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  1. Il quindicenne pilota virtuale su iRacing, Elvis Rankin, dopo i successi nel campionato simulato sulla piattaforma americana, ha gareggiato nel campionato reale della Skip Barber Racing Formula Race Series del 2022, grazie ad una borsa di studio ed un cospicuo budget, ottenuti appunto attraverso la Skip Barber Formula iRacing Series. Nel video qui sotto scopriamo come sono andate le cose in pista ed in quale misura l'esperienza simulata ha aiutato Elvis ad ottenere.... A breve partirà la Skip Barber Formula iRacing Series 2023.
  2. Il periodo natalizio è quello nel quale abbiamo più tempo a disposizione da dedicare al nostro amato simracing ed è anche il periodo più interessante per gli sconti proposti da iRacing, del quale è appena uscita la nuova build Season 1 2021, decisamente ricca di contenuti. L'abbonamento al simulatore americano, effettuabile direttamente a questo link del sito ufficiale, o anche via Steam, è infatti scontato al 50% (non su Steam però) ed è quindi il momento migliore per provare l'esperienza del servizio iRacing. Il consiglio è quello di sottoscrivere almeno l'opzione di tre mesi, a meno di 14 euro, perchè con soli 30 giorni non sarete in grado di combinare nulla di buono... Nell'abbonamento trimestrale, sono già comprese 22 piste e 16 auto. Come accennato, definire iRacing un simulatore di guida è decisamente riduttivo, perchè si tratta in realtà di una serie di servizi simracing collegati fra loro: il ranking, i punteggi, le patenti, i server, le gare e tornei... La carriera su iRacing è divisa in categorie (Oval, Road, Dirt Oval...), nelle quali si parte sempre con la patente da principiante (rookie). Ricordate che se riattivate un abbonamento creato in precedenza, potete conservare gli obiettivi raggiunti, le patenti e tutte le statistiche, ma in questo caso non usufruite dello sconto 50%, che vale solo per i nuovi utenti, ovvero quelli che non risultano mai registrati. Partendo da zero, la cosa migliore da fare è iniziare la carriera Road, a meno che non andate pazzi per ovali o sterrato. Il punto di partenza sarà quindi il campionato Global Mazda MX-5. Dopo aver creato la nostra livrea, incluso casco e tuta, prima di scendere in pista, è bene avere molto chiaro il sistema di patenti e punti su iRacing, perfettamente spiegato anche nei video che trovate qui a corredo. Abbiamo 3 indicatori da tenere d'occhio: la patente, il safety rating (Sr) e l'irating (Ir), tutti e tre legati tra loro e importanti per diversi motivi. La patente determina a quale categoria di autovetture e relativi campionati possiamo accedere (da rookie la sola MX-5, come già detto), il safety rating indica la "guida pulita", che implica il salire o scendere di patente, infine l'irating è il punteggio assoluto nella graduatoria mondiale di iRacing. Ricordate che per uscire dai rookies e guadagnare la patente D non serve essere veloci, o vincere tutte le gare, ma bisogna essere puliti: concludere le gare senza incidenti e senza uscite di pista. Quando si va fuori pista, anche di poco, si riceve una penalità 1x, che invalida il tempo sul giro e rallenta l'incremento del Safety rating. Con troppe uscite si viene squalificati! L'irating progredisce o diminuisce quando si finisce la gara nella prima o nella seconda metà dell'ordine di arrivo. Il valore però ci viene mostrato solo dopo aver conquistato la patente D, che otteniamo solo con un Safety Rating superiore a 3.0. È bene quindi fare molta pratica prima di buttarsi in pista in una gara, anche perchè la Mazda è parecchio nervosa, non facile da portare al limite, inoltre nel giro di uscita dal box le gomme sono fredde e occorrono almeno un paio di giri per riscaldarsi. Molta attenzione anche alle regole di comportamento in pista, come ad esempio rispettare la velocità massima consentita nella corsia dei box o rispettare la riga bianca che delimita la corsia di ingresso in pista dal box che, se viene toccata, comporta una penalità. Grazie a tutti questi sistemi, iRacing implementa nel simracing una sorta di "paura", quella di fare casino in modo anche stupido, rischiare in modo esagerato inutilmente e vedere distrutto in un secondo il duro lavoro di settimane intere! Oltretutto in iRacing il danno provocato intenzionalmente è considerato molto grave, come gli insulti in chat, fattori che possono comportare la sospensione dell'account, qualora vengano segnalati da altri utenti con un "protest" (il classico reclamo). Ricordate anche che il sistema di Safety Rating punisce sia chi provoca incidenti, sia chi è coinvolto, quindi è necessario restare fuori dai guai il più possibile nelle gare. Questo può sembrare assurdo, in realtà una tale severità contribuisce a rendere l'intero mondo simulato molto più attento e responsabile. E poi gli incidenti si fanno sempre in due... Quindi con poche gare condotte in modo intelligente, potremo sbloccare la patente D ed aver accesso ad altre vetture: la Skip Barber, se amiamo le monoposto oppure la Radical SR8, per le ruote coperte. Attenzione però: la patente ci dà accesso ad altre serie, ma se il nostro irating è basso, ci troveremo in gara sempre con delle "schiappe", che non solo sono lenti, ma sbagliano anche tanto, aumentando di conseguenza il rischio di essere coinvolti in incidenti e veder crollare le nostre statistiche, casomai per colpa di uno che ci ha tamponato tentando un sorpasso impossibile... Come già detto perciò, in iRacing è fondamentale non avere fretta, allenarsi per bene, imparare i segreti della vettura ed ogni centimetro di circuito, arrivare insomma alla prima gara di campionato molto ben preparati, come un pilota completo sotto ogni punto di vista. Presentarsi in griglia con delle statistiche adeguatamente alte, ci metterà contro piloti di pari livello, il che vorrà dire gare pulite, emozionanti, dalle quali imparare tanto. Per tutti questi motivi, se avete poco tempo a disposizione, iRacing non potrà essere adatto a voi e comporterà solo un'enorme frustrazione. Se invece riuscite a dedicarci il giusto tempo, non solo come quantità, ma anche come qualità dell'allenamento che fate, iRacing saprà regalare momenti indimenticabili. Una volta promossi, con un bagaglio di statistiche positivamente medio alto ed una bella dose di esperienza accumulata con la impertinente Mazda MX-5 (non per niente scelta come vettura di ingresso!), possiamo finalmente coronare il nostro sogno di pilota virtuale: la monoposto! La Skip Barber, monoposto conosciutissima in america ed in Inghilterra, mentre quasi ignorata dalle nostre parti, forse perchè costa veramente poco, ha una gestione del setup assolutamente basilare, praticamente 2/3 parametri, tant'è che anche se non capiamo nulla di assetto e dinamica veicolo, possiamo procedere per tentativi, modificando un parametro per volta e vedere se la cosa funziona. L'auto si comporta in modo intuitivo e prevedibile, quasi fosse un grosso go-kart, ma riuscire a portarla davvero al limite è tutta un'altra storia... A questo punto, mentre iniziamo gli allenamenti con la Skip per prenderci confidenza, visto che è totalmente diversa dalla Mazda, che in confronto ci sembrerà un camion col rimorchio, il consiglio è di partecipare ad un'altra stagione proprio con la MX-5. Sarà tutto diverso rispetto al nostro primo campionato Mazda, in quanto adesso, con statistiche molto più elevate, ci troveremo in pista con piloti molto più veloci, corretti e puliti. Non solo ci divertiremo un mondo, ma impareremo tantissimo, soprattutto affineremo il fattore più importante per ogni pilota: la testa! E' inutile essere velocissimi e tecnicamente preparatissimi, se sbagliamo troppo, perdiamo concentrazione, non ci rendiamo conto quando è meglio ed opportuno alzare il piede, non sappiamo gestire situazioni critiche con 4/5 vetture attaccate l'una all'altra e cosi via. La seconda stagione MX-5 servirà proprio a questo: formarci in modo completo come piloti virtuali, cosa possibile solo in competizione con i migliori. Completata, casomai con qualche successo, la seconda stagione Mazda, saremo pronti per la Skip Barber: monoposto con una distribuzione dei pesi ottimale al 50% tra avantreno e retrotreno, aerodinamica praticamente assente e con scarsa potenza, la rendono facile da padroneggiare all'inizio, ma difficile da portare al limite senza commettere qualche sbavatura che ci farà perdere preziosi decimi al giro... La prima cosa che ci insegnerà la Skippy sarà quella di guidare puliti, se vogliamo andare davvero forte. Dovremo curare in modo maniacale l'inserimento, la percorrenza ed uscita dalla curva, altrimenti ci troveremo ad essere anche 3-4 secondi più lenti dei primi. In linea generale, il consiglio principale da seguire è quello di sacrificare l'ingresso in curva per favorire un'uscita più rapida, perciò è bene anticipare la frenata, cosi da poterci inserire in curva senza sbandare, manteniamo poi una velocità di percorrenza costante (le gomme della Skip sono praticamente delle stradali, con scarsissimo grip), facendo attenzione al sottosterzo e iniziamo ad aprire il gas con delicatezza non appena superato il punto di corda. Se la nostra Skip andrà a "scorrere", saremo velocissimi, mentre un leggero controsterzo ci farà perdere anche un intero secondo, anche perchè, con la scarsa potenza disponibile, il motore impiegherà parecchio tempo a ritornare su di giri! Come accennato, le modifiche all'assetto sono davvero basilari ed in realtà non influenzano le prestazioni in sè della vettura, ma unicamente adattano la macchina al nostro stile particolare o a come preferiamo sentirla alla guida, modificando il comportamento del telaio. Io per esempio lavoro nella direzione di non avere il minimo sottosterzo. La particolarità interessante sta nel fatto che, una volta trovato il setup che più ci fa sentire a nostro agio, modificando la resa meccanica della vettura, non dovremo praticamente quasi mai modificarlo, neppure cambiando circuito! Va da sè che però ognuno di noi deve prepararsi il proprio setup, perchè non solo dipenderà dal nostro stile di guida e dalle sensazioni che saprà fornirci, ma anche dalle periferiche utilizzate. Qualche consiglio può essere però certamente utile. La ripartizione della frenata (brake bias) è un valore in percentuale, indica quanto in avanti è bilanciata la potenza frenante. Un valore elevato significa avere un'auto stabile in frenata, ma che tende al bloccaggio delle anteriori e al sottosterzo in ingresso. Un valore più basso indica maggiore potenza frenante al retrotreno, ovvero tendenza al sovrasterzo in ingresso. Un valore consigliabile può essere quello spostato maggiormente sull'anteriore (55-58%), ma tutto dipende dalla sensibilità del pilota ed anche dalla pedaliera utilizzata. E' ovvio che un freno di una pedaliera di alto livello ci permette molta progressività ed aumenta la nostra sensibilità, con un freno "giocattolo", ad ogni frenata seguirà un furibondo bloccaggio e l'unico modo per risolvere il problema (se non cambiare pedaliera...), sarà quello di spostare maggiormente la frenata sul posteriore. Un consiglio da seguire assolutamente è poi quello di frenare con il piede sinistro, in modo da usare sempre un filo di gas col piede destro, anche in frenata, per rendere stabile il retrotreno della Skip. Un'altro parametro importante è lo spring perch offset, che determina in pratica l'altezza da terra dell'avantreno. Avere la vettura bassa a terra aiuta la reattività, fondamentale con la Skip, ma in taluni circuiti sconnessi o con cordoli alti che vanno aggrediti, non si può esagerare, per evitare spanciate che ci fanno perdere il controllo o danneggiano l'ala anteriore. Il terzo parametro è la barra antirollio, sul retrotreno. Da impostare al valore massimo, in modo da avere più tendenza possibile al sovrasterzo e quindi maggiore rapidità in ingresso e uscita di curva. Riguardo la pressione delle gomme c'è poco da scegliere: bisogna partire con pressioni basse, anche se i primi giri saranno un po' complicati, in seguito con le gomme in temperatura avremo il maggior grip possibile sino al termine della gara. Naturalmente in qualifica, 3 giri a disposizione da eseguire in 7 minuti, faremo il contrario. Attenzione infine alla quantità di benzina da imbarcare: in qualifica bastano 7,9 litri, nella maggior parte delle gare ufficiali ne sono invece necessari 11,8. Nelle gare con avversari particolarmente capaci, la qualifica sarà fondamentale, di conseguenza massima attenzione al giro di lancio (mai sbagliare!) necessario per scaldare bene le gomme. Qualche sbandata destra - sinistra scalda le gomme posteriori, mentre sterzando molto in percorrenza di curva ed eseguendo frenate potenti, scalderemo al meglio le gomme anteriori. Nel primo giro cronometrato, cioè quello dopo il giro di lancio, non avremo ancora le gomme perfettamente in temperatura, quindi non dobbiamo forzare troppo, cosa che possiamo provare a fare nel secondo giro, che poi è anche l'ultimo. Ricordiamoci di non uscire di pista, altrimenti il giro sarà nullo. Allo scattare della gara la situazione sarà ancora più complicata: più benzina a bordo, quindi più peso e gomme freddissime, quindi nei primi giri di gara l'attenzione deve essere massima. Spesso conviene alzare il piede dal gas... Allo stesso modo, se per errori in qualifica ci troviamo a partire dal fondo della griglia, dopo il via teniamoci a distanza in modo da evitare possibili incidenti e guadagneremo sicuramente diverse posizioni, senza correre rischi. La nostra reputazione è più importante di una catasta di Skippy alla prima curva! A cura di Federico "Skippy" Renzetti
  3. Sono disponibili per Assetto Corsa le versioni aggiornate di due vetture addon decisamente divertenti e spettacolari: la prima è la Nissan Primera BTCC del 1999 (v1.1) realizzata da Patrik Marek, mentre la seconda è la monoposto Skip Barber (v1.4) creata da Daniel Jimenez.
  4. Seguendo la stessa linea intrapresa dalla Formula 1, dalla MotoGP e dalle più importanti serie internazionali del motorsport, anche il mondo del karting si sta adeguando a quanto sta accadendo nel mondo con la dilagante pandemia del Coronavirus. Dopo l'introduzione del Karting eSports Championship su rFactor 2, presto tutti gli appassionati delle ruote piccole potranno mettersi alla prova nel tentativo di conquistare un premio davvero prestigioso: un ticket di partecipazione alle Grand Finals 2020 in Bahrain della Rotax MAX Challenge, serie che porterà in pista il nuovissimo kart elettrico E20. Da sempre al vertice grazie alla qualità dei suoi prodotti, Rotax è pronta a fare il grande salto nel mondo del simracing e lo farà passando direttamente dalla porta principale... con la Rotax Simracing Challenge! Si tratta di un Campionato che prenderà il via il 27 aprile e si prolungherà fino al 3 maggio, utilizzando il noto simulatore americano iRacing. E dal momento che su quest'ultimo non sono stati ancora implementati i kart, la sfida che è stata organizzata richiederà una certa dose di abilità alla guida, perchè tutti coloro che vorranno partecipare dovranno scendere nell'abitacolo della difficile, quanto estremamente divertente, Skip Barber Formula 2000. Il format è il seguente: dal 27 aprile tutti i piloti partecipanti scenderanno sulla pista di Okayama con la "Skippy" in una tre giorni di qualificazioni dove si avranno 10 minuti di tempo per firmare il proprio giro più veloce. I 72 piloti più rapidi procederanno alla fase successiva con le Pre-Finali A e B, le quali saranno organizzate in una sessione di qualifica che precederà la gara vera e propria, sulla base di 14 giri. A questo punto i migliori 18 concorrenti avranno accesso alla finale, dove si dovrà disputare di nuovo una sessione di qualifica prima dell'ultima gara in programma, stavolta sulla distanza di 20 giri. Rispetto al Karting eSports Championship su rFactor 2, i premi messi in palio dalla Rotax Simracing Challenge sono davvero succulenti: il vincitore della competizione, come già detto, otterrà un ticket sul eKart E20 Made in Rotax nelle Grand Finals 2020 in Bahrain, mentre dal secondo al quinto posto sono previsti dei riconoscimenti in denaro a partire da 500 Euro. Come partecipare? Innanzitutto bisogna registrarsi sul sito ufficiale della Rotax Simracing Challenge, pagando la quota d'iscrizione di 15 Euro. Una volta ultimata l'operazione, si riceverà sulla propria mail un codice promozionale per riscattare una sottoscrizione di 3 mesi per iRacing, che includerà anche la Skip Barber Formula 2000. A questo punto rimarrà solo una cosa da fare: scendere in pista e firmare il proprio giro più veloce!
  5. Daniel Jimenez ha rilasciato per Assetto Corsa la nuova e divertentissima Skip Barber Formula. Monoposto addestrativa americana molto apprezzata e nota soprattutto ai piloti di iRacing in quanto vettura di inizio carriera, la formula Skip Barber nasce dall'intuito di John Barber III, ex pilota di Formula 1 statunitense (5 Gran Premi senza risultati di rilievo), che ha creato negli Stati Uniti quella che è una della maggiori tra le scuole di pilotaggio al mondo grazie alle sedi situate in 20 tra i maggiori circuiti motoristici americani. Potete scaricare la vettura direttamente da questo link, mentre per commenti e discussioni fate riferimento a questo topic del forum dedicato.
  6. FCM-FormulaSkipBarber Racing School Project WIP Scratch built fonte AC forum
  7. Skip Barber Formula 2000 v1.54 Now Available!The Skip Barber 2000 is one of the most useful tools in a sim racer’s toolbox, aiding in the development of proper driving techniques through unrelenting punishment of a bad one! We highly recommend reading the profile page for the Skip Barber 2000 very carefully… We’re very happy to release an update for our version of this car, bring updates to the model, physics and tires (see list below). Download the car from our rFactor 2 cars page. Changes from 1.46: – Revised tyres – Moved to ultra chassis (with flex) – Updated to ModelWheelsIncludeAllTireMass=1 fix – Bumpstop fix – Tweaked undertray locations – Minor AI correlation tweaks – Updated shaders – Updated textures – Updated liveries – Helmet no longer goes through cockpit – New car icons – Added rim blur – New tire textures – New tire damage textures – Moved to new steering system – Added descriptions and new variables A section from our SB2000 profile page:
  8. VELOCIPEDE

    rF2: Skip Barber by ISI v1.54

    Skip Barber Formula 2000 v1.54 Now Available! The Skip Barber 2000 is one of the most useful tools in a sim racer’s toolbox, aiding in the development of proper driving techniques through unrelenting punishment of a bad one! We highly recommend reading the profile page for the Skip Barber 2000 very carefully… We’re very happy to release an update for our version of this car, bring updates to the model, physics and tires (see list below). Download the car from our rFactor 2 cars page. Changes from 1.46: – Revised tyres – Moved to ultra chassis (with flex) – Updated to ModelWheelsIncludeAllTireMass=1 fix – Bumpstop fix – Tweaked undertray locations – Minor AI correlation tweaks – Updated shaders – Updated textures – Updated liveries – Helmet no longer goes through cockpit – New car icons – Added rim blur – New tire textures – New tire damage textures – Moved to new steering system – Added descriptions and new variables A section from our SB2000 profile page: The Skip Barber Formula 2000 is the perfect car for either a complete rookie or a seasoned expert to hone their skills. A true racers car, it is balanced in such a way that it works well when driven well, and will work badly (often spinning off the track) when driven badly. If you don’t drive with good technique, it punishes you: It teaches you how to best drive almost every race car you will ever drive… The first thing to note is that of the two configurations, the National version is both easier and faster to drive. The Regional version takes significantly longer to warm the tires, etc, but both configurations do have the same handling traits overall. It is very important to keep the throttle down while turning, as this will keep the rear suspension loaded and the car more stable. Weight transfer is also critical, and any changes to throttle input on entry or mid-way through a turn, which will shift the weight away from the rear and cause “lift off oversteer”, will often lead to a spin. Smooth input is probably the most important aspect of this car, and any car. You must smoothly turn in, carefully feed in the power, try not to fight it too much in the corner, then smoothly let the wheel run as you exit the turn. Always be aware how much the car moves around underneath you, the car will not react well if you put a wheel on the grass on turn-in: That loss of grip will be devastating. Most importantly: Don’t give up on it. If you can adapt your driving style to this car, and drive it well, you will become a better driver in everything you drive. The frustration of spinning out will all be worth it if you can beat this car. Additional recommended reading material is Going Faster, which documents a lot of the techniques required in good detail.
  9. Gli ISI hanno pubblicato una nuova versione della loro Skip Barber, slegandola così dalla pista di Lime Rock e rendendola installabile anche singolarmente. La vettura, da sempre una delle monoposto più interessanti per gli appassionati di ruote scoperte grazie alle sue capacità "scolastiche" (viene infatti utilizzata in diversi corsi di guida per insegnare i fondamentali della guida su pista) ha subito sia migliorie grafiche che sotto il profilo fisico. Per scaricarla cliccate su questo link. La lista di vetture da aggiornare si accorcia sempre più (dovrebbe mancare solo la Formula Two) e piano piano tutti i contenuti di rFactor 2 stanno raggiungendo lo stesso livello qualitativo, così da essere pronti per una eventuale release 1.0. Riguardo infine l'attesa pista di Silverstone con relativo update, Tim ha confermato persino una demo: "We’re still planning to get Silverstone and a free demo out this week".
  10. Skip Barber Racing School realizzata dagli ISI. Nessuna novità rispetto a quella già rilasciata, il topic serve solo come riferimento da linkare in quello riassuntivo. Skip Barber Racing School: v1.0 or Torrent or Mirrors: ISI | SSY | XRPM – 485MB
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