente, lo stile di guida preferito da tutti gli altri piloti era molto "scolastico", quanto però efficace: frenavano a ruote dritte con la massima intensità compatibile con l'aderenza; poi rilasciavano il freno, impostavano la curva accelerando progressivamente, e via via portavano fuori l'auto accelerando sempre di più.

Confidando in una sensibilità al di sopra della norma, Jim Clark frenava molto più tardi di tutti i suoi colleghi, e continuava a frenare per buona parte dell'inserimento in curva. Inoltre, andava alla corda con una traiettoria più "raddrizzata" e meno "tondeggiante", in modo da minimizzare gli sbilanciamenti dell'auto (visto che frenava in curva). Per questa serie di motivi, la sua frenata durava più a lungo di quella dei suoi colleghi, e lo faceva arrivare in curva più lento che non con una traiettoria a punto di corda ritardato. All'apice poteva però chiudere di più, visto che era più lento, senza dover far "scorrere" allargando l'uscita. Poteva quindi aprire a fondo il gas praticamente subito, raddrizzando anche la traiettoria di uscita dalla curva. In definitiva, era sì più lento all'apice, ma frenava molto più tardi, e apriva il gas prima degli avversari. Questo compensava completamente la maggior lentezza a centro curva, tant'è che alla fine, curva dopo curva, giro dopo giro, il suo vantaggio aumentava.

Aris Vasilakos ci regala un nuovo e straordinario video tutorial dedicato al mondo della simulazione, che tutti i principianti simdrivers dovrebbero seguire con attenzione prima di lanciarsi in pista in gara contro altri appassionati, ma che anche i piloti più esperti non dovrebbero lasciarsi scappare, perchè da questo filmato, che utilizza Assetto Corsa Competizione, ma può essere applicato a qualsiasi altro sim, c'è davvero TANTO da imparare!

Grazie Aris  

Race is not just going fast. It takes practice, experience, knowledge and most importntly, collaboration in order to drive properly in the grid and enjoy the races.

Come abbiamo già detto tante volte in numerosi altri articoli, la posizione corretta di guida è fondamentale per il pilota virtuale, non solo per evitare di stancarsi e mettere sotto pressione i muscoli, ma anche perchè una posizione corretta aiuta a migliorare le prestazioni in pista.

Naturalmente quello che può funzionare per un pilota, non è detto che vada bene per tutti gli altri, quindi la miglior cosa da fare è seguire alcuni suggerimenti generali e fondamentali per aiutare ogni singolo simdriver ad avvicinarsi alla propria posizione ideale. Bisogna sempre ricordare che il comfort e la circolazione sanguinea sono fondamentali, perciò occorre trovare una posizione che funzioni per il proprio corpo. Prendendo spunto da un articolo di Racedepartment, andiamo ad analizzare ogni singolo specificità.

Per chi invece deve realizzare la sua prima postazione home made, consigliamo sicuramente di optare per i profilati di alluminio, materiale molto resistente, che non flette ed anche poco costoso. Non perdetevi quindi la guida ed i consigli disponibili sul forum dedicato.

IL VOLANTE

L'uso del volante o dei pedali non dovrebbe comportare sforzi e il sedile non dovrebbe affaticare il corpo o provocare dolori. Il volante deve essere posizionato in modo da poterlo girare comodamente. Per aiutarti a raggiungere questo obiettivo, siediti a una distanza dallo sterzo in modo che la parte superiore sia all'altezza del polso dal braccio disteso nella normale posizione di seduta. Se hai la possibilità di regolare l'altezza del volante rispetto al corpo, allineala in modo che la parte superiore dello sterzo si trovi circa a metà del tuo viso. Inoltre, se è possibile, inclina lo sterzo verso il viso di circa 10-20 gradi.  Cosi dovresti essere in grado di afferrare i lati del volante e fare in modo che le braccia formino all'incirca un angolo retto all'altezza del gomito.

LA PEDALIERA

Come la posizione del volante, la posizione dei pedali ideale ti consentirà di utilizzarli con facilità. La distanza dei pedali dalla posizione seduta dovrebbe consentirti di premerli completamente mantenendo una leggera piegatura delle ginocchia. L'altezza e l'angolazione dei pedali non sono sempre cose che potrai regolare, ma se lo fai, un buon punto di partenza è avere le basi pedale leggermente al di sotto dei fianchi e leggermente inclinate rispetto a te.

Le preferenze per l'altezza e l'angolazione dei pedali variano notevolmente, quindi effettua le regolazioni finché non trovi qualcosa di comodo che non comprometta la circolazione sanguigna nelle gambe facendo pizzicare il sedile sulla parte posteriore delle cosce.

IL SEDILE

Ci sono due categorie di sedili: GT (in posizione verticale) e Formula (reclinato e disteso). La posizione di seduta della GT tende ad essere abbastanza diritta, forse anche più verticale della tua auto, mentre le posizioni di seduta della Formula che emulano la F1 sono più vicine a 45 gradi. La posizione che decidi può essere dettata dalle capacità della tua postazione o dal tipo di macchina da corsa che stai cercando di simulare.  Nel simracing abbiamo il vantaggio che la nostra posizione di seduta non è limitata da rollbar, quindi apporta le modifiche alla posizione del sedile secondo necessità.

CAMBIO E FRENO A MANO

Infine, dovrebbe essere considerata la posizione del cambio e del freno a mano. Se hai il controllo sulla posizione del cambio sequenziale e del freno a mano, prova a trovare una posizione vicino al volante. Ridurre al minimo il tempo in cui la tua mano è lontana dal volante è fondamentale per ovvie ragioni, eliminare l'eccessiva o insufficiente presa del tuo cambio è un'altra buona ragione. Il cambio ad H sarà posizionato più in basso per emulare le auto con cambio a leva.

Quando un pilota comincia la propria avventura nel simracing, solitamente, non ha troppe pretese: si può iniziare a correre con veramente poco e, anzi, in molti casi non è l’hardware a fare la differenza… ma proprio le capacità e la voglia di fare di chi si sta mettendo in gioco in questo mondo. Ciò che cambia quando si “sale di livello”, invece, è la propria necessità di sentire qualcosa di diverso, di apprezzare anche i più piccoli dettagli del force feedback e, in ultimo, di vivere questa passione nel miglior modo possibile.

Ecco perché, in molti casi, passare a una postazione dedicata può rappresentare un vero e proprio “game changer”: l’anno scorso vi abbiamo proposto una guida all’acquisto e oggi è giunto il momento di identificare non solo i prodotti migliori sul mercato… ma anche i cinque principali motivi che rendono questo passaggio un cambiamento “dal giorno alla notte”. Scopriamoli insieme!

MOTIVO 1: IL FEELING ALLA GUIDA E’ MIGLIORE, PUNTO

Per essere veloci nel simracing non serve molto: con un volante economico (un Logitech per esempio) e una semplice scrivania d’ufficio si riescono a firmare tempi già di tutto rispetto, con i quali togliersi delle belle soddisfazioni. Ciò che manca, purtroppo, è l’immersività in quello che si sta facendo, che permette di mantenere elevata la concentrazione e di non preoccuparsi di tanti dettagli – tra i quali lo spostamento della sedia quando si preme troppo forte il pedale del freno.

Anche la “spatial awareness” lascia a desiderare con un setup del genere, cosa che invece non succede quando si passa a una postazione: il sedile fisso e l’intera struttura in metallo ispirano sicuramente più fiducia e possono essere facilmente abbinate a monitor di tipo ultra-wide, personalizzabili a livello di FOV quanto basta per trasmettere un’ottimale sensazione di velocità. L’aver poi a disposizione un volante di fascia medio-alta (da un Thrustmaster T300 in poi per intenderci) lascia nelle proprie mani un feeling diverso, più da “pilota” che da giocatore che ama i titoli di corse.

MOTIVO 2: LA POSIZIONE CORRETTA FA LA DIFFERENZA

Abbiamo parlato di sedie che si spostano in frenata e sedili: in effetti uno dei grossi vantaggi di una postazione da simracing è proprio la sua estrema modulabilità nel rendere il più confortevole possibile la posizione di guida del pilota, un fattore che nelle gare più lunghe risulta determinante per esprimere il proprio massimo potenziale.

Spostare il sedile (fisso e ancorato ovviamente) un po’ più avanti o un po’ più indietro, regolare l’angolo di inclinazione del volante, settare al punto giusto la distanza dei pedali: queste sono solo alcune delle variabili che dovrebbero far avvicinare in maniera naturale i simdriver con più esperienza all’acquisto di una postazione “seria”. A prescindere dal tempo sul giro.

MOTIVO 3: STOP ALLE GARE INTERROTTE SUL PIU' BELLO

Un altro motivo che gioca a favore delle postazioni da simracing è dato dal fatto che la solidità costruttiva di quest’ultime limita notevolmente gli “imprevisti” durante la guida. Quante volte vi è capitato di aver perso un piazzamento a podio proprio sul più bello perché il vostro volante si è sganciato dalla scrivania?

Ecco, con una “sim-rig” come si deve questo solitamente non succede perché le periferiche vengono ancorate direttamente su di essa attraverso le viti in dotazione: una volta ultimato il “lavoro sporco”, potete piazzarvi al posto di guida e dimenticarvi ogni problema. Le postazioni, infatti, hanno il vantaggio di flettersi molto poco e questo, come conseguenza, garantisce anche un miglior force feedback tra le mani. 

MOTIVO 4: NON SERVE PIU’ ORGANIZZARE OGNI VOLTA LA PROPRIA CAMERA

Non vi abbiamo ancora convinto del tutto? E se vi dicessimo che con una postazione da simracing tutto quello che dovrete fare sarà accendere il PC (o la consolle), sedervi al posto di guida e iniziare a girare? No, non stiamo scherzando: con una “sim-rig” professionale (composta da sedile fisso e struttura in metallo) sarà sufficiente organizzare la vostra stanza una sola volta, dopodichè potrete allenarvi al simulatore come fanno i migliori piloti di Formula 1.

Se, invece, preferite una soluzione meno invasiva come un Playseat Challenge, l’unica accortezza sarà quella di aprire e chiudere la postazione e metterla in posizione. Niente più volanti e pedaliere nell’armadio da agganciare e sganciare ogni volta dalla scrivania: un bel risparmio di tempo vero?

MOTIVO 5: AGGIORNARE IL PROPRIO HARDWARE DIVENTA SEMPLICE

Avete mai provato ad utilizzare un freno provvisto di cella di carico mentre siete seduti su una sedia da ufficio? In questa condizione i risultati sono due: il vostro “sedile” scivolerà all’indietro (per via delle rotelle) e la pedaliera si alzerà verso l’alto, a causa della pressione richiesta sul pedale. Non importa cosa provate a mettere dietro di essa per fermarla: nelle staccate più violente lei si impennerà. 

E sapete qual è la sensazione quando si utilizza un volante come un Fanatec CSL Elite (di fascia medio-alta) sulla scrivania? Se non viene fissato a dovere continuerà a spostarsi e il supporto scricchiolerà per via della coppia erogata dal motore interno. Quanto può durare non ci è dato saperlo… ma per evitare il problema è sufficiente passare a una postazione da simracing vera e propria. Che non solo (lo ripetiamo) garantisce una maggiore solidità costruttiva e quindi un miglior feeling durante la guida, ma permette anche di passare a periferiche più costose con maggiore serenità. A prova di direct drive? Sì, assolutamente!

GUIDA AGLI ACQUISTI: LE MIGLIORI POSTAZIONI PER FASCIA DI PREZZO

Se siete arrivati a leggere fino a questo punto molto probabilmente vi abbiamo trasmesso la curiosità di avere qualche informazione in più sulle postazioni da simracing, vero? Bene, allora adesso vi proponiamo sei alternative di acquisto che dipenderanno esclusivamente… dal vostro portafoglio. In ogni caso, vi consigliamo di diffidare dalle soluzioni estremamente economiche: mai come in questo caso vale il proverbio “chi più spende, meno spende”!

1. FK Automotive eGaming Seat Monaco – 250 Euro: disponibile in molteplici colori sia in tessuto che in simil-pelle, non ha la fastidiosa colonna centrale di altre postazioni e offre una solidità molto buona a un prezzo tutto sommato contenuto.
2. GT Omega ART Cockpit – da 340 Euro: un’altra soluzione all-in-one che permette un’elevatissima modulabilità per il pilota. Si può acquistare scegliendo tra tre sedili differenti: RS6, RS9 e versione XL.
3. Track Racer RS6 – 470 Euro senza sedile: un prodotto tutto italiano valido per postazioni PC e consolle, compatibile con i più importanti volanti (anche direct drive) e pedaliere presenti in commercio e altamente personalizzabile in base alle esigenze del pilota.
4. SRC Pro V2 – da 760 Euro senza sedile: realizzata con profilati in alluminio anodizzato, può essere personalizzata già in fase di acquisto al fine di ospitare i monitor, le periferiche del PC o le “button box”. Ha una seduta in stile GT/Rally.
5. Monkeydriver Seat – scontato a 1.049 Euro: una soluzione che permette di passare facilmente dalla seduta GT a quella Formula attraverso delle piccole regolazioni sulla struttura in alluminio (personalizzabile con i supporti per monitor, tastiera e mouse) e sul sedile.
6. Playseat Formula – da 1000 Euro: è una delle postazioni più famose utilizzate anche dai piloti di F1 e, infatti, è costruita con una seduta speciale che replica quella delle monoposto. È compatibile con i volanti direct drive e con un sovrapprezzo di circa 200 Euro può essere acquistata anche con la grafica Red Bull o Mercedes.