Search the Community

Simucube, noto produttore finlandese di hardware simracing di altissimo livello, ha presentato oggi il nuovo volante Valo GT-23 Steering Wheel. Questo nuovo volante, che può essere considerato il successore avanzato del precedente Tahko GT 21, è il più recente a forma di D dell'ecosistema Simucube. Lo sterzo, confortevole ed ergonomico, del diametro di 320 mm, è realizzato in alluminio anodizzato nero fresato a controllo numerico e risulta un volante molto rigido e privo di flessioni. E' rivestito in Alcantara per garantire la massima aderenza e durata. La piastra ospita 18 LED RGB per effetti di telemetria come RPM, cambiata, DRS, limitatore di velocità ecc., tutti impostabili nel software Simucube. Non mancano 10 pulsanti di livello industriale con protezioni in alluminio, 2 interruttori a 7 vie con encoder rotativi con funzione di pulsante centrale, 2 manopole dell'encoder rotativo anteriore e due encoder rotativi per il pollice con funzionalità di pulsante. La parte posteriore del volante presenta 2 palette del cambio regolabili con microinterruttori Omron e magneti al neodimio N52 e un sistema a doppia frizione regolabile con sensori a effetto Hall e posizione regolabile. L'elettronica è collegata all'ecosistema Simucube tramite il sistema wireless a bassa latenza Simucube Link. L'alimentazione è fornita da batterie ricaricabili NiMH. Lo sterzo è collegato alla base Simucube-2 tramite lo sgancio rapido incluso. E' già possibile acquistare il nuovo volante Simucube Valo GT-23 direttamente a questo link del sito Simucube.

E' stato rilasciato un nuovo aggiornamento del software True Drive per le basi Simucube 2. Il nuovo software, che riguarda i tre modelli Sport (17Nm), Pro (25Nm) e Pro Redline - Ultimate (32Nm), mira ad apportare vari miglioramenti all'interfaccia utente, aggiungendo un'area di invio di feedback per suggerire modifiche future e una nuova impostazione del force feedback. Si tratta in particolare della "molla di centraggio". Il produttore finlandese sostiene che può essere utilizzata per aggiungere una coppia auto allineante al sistema force feedback. Molto utile in particolare con i vecchi giochi che avevano solo effetti di vibrazione. Inoltre, l'impostazione della forza massima del feedback non dovrebbe più influenzare il comportamento del bump stop. Sono previste poi in arrivo altre novità. Un aggiornamento futuro dovrebbe aggiungere la possibilità di utilizzare il feedback a 360 Hz per iRacing e quello che viene definito un "potenziamento" degli effetti di dettaglio. È disponibile già una pagina web che specifica di volta in volta le modifiche in arrivo. Di seguito il changelog completo dell'update già disponibile (Simucube True Drive 2023.10): Aggiunta di una nuova impostazione FFB: Molla di centraggio. Questo nuovo effetto, che funziona anche nel gioco, può essere utilizzato per aggiungere una coppia auto allineante all'FFB e rende più intuitiva la guida di alcuni vecchi giochi che avevano solo effetti di vibrazione. Modifica della scala FFB nel firmware interno. L'impostazione della forza massima non dovrebbe più influenzare i bumpstop. Questa modifica non dovrebbe cambiare la sensazione del FFB. Aggiunta di alcune nuove immagini di volanti Ascher Racing. Eliminazione del codice inutilizzato e di alcune opzioni dell'interfaccia utente non utilizzate. Aggiunta di un pulsante di feedback che si concentri sulle nuove funzionalità. Rimuovere la funzione "Segnala problema" dalla finestra di dialogo dei commenti. Vari piccoli aggiustamenti dell'interfaccia utente, tra cui la creazione di spazio nella scheda Panoramica per alcune nuove funzionalità.

La ben nota azienda finlandese Simucube, che produce hardware professionale per il simracing, ha lanciato oggi il suo Simucube Throttle, nuovo pedale acceleratore progettato per funzionare specificamente con il freno ActivePedal, dotato di force feedback, lanciato lo scorso anno. Il Simucube Throttle infatti, non ha alcuna elettronica, ma va collegato e si alimenta da una ActivePedal. La corsa e il precarico della molla della nuova cella di carico dell'acceleratore possono essere regolati senza bisogno di attrezzi ed è possibile una certa regolazione tramite il software di Simucube, pur non essendoci alcun force feedback sul gas. Il Simucube Throttle si abbina quindi con la ActivePedal, ma non deve essere utilizzato obbligatoriamente con una base direct drive Simucube, visto che è disponibile un adattatore per il funzionamento. "Il piano era di lanciare pedali passivi insieme all'innovativo Simucube ActivePedal", ha dichiarato Hannu Harju, CEO di Simucube, “Tuttavia, ActivePedal era pronto prima e volevamo rilasciare questa tecnologia rivoluzionaria il prima possibile. L'attesa ci avrebbe privato del prezioso feedback dei clienti e avrebbe impedito all'ActivePedal di raggiungere il suo attuale straordinario livello". Simucube Throttle ha una garanzia di cinque anni e viene definito dai produttori come "costruito come un carro armato": cuscinetti a sfera sigillati e boccole autolubrificanti fanno parte della struttura. L'acceleratore ha un prezzo di € 281, ma è disponibile anche come set completo: Pedale acceleratore Simucube – € 281 Acceleratore Simucube + ActivePedal – € 2.279 Acceleratore Simucube + 2x ActivePedal – € 4.079 La Simucube ha anche annunciato una partnership con il vincitore della 500 Miglia di Indianapolis 2013 Tony Kanaan. Per commenti e supporto fate riferimento a questo topic del forum in italiano.

La finlandese Simucube presenta oggi la sua nuova pedaliera, denominata ActivePedal, che combina una cella di carico con un sistema di force feedback. Non utilizza molle o gomme intercambiabili, né idraulica. Fornisce anche vibrazioni, che in teoria consentono al pilota di provare sensazioni come le pulsazioni del sistema di frenata antibloccaggio e gli input del controllo della trazione. Il pedale è montato in basso su un telaio longitudinale ed è collegato, tramite un braccio mobile, alla parte superiore. Quando si preme il pedale, il braccio, dotato di cella di carico, si sposta lungo l'asse lineare. È qui che si trova la vibrazione, o feedback, del motore. È certamente un'idea unica sul mercato al momento. A causa della mancanza di parti mobili tradizionali, Simucube afferma che non è richiesta alcuna manutenzione e che le prestazioni dovrebbero rimanere costanti per tutta la sua durata. Oltre all'esclusivo sistema ed al feedback, Simucube ha sviluppato un software proprietario per modificare vari parametri. Questi includono il livello di forza in ingresso, la frequenza di vibrazione e l'intervallo di movimento. C'è una suite di profili, che possono quindi essere modificati in modo più dettagliato. La sensazione che ci possa essere una "molla" all'interno viene effettivamente creata tramite il software e quindi controllata elettronicamente. Sebbene il modello specifico sia chiamato "ActivePedal", l'azienda utilizza anche il termine "pedali attivi", usato durante il recente evento in live streaming su Twitch. "Riteniamo che, a lungo termine, i pedali attivi avranno un impatto ancora maggiore nel simracing rispetto ai volanti direct drive", ha affermato Tero Kontkanen, co-fondatore e CEO di Simucube. Il prezzo di ActivePedal deve ancora essere rivelato, così come la data di uscita, ma i preordini inizieranno a dicembre e si spera che vengano divulgate ulteriori informazioni a breve. Per commenti fate riferimento al forum dedicato in italiano.

Giorgio Zegretti ci propone in anteprima la sua video recensione del nuovissimo volante Simucube Tahko GT-21 Steering Wheel, primo volante prodotto da Simucube, azienda leader nella produzione di basi direct drive, che ora con questo Tahko GT-21 si lancia anche nel segmento dei volanti di fascia alta, con un prodotto caratterizzato da una qualità costruttiva e una solidità formidabili.

La Simucube ha appena annunciato il suo nuovo Simucube 2, base professionale direct drive per volanti di alto livello e qualità. Il nuovo Simucube 2 è disponibile in tre diverse configurazioni: Sport (Euro 1270), con un Max torque di 17 Nm ed un Max torque slew rate di 4.8 Nm/ms, Pro (Euro 1470), con Max torque di 25 Nm ed un Max torque slew rate di 8.0 Nm/ms ed Ultimate (Euro 3170), con Max torque di 32 Nm ed un Max torque slew rate di 9.5 Nm/ms. Ulteriori dettagli sono disponibili al link www.simucu.be Per commenti e discussioni fate riferimento a questo topic del forum dedicato.