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  1. Cari Piloti Virtuali e appassionati di DrivingItalia, bentornati nella nostra guida alla telemetria nel simracing, che con questa puntata si avvia alla sua conclusione. Finora vi abbiamo mostrato un utilizzo dell’acquisizione dati basilare, principalmente focalizzato sul confronto di due hotlap. Prima ad Imola e poi sul Road Atlanta americano, abbiamo potuto constatare che piccole differenze nello stile di guida, nel tenere una traiettoria piuttosto di un’altra, nell’utilizzo progressivo o aggressivo dell’acceleratore e nel livello di pressione impressa sul pedale del freno possono farci guadagnare (o perdere) quei preziosi decimi di secondo che andiamo a cercare quando è il momento di spingere al limite la nostra vettura preferita. La telemetria, tuttavia, viene utilizzata nel motorsport reale ma anche nel simracing per un altro scopo: trovare i possibili “problemi” che possono condizionare la nostra prestazione, in base ai quali è possibile individuare le modifiche più appropriate al setup al fine di limitare certe situazioni limite e, possibilmente, rendere la nostra auto ancora più veloce e efficace in pista. In quest’ultima puntata andremo ad analizzare proprio questo aspetto della telemetria, utilizzando rFactor 2 anziché il “solito” Assetto Corsa. Alla pari del simulatore della Kunos, anche quello creato dallo Studio 397 può essere preparato con lo scopo di utilizzarlo successivamente con il MoTeC, che nella sua ultima release, tra l’altro, presenta alcune differenze importanti nei parametri che è possibile studiare. La “combo” scelta per questa analisi? La splendida GP3 Series 2018 e il circuito britannico di Oulton Park: continuate a leggere, non rimarrete delusi! RFACTOR 2 E MoTeC: COME INSTALLARLO? Iniziamo con l’installazione corretta del MoTeC su rFactor 2: rispetto a quanto fatto con Assetto Corsa, la procedura da seguire è estremamente più semplice. Innanzitutto collegatevi al sito ufficiale della MoTeC e raggiungete la sezione “Download” - “Latest Releases”: qui troverete una serie di programmi che spaziano dalla gestione del motore su vetture reali ai software di acquisizione dati. Voi dovete scorrere la pagina fino a trovare la sottosezione “Data Analysis”, dove potete scaricare l’ultima versione del MoTeC: cliccando qui potete effettuare il download della versione Pro, la più completa, a 64 bit, ormai lo standard su tutti i computer moderni. Una volta scaricato e installato, proprio come avete fatto in precedenza con Assetto Corsa, dovete inserire l’interfaccia di acquisizione dati su rFactor 2. Il simulatore dello Studio 397 si basa sui plug-in: quello che vi serve si chiama DAMPlugin, che potete trovare a questo link. Scorrete fino alla fine del post principale e troverete quattro file da scaricare: selezionate la versione più recente, che per comodità vi abbiamo linkato direttamente a questo indirizzo. A questo punto estraete l’archivio scaricato ed eseguito il file ottenuto: questo vi permetterà di inserire il DAMPlugin direttamente nella directory di rFactor 2, un’operazione che è spiegata nei dettagli in questo video-tutorial. Quando l’avrete effettuata, avrete praticamente terminato la configurazione dell’interfaccia di acquisizione dati su rFactor 2: controllate che il DAMPlugin sia attivo (“On”) entrando nelle impostazioni del simulatore Studio 397 (“Opzioni”) e selezionando il tab “Plugin/Difficoltà”. Fatto questo, ogni volta che avvierete una sessione di allenamento, di qualifica o di gara e partirete dai box con la vostra vettura preferita, sentirete una voce maschile che vi avviserà dell’attivazione del plug-in questione. Quando premerete il tasto Esc e tornete ai box, invece, la stessa voce vi avvertirà dello stop del DAMPlugin: mentre girerete in pista, quindi, quest’interfaccia acquisirà i dati più importanti, che poi saranno formattati in un file specifico per essere letto dal MoTeC. RFACTOR 2 E MoTeC: PIU’ PRECISIONE NEI DATI! Quando vi abbiamo linkato l’indirizzo della discussione riguardante il DAMPlugin, avrete notato che il primo post fornisce una spiegazione abbastanza dettagliata sul suo funzionamento. Se masticate un po’ di inglese vi consigliamo di leggerlo: utilizzando questo plug-in “così com’è”, infatti, i parametri che potrete osservare sul MoTeC saranno solo parziali, visto che la frequenza di acquisizione degli stessi è limitata a 20 Hz. Per avere una e precisione maggiore nei dati un ventaglio più grande di parametri tra i quali scegliere e che andrete, poi, ad analizzare, è necessario effettuare una piccola modifica all’interno delle cartelle di rFactor 2. Ve la spieghiamo brevemente: dovete trovare il file DAMPlugin.ini, solitamente posizionato in UserData – player. Si tratta di un file di configurazione che vi permetterà di cambiare alcuni valori al suo interno, che potete visualizzare nelle foto qua sotto. Con queste impostazioni avrete la massima precisione di acquisizione dei dati e tutti i parametri che il MoTeC potrà visualizzare attraverso le sue schermate. L’unica controindicazione, come potete immaginare, è la dimensione del file che il DAMPlugin produrrà al termine di una sessione di allenamento: più di 50 mb per una decina di giri! Per questo motivo vi consigliamo di utilizzare un piccolo trucchetto: una volta entrati nell’abitacolo della vostra vettura e udito la voce di attivazione del plug-in, potete interrompere la registrazione utilizzando la combinazione di tasti CTRL+M. Questa, allo stesso modo, vi consentirà anche di riprendere l’acquisizione in qualsiasi momento, il che rappresenta sicuramente un vantaggio quando si tratta di analizzare alcuni hotlap piuttosto che stint lunghi voluti per trovare, per esempio, il passo gara. Per quest’ultimi è consigliabile tornare alle impostazioni di base, che ad ogni modo vi forniranno tutti i dati più importanti di cui avete bisogno. RFACTOR 2 E MoTeC: LE NOVITA’ DELLA NUOVA VERSIONE Una volta acquisiti i dati telemetrici della vostra sessione in pista, è il momento di passare sul MoTeC: rispetto alla versione utilizzata con Assetto Corsa, quella disponibile sul sito ufficiale è l’ultima rilasciata e presenta alcune novità davvero interessanti. La schermata generale, innanzitutto, è impostata di base in maniera differente (anche se modificabile in tutto e per tutto a seconda delle esigenze) e presenta delle schede inedite nella parte alta dello schermo. Quella che salta subito all’occhio è la numero 2 – Gauges, che fornisce due tachimetri virtuali per i giri motore e la velocità assieme a un volante per gli input dello sterzo e una barra verticale per la percentuale d’utilizzo dell’acceleratore. Delle chicche che è possibile ritrovare utilizzando la scheda “Driver”, che inserisce in un’unica schermata praticamente tutti i parametri e i valori che un simdriver amatoriale ha veramente bisogno quando utilizza per la prima volta il MoTeC. Tutto è a portata di mano: si spazia dall’analisi dell’altezza da terra della vostra vettura preferita alla valutazione del delta time in ogni singolo microsettore della pista, con tanto di previsione del tempo ideale che è possibile raggiungere affinando il proprio stile di guida. Ma le novità non finiscono qui: è stata inserita anche l’importantissima schermata di utilizzo degli ammortizzatori, che permette di differenziare l’escursione lenta e veloce degli stessi a seconda del loro funzionamento in compressione o estensione. La mappa del circuito con l’analisi di velocità, giri motore e utilizzo in percentuale dell’acceleratore, comparabili tra più giri, è la ciliegina sulla torta di una versione davvero completa e ben fatta. SETUP CON IL MoTeC: PRIMO CASO DI STUDIO Siamo arrivati al capitolo più importante di questa puntata: mentre nelle precedenti abbiamo analizzato punto per punto le differenze tra due hotlap per capire dove abbiamo perso e guadagnato a seconda del nostro stile di guida, ora è giunto il momento di capire quali sono le modifiche da apportare al setup della nostra vettura in base ai dati che abbiamo acquisito. Per fare ciò abbiamo definito due casi di studio: il primo consiste nell’analisi della temperatura della gomma anteriore sinistra della nostra GP3 in curva 1 del circuito di Oulton Park. Come potete osservare dall’immagine qua sotto, il MoTeC ci fornisce un quadro abbastanza chiaro della situazione: in questa parte del circuito l’anteriore sinistra è la gomma che va in appoggio, per cui sarà sottoposta a un degrado e a una temperatura particolarmente elevati in tutte le sue parti. Il picco raggiunto è di 221° nella zona esterna dello pneumatico, di 77° nella zona interna e di 185° nel suo Core. Ricordando la guida al setup sulle gomme che vi abbiamo proposto poco tempo fa, sappiamo che la temperatura centrale deve coincidere con la media della temperatura delle due parti laterali. I calcoli, tuttavia, non ci danno ragione: il valore risultante da questa operazione è di 149°, ben al di sotto di quello rilevato. Ciò significa che la gomma in questione è sottoposta a un carico termico eccessivo, che richiede un intervento deciso per limitare il degrado e massimizzare le sue prestazioni, soprattutto in termini di aderenza sull’asfalto. Cosa è possibile fare in questo caso? Una possibile soluzione utile a limitare l’innalzamento eccessivo delle temperature a carico dell’anteriore sinistra è quella di abbassare leggermente la sua pressione di esercizio. Ciò significa aumentare la superficie a contatto con il tarmac e quindi il grip, uniformare il più possibile il carico termico e diminuire sensibilmente la temperatura della parte centrale della gomma. A livello pratico, noi abbiamo abbassato di un 1 PSI la pressione delle gomme anteriori, ottenendo un risultato che ci ha permesso non solo di andare più veloci (un decimo e mezzo in meno rispetto al nostro primo giro lanciato), ma anche di limitare il pericolo che la nostra anteriore sinistra… potesse andare a fuoco da un momento all’altro! Guardate i dati rilevati dal MoTeC: la temperatura nella zona esterna nel nostro secondo tentativo è stata di 206°, quella interna di 75° e quella del Core pari a 173°. Anche la media delle temperature è calata: 140° contro i 149° dell’hotlap precedente, valori ben lontani da quelli ideali ma che sicuramente ci hanno aiutato ad ottenere un handling con più aderenza a terra, quindi più efficace, e con un minor degrado a carico delle gomme con il passare dei giri, quindi più efficiente. SETUP CON IL MoTeC: SECONDO CASO DI STUDIO Veloce e tecnico allo stesso tempo, il circuito di Oulton Park è sicuramente uno tra i più belli nel Regno Unito dove poter scaricare a terra i cavalli della propria vettura preferita. Il problema? I suoi avvallamenti, che condizionano il bilanciamento ottimale facendo fare gli straordinari alle sospensioni. Questo è quanto abbiamo sentito durante il primo giro lanciato con la nostra GP3, che in più di un’occasione ha “spanciato” sull’asfalto: il segnale che, probabilmente, gli ammortizzatori hanno raggiunto la loro massima escursione, con la conseguenza di non riuscire più a smorzare le vibrazioni con il tarmac poco uniforme della pista britannica. Queste considerazioni hanno trovato conferma con la telemetria acquisita dal DAMPlugin e poi analizzata con il MoTeC: benchè simmetrico in quasi tutte le sue parti, il funzionamento degli ammortizzatori ha rivelato che, all’anteriore, le molle interne hanno raggiunto valori molto vicini a quelli massimi sopportabili dalla loro struttura, il che ha limitato la loro efficienza sui “bumps” di Oulton Park. Un fatto particolarmente evidente nel loro lavoro “lento” sia in compressione che in estensione, rappresentato sul MoTeC dalla parte centrale colorata con una tinta più saturata rispetto a quelle circostanti, che invece indicano il lavoro “veloce” degli ammortizzatori. Per evitare l’accentuarsi di questo comportamento e, allo stesso tempo, per migliorare l’handling della nostra GP3, cosa è possibile fare? In questo caso possiamo affermare che gli ammortizzatori di base della monoposto che abbiamo guidato sono settati in maniera eccessivamente rigida per il circuito di Oulton Park, i cui avvallamenti limitano la loro escursione e il loro corretto assorbimento del nastro d’asfalto. Detto questo, abbiamo provveduto a diminuire di un paio di click i valori di compressione ed estensione lenta delle sospensioni all’avantreno: questo ha “liberato” le molle interne, che di conseguenza hanno potuto lavorare in maniera meno rigida aumentando il grip all’anteriore e copiando meglio i “bumps” della pista britannica. Il risultato ottenuto è stato davvero consistente: con un bilanciamento e un feeling di guida migliorati, i valori di utilizzo dei damper posizionati sull’anteriore sinistra e sull’anteriore destra sono diminuiti sensibilmente, il che significa che le molle hanno lavorato senza raggiungere valori di utilizzo troppo elevati e, quindi, in maniera più efficace ed efficiente. I tempi, inoltre, ci hanno dato ragione: mantenendo la pressione di un 1 PSI in meno del precedente caso di studio, il nostro laptime è sceso di un altro decimo abbondante, con un miglioramento finale di ben 270 millesimi rispetto al nostro primo giro lanciato. CONCLUSIONI Siamo arrivati alla fine del nostro percorso di scoperta e analisi della telemetria nel simracing: abbiamo cominciato spiegandovi i concetti di base dell’acquisizione dati, per poi proseguire con lo studio di due test in pista utilizzando il simulatore Assetto Corsa. Passando su rFactor 2, invece, vi abbiamo proposto due casi di studio attraverso i quali capire le possibili modifiche al setup della nostra GP3 in base ai dati raccolti sulla pista di Oulton Park. Gli esempi forniti, ovviamente, rappresentano esclusivamente una piccola parte delle potenzialità di un software di acquisizione dati come il MoTeC: in ogni caso, ciò che è importante capire è il fatto che l’analisi della telemetria è una scienza complicata quanto estremamente interessante per tutti coloro che hanno passione per il mondo delle corse, che tuttavia richiede le giuste conoscenze per poter essere apprezzata (e capita) al meglio. Nel nostro mondo, il simracing, possiamo sfruttare il MoTeC principalmente per studiare le differenze tra un nostro hotlap e un altro, per analizzare il nostro stile di guida e, in ultimo, per capire quali possano essere i problemi sulla nostra vettura preferita. Utilizzando i giusti canali, come la temperatura delle gomme, l’escursione degli ammortizzatori o i gradi di utilizzo dello sterzo nell’affrontare una curva in funzione del Delta time si può capire dove è possibile migliorare in una parte specifica della pista, agendo di conseguenza sul setup con le relative modifiche. Il consiglio che vi possiamo dare è questo: girate e allenatevi con il setup di base della vostra auto da corsa virtuale finché non sentite di aver tirato fuori il suo massimo potenziale, dopodichè passate sul MoTeC e analizzate il vostro stile di guida e il suo comportamento in pista. Osservate i canali più importanti e, se notate delle anomalie di funzionamento (come temperature troppo elevate, eccessivi input sullo sterzo, correzioni con il freno e l’acceleratore per contrastare i fenomeni di sottosterzo e sovrasterzo), utilizzate la nostra guida al setup per trovare la modifica più appropriata. Sfruttando in maniera corretta questi strumenti, il cronometro vi regalerà grandi soddisfazioni!
  2. rF2 - ASR3 Series update to v1.2 Please remove all old version and install new. For those who have already donated, contact form to get new download password. www.asrformula.com Hi guys, this is ASR3 Series, cars inspired by the GP3 Series. We made a good open wheel for online championships, very fun to drive. You can get this car with a small donation of € 2.50, please complete the steps to get to the download. For any problem do not hesitate to contact us through our form. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Credits: ASR3 Series Project manager: alesanchez Physics: sderenno Sounds: ferrari64 Skins and texture: alesanchez Helmet Skins: alesanchez 3D model: raf19 3D helmet: Oggo ASR CEO: alesanchez F1SR CEO: acestumacher Promotions: f1lover -------------------------------------------------------------------------------------------------------------- This post has been promoted to an article
  3. Il team Slow Motion ha finalmente rilasciato per rFactor 2 l'attesa nuova versione aggiornata 2.15 del suo GP3 Series 2016-2018 mod, progetto completo che ci permette di simulare le ultime tre stagioni dell'appassionante e combattuto campionato FIA GP3. La nuova release offre una migliore grafica, ora compatibile con i nuovi standard di rFactor 2, compresa la pioggia, e tantissime altre migliorie anche ai 3D ed alla fisica. GP3 SERIES 2016/2017/2018 build 2.15 This is mainly a graphical upgrade for all 2018 cars and drivers, also due to the new entries of this season. Excluding new updates for technical reasons, this is the last upgrade of ever for the GP3 Series, because IRL this is the last season of the GP3 Series that will be merged with the Formula 3 for the next years. This is the opportunity to thank all the mates that, since years ago, participated to the development of the mod that covers 3 years of life (also our life, LOL) and the community that always supported our belowed free hobby. Steam version is available with the templates too: http://steamcommunity.com/sharedfiles/filedetails/?id=939773105 Here few links to the mod for manual downloading: - https://mega.nz/#!Gwwk0YjA!AryC6_mV3NMGFrWlc2eC3ZfTVgVu8wo6JYENxuQtjvg - https://www.amazon.com/clouddrive/share/3pgz8LFTieOwPlku6IFhgO3PynRAIbu6TdGnyBZ0pBc
  4. Il team Slow Motion ha finalmente rilasciato per rFactor 2 l'attesa nuova versione aggiornata 2.15 del suo GP3 Series 2016-2018 mod, progetto completo che ci permette di simulare le ultime tre stagioni dell'appassionante e combattuto campionato FIA GP3. La nuova release offre una migliore grafica, ora compatibile con i nuovi standard di rFactor 2, compresa la pioggia, e tantissime altre migliorie anche ai 3D ed alla fisica. GP3 SERIES 2016/2017/2018 build 2.15 This is mainly a graphical upgrade for all 2018 cars and drivers, also due to the new entries of this season. Excluding new updates for technical reasons, this is the last upgrade of ever for the GP3 Series, because IRL this is the last season of the GP3 Series that will be merged with the Formula 3 for the next years. This is the opportunity to thank all the mates that, since years ago, participated to the development of the mod that covers 3 years of life (also our life, LOL) and the community that always supported our belowed free hobby. Steam version is available with the templates too: http://steamcommunity.com/sharedfiles/filedetails/?id=939773105 Here few links to the mod for manual downloading: - https://mega.nz/#!Gwwk0YjA!AryC6_mV3NMGFrWlc2eC3ZfTVgVu8wo6JYENxuQtjvg - https://www.amazon.com/clouddrive/share/3pgz8LFTieOwPlku6IFhgO3PynRAIbu6TdGnyBZ0pBc
  5. Il team Slow Motion ha finalmente rilasciato per rFactor 2 l'attesa nuova versione aggiornata 2.01 del suo GP3 Series 2017-2018 mod, progetto completo che ci permette di simulare le ultime tre stagioni dell'appassionante e combattuto campionato FIA GP3. La nuova release offre una migliore grafica, ora compatibile con i nuovi standard di rFactor 2, compresa la pioggia, e tantissime altre migliorie anche ai 3D ed alla fisica. GP3 SERIES 2016/2017/2018 - NEW BUILD 2.01 - quick fix to the 2018 rain tires GP3 SERIES 2016/2017/2018 - NEW BUILD 2.00 We are proud to present the latest 2018 version of the GP3 Series, the last of its racing life. The 2018 Series has been updated in the graphics and in the physics also due to the new info a couple of GP3 Teams provided to us. Main improvements refer to the tires, 2018 specifications by Pirelli and consequently the new CPM developed by Michael Borda (please note that new 2018 tires are available only for the 2018 Series!) and the new steering wheel as fully explained in several posts into this thread. Here some more details regarding ONLY the most important changes from 1.41 to this new build: - 4K resolution for 2018 cars (higher res for body/wing/helmet/etc...) - full rain effects added to body, helmet, suit, visor for all series ("special effects" by Chris "redapg") - new tire shape for all series(3D by Chris "redapg") - new 2017/2018 hook (3D by Chris "redapg") - new 3D for 2016 and 2017/2018 steering wheel (Chris "redapg") - new DRS sides panels for 2018 cars and fake working panels (in options) - new 3D for 2018 rear wing (Chris "redapg") - new steering wheel options and new physics to keep it similar to 2016 and 2017 Series but with more turning angle (Slow Motion) - new 2018 CPM tires only for 2018 cars(Michael Borda) - refueling for leagues sim needs (in options) - new 2018 liveries, helmets, visors (Chris 'Brack Jabham', Boxer, Slow Motion) Special thanks to: - Daniel Surace, that performed a lot of very detailed tests reporting feedback and MoteC data - GP3 Engineers and Sim-rig Specialists for explanations, data and feedback - few GP3 2018 drivers for tests "Parts of this mod were taken from rFactor 2 and are used with the explicit permission of Studio 397. These parts remain the property of Studio 397 BV and may not be re-used for any purpose, including other mods without the explicit, written permission of Studio 397 BV. For more information on rFactor 2 and Studio 397, please visit: https://www.studio-397.com/". Steam version will be available soon with the new templates too: http://steamcommunity.com/sharedfiles/filedetails/?id=939773105 Here few links to the mod for manual downloading: - http://www.mediafire.com/file/e4o4k57uabf78lz/GP3Series_v.2.01.rfcmp - https://www.amazon.com/clouddrive/share/4K2oU64Br24V5LM8QIyBxXSPrrrQhJoTJUxZUkSumRA NEW/revised templates (manual downloading): body: https://www.dropbox.com/s/knpwp57kybpdd4u/GP3_body_publictemplate_2018.psd?dl=0 2018 wings: https://www.dropbox.com/s/62kir78fw5wjpl1/GP3_wings_publictemplate_2018.psd?dl=0 2017 wings: https://www.dropbox.com/s/cqild7zv5rocvmr/GP3_wings_publictemplate_2017NEW.psd?dl=0 2016 wings: https://www.dropbox.com/s/p7nvesst8il09qq/GP3_wings_template_2016_public.psd?dl=0 driver: https://www.dropbox.com/s/6lpx9juxlhwuymc/GP3_DRIVER_template_2018.psd?dl=0 helmet: https://www.dropbox.com/s/2p6g5d6xj3aw5xg/GP3_BASIC_HELMET_2018.psd?dl=0 visor cam: https://www.dropbox.com/s/c34o740014asjja/GP3_VISOR_CAM.psd?dl=0 In addition to the new build of the GP3 Series, we provide a MoTeC workspace set by PLAYLIFE and supervised by Mr.D, "our" GP3 Engineer, that is still following the development and the performances of the GP3 mod. PLAYLIFE will be more exhaustive in helping you in details, so at the moment I note only few advice: 1. download and install the "DAMPlugin for rF2" developed by Lazza: https://forum.studio-397.com/index.php?threads/damplugin-for-rf2.49363/ 2. edit the file "DAMPlugin.ini" usually stored in ...\Program Files (x86)\Steam\steamapps\common\rFactor 2\UserData\player and set to "1" ALL channels (base and extra) 3. download and install the MoTeC i2PRO build 1.1.2.0772 or above: http://www.motec.com/software/latestreleases/ 4. download, unzip and install our workspace "rF2_2017_GP3_v2.zip" that is attached to the post Once you will have driven some laps, you will be able to see all info and graphs in the MoTeC workspace, just opening our workspace and then opening the LOG file the DAMPlugin has recorded. I suggest to drive the out-of-pit lap, few laps and ending last lap driving to your pit. before pressing ESC.
  6. Il modding team Slow Motion ha rilasciato per rFactor 2 la nuova versione aggiornata del suo ottimo GP3 Series mod. La nuova release 1.31, oltre a vari bugfix e migliorie, ci mette a disposizione anche le nuove livree 2017 e numerosi perfezionamenti anche sul fronte della fisica. GP3 SERIES 2016/2017 build 1.31 Build 1.31: updated to latest real life 2017 liveries, added 2017 helmets and visors for each driver (Chris 'Brack Jabham', Boxer, LcR) - improved steering wheel for new paddles (3d by Chris 'redapg') and new dash fonts - added GP3 TVCockpit Cam - added/replaced new drivers --- PHYSICS: tuned brake heating, cooling, bias, duct, range and new default setting for brakes - added option for 2017 gearbox - improved performances of DRS for 2017 series due to MoTeC info of real cars - new default setup for 2016 and 2017 for packers and ride height.
  7. Il modding team Slow Motion ha finalmente rilasciato per rFactor 2 l'attesissima prima versione 1.0 del suo GP3 Series 2016/2017, un mod assai curato e completo che ci permette di simulare con il titolo di Studio 397 il combattuto campionato delle monoposto GP3. Le monoposto del mod includono, fra i vari dettagli tecnici, persino l'utilizzo dell'ala mobile DRS. Finally the GP3 Series is available!Below you can read credits, same text that is into Steam Workshop. I think useless to start writing in details about the development of the mod... it would deserve a novel. Much better that you start a safe approach to the mod and you will discover how much it is sensitive to any little change in the setup, closed to the real cars. You will also discover slight differences between the 2016 and 2017 cars and probably in the future we'll provide updated liveries and helmets for the 2017 season.
  8. Il team ASR Formula ha appena rilasciato per Assetto Corsa la prima versione 1.0 del suo ASR3 Series mod. Il progetto di fantasia, si "ispira" chiaramente alla spettacolare e combattuta stagione della categoria GP3 ed include 13 teams e 23 piloti. Correte qui per il download del file, che richiede una donazione di euro 1,99, mentre per commenti e discussioni fate riferimento all'apposito topic sul forum.
  9. Il team ASR Formula ha appena rilasciato per rFactor 2 la nuova versione aggiornata 3.0 del suo ASR3 Series mod, un progetto chiaramente ispirato al ben noto campionato internazionale GP3. Per il download basta effettuare una piccola donazione sul sito asrformula.com, mentre per commenti correte sul forum dedicato.
  10. VELOCIPEDE

    rF2: ASR3 Series (GP3) v1.1

  11. Kikoni del team International Pro-Modding ha appena annunciato la realizzazione di un mod dedicato al campionato GP3 per rFactor. Verrà rilasciato anche su rFactor 2 quando quest'ultimo sarà in gold. Questo messaggio
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