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Our Esports drivers, Bari & Nico got the fantastic opportunity to take on the Scuderia Ferrari Simulator in Maranello! Do you think you could drive this Sim?

It's almost time to unveil our newest Formula 1 challenger, the SF-24! Set your alarms to 12:00 CET to check out Charles Leclerc & Carlos Sainz's new ride for 2024.

Erik van der Veen, ingegnere astrofisico di Dresda, driving simulator senior engineer della Scuderia Ferrari, ha spiegato come è stato preparato il GP di Las Vegas dalla squadra di Maranello con un accurato lavoro predittivo su un tracciato cittadino dove non si è mai corso. L'ingegnere ha sottolineato le sfide uniche che la squadra dovrà affrontare in questa gara notturna, tenutasi in un periodo dell'anno con condizioni climatiche atipiche per la Formula 1 e molto freddo. "Correre di notte a Las Vegas durante i mesi più freddi presenta sfide inusuali. Le temperature previste sono nettamente inferiori rispetto a quelle che siamo abituati a gestire nel corso della stagione", ha detto Van der Veen. "Queste condizioni meteorologiche, abbinata alla novità del circuito di Las Vegas, rappresentano un elemento di incertezza per il team". Van der Veen ha poi evidenziato il ruolo cruciale dei progressi tecnologici sia nella modellazione delle vetture che nello sviluppo degli pneumatici, specialmente nel contesto dell'uso del simulatore. "I recenti sviluppi tecnologici ci forniscono indicazioni più precise su come la vettura e gli pneumatici potrebbero comportarsi in queste condizioni inedite". Ha poi concluso sottolineando l'importanza di una preparazione flessibile e reattiva. "Affronteremo una gamma di possibilità più ampia del solito. La chiave sarà essere il più pronti possibile e, soprattutto, preparati a reagire a qualsiasi scenario durante la gara". La cerimonia d'apertura del nuovo Gran Premio americano è tutta da gustare...

La monoposto 2023 della Scuderia Ferrari, che sarà svelata a Maranello, ha un nome: si chiamerà SF-23. La squadra torna dunque alla denominazione che ha caratterizzato quasi per intero l’era ibrida della Formula 1. La sigla SF – che sta per Scuderia Ferrari – ha infatti debuttato sulla SF15-T del 2015 ed è stata abbandonata solo lo scorso anno, con la F1-75. La cifra indica ovviamente la stagione agonistica che la vettura andrà ad affrontare. È l’ottava monoposto ad avere nel proprio nome la sigla SF cui per la quarta volta segue l’anno agonistico. In due occasioni sono stati celebrati gli anni dalla fondazione dell’azienda (con la SF70H, SF71H del 2017 e 2018), in una occasione quelli dalla creazione della Scuderia (con la SF90 del 2019) e in una, nel 2020, il traguardo dei mille Gran Premi disputati (SF1000). Discover more: sf23.ferrari.com

In una lunga intervista rilasciata a Motorsport.com, Robert Shwartzman racconta in dettaglio il suo lavoro al simulatore professionale della Scuderia Ferrari. Dall'intervista emerge per esempio un particolare decisamente interessante, ovvero il lavoro che il pilota fa insieme al team di ingegneri per dare supporto alla squadra impegnata in pista: “Quest’anno le mie mansioni sono po’ diverse dagli anni passati. Ad inizio stagione insieme alla Ferrari è stato concordato che, come test driver della squadra, avrei dovuto dedicare molto tempo al simulatore, e per fare in modo di trarne il massimo beneficio si sarebbe trattato di una full immersione nel team. senza partecipare ad alcun campionato”. Nel tuo ruolo, dai anche degli input per migliorare il simulatore in sé? “Si, ma è sempre un lavoro di gruppo. Gli ingegneri mi danno gli input per farmi migliorare e io se credo che ci siano dei parametri da ottimizzare faccio lo stesso. Direi che insieme abbiamo fatto un buon lavoro”.

La F1-75, la monoposto realizzata dalla Scuderia Ferrari per la stagione 2022 del Campionato del Mondo di Formula 1, è stata presentata online questo pomeriggio dal cuore della Gestione Sportiva di Maranello. La vettura, la sessantottesima realizzata per competere nella massima categoria automobilistica, si caratterizza per una gradazione di rosso inedita, messa a punto appositamente dal Centro Stile Ferrari per la vettura che porta nel nome l’anniversario che l’azienda celebra quest’anno, i 75 anni dalla fondazione. Il riferimento alla ricorrenza è chiaramente visibile anche sulla livrea, dove il logo celebrativo si unisce alla bandiera italiana, da anni sempre presente sulle monoposto Ferrari. La F1-75 propone forme del tutto inedite, figlie dell’interpretazione da parte dei tecnici di Maranello dei nuovi regolamenti entrati in vigore a partire da questa stagione. La fase di progettazione è stata affrontata con un approccio innovativo e non convenzionale. Tra gli elementi che spiccano il muso ribassato, una parte centrale particolarmente curata in termini di packaging della PU e dei suoi accessori e disegnata per raggiungere la miglior prestazione aerodinamica, il ritorno dell’effetto suolo in Formula 1 a 40 anni di distanza dalla sua messa al bando e le nuove gomme da 18 pollici introdotte da questa stagione da Pirelli. A guidare la vettura saranno ancora Charles Leclerc e Carlos Sainz, la coppia di titolari che ha esordito lo scorso anno. Oltre al monegasco e allo spagnolo la Scuderia Ferrari in questa stagione potrà contare anche su Antonio Giovinazzi e Mick Schumacher, piloti di riserva, e su Robert Shwartzman nel ruolo di test driver, che in questa stagione sarà anche impegnato in due sessioni di prove libere del venerdì. Mattia Binotto Team Principal & Managing Director “La F1-75 è l’espressione del talento, dell’impegno e della passione di ognuno di noi. È la sintesi del lavoro di una squadra che, mai come stavolta, ha affrontato la sfida con uno spirito e un approccio diversi, cercando di spingere al massimo sull’innovazione di ogni componente, di ogni dettaglio, di ogni soluzione. Questo desiderio di innovazione ci ha dato una carica straordinaria nel lavoro quotidiano che si è concretizzata in questa vettura. Sono orgoglioso del lavoro che abbiamo fatto per progettare la F1-75. Sappiamo che le aspettative sono alte e siamo pronti a misurarci con gli avversari. È la sfida più bella, quella che rende il nostro lavoro così affascinante. Vorrei che la F1-75 fosse la monoposto che consentirà ai nostri tifosi di tornare ad essere orgogliosi della Ferrari. Abbiamo un obiettivo: alimentare il mito del Cavallino Rampante. Per farlo abbiamo una sola strada: tornare a vincere. Ci vuole una vettura veloce e ci vogliono due grandi piloti. Noi li abbiamo.” Laurent Mekies Racing Director – Head of Track Area “La nostra squadra si sta preparando per quella che sarà la stagione più lunga di sempre, e forse una delle più sorprendenti degli ultimi dieci anni. Regolamenti diversi, monoposto diverse, 23 gare, sarà una sfida incredibile per tutti. L’anno scorso siamo stati protagonisti di una bella lotta per il terzo posto nel campionato costruttori e come team abbiamo fatto passi avanti importanti. La prossima stagione potrebbe sorprenderci non solo perché alla prima gara, in Bahrain, tra le squadre potrebbero esserci poche differenze in termini di competitività, ma anche perché nel corso dell’anno potremmo vedere grandi miglioramenti per alcune vetture e determinati piloti. Senza dubbio dovremo gestire bene le nostre energie, per rimanere concentrati al massimo tutto l’anno. Possiamo contare sul fantastico spirito della nostra squadra e sulla voglia di metterci alla prova contro gli avversari più forti. Abbiamo dalla nostra l’incredibile talento e la dedizione di Charles e Carlos che hanno lavorato sodo con gli ingegneri per tutto l’inverno per sviluppare la vettura nella giusta direzione.” Enrico Cardile Head of Chassis Area “Il cambio regolamentare del 2022 è senz’altro il più radicale affrontato negli ultimi 40 anni. Come squadra abbiamo avuto un approccio sistemico e integrato alla sfida, definendo chiare priorità tra i tanti obiettivi, spesso in contrasto tra di loro, che ci siamo dati. In parallelo allo sviluppo vettura, abbiamo migliorato i nostri strumenti di simulazione per portare luce in angoli bui che in passato abbiamo avuto. L’aerodinamica è stata senz’altro la nostra priorità numero uno. L’abbiamo affrontata con mente aperta cogliendo l’opportunità di regolamenti così diversi per curiosare in tante direzioni, anche lontane dalle tendenze degli ultimi anni. Questo approccio ci ha accompagnato pure nello sviluppo delle sospensioni: i nuovi regolamenti hanno imposto un ripensamento generale del comparto, per garantirci di avere la flessibilità necessaria a gestire una vettura così nuova e pneumatici con caratteristiche diverse. In sintesi, tante variabili sono entrate in gioco, rendendolo un esercizio sfidante ed entusiasmante.” Enrico Gualtieri Head of Power Unit “La stagione che sta per iniziare rappresenta per noi il punto di arrivo di un percorso importante, visto l’obiettivo ambizioso che ci siamo posti come gruppo di sviluppare al meglio il nostro prodotto: la power unit. È stata una sfida intensa ed entusiasmante. Tutti i componenti sono stati rivisti: alcuni ulteriormente ottimizzati, altri decisamente innovati. Siamo partiti dal concetto primario di cercare la più alta efficienza nel processo di trasformazione dell’energia, da quella chimica del combustibile a quella meccanica, fino all’albero motore. Tutto il resto è stato progettato in modo funzionale a questo obiettivo. In modo altrettanto funzionale, abbiamo poi definito un layout della power unit che rispondesse al meglio alle esigenze dei nostri colleghi dell’area telaio, vista l’evoluzione del nuovo regolamento vettura. Lo abbiamo fatto con passione, determinazione e spirito di squadra, consapevoli della responsabilità di onorare al meglio non solo il nostro obiettivo di gruppo ma anche lo spirito dell’intera scuderia che celebra in pista i 75 anni della nostra azienda.” Fabio Montecchi Head of Chassis Project Engineering “Il primo fattore chiave nel progettare una vettura così differente dal passato è stata la gestione dei tempi. Abbiamo dovuto lasciare molto più tempo del consueto alla fase di impostazione, quella in cui si sviscerano i regolamenti per spremere ogni possibilità di guadagnare prestazione, quella in cui si esplora un gran numero di soluzioni con studi, simulazioni e prove a banco. Il secondo fattore chiave è stato il coinvolgimento, e la responsabilizzazione, di ogni singolo progettista, in modo che ciascuno sentisse quanto emozionante e unica fosse la sfida rappresentata da questa rivoluzione regolamentare. In assenza di riferimenti dalle stagioni precedenti, a fare la differenza può essere la creatività e il talento di ciascun progettista, la bontà degli strumenti di analisi, la lucidità e il coraggio di scegliere la soluzione più promettente, anche se non è quella più convenzionale e in tal senso pensiamo di avere lavorato bene. Il terzo fattore chiave è stato l’integrazione unitamente al dialogo tra i diversi gruppi di persone: quelli addetti alla prestazione, quelli alla progettazione, alla produzione, agli acquisti, ai controlli qualità, ai montaggi, alle prove al banco fino a chi segue la pianificazione e la gestione della vettura in pista e, in ultimo, ai piloti stessi, con il loro feedback.”

A Maranello c’è molta attesa per l’attivazione del nuovo simulatore Dynisma DMG (Dynisma Motion Generator), che offrirà la massima larghezza di banda con una latenza minima integrando il software all’hardware, rimuovendo ogni possibile ostacolo tra il pilota e l’acquisizione dei dati. Una risorsa strategica del Cavallino che nel 2022 punterà nuovamente alla vittoria. Dopo le grandi difficoltà dovute al COVID-19, la Scuderia Ferrari ha intrapreso con convinzione la nuova strada della simulazione, non limitandosi a copiare l’eccellenza di Mercedes e Red Bull, ma andando oltre i simulatori che si muovono a slitta su binari, per seguire una strada diversa, più sofisticata che ha l’ambizione di diventare il nuovo riferimento del settore. Ora, dopo un lungo lavoro di sviluppo, la messa a punto e la calibrazione sono stati pressoché conclusi, per cui ormai è pronto per... scendere in pista. “Il simulatore lo stiamo commissionando – ha detto Mattia Binotto a Motorsport.com - , vale a dire che stiamo ultimando la messa a punto, dopo aver fatto un confronto di dati con il vecchio. La nostra intenzione è di utilizzarlo in modo ufficiale da qui alla fine della stagione per la preparazione di un GP, affinché possa essere omologato a tutti gli effetti e sia pronto per la prossima stagione”. La 672, sigla di progetto della monoposto 2022, è nata sul simulatore vecchio (Charles Leclerc e Carlos Sainz guidano la vettura virtuale già da inizio anno), ma il lavoro di sviluppo verrà fatto sul nuovo simulatore. Il nuovo simulatore Dynisma, che abbiamo già analizzato in un precedente articolo, è uno strumento assolutamente all’avanguardia in questo settore e, come già accennato, riproduce in un ambiente a 360° la latenza più bassa e la larghezza di banda più alta di qualsiasi altro analogo simulatore attualmente in commercio. Si basa su un concetto del tutto nuovo che è nato da una collaborazione fra Scuderia Ferrari e Dynisma, una società fondata da Ashley Warne, già ingegnere della Scuderia, e basata nel Regno Unito, che lo ha prodotto in esclusiva per la squadra di Maranello. Gianmaria Fulgenzi Head of Supply Chain Ferrari: "La simulazione e le tecnologie ditigali giocheranno un ruolo sempre più importante nello sviluppo di una monoposto di Formula 1 e crediamo di aver fatto la miglior scelta possibile, puntando sulla realizzazione di uno strumento che ci possa consentire un salto generazionale in questo settore. Per farlo abbiamo scelto una società giovane e dinamica come Dynisma. Ci sono voluti due anni per portare a termine questo progetto e ora siamo pronti ad iniziare ad utilizzarlo sul progetto 674, quello che contraddistingue la monoposto che sarà realizzata in base al nuovo regolamento tecnico in vigore dal 2022".

Qualche giorno fa vi abbiamo già segnalato il nuovo simulatore professionale della Scuderia Ferrari, che entrerà in funzione a regime a partire dal prossimo settembre, per lavorare allo sviluppo della monoposto del 2022. La Ferrari passerà quindi dalla mega struttura Moog, a quella che in esclusiva la Dynisma ha realizzato per il team di Maranello. Il Cavallino ha infatti stretto un accordo di collaborazione esclusiva con la società inglese di Ash Warne, ex tecnico della Scuderia che ha deciso di mettersi in proprio per sviluppare un nuovo concetto di simulatore di guida adatto alla Formula 1. Ma perchè questo nuovo simulatore rappresenta una svolta cosi importante, tanto da spingere Ferrari a firmare un accordo di esclusiva ? Il buon vecchio ragno ha fatto il suo tempo ormai, con movimenti nello spazio e tempi di reazione che già da qualche tempo potevano dirsi superati. Visto che l’attività in pista è sempre più limitata dai regolamenti, l'uso di un simulatore adeguato "alla realtà" rappresenta una risorsa fondamentale. Mercedes e Red Bull dispongono già da tempo di sistemi a slitta che si muovono su due binari, con l’abitacolo della monoposto ad altezza terra che bascula su una struttura che va avanti e indietro a seconda che la monoposto sia in accelerazione o frenata. Dynisma invece si è spinta oltre, con un simulatore concettualmente simile a quello degli avversari diretti, ma molto più sofisticato. Il simulatore DMG (Dynisma Motion Generator) offre una grandissima larghezza di banda con una latenza minima, integrando il software all’hardware, rimuovendo perciò ogni ostacolo tra il pilota e l’acquisizione dei dati. La sessione di guida simulata contiene perciò informazioni a frequenze ben al di sopra dei 30 Hz, in grado quindi di far percepire al pilota ogni dettaglio dell’asfalto della pista, le vibrazioni del motore, i cambiamenti di setup, per arrivare a sensazioni sulla dinamica del veicolo ad alta fedeltà. Come in pista, in pratica. Il simulatore ha una latenza di appena 3-4 ms e, come si vede dalle immagini, è costituito da due piattaforme triangolari: la prima è fissata al pavimento, mentre la seconda si muove su tre assi. Il pilota è alla guida all'interno di una scocca in carbonio, posizionata su tre attuatori per parte, in grado di reagire molto rapidamente ad ogni tipo di situazione. E' stato ridotto al minimo l'attrito e l'inerzia degli attuatori ed è stato praticamente eliminato il ritardo nella ricezione del feedback da parte del pilota che ad alcuni tester può provocare la sensazione di malessere al punto da impedirgli di guidare (Kimi Raikkonen era famoso proprio per questo...). Il tutto condito da un visione sensoriale a 360 gradi ! La percezione sensoriale di un simile sistema è incredibile, con una connessione diretta al sistema vestibolare del pilota per assicurare a chi è nell’abitacolo sensazioni che avvicinano ancora di più a quelle che si percepiscono in pista. La differenza più importante dell'intero nuovo simulatore è proprio questa: anche Ferrari è passata ad un "sistema percettivo", di sensazioni, ma a quanto pare molto più evoluto rispetto agli altri team, grazie ad un hardware all'avanguardia. L’obiettivo del Cavallino è di disporre di una monoposto a effetto suolo competitiva sin dalle prime gare del 2022, vedremo se, una volta di più, il mondo della simulazione saprà fare la differenza.

Il nuovo simulatore della Scuderia Ferrari Mission Winnow ha trovato la sua casa. L’allestimento della struttura e l’assemblaggio del simulatore sono infatti terminati questa settimana all’interno dell’edificio costruito fra il corpo principale della Gestione Sportiva e la Pista di Fiorano. Nelle prossime settimane è in programma la calibrazione e poi durante il mese di settembre, dopo la pausa estiva prevista dal regolamento sportivo, inizierà il lavoro vero e proprio in supporto alla fase di progettazione della monoposto 2022. In parallelo, il simulatore attuale continuerà ad essere utilizzato in funzione dello sviluppo della SF21 e della preparazione dei weekend di gara, nonché nel supporto dei giovani piloti della Ferrari Driver Academy. Il nuovo simulatore è uno strumento assolutamente all’avanguardia in questo settore e riproduce in un ambiente a 360° la latenza più bassa e la larghezza di banda più alta di qualsiasi altro analogo simulatore attualmente in commercio. Si basa su un concetto del tutto nuovo che è nato da una collaborazione fra Scuderia Ferrari e Dynisma, una società fondata da Ashley Warne, già ingegnere della Scuderia, e basata nel Regno Unito, che lo ha prodotto in esclusiva per la squadra di Maranello. Gianmaria Fulgenzi Head of Supply Chain: La simulazione e le tecnologie ditigali giocheranno un ruolo sempre più importante nello sviluppo di una monoposto di Formula 1 e crediamo di aver fatto la miglior scelta possibile, puntando sulla realizzazione di uno strumento che ci possa consentire un salto generazionale in questo settore. Per farlo abbiamo scelto una società giovane e dinamica come Dynisma. Ci sono voluti due anni per portare a termine questo progetto e ora siamo pronti ad iniziare ad utilizzarlo sul progetto 674, quello che contraddistingue la monoposto che sarà realizzata in base al nuovo regolamento tecnico in vigore dal 2022. Per ulteriori dettagli tecnici sul simulatore, visitare il sito www.dynisma.com

Il Mondiale di Formula 1 è iniziato nel peggiore dei modi per le Ferrari. In realtà fin da inizio anno, nonostante qualcuno ci sperasse, erano in pochi a credere che la Ferrari potesse ambire al titolo. Adesso scommettere che la Ferrari possa arrivare sul podio è diventato qualcosa di davvero audace, quasi come fare un all-in nel poker in una partita in un casinò online. Lo strapotere delle Mercedes del resto è risultato evidente fin dalle prime giornate di mondiale, dove Hamilton e Bottas hanno iniziato a vincere senza mai fermarsi. Il primo posto nella classifica costruttori è diventato ormai qualcosa di impossibile da raggiungere tuttavia ci sono ancora delle possibilità che possono portare la Ferrari all'ultimo gradino della classifica costruttori. La classifica piloti: Ferrari fuori dal podio Nella classifica piloti, la Ferrari potrebbe arrivare sul podio con Leclerc solo con un drastico miglioramento delle prestazioni dell'autovettura e un'incredibile serie di errori da parte di Verstappen (in terza posizione). Il distacco però è così grande che riteniamo non sia possibile una cosa del genere. In questo momento nelle prime due posizioni si trovano i due piloti Mercedes: Hamilton e Bottas, seguiti da Verstappen in terza posizione con la RedBull. Charles Leclerc si posiziona in questo momento in 8 posizione a pari punti con Lance Stroll della Racing Point. Vettel invece in tredicesima posizione con soli 17 punti nelle prime gare del mondiale. Sembra davvero incredibile questo rendimento sotto la media delle Ferrari. In molti auspicano ad un cambio di marcia nella seconda parte di stagione. La classifica costruttori: obiettivo terza posizione Se per la classifica piloti sembra che non ci sia niente da fare per salire sul podio, qualcosa potrebbe cambiare per la classifica costruttori. In questo caso le Mercedes e la RedBull si sono già assicurate la prima e la seconda posizione. Tra loro e le altre compagine c'è un vero e proprio abisso. Per la terza posizione lottano diverse squadre, come: Racing Point, McLaren, Renault, Ferrari. La Ferrari in questo momento è posizionata in 6 posizione, con 74 punti. La Racing Point in terza posizione ha 119 punti. In circa 30 punti quindi sono condensate ben 4 squadre. Per salvare una stagione a tratti disastrosa la Ferrari deve provare a strappare la terza posizione del podio nella classifica costruttori. Per far questo è fondamentale che Vettel ritorni a fare punti con continuità e che Charles Leclerc riesca ad avvicinarsi al podio sempre con più frequenza. Gli ingegneri della Ferrari dovranno fare del loro meglio per fornire ai piloti una vettura che sia competitiva. Non ci resta che vedere quel che accadrà nella seconda parte di stagione. [Contributo redazionale esterno]

Proprio a Settembre del 2019 vi avevamo parlato del nuovo simulatore della Scuderia Ferrari in fase di sviluppo, per sostituire il modello attualmente in uso ed ormai obsoleto. I regolamenti limiteranno ulteriormente la ricerca in galleria del vento, spostando tutto sul CFD, quindi il simulatore, prima ancora della vettura reale, sarà ancora di più lo strumento che ingloba tutte le modifiche, dando ai test driver (Pascal Wehrlein, Brendon Hartley, Antonio Fuoco e Davide Rigon) le sensazioni che i piloti proveranno in pista. L'intenzione della Ferrari riguardo il simulatore, è quella di uscire dall’era aero-spaziale per spostarsi in quella digitale. L'attuale ragno infatti, creato dalla Moog, che utilizza rFPro come software, era concepito dall’industria aeronautica per allenare i piloti di aerei, ora invece non serve un mega impianto, ma basta una “slitta” sulla quale la scocca si muove, riproducendo le reazioni sui tre assi di rotazione: beccheggio, rollio e imbardata. Altri top team come Mercedes e Red Bull dispongono già di soluzioni simili, ora la Ferrari decide di adeguarsi, probabilmente alla ricerca di ulteriori step evolutivi anche nel campo simulativo. ChronoGP ci presenta oggi in video le informazioni aggiornate riguardo al progetto che, si spera, saprà dare quella spinta alle performance che la Rossa attende ormai da un pò di tempo...

Come la luce del lampo di un temporale di fine estate, marchiata di rosso, Thrustmaster svela oggi le sue prime cuffie per videogiochi marchiate Scuderia Ferrari: le T.Racing Scuderia Ferrari Edition. Le cose più belle della vita, sono quelle per cui vale la pena aspettare. Questo prezioso regalo delizierà non solo gli appassionati della Scuderia Ferrari di Formula 1, ma anche gli appassionati delle corse e i giocatori che desiderano sentirsi parte dell’universo Ferrari. Design di eccellenza Disegnate nel famoso color "Rosso Corsa", le nuove T.Racing Scuderia Ferrari Edition sono più di un semplice paio di cuffie per videogiochi. Il design delle cuffie, ispirato ai box della Scuderia Ferrari, è il frutto di un lungo e accurato processo di sviluppo. La banda metallica sopra la testa ne rafforza l’aspetto realistico e assicura alle cuffie una lunga durata, mentre l’imbottitura in pelle conferisce un’elegante finitura estetica. Prestazioni che rispettano gli alti standard della Scuderia Ferrari Oltre a essere estremamente eleganti, queste cuffie sono un potente accessorio realizzato in base a criteri ben precisi. Rispondono a problematiche ben definite, nelle quali si imbattono spesso, nei rispettivi ambiti, gli appassionati di giochi di guida e i piloti nel mondo reale. Una delle priorità di Thrustmaster è offrire un suono fedele. Il principale obiettivo del brand si riflette naturalmente nella progettazione di queste cuffie, nate per catturare e convogliare le sensazioni della strada e dell’ambiente delle gare. L’equilibrio di ascolto è reso possibile dalla curva della risposta in frequenza, accuratamente bilanciata fra bassi, medi e alti. Inoltre, l’impiego di diffusori da 50 mm, consente la riproduzione di un suono chiaro e privo di saturazione, mentre il livello di pressione acustica (116dbSPL) permette di prevenire la distorsione (livello di distorsione ≤1%). Le T.Racing Scuderia Ferrari Edition dispongono anche di un microfono unidirezionale, progettato per acquisire unicamente la tua voce. Garantisce un’efficace comunicazione con i tuoi compagni di squadra. Il microfono è rimuovibile e regolabile per adattarsi a tutti i volti. Design attento alla fruibilità Una rigorosa selezione dei vari componenti, sia per funzionalità che per design, conferisce alle cuffie una sensazione di leggerezza e un isolamento passivo di alta qualità. Le imbottiture degli auricolari in memory e gli inserti in gel, garantiscono un perfetto adattamento ad ogni orecchio e offrono un comfort ineguagliabile nelle corse più estenuanti che durano fino all’alba. Una delle caratteristiche pratiche di spicco delle T.Racing Scuderia Ferrari Edition consiste nel comodo controllo del volume sull’orecchio, tramite una realistica manopola presente sulla cuffia sinistra. Il volume del microfono può essere regolato tramite un controller, compatto e leggero, presente lungo il filo, per un più rapido accesso e per evitare qualsiasi distrazione durante la corsa. Un lancio assieme alla Scuderia Ferrari! Hai detto Ferrari? Thrustmaster invita la sua community all’edizione 2018 della Ferrari Store City Race, che si terrà a Milano, dal 31 agosto al 2 settembre 2018, per il lancio ufficiale delle cuffie T.Racing Scuderia Ferrari Edition. Le cuffie saranno in mostra all’interno del Ferrari Store, nel centro di Milano, in un’area Thrustmaster dimostrativa allestita nelle vicinanze. In agenda: un’esperienza esclusiva con il gioco F1 2018. Verranno accuratamente allestiti tre abitacoli, equipaggiati con l’intera gamma di prodotti Thrustmaster Ferrari, ivi comprese, naturalmente, le nuovissime T.Racing Scuderia Ferrari Edition. Assicurati di tenerti sempre aggiornato sulle ultime notizie relative a questo evento, seguendo i nostri account Twitter, Facebook e Instagram, oppure attraverso l’account Facebook della Scuderia Ferrari. Contenuto della confezione: - Cuffie con controller lungo il filo - Microfono - Cappuccio protettivo per il connettore del microfono - Manuale d’uso e informazioni sulla garanzia Le T.Racing Scuderia Ferrari Edition saranno in vendita a partire dal 20 novembre 2018. Commenti sul forum dedicato.