Showing results for tags 'telemetry'. - DrivingItalia.NET simulatori di guida Jump to content

Search the Community

Showing results for tags 'telemetry'.

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Generale
    • Annunci Staff
    • OT - Di Tutto Di Piu'
    • Vendo Compro Scambio!
    • Hardware - Software
    • Multimedia
  • Real Racing
    • Real Motorsport Forum
    • Segnalazione Eventi - Raduni
  • Simulazioni Di Guida
    • Sezione DOWNLOAD
    • Setup Public Library
    • Generale
    • Simulatori by KUNOS SIMULAZIONI
    • Simulatori by ISI
    • Simulatori by Reiza Studios
    • Simulatori by Sector3 - Simbin
    • Simulatori by Slightly Mad Studios
    • Formula 1 by Codemasters - EA Sports
    • iRacing Motorsport Simulations
    • Simulatori Karting
    • Rally
    • Serie Papyrus: GPL, Nascar 2003...
    • Live for Speed
    • Serie GPX by Crammond
    • Due ruote: GP Bikes, SBK, GP500 e altri...
    • Console Corner
    • Simulazione Manageriale
  • Online & Live SimRacing
    • DrivingItalia Champs & Races
    • Gare
    • Driving Simulation Center

Categories

  • Assetto Corsa
    • APPS
    • Open Wheelers Mods
    • Cover Wheelers Mods
    • Cars Skins
    • Miscellaneous
    • Sound
    • Template
    • Track
  • Automobilista
    • Cars
    • Tracks
    • Patch & addon
  • GP Bikes
    • Skins
    • Tracks
  • GTR 2
    • Car Skin
    • Cover wheel Mods
    • Open wheel Mods
    • Patch & addons
    • Setups
    • Sound
    • Tracks
  • Kart Racing Pro
    • Tracks
    • Graphic Skins
    • Setups
  • netKar PRO
    • Tracks
    • Patch & addons
    • Setups
    • Track Update
    • Cars & Skin
  • rFactor2
    • Official ISI Files
    • CarSkin
    • Cover Wheel Mod
    • Open Wheel Mod
    • Patch & addons
    • Setup
    • Sound
    • Tracks

Categories

  • Software
  • Hardware
  • Simracing Academy
  • Guide - Tutorial
  • Recensioni
  • Modding
  • Addons
  • Web
  • Champs & Races
  • Sport
  • Live events

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

  1. Ieri sera, insieme a tanti appassionati, abbiamo fatto una lunga chiacchierata in diretta sul nostro server Discord insieme a Matteo, che lavora nel progetto Track Titan, il programma molto semplice da usare, ma altrettanto potente e completo per l'analisi dati tramite telemetria del simulatore. Track Titan permette quindi di analizzare le nostre prestazioni in pista in ogni dettaglio, per scoprire i nostri errori e migliorare quindi le performance. Abbiamo fatto una lunga discussione con Matteo dal vivo, ma vi sintetizziamo le informazioni più importanti in questa intervista di seguito. Non manca ovviamente un codice sconto esclusivo per tutti i visitatori di DrivingItalia.NET ! Matteo: Chi Sei, Cos'è Track Titan e cosa fa? Mi chiamo Matteo, e da qualche mese lavoro per Track Titan, una piattaforma di coaching automatizzato per simracers. Nonostante le centinaia di ore passate su gran turismo, F1 e vari giochi di rally, mi considero molto alle prime armi e per questo forse mi ha affascinato l’idea di un prodotto che ci aiuti a migliorare le tecniche di guida. Track Titan e’ un software che registra i tuoi dati di guida direttamente dal gioco e ne facilita il confronto con migliaia di tempi di riferimento. Cosi possiamo vedere ESATTAMENTE cosa fanno di diverso i piloti più veloci e possiamo emularli per migliorarci. Praticamente e’ una telemetria accessibile, e’ un po’ come avere un race engineer a fianco a te che ti mostra cosa vogliono dire i grafici e cosa dovresti fare di diverso. Perche’ la telemetria è importante per i simracer? L'ambiente digitale consente a ogni pilota di utilizzare dati che di solito sono riservati solo a piloti e squadre d'élite quando si corre su un vero circuito. Sebbene utile per tutti, la telemetria e’ forse principalmente utile a coloro che vogliono dedicarsi seriamente alla simulazione, magari dopo molto tempo passato su giochi piu’ arcade... Per esempio, direi che e’ super utile per chiunque si trovi intorno ai 5 secondi dal miglior tempo. Per piloti che si trovano indietro di 10-15 secondi, che magari usano gli aiuti alla guida ecc... consiglierei di concentrarsi prima su i contenuti formativi, anche solo su Youtube, e poi di iniziare a capire qualche nozione di base sulla telemetria. Esistono diversi tipi di programmi di telemetria? Sì certo, alcuni sono molto comprensivi e quindi un po’ complicati, magari contengono troppi dati e sono difficili da comprendere a meno che non si abbia una formazione ingegneristica, o non si abbia un team alle spalle. La telemetria può avere dati da moltissimi parametri, ma io credo che il 99% delle persone trarrà enormi benefici dalla comprensione di questi 5 : acceleratore, velocità, frenata, differenza di riferimento, linea di corsa. Puoi fornirci un esempio di come un utente può migliorare usando la telemetria? Certo, usero’ me stesso come esempio. Un aspetto in cui io ho molto da migliorare è la frenata. Tendo a frenare presto e non a piena pressione per paura di bloccare e finire nella ghiaia. Quando confronto i miei dati con qualcuno che è magari 2 decimi o anche mezzo secondo piu veloce in un certo settore e’ evidente che loro vanno sul freno a colpo sicuro e rilasciano presto, mentre il mio input non e’ cosi’ costante. Quando si spinge il limite, è facile diventare imprecisi e reattivi. Essere fluidi negli input significa che l’auto ha il tempo di adattarsi ai cambiamenti. Il trail braking ne è un buon esempio. Una cosa e’ vedere la teoria su youtube e nelle chat, ma la telemetria mi consente di vedere quando sto facendo io stesso, non qualcun altro, e come correggerlo. Un'altra cosa che mi limita e’ accelerare troppo presto, il che significa non poter dare gas al 100%. Quando acceleriamo presto, si solleva la parte anteriore dell'auto, il che fa perdere aderenza e ci costringe a rimanere al di sotto del 100% più a lungo. Oppure ci fa finire larghi, o addirittura in testa coda. Guardare la telemetria rende il problema immediatamente chiaro, si vede subito a che punto della curva la persona piu veloce di me e riesce a dar gas in deciso e senza pericoli. Frenata: frenare forte, tardi, ma senza bloccare. La telemetria di una frenata amatoriale è instabile e incerta, quella dei PRO e’ una linea ben definita. Anche i punti di frenata sono be visibili. I pro favoriscono la velocita’ d’uscita, mentre gli amatori spesso sono totalmente focalizzati sull’entrata, e frenano troppo tardi, o troppo presto. Traiettorie: i non professionisti tendono a chiudere la curva troppo presto o troppo tardi, il che fa perdere velocità. Spesso, quando si ha un lungo rettilineo davanti è meglio evitare di stare troppo larghi in uscita per cosi accelerare presto e prendere piu velocità. Spesso sentiamo parlare della traiettoria a U o traiettoria a V, U line e V line in inglese. Saper scegliere quale prendere a seconda di cosa c’e’ dopo la curva puo’ fare la differenza fra un giro record e uno “normale”. Quante persone usano Track Titan e su quali giochi? 100.000 hanno account su Track Titan. Grande in UL, Germania, Stati Uniti. 6k circa in Italia. Funziona con AC, ACC, iRAcing e i giochi F1. Come possono provarlo i membri di questa community? Be chiunque puo’ provare Track Titan, gratis, per 50 giri al mese. Non serve neanche la carta di credito, ti registri e confronti i tuoi giri senza problemi. Per un accesso illimitato invece, c’e’ un piccolo costo mensile, meno di Netflix per capirci. Ma per gli amici di DrivingItalia, basta usare il codice DRIVINGITALIA per avere 30 giorni di accesso illimitato ed anche il primo mese con un bello sconto del 30%. A questo punto non resta che correre sul sito ufficiale di Track Titan, registrarci ed utilizzare il nostro codice sconto! Grazie Matteo
  2. Segnatevi subito l'appuntamento: giovedi 28 Dicembre alle ore 21,00, in diretta sul nostro canale vocale Discord ! Sarà nostro ospite Matteo Rossetti di Track Titan, con il quale approfondiremo tutti i segreti della telemetria applicata al simracing, dimostrando in quale modo ed in quale misura l'uso corretto dell'analisi dati con strumenti per tutti, ma potenti ed efficaci come Track Titan possono influire direttamente e migliorare le performance dei piloti virtuali. Naturalmente non mancheranno simpatici mini contest in live e codici sconto e promozioni in regalo per tutti i partecipanti ! Tenetevi pronti sul nostro canale vocale Discord, le offerte saranno limitate!
  3. MoTeC è uno strumento utilizzato da numerosi team reali per l'analisi dati ed impostare il miglior setup della vettura. Il software è uno strumento di raccolta dati che raccoglie e visualizza le informazioni in un formato leggibile e comprensibile: le informazioni, come la pressione dei freni, l'applicazione dell'acceleratore o il rimbalzo degli ammortizzatori, vengono tradotte in interpretazioni visive di dati come grafici a linee o istogrammi. Gli ingegneri di gara utilizzano quindi queste informazioni per trasformare dati e numeri in modifiche di configurazione sull'assetto che adattano l'auto alle preferenze del pilota. Con l'impegno per il massimo realismo, Kunos ha dato a tutti gli utenti di Assetto Corsa Competizione la possibilità di tradurre i dati di gioco in rappresentazioni reali che possono riflettere le stesse informazioni che vedresti se avessi raccolto dati nell'auto da corsa in pista. L'utilizzo del MoTeC per l'ACC consentirà a un pilota di migliorare ulteriormente la propria auto, sviluppare un assetto per tutte le situazioni e apprendere alcune lezioni di gestione della vettura. COME SCARICARE E INSTALLARE MOTEC Per scaricare MoTeC ci sono alcuni semplici passaggi, in primo luogo, tieni presente che tutti gli utenti ACC hanno accesso alla versione pro completa in quanto è solo per usi personali e non commerciali. Visita il sito MoTeC e scarica "Motec i2 Pro V1.1.4.0454 (64 bit)", quindi segui i passaggi di installazione. Vai su “documenti/Assetto Corsa Competizione/MoTeC/Workspaces” e copia “base_ACC”. Posiziona questo file copiato in "documents/MoTeC/i2/Workspaces". Riapri il software MoTeC e ora dovresti vedere l'area di lavoro ACC disponibile per la selezione. Ora vai su ACC e registra alcuni dati di esempio per completare il processo di installazione. Avvia l'ACC nella modalità di gioco scelta, quindi vai alla configurazione del veicolo e seleziona la scheda "Elettronica". Sotto il parametro dei giri di telemetria impostare il numero di giri che si desidera registrare: per il processo di configurazione, tre giri vanno bene per la configurazione iniziale. Completa i tre giri poi esci dal gioco, nota che se completi più giri di quelli dichiarati verranno registrati gli ultimi da completare. Torna alla cartella MoTeC sotto “documenti/Assetto Corsa Competizione/ MoTeC” e fai semplicemente doppio clic sul file “.Id”. Puoi anche aprire più sessioni diverse contemporaneamente per consentire un confronto della tua telemetria registrata. FOGLI DI LAVORO Ora che abbiamo un po' di telemetria con cui lavorare, possiamo iniziare a utilizzare questi dati per migliorare la nostra guida e il nostro setup. Tuttavia, ci sono molti dati diversi che possiamo utilizzare per apportare questi miglioramenti. Tutti i dati che vedrai all'interno del software MoTeC vengono visualizzati su qualcosa noto come foglio di lavoro. In termini semplici, un foglio di lavoro è una rappresentazione a frame singolo dei dati che utilizza una o più tecniche di rappresentazione visiva dei dati. Di seguito troverai una spiegazione più dettagliata di cosa sono queste tecniche e di come puoi usarle a tuo vantaggio. Confrontare Il primo foglio che possiamo vedere quando apriamo la telemetria è il foglio di lavoro di confronto. Questa visualizzazione mostra più canali di informazioni che possono essere configurati dall'utente. Lo spazio originale mostrerà le informazioni su velocità, giri/min, marcia, freno e acceleratore in una serie di grafici a linee. Questa schermata è un ottimo posto per confrontare più sessioni e giri per vedere come cambiano le velocità in curva, la pressione dei freni e l'applicazione dell'acceleratore durante uno stint o durante i tuoi giri migliori. Pilota La scheda successiva che vedrai è il foglio di lavoro del pilota, questo mostrerà molte delle stesse informazioni di prima. Tuttavia, ora vedrai anche l'angolo di sterzata e le forze g longitudinali/laterali. Queste informazioni possono aggiungere un secondo livello di comprensione al tuo tempo sul giro e alla guida poiché puoi iniziare a capire la relazione tra il tuo angolo di sterzata e la velocità in curva. La comprensione di questa relazione può dare al guidatore una migliore comprensione, ad esempio, di come gli input allo sterzo si riferiscono a una maggiore aderenza, una volta abbinati alla g prodotta durante una curva. La regola di base della comprensione è: una maggiore velocità in curva e più g indicheranno che si sta producendo più grip. Velocità della ruota Continuando con i fogli di lavoro vedrai ora i dati sulla velocità della ruota. Questa informazione è per lo più utile per un ingegnere in quanto può indicare una quantità eccessiva di slittamento delle ruote prodotto in accelerazione o frenata. Queste informazioni vengono spesso utilizzate insieme a modifiche all'ABS e alla trazione per aiutare a comprendere le impostazioni ottimali per le condizioni della pista e l'assetto della vettura. Sottosterzo/Sovrasterzo Il foglio di lavoro Sottosterzo/sovrasterzo è un dato particolarmente utile per i conducenti in quanto trasforma più fonti di dati in un numero a una cifra che indica sottosterzo, negativo o sovrasterzo, positivo. Va notato, tuttavia, che questo numero è un calcolo di velocità, angolo di sterzata, g laterale, sovrasterzo, freno e acceleratore. Questo può essere utilizzato per comprendere il comportamento di un'auto e anche la sicurezza di un pilota dalla sua reazione dopo un movimento di sovrasterzo. Giri motore I giri del motore sono semplicemente una visualizzazione della marcia selezionata e dell'utilizzo del motore durante il periodo registrato. Ciò può essere particolarmente utile in quanto trovare il punto di cambiata ottimale può fornire una velocità extra sui rettilinei, che è ancora più vitale nei rapporti del cambio fissi di un'auto GT3. Istogramma sospensione Gli istogrammi delle sospensioni sono alcune delle informazioni più utili per impostare un'auto in ACC. Ciò che visualizza questo foglio di lavoro è la velocità dell'ammortizzatore. La visualizzazione ideale di questi dati è una curva a campana. Ciò indica che la sospensione rimane nel rimbalzo e nella compressione a bassa velocità, il che è generalmente più favorevole per fornire aderenza poiché la sospensione non funziona al massimo. È anche bene ricordare che le modifiche al bilanciamento aerodinamico della vettura richiederanno modifiche alle impostazioni degli ammortizzatori per ottenere il miglior bilanciamento della vettura. Corsa sospensione Il foglio di lavoro della corsa delle sospensioni può spesso essere utilizzato insieme all'istogramma dell'ammortizzatore. Ne trarrai il massimo vantaggio per capire come il carico aerodinamico dell'auto comprime le sospensioni. L'utilizzo di queste informazioni per capire il passo della tua auto è anche la chiave per ottenere il massimo effetto dal tuo assetto aerodinamico poiché più piatta riesci a rendere la macchina durante un giro, più stabile sarà la macchina. Rapporto circuito Il foglio di lavoro del track report è uno dei più accattivanti dal punto di vista visivo e potenzialmente il più facile da interpretare in quanto ha una rappresentazione reale della pista su cui sovrapporre i dati. La configurazione iniziale di questa pagina indicherà un numero di diversi punti dati. È meglio esaminare i potenziali set di dati che hai a disposizione come freno e acceleratore e codificarli con colori con gradienti a tuo piacimento. Puoi farlo facendo clic con il pulsante destro del mouse sul foglio di lavoro selezionando le proprietà e facendo doppio clic sulle categorie di colori della traccia non disponibili. Dovrai quindi trovare il canale corrispondente per attivarli e selezionare il modo in cui desideri che le informazioni vengano visualizzate, si consiglia il gradiente e un colore personalizzato. Il miglior utilizzo di questo foglio di lavoro è comprendere la pressione dei freni e la percentuale dell'acceleratore applicata in curva. Queste informazioni possono poi essere messe in relazione con le altre schede di lavoro che evidenziano instabilità e perdita di aderenza della vettura. Rapporto sul canale Il foglio di lavoro del canale contiene una moltitudine di flussi di dati raccolti insieme per offrire un modo più semplice per confrontare i giri tra loro. Nella parte superiore di questo, vedrai un'analisi svolta per svolta della tua velocità, g laterale e angolo di sterzata all'apice di ogni svolta, con rappresentazioni numeriche di ciò sul lato sinistro dello schermo. Sulla destra, questo viene quindi visualizzato come istogramma per dare un'interpretazione più visiva. La parte inferiore dello schermo è riservata ai rettilinei, questo utilizza le stesse variabili per produrre i suoi risultati. Sezione Tempi Il foglio di lavoro finale saranno i tempi di sezione, questo fornisce i classici dati di tempo del settore e li porta a un livello superiore in dettaglio. Per visualizzare i tempi del tuo settore per intero, fai clic con il pulsante destro del mouse e vai alle proprietà, quindi raggruppa l'intervallo e seleziona uscite/giri/pista/sezioni/predefinito. I settori saranno suddivisi in settori molto più piccoli che ti permetteranno di capire davvero dove guadagni e dove perdi tempo durante un giro. La colonna a destra mostra un tempo sul giro ideale complesso che utilizza tutti questi piccoli settori per dare un'interpretazione realistica di quale potrebbe essere il tuo miglior giro. Con tutte queste informazioni è molto chiaro che MoTeC non è un semplice software. Padroneggiare l'uso del software al massimo delle sue potenzialità richiederà molto tempo e apprendimento. Le informazioni fornite sono un ottimo punto di partenza. Tuttavia, scendere in pista guidando e osservando come sono le differenze nei dati, dal tuo giro migliore a quello peggiore è un ottimo modo per applicare questo apprendimento e iniziare a migliorare la tua comprensione del software. [Fonte Coach Dave Academy articolo in inglese]
  4. Dopo aver imparato tutti i segreti di un assetto auto perfetto con la nostra guida di 10 articoli, ed aver scoperto cosa è, come funziona e come sfruttare al meglio la telemetria e l'analisi dei dati, oggi passiamo al terzo ed ultimo livello di verifica, con tre nuovi tutorial: quanto conta davvero un assetto auto ideale ed in quale misura influisce, sia sulla vettura che sul pilota. [Parte 1] Quanto conta il setup nel simracing? Circuito bilanciato – Melbourne [Parte 2] Quanto conta il setup nel simracing? Alta velocità – Monza [Parte 3] Quanto conta il setup nel simracing? Alto carico aerodinamico – Ungheria Per commenti e domande, fate riferimento a questo topic del forum dedicato.
  5. Dopo aver imparato tutti i segreti di un assetto auto perfetto, grazie alla nostra guida completa di 10 articoli, passiamo al livello superiore e dettagliato di conoscenza tecnica: scopriamo cosa è, come funziona e come sfruttare al meglio la telemetria e l'analisi dei dati, grazie ad altri 4 articoli tutorial. [Parte 1] Guida alla telemetria nel simracing: cos'è e come funziona? [Parte 2] Guida alla telemetria nel simracing: l'analisi di due hotlap ad Imola [Parte 3] Guida alla telemetria nel simracing: con il MoTeC a Road Atlanta [Parte 4] Guida alla telemetria nel simracing: GP3 e Oulton Park con rFactor 2 Per commenti e domande, fate riferimento a questo topic del forum dedicato.
  6. Sim Racing Telemetry è un potente, semplice e versatile programma per l'analisi dati tramite telemetria, che è possibile scaricare gratuitamente per varie piattaforme (su Steam per PC). Dopo aver implementato nei mesi scorsi il supporto ai giochi che condividono i dati utilizzando la memoria condivisa del PC, gli sviluppatori hanno rilasciato vari addon DLC a pagamento per analizzare i dati in Assetto Corsa, F1 22, F1 2021 e molti altri. A partire da domani 20 Settembre, sarà disponibile il DLC per l'analisi telemetria in Assetto Corsa Competizione, con la lettura di tutti i parametri forniti dal simulatore made in Kunos. L'addon, presumibilmente sempre al costo di 9,99 euro, sarà disponibile a questo link di Steam. Versione Steam https://store.steampowered.com/app/845210/Sim_Racing_Telemetry/ Versione iOS https://apps.apple.com/us/app/sim-racing-telemetry/id1288695792?ls=1 Versione Android https://play.google.com/store/apps/details?id=com.unamedia.srt Vi ricordiamo che l'ultima release di SRT è disponibile solo per PC, in quanto la "memoria condivisa" è una tecnologia disponibile solo su computer. Gli sviluppatori stanno però già lavorando a una soluzione per gli utenti che eseguono SRT su altre piattaforme (iOS, Android, macOS).
  7. [Parte 1] Guida alla telemetria nel simracing: cos'è e come funziona? .
  8. Il livello tecnologico che oggi il mondo del motorsport ha raggiunto coinvolge sempre più spesso ingegneri, tecnici, piloti, addetti ai lavori e addirittura appassionati a parlare sempre più spesso di telemetria. Di tutti quei dati che una vettura da corsa è in grado di generare in pista e che, successivamente, vengono meticolosamente analizzati dai professionisti del settore per trovare quei preziosi decimi di secondo che fanno la differenza tra vincere una gara... e arrivare dietro al proprio avversario. Tutto questo, ovviamente, è diventato parte integrante anche del mondo del simracing, dove la ricerca della prestazione ormai è strettamente connessa non solo alla precisione di guida, ma anche alla minuziosità con cui i dati raccolti da una sessione di allenamento in pista (virtuale) vengono studiati e interpretati. A questo punto, quindi, la curiosità la fa da padrone: cos'è veramente la telemetria? Come funziona? Qual è la sua storia? TELEMETRIA: CHE COS'È E A COSA SERVE? Iniziamo questo nuovo viaggio rispondendo alla prima domanda che vi abbiamo proposto poco fa: che cos'è la telemetria? In poche parole, questo termine identifica un sistema in grado di raccogliere su una vettura da competizione tutta quella serie di dati che, poi, gli ingegneri di pista analizzano nei dettagli. Si spazia dalla velocità alla forza G subita tra curve ed accelerazioni, dall'escursione dei pedali di gas e freno alla temperatura di ogni singola gomma, dall'angolo di sterzo alla presenza di sovra o sottosterzo in una determinata parte del circuito. Gli scopi della telemetria sono molteplici: da una parte i dati raccolti in una sessione in pista servono per monitorare costantemente i vari parametri della vettura, al fine di consolidare l'affidabilità delle sue componenti. Dall'altra, invece, la telemetria viene utilizzata come valido strumento per analizzare nel dettaglio le performance del sistema auto-pilota da un giro all'altro, oppure per paragonare la prestazione di un pilota con un suo avversario o, più frequentemente, con il proprio compagno di squadra. TELEMETRIA: NO ALLE MACCHININE RADIO-COMANDATE! La telemetria, in linea generale, è utilizzata in ogni serie che compone il mondo del motorsport: dai kart (in maniera semplificata) alle Gran Turismo, dalle categorie prototipi alle monoposto... per arrivare, ovviamente, alla Formula 1. La massima serie iridata, nel corso del tempo, è stata sempre sfruttata come banco di prova per diverse soluzioni meccaniche, elettroniche ed aerodinamiche che, successivamente, hanno trovato una loro applicazione esterna, in altre serie oppure nel mondo dell'automotive. Basti pensare, per esempio, al controllo di trazione o, più recentemente, al recupero dell'energia in frenata, oggi caposaldo delle più importanti vetture elettriche e ibride. La telemetria, in questo caso, non è stata da meno: è stata introdotta in Formula 1 verso la fine degli anni '80 e da quel momento è stata sviluppata di pari passo ai sistemi elettronici di aiuto alla guida, permessi e poi banditi più volte nel corso delle varie stagioni. Il suo utilizzo inizialmente era mono-direzionale e di esclusiva responsabilità del pilota, che poteva effettuare alcune regolazioni (come la ripartizione di frenata o il livello di potenza del motore) attraverso i “manettini” e i “selettori” presenti sul volante. Poi, all'inizio degli anni 2000, la FIA concesse l'utilizzo della telemetria di tipo bi-direzionale: al posto del pilota, all'epoca erano gli ingegneri dai box a controllare i vari parametri della monoposto, variando quello che più serviva a seconda della situazione in pista. In questo modo il pilota poteva concentrarsi unicamente sulla guida, avendo a disposizione una vettura che, a livello teorico, era praticamente perfetta in ogni settore della pista. Come accadde nel 1993 con la Williams-Renault FW15C di Alain Prost e, successivamente, nel 1994 con la Benetton-Renault B194 di Michael Schumacher, che furono oggetto di contestazione per tutti quegli aiuti elettronici che donavano loro un vantaggio considerevole sui propri avversari, nel 2003 la Federazione fece marcia indietro e bandì la telemetria bi-direzionale, portando di nuovo al centro l'importanza del pilota come unico protagonista della propria performance in pista. Oggi la telemetria, quindi, è diventato un potentissimo strumento con il quale i team di Formula 1 tengono sott'occhio ciò che accade sulla loro monoposto, inviando tutte le comunicazioni del caso al pilota su cosa modificare sul volante al fine di essere competitivo in ogni curva e settore di un circuito. TELEMETRIA: COME FUNZIONA? Tenendo sempre come riferimento la massima serie iridata, ogni monoposto di Formula 1 è dotata di una speciale centralina di raccolta dati, la quale è collegata a una serie di sensori posizionati sulle varie componenti della vettura stessa: motore/power unit, gomme, cambio, sospensioni, pedaliera, ala anteriore e posteriore e tante altre. In ogni giro di pista una vettura di questo tipo è in grado di raccogliere attraverso i propri sensori fino a 35 megabyte di dati, per un totale di circa 30 gigabyte di informazioni nel corso di un singolo weekend di gara. I sensori, nello specifico, analizzano diversi parametri fisici della monoposto in tempo reale, che poi saranno trasmessi alla centralina la quale, a sua volta, li invierà ai computer degli ingegneri di pista tramite l'antenna posizionata sul musetto frontale, oppure sfruttando i vari trasmettitori localizzati in parti specifiche di ogni circuito del calendario. A questo punto il muretto box ha ricevuto tutti i dati in questione in tempo reale, opportunamente criptati e pronti per essere analizzati. Il software utilizzato per interpretarli è attualmente sviluppato e fornito dalla McLaren Applied Technologies e si chiama ATLAS, acronimo di Advanced Telemetry Linked Acquisition System. A livello pratico, questo programma si presenta in maniera molto simile a un foglio di lavoro Excel, contenente una serie di tabelle e grafici che riportano i parametri raccolti dai sensori sulla monoposto. TELEMETRIA: QUALI PARAMETRI VENGONO ANALIZZATI? Ma quali sono i parametri che gli ingegneri di un team di F1 analizzano costantemente su una monoposto? Attraverso l'ATLAS i valori che vengono tenuti sott'occhio si avvicinano al migliaio e richiedono fino a cento persone, sia direttamente in pista che da “remoto”, per essere monitorate in maniera efficace ed efficiente. Si tratta, ovviamente, di una scelta, perchè sarebbe impossibile riuscire a controllare, momento per momento e durante tutto il weekend di gara, tutti i parametri di un'auto da corsa di questo tipo. Solitamente i parametri della telemetria sono ottenuti attraverso una frequenza di campionamento ben precisa: quelli della trasmissione, per esempio, sono ricavati con una ciclicità di 200 Hz, per cui i dati sono acquisiti duecento volte al secondo. In caso di vibrazioni insolite che possono portare a possibili malfunzionamenti, invece, la frequenza viene aumentata fino a 10 kHz, al fine di ottenere una precisione di campionamento ancora più elevata. I parametri più comuni che sono monitorati attraverso i sistemi telemetrici sono i seguenti: Velocità Giri motore Angolo di sterzo Pressione dei freni (anteriori e posteriori) Ripartizione di frenata Utilizzo dell'acceleratore Marcia inserita Livello di sottosterzo/sovrasterzo Pressione di gonfiaggio di ogni singolo pneumatico Temperatura di esercizio di ogni singolo pneumatico (parte interna, esterna e centrale) Forza G laterale e longitudinale Pressione del sistema idraulico Temperatura interna del motore Mappatura del motore (ERS) Carico aerodinamico (downforce) Numero giri effettuati Carico di benzina Delta ultimo giro Utilizzo del DRS Incidenza del vento (velocità e direzione) Cella di carico del plank: eventuali contatti del pattino in legno posizionato sul fondo della vettura con il suolo TELEMETRIA: LA DIFFERENZA LA FA IL PILOTA In ogni weekend di gara di Formula 1, quindi, una monoposto è costantemente monitorata in tutte le sue parti: ingegneri specifici studiano una componente specifica e comunicano qualsiasi anomalia e utili informazioni all'ingegnere di pista per migliorare la prestazione in pista. In tutto questo, però, la differenza sarà comunque compito del pilota: anche lui, infatti, ha a disposizione il software ATLAS e potrà presentare le sue richieste e le sue sensazioni al proprio ingegnere, in modo da risolvere, per esempio, del sottosterzo in una curva oppure perfezionare l'inserimento della vettura in un'altra parte del circuito. I giroscopi, gli accelerometri e tutti i sensori di cui è dotata un'auto da corsa, infatti, sono in grado unicamente di rilevare dei dati, ma non sono attualmente capaci di valutare se ciò che hanno acquisito è un parametro che va in direzione della massima performance sul giro o meno. I valori di sottosterzo e sovrasterzo, per esempio, saranno fine a se stessi e non potranno comunicare contemporaneamente se tali effetti contribuiscono alla corretta maneggevolezza della vettura in pista. Questa valutazione è compito prima degli ingegneri, poi dell'ingegnere di pista e, infine, del pilota, vero protagonista di questo sistema che, con il proprio feedback, saprà indicare al proprio tecnico la sensazione percepita in quella parte specifica del circuito. Il suo contributo, quindi, è ancora determinante non solo in Formula 1, ma in generale in tutto il mondo del motorsport. Così come in quello del simracing, che oggi propone strumenti specifici per riuscire ad analizzare con meticolosità i parametri più importanti della propria vettura preferita. Ma questo lo vedremo nella prossima puntata! Per commenti, domande e discussioni in merito, fate riferimento al topic sul forum dedicato.
  9. Da non perdere, per tutti i piloti che vogliono essere anche ingegneri e lavorare in modo serio con la telemetria per affinare l'assetto e scoprire ogni dettaglio sul comportamento della propria vettura, la nuova versione aggiornata v12 dell'utility Telemetry Tool, ora compatibile con Assetto Corsa, Assetto Corsa Competizione, Automobilista 2, Project CARS 2, rFactor 2 ed anche F1 22.
  10. MaxTM is a telemetry tool for GPB, MXB, WRS and KRP: it allows to display graphs of the telemetry data exposed by GPB/MXB/WRS/KRP. It has two main components: A GPB/MXB/WRS/KRP plugin: in charge to generate the telemetry data files. A viewer application: in charge of displaying graphically the telemetry files saved by the plugin. DOWNLOAD v1.17: <<-- THIS if for GPB beta13, WRS beta12, KRP rel4 and MXB beta7 INSTALLATION Download the archive from the link above and extract it somewhere. Inside the main folder you should have 4 extra folders: one for the plugin(s), one for the viewer and 2 folders with sample data. Take the viewer folder (MaxTM_Viewer-vX.Y) and the 2 sample foders and put them somewhere (Desktop, Documents, wherever you have write rights). DON'T PUT THEM IN Program Files OR SIMILAR. The viewer is a portable app: it does not write anything in the registry, it requires no installation (in the Windows sense) and it won't ask you if you want to install a stupid toolbar. Now run the viewer application (MaxTM_Viewer.exe and check it starts without issues. If it complains for missing dlls, you may need to install Microsoft Visual C++ 2015 Redistributable Package (x86): once you press Download, select the x86 version "vcredist_x86.exe". If you want to generate telemetry data from GPB/MXB/WRS/KRP you have to install the plugin: in the plugin folder (MaxTM_Plugin-vX.Y) you have 4 .dlo files (one each for GPB/MXB/WRS/KRP) and a folder named MaXTM_data. Just copy the appropriate .dlo and the MaXTM_data to the GPB/MXB/WRS/KRP plugins folder. Restarting GPB/MXB/WRS/KRP and going to the track you should hear a heartbeat sound each time you start a run: this confirm that the telemetry logging is active. You can also press 'Z' to see is if logging is currently ON or OFF, and CTRL+Z to toggle it ON/OFF. You can change the key in the .ini file of the plugin (MaxTM.ini, in the GPB/MXB/WRS/KRP data folder). Telemetry log data will be saved (2 files per run) in folder MaxTM under GPB/MXB/WRS/KRP data directory (e.g. C:\Users\MaX\Documents\PiBoSo\GP Bikes). IMPORTANT: The telemetry file can be relatively big if you ride a lot. Remember to clean-up the MaxTM folder from time to time. If you want to disable the plugin (for whichever reason), you simply rename it from .dlo to .dlo.off (or to .pizza) or edit the .ini file of the plugin (MaxTM.ini, in the GPB/MXB/WRS/KRP data folder) and set 'active' to false. USAGE: I'll briefly describe the main features here: there is no user manual yet (and maybe there will never be one), but the viewer is not too complicate. The main areas of the main window have tooltips (i.e. little text explanations that appear when you leave the mouse still on them for a while): READ THEM. The main areas of the main window have tooltips (i.e. little text explanations that appear when you leave the mouse still on them for a while): READ THEM (intentional repetition) Seriously, read the tooltips: in particular the ones of the graphs and track map, as they explain how to interact with the graphs using the mouse. I could resume the thing here, but if I do it then you won't read the freakin' tooltips, so I won't do it On most areas a context menu is available: just right-click with the mouse. The worst thing you could do with the viewer is delete some telemetry file: it's not a dangerous app, don't be afraid to try things around. The general idea is: You can open an arbitrary number of telemetry files at the same time. Each telemetry file will appear as a Run containing some Laps. On the left you have the Runs/Laps as seen via the telemetry data, along with their lap times (as seen by the telemetry). On the right (in the panel named Timings you have the same Runs and more or less the same Laps, with more or less the same lap times (as seen by GPB/MXB/WRS/KRP) and their split times. Telemetry lap times come in two flavours: column "Lap Time" is based on GPB/MXB/WRS/KRP timing, column "Lap Time (w)" is based on an external timer which turns out to be more precise (I think it's some sort of bug, but I have no feedback on it from Piboso). The telemetry lap times should more or less match the "official" lap times (the one in the Timings panel). Small errors are normal (up to 0.1-0.2 sec I'd say), larger ones are not. The number of laps between the Runs/Laps panel and the Timings panel may not be identical: typically due to not completed laps, out of pits laps and so on. It's not too hard to see which lap in Runs/Laps corresponds to which lap in Timings. In Runs/Laps you can select up to 4 laps (each one has a specific color): the 1st lap you you select will be the reference lap. On the right you have (by default) one Graphs panel: here you can have the telemetry data plotted. You can have multiple graphs panels. In each graphs panel, using the context menu (right-click), you can: customize the number of graphs (as an N by M grid) and their appearance (axis labels, tick labels). customize the each individual graph: delta plot (see later on), join/mark data points, show/position the legend etc. customize what to plot on each graph on the X and Y axes (the variable on the X axis is the same for all the graphs in the panel) Save the current layout of the graphs panel, so that you can reload it next time. Delta graphs: a delta graph is simply a graph where instead of plotting (let's say) the speed against the position on the track (centerline) of the selected laps, you plot the difference in speed between the 1st selected lap (the reference lap) and the other selected laps. So if you have 4 selecte dlaps, on a normal plot you'll have 4 lines while on a delta plot you'll have 3 lines, each of them being the speed difference between selected lap 1 and selected laps 2, 3 and 4. The viewer app comes with 2 themes: the default "bright" one (almost white background) and a darker one I find very handy at night (did I told you I average 4-5hrs of sleep per day ?). v1.17 (2018/01/23) out: Updatetd for GPB beta13 (no changes for MXB, KRP and WRS). TC, EB and AW signals from ECU are now logged. fonte KRP forum
  11. E' disponibile oggi la nuova build di Sim Racing Telemetry, potente, semplice e versatile programma per l'analisi della telemetria. La nuova release aggiunge il supporto ai giochi che condividono i dati utilizzando la memoria condivisa del PC, quindi, per celebrare questo aggiornamento tecnico, come primo gioco che utilizza questa tecnologia, gli sviluppatori hanno deciso di aggiungere il supporto a Assetto Corsa. Per registrare i dati di telemetria dettagliati da Assetto Corsa, basta semplicemente premere il pulsante "Start" nella schermata di registrazione. Le istruzioni dettagliate (e l'elenco dei parametri di telemetria registrati) sono disponibili al seguente link. Proprio da oggi inoltre, è disponibile via Steam la modalità Trial gratuita per Assetto Corsa, cosi da verificare le potenzialità del software. E' possibile comunque già acquistare Sim Racing Telemetry per Assetto Corsa al prezzo di euro 9,99. Oltre alla novità Assetto Corsa, vi ricordiamo che SRT supporta anche altri titoli, come i titoli F1 di Codemasters e Project CARS 2. Da notare infine che la nuova versione 1.8.0 è disponibile solo per la versione PC di Sim Racing Telemetry, in quanto la "memoria condivisa" è una tecnologia disponibile solo su PC. Gli sviluppatori stanno però già lavorando a una soluzione per gli utenti che eseguono SRT su altre piattaforme (iOS, Android, macOS). Per commenti e discussioni fate riferimento al topic sul forum.
  12. Traduzione in italiano https://trinacriasimracing.wordpress.com/telemetria-motec-e-workspace-di-acc/ Direttamente dal forum di ACC:
  13. Grazie alla possibilità di leggere i dati direttamente dal software, è disponibile per il nuovo F1 2019 targato Codemasters l'utility Telemetry Application in versione v9.3C. Come si intuisce dal nome, il programma permette di leggere la telemetria della nostra monoposto, fornendoci tutti i preziosi dati e grafici necessari per migliorare le nostre prestazioni. Da notare che il software funziona perfettamente anche con F1 2018, Assetto Corsa Competizione, Project CARS 2 e DiRT Rally 2.0. Per il download correte a questo link.
  14. Grazie alla possibilità di leggere i dati direttamente dal software, è già disponibile per il nuovo F1 2019 targato Codemasters l'utility Telemetry Application in versione v9.0. Come si intuisce dal nome, il programma permette di leggere la telemetria della nostra monoposto, fornendoci tutti i preziosi dati e grafici necessari per migliorare le nostre prestazioni. Da notare che il software funziona perfettamente anche con F1 2018, Project CARS 2 e DiRT Rally 2.0. Per il download correte a questo link.
  15. Dopo averci spiegato quanto sia difficile creare e sviluppare un tyre model realistico in un simulatore, il buon Niels Heusinkveld, proprietario dell'omonima azienda olandese specializzata in equipaggiamento di alto livello per il simracing, ha deciso di fare il passo successivo. Stavolta, infatti, tratterà di un argomento molto importante, vale a dire quello relativo alla possibilità, da parte degli sviluppatori di titoli racing, di utilizzare i veri dati reali delle gomme di un'auto da corsa (forniti dalla casa madre) sui loro simulatori. E' possibile? E se sì, come? Date un'occhiata al video qua sotto!
  16. La produzione di video tutorial dedicati ad Assetto Corsa Competizione da parte di Aris Vasilakos è, per nostra fortuna, ormai quasi quotidiana, sul canale "Aris Drive"! Vi segnaliamo in particolare un estratto video pubblicato questa mattina che ci spiega l'analisi delle prestazioni tramite la telemetria, che in Assetto Corsa Competizione si utilizza tramite il MoTeC, con alcune fondamentali spiegazioni basilari sul come applicare l'analisi dati per capire glil errori di guida ed assetto e quindi migliorare le proprie performance.
  17. Pur se ancora in fase beta, vi segnalo l'interessante servizio offerto a tutti i piloti di iRacing dal portale di Virtual Racing School. In sostanza si tratta di un pacchetto pensato specificatamente per la crescita tecnica e sportiva di un pilota virtuale, con supporto diretto che parte dall'analisi di una telemetria dettagliata creata ad hoc ed integrata nel software. Grazie all'opzione Casual, che è gratuita, è possibile provare le funzionalità di base che in futuro saranno estese anche ad altri simulatori di guida, qualora ci sia richiesta da parte degli utenti. Modern racing simulation technology by iRacing.com is giving users an unparalleled and unprecedented experience which closely replicates on track racing. As such, drivers are able to develop their skills from the comfort of their own homes. However, without any guidance, their practice is not as efficient as it could be. Virtual Racing School offers the technology and the support network that will enable a new generation of drivers to develop their skills using online racing simulators. Our mission is to first Create the Next Generation of iRacing Champions and ultimately to Create the Next Generation of Motorsports Champions. https://virtualracingschool.com/
  18. Vogliamo dare un suggerimento natalizio a tutti gli appassionati di simracing che cercano il modo per migliorare le proprie prestazioni e lo facciamo grazie a questo storico filmato che (in particolare dal minuto 2:39) ci spiega tutti i segreti della guida del mitico Michael Schumacher ! Come si vede infatti dalla telemetria del grande campione tedesco, che viene confrontata in tempo reale con quella di Herbert, suo compagno di squadra di allora in Benetton, il segreto del Kaiser era in realtà uno stile di guida decisamente particolare, con un utilizzo tutto suo del pedale dell'acceleratore, combinato con l'uso dello sterzo, miscela esplosiva che consentiva a Schumi di percorrere le curve ed uscirne ad una velocità decisamente superiore a tutti gli altri piloti. Ovviamente imparare a guidare e gestire la vettura in questo modo richiede pratica ed allenamento, per il quale possono certamente aiutarvi gli istruttori presenti nei nostri Driving Simulation Center di Bologna, Firenze e Lanciano (prossime aperture a Milano e Torino), ma vi consigliamo anche di imparare bene ad utilizzare i programmi di telemetria, in quanto l'analisi dei dati aiuta a capire in modo preciso i propri errori ed in quale modo correggerli. Per chi volesse approfondire quest'ultimo aspetto, non possiamo che consigliare il secondo corso di telemetria (a fine Gennaio, dopo il grande successo della prima edizione in novembre) organizzato dal nostro partner Not Only Motorsport, che si avvale anche del supporto dei simulatori di guida ed analisi dati del Driving Simulation Center di Firenze. Il nostro corso Telemetria insegna l’utilizzo degli strumenti di acquisizione dati di ultima generazione. L’analisi dei dati e la conseguente conoscenza della dinamica del veicolo, permette di comprenderne il comportamento in pista e lo stile di guida del pilota, oltre ai parametri vitali del mezzo. Programma del corso: La funzione del telemetrista in pista, dai giorni di preparazione del box alla gara Accenni di dinamica del veicolo, con particolare attenzione alla spiegazione delle principali forze agenti Che cosa è la telemetria e come funziona? Principali funzioni Illustrazione dei principali canali di telemetria (velocità, sterzo, acceleratore, freno…) Illustrazione dei principali sistemi di telemetria (Magneti Marelli, Motec, Cosworth, Bosch, Aim) Analisi specifica dei sistemi di telemetria precedentemente illustrati Prove pratiche al simulatore di guida, con analisi dati funzionali del veicolo e driver performance Il corso è realizzato in collaborazione con:
  19. Il 12 novembre Not Only Motorsport farà partire il primo Corso Telemetria professionale con l'ausilio del simulatore di guida. Tre giorni nei quali gli ingegneri di Not Only Motorsport vi insegneranno l'utilizzo degli strumenti di acquisizione dati di ultima generazione e la loro analisi per comprendere il comportamento della vettura in pista, lo stile di guida del pilota e i parametri vita del mezzo. Con il supporto tecnico del partner Driving Simulation Center, e dei simulatori messi a disposizione, sarà possibile ottimizzare ancora di più la didattica insegnata in classe. Contattate subito Not Only Motorsport (anche al sito notonlymotorsport.it) per informazioni ed iscrizioni Una straordinaria opportunità per chi vuole trasformare una passione in un lavoro, ma anche per chi vuole semplicemente scoprire i segreti della tecnologia del motorsport, da applicare all'assetto. Vi ricordiamo inoltre che sabato 6 Ottobre è da non perdere l'Open Day organizzato da Not Only Motorsport: una giornata per scoprire tutti i corsi di preparazione specialistici e le iniziative dedicate al mondo del motorsport. I partecipanti riceveranno anche un buono sconto del 10% per i simulatori del Driving Simulation Center.
  20. Grazie alla possibilità di leggere i dati direttamente dal software, è già disponibile per il nuovo F1 2018 targato Codemasters l'utility Telemetry Application in versione v7.0. Come si intuisce dal nome, il programma permette di leggere la telemetria della nostra monoposto, fornendoci tutti i preziosi dati e grafici necessari per migliorare le nostre prestazioni. Per commenti e discussioni fate riferimento a questo topic del forum. New version for F1 2018. This still uses the LEGACY UDP data format. Key new things added - Multilap load for the Telemetry graphs - Track position history in race history - F1 2018 tracks + data added To get this working, you need to - Java installed (tested on Windows, Linux & Mac), I have developed this with Java 8.181, so that version at minimum should be used - Modify the in-game settings to enable the Telemetry feed and set the feed to be LEGACY - Have latest F1 2018 See the readme.txt inside the .zip for more detailed installation instructions. And you might check the old threads in the previous versions for more insight.
  21. The first public release of pCARS Telemetry, a telemetry logging and analysis application, is available! There's a support thread on the Project CARS forums:http://forum.projectcarsgame.com/showthread.php… A telemetry logging and analysis companion app for Project CARS. Session Manager record, save and load any number of sessions real time session timing and plotting as you record automatic saving and unloading of recorded sessions Session Info Display display details for A, B and selected sessions add notes to sessions Client/server connect to pCARS locally, or over the LAN or the Internet using the server the server supports multiple clients, enabling e.g. a dashboard over LAN and a race engineer over Internet Plotter(s) each plotter can display any number of lanes each lane can display any number of graphs each graph has configurable plotting styles drag to size and normal zooming AB comparison of any two sessions and any lap ranges absolute measurement cursor delta measurement cursors split cursors for separate measurements per lane Trackmap generator to capture 'proper' track maps with several display modes A and B driven lines can show two telemetry parameters shows absolute and delta cursor positions zoom and pan, with follow cursor option Dashboard framework for scriptable dashboard design multiple dashboards driven by loaded sessions, live sessions or scripts Scripting integrated scripting engine using the Lua language automate the application perform data analysis and processing build simple GUIs to for integrated and interactive application extensions "micro IDE" for editing and running scripts script manager for installing and managing your favourite scripts General parameter manager, with user editable parameter color, range etc. dockable window interface for custom layouts saving and loading of window layouts saving and loading of single and all plotter setups printing support bitmap export automatically maintains connection with the sim Planned features more to come... community input welcome... Download and installation The current 64 bit version, 0.12, can be downloaded here. The current 64 bit version, 0.12, can be downloaded here. If your virus software throws a warning, fear not, the installer has been scanned and cleared with Avast. Version 0.12 is the first public release and any installed versions prior to v0.12 must be uninstalled in full before installing v0.12: Please remove the "C:\Users\Documents\pCARS Telemetry" folder, and delete the registry keys "HKEY_LOCAL_MACHINE\SOFTWARE\Leistad Systems Development" and "HKEY_LOCAL_MACHINE\SOFTWARE\Leistad Systems Development". The minimum OS requirement is Windows Vista, Windows 7, Windows 8, 32 or 64 bit. Support If the application crashes, please put the files "_crashlog.txt" and "_minidump.dmp" in a zip archive and attach it to a posting describing the circumstances of the crash. These files can be found in your "Documents/pCARS Telemetry" folder. The distribution comes with some installed scripts which effectively are 'applets' that extend the application. They can be found in the folder "managed_scripts" inside the "pCARS_Telemetry" folder. They can be managed using the Script Manager. The scripts are using the gui library and have registered buttons on the Script Toolbar (the leftmost toolbar at the top of the window). Clicking these buttons will toggle the guis open and closed. The installed scripts are: BigNums - showing a variable number of parameters in a row colum layout CSV-Export - CSV telemetry data export CursorStats - computes statistics for a parameter using the delta cursor pair for the range. Dash1 - example instrument panel, speedometer, rev counter and timing Dash2 - example instrument panel, speedometer, rev counter, timing and controls Dash3 - example instrument panel, gauges for four selectable parameters Dash4 - example instrument panel, temperatures, wear and g-forces Dash5 - example instrument panel, "minigraphs" of a few parameters GraphFilter - plots a graph with a low or high pass filter applied Lap2Lap - plots the lap to lap difference for a parameter LapHistogram - histogram tool applet LapStats - tool for computing statistics for a parameter over a lap range LiveaStats - shows live parameters with running averages and maxima LiverNumsRecorder - performs ad hoc live recording. Saves to CSV files RaceInfo - using dash_module.lua to create an race infor intrument panel ScatterStats - tool to perform scatter plot and statistics for two parameters So far the documentation is brief and incomplete - the user manual proper is a WIP. It can be found on the apps Help menu, or in the "Documents/pCARS Telemetry/manual" folder. In the manual folder you will find some additional text files. The file "user_manual.txt" is a general operations manual, the file "scripting_manual.txt" is the beginnings of a reference manual for the scripting, the file "dashboard_manual.txt" is the documentation for the dashboard framework. These are raw text files hacked together while coding, so they're not too friendly. Eventually it will all be reworked and included in UserManaul.pdf. This post has been promoted to an article
  22. Dopo il successo ottenuto su piattaforma iOS ed Android, l'ottima utility Sim Racing Telemetry si appresta ad arrivare anche su Steam PC in accesso anticipato! SRT è un programma molto completo e potente, ma allo stesso tempo semplice ed intuitivo, per analizzare la telemetria di F1 2017 e Project CARS 2 (il supporto ad altri titoli arriverà a breve). La particolarità interessante di SRT è che funziona con il gioco su qualsiasi piattaforma, incluse quindi le consoles. Fate riferimento al forum per dettagli e commenti, mentre questa è la pagina Steam. Sim Racing Telemetry è il tool essenziale per tutta la community eSports per acquisire e analizzare rapidamente dati dettagliati di telemetria dai giochi di sim racing. La telemetria è un fattore chiave nel racing, permettendo ai sim driver di interpretare i dati raccolti durante una gara o sessione ed usarli per migliorare il proprio stile di guida e setup del veicolo. SRT è il tool perfetto per migliorare le performance in-game di ogni sim racer, analogamente a quanto fanno nella realtà gli strumenti di telemetria per i piloti. È uno strumento indispensabile per studiare e pianificare i setup per sessioni di time-attack, qualifiche e gare. Sim Racing Telemetry registra tutti i dati di telemetria disponibili e li presenta con semplici ed intuitive interfacce grafiche: i piloti possono analizzare i dati guardando ai numeri grezzi, su grafici interattivi o proiettati su una pista ricostruita. Le sessioni registrate sono anche riassunte con grafici. GIOCHI SUPPORTATI Project Cars 2 (PC, PS4, Xbox One); F1 2017 (PC, PS4, Xbox One, macOS); Project Cars (PC, PS4, Xbox One); F1 2016 (PC, PS4, Xbox One, macOS). Il supporto per altri giochi è attualmente in fase di sviluppo.
  23. La telemetria è uno strumento indispensabile per capire il comportamento della nostra vettura ed interpretare al meglio le regolazioni di assetto sulle quali intervenire. Il problema è che non sempre è di facile utilizzo ed interpretazione. Da oggi però, gli appassionati di Assetto Corsa possono gioire grazie alla nuova app Live Telemetry che, come vedete dal video di anteprima, rende tutto davvero semplice, intuitivo e di immediata comprensione!
  24. Fra i tantissimi video dedicati a Project CARS 2, oggi vi segnaliamo due filmati in particolare: il primo ha per protagonista Alex Balzan, pilota della Ferrari Scuderia Corsa, che con il sim targato Slightly Mad Studios ci presenta il circuito di Daytona, sulk quale il prossimo fine settimana si correrà la mitica 24 ore. Il secondo trailer invece ci spiega in dettaglio tutti i vari parametri della telemetria in game presenti sul nostro hub di gioco. Get behind the wheel of Scuderia Corsa Ferrari GTD at Daytona International Speedway with Project CARS 2 as we storm into Daytona 24 race week! The HUD in Project CARS 2 has all the information you need to help you test and refine changes to your cars setup, along with monitoring temperatures, pressures and suspension behaviour, be that in-race, qualifying or practice. Before looking at what’s on the menu, you’ll need to set up how you access your HUD. In Options > Controls > Edit Assignments > Game > you’ll find a Cycle HUD View option. Assign a button to that, and use that button to then cycle through the HUD views. Describing the various views and uses of the HUD
  25. ACTI is a standalone client that together with an in-game app allows live access to and recording of Assetto Corsa telemetry data. Some of its key features are: Record telemetry data in Motec i2 compatible log files (i2 v1.0.21.30 currently supported). View live telemetry data in user-configurable workspaces. Remote telemetry access (recording / viewing live data from a friend / teammate located anywhere in the world while they are on track). Easy in-game control over telemetry acquisition. The complete ACTI tool package can be found here (mod edited). Included in the package are: The acti client. The in-game acti trigger control app. Motec i2 installer. Sample Motec i2 Project based on the data channels currently available from Assetto Corsa. v1.1.2: (released during Assetto Corsa v1.16.1) - added new data channels (i.e. extra KERS settings / parameters, brake & tire tread temps and a few other misc channels) - updated sample Motec i2 project to display the new data channels - updated sample ACTI Live Telem workspace to display the new data channels download http://www.racedepartment.com/downloads/acti-assetto-corsa-telemetry-interface.3948/ fonte AC forum
×
×
  • Create New...

Important Information

By using this site, you agree to our Terms of Use.