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  1. VELOCIPEDE

    AC: update 1.8 & Tripl3‬ Pack

    KUNOS Simulazioni e 505 Games presentano il "TRIPL3 PACK", il nuovo pacchetto aggiuntivo per ASSETTO CORSA che celebra il lancio della versione console del simulatore made in Italy, e che include le spettacolari FERRARI FXX K, FERRARI 488 GTB e PRAGA R1! Le auto: Ferrari FXX K Ferrari 488 GTB Praga R1 Ferrari FXX K La FXX K è il primo prototipo ibrido ad alte prestazioni prodotto nell'ambito del programma FXX. La sigla "K" indica la tecnologia "Kers (Kinetic energy recovery) utilizzata per massimizzare le performance in pista. Derivata dalla LaFerrari, ma priva dell'omologazione per circolare su strada, la FXX K è una vettura senza compromessi, equipaggiata con tecnologie assolutamente innovative che garantiscono sensazioni di guida incredibili. La FXX K sviluppa 1050 cavalli (di cui 860 dal motore termico, 190 da quello elettrico) e una coppia di 900Nm. Il motore V12 da 6262cc è ottimizzato per le massime performance gestibili tramite quattro posizioni del manettino: Qualify, Long Run, Manual Boost, Fast Charge. Ferrari 488 GTB Questa vettura GT garantisce prestazioni da competizione fruibili anche per i piloti non professionisti. I suoi tempi di reazione, la leggerezza e la maneggevolezza nella guida al limite garantiscono un piacere di guida unico. E' equipaggiata dal nuovo propulsore turbo V8 da 3902cc al top della categoria per potenza, coppia e tempi di risposta, e rappresenta il nuovo punto di riferimento per questo genere di configurazione. La gestione elettronica dei controlli di trazione e stabilità garantiscono un'ottima gestione delle performance e un controllo di guida esemplare. Praga R1 Questa auto, interamente realizzata come monoscocca in carbonio è ispirata ai prototipi per le gare endurance, e grazie al design aerodinamico sviluppa un downforce che corrisponde a 1,5 volte il suo peso, e può raggiungere i 3G laterali in percorrenza di curva. Lo schema sospensivo e il peso leggero sono studiati per massimizzare la trazione minimizzando l'usura di freni e pneumatici. update 1.8 changelog: - New Ferrari FXXK (Tripl3 Pack DLC) - New Ferrari 488 GTB (Tripl3 Pack DLC) - New Praga R1 (Tripl3 Pack DLC) - New Audi S1 (A1) - New Monza 66 Full Course (sopraelevata) - New Monza 66 Junior Course - Improved reflection quality - Improved shadow stability - Improved graphics performance - Fixed Tyre Model 10 not updating Dx and Dy value in telemetry app - Added AI traction mistakes - AI improvements on slower reaction after an impact, for more realistic collisions - Overlay Leaderboard now shows correct positions on the grid at race start - Fixed Laps app showing 0 as first lap - Fixed Race Control UI for the low resolution screens - Wrong direction penalty gets also time penalty - Added float clutch to SPageFilePhysics - Fixed turbolevel digital item showing a wrong value - Fixed various problems/timing on ghost cars - Fixed typo on sound distance attenuation for Lotus Evora GTC/GX - Fixed sample attack for BMW M3 e30 GrA/DTM limiters - Replay files will not reset anymore at session start (no need to rush out of the server anymore to save a replay) - Fixed remote cars head movements in multiplayer and multiplayer replays - Fixed typo on LaFerrari active differential lock in coast and small bumpstop stiffness changes - General improvements on V10 tyres for rolling resistance, flex, pressures and more. - Improved Maserati GranTurismo MC GT4 suspension, should improve braking without ABS - V10 tyres for Hypercars LaFerrari, McLaren P1, Pagani Huayra - V10 tyres for GT2 cars BMW M3 GT2, Ferrari 458 GT2, Corvette C7R - V10 tyres for Racing Hypercars Ferrari 599XX, Ferrari FXXK, Pagani Zonda R - Fixed ERS power output when battery is close to 0 and MGU-H is set to battery - Removed ERS cockpit controls for MGU-H and Recovery in McLaren P1 - Improvement in performance for collision detection and physics solver - Fixed clouds when switching sessions - Returning to pit during a time penalty results in a greater time penalty - Fixed possible drive through cheat - Fixed blurred objects not working if speed was negative - Fixed hotlap mode: now valid laps will be correctly registered - Removed white flag: a new message will appear the moment the race leader starts his last lap - Modding: extra animations now binded to three channels NUM 4, 5 and 6 (group animations to make them play simultaneously, otherwise each clip will be played separately) - Modding: rotating object support, useful for cooling fans [ROTATING_OBJECT_0] in extra_animations (affects in-game) - Modding: series scripts added for digital speed bars [sPEED_SERIE_0] in digital_instruments and invert option for KERS input items (add INVERT=1 line)
  2. VELOCIPEDE

    Ferrari FXX K

    Ferrari FXX K Sarà presentato sul circuito di Yas Marina ad Abu Dhabi il nuovo programma di ricerca e sviluppo Ferrari FXX K, che dal prossimo anno vedrà protagonista sui circuiti di tutto il mondo la vettura-laboratorio basata sulla prima ibrida della Casa di Maranello. Nel nome, la sigla K richiama la tecnologia “Kers” di recupero dell’energia cinetica per la massimizzazione delle performance in pista. Libera da norme omologative e regolamentari, non è infatti previsto neppure l’uso nelle competizioni, la FXX K è stata sviluppata senza alcun compromesso ed è equipaggiata con innovazioni tecnologiche che garantiscono una esperienza di guida senza precedenti per l’esclusivo gruppo di Clienti-Collaudatori con cui il Cavallino Rampante effettuerà uno speciale programma di test nell’arco dei prossimi due anni. L’enorme potenziale della vettura si riassume in pochi ma significativi numeri: 1050 cv complessivi di cui 860 erogati dal motore termico V12 e 190 cv assicurati dal motore elettrico con oltre 900 Nm di coppia massima totale. Il V12 da 6262 cm3 è dotato di nuovi alberi a camme, distribuzione meccanica delle valvole, anziché idraulica, che sono state di conseguenza modificate, mappatura del motore specifica, condotti di aspirazioni rivisti con differente trattamento di lucidatura, e una linea di scarico rifatta a fronte dell’eliminazione dei silenziatori. Il sistema HY-KERS è stato evoluto in ottica puramente prestazionale, con logiche di funzionamento gestibili dal pilota attraverso uno specifico manettino a 4 posizioni: Qualify, per ottenere la massima prestazione entro un numero limitato di giri; Long Run per ottimizzare la costanza della performance; Manual Boost per l’erogazione istantanea della massima coppia; Fast Charge, per attivare la ricarica rapida della batteria. La ricerca della massima efficienza in ogni fase del giro di pista ha portato a interventi diffusi ma integrati su tutto il corpo vettura in termini di aerodinamica attiva e passiva. Sul frontale spicca l’ala a due elementi con lo splitter maggiorato, più basso di 30 mm e interrotto nella parte centrale, che applica i concetti vincenti per il miglior bilanciamento e generazione del carico introdotti e sviluppati nella categoria GT del Mondiale Endurance, in cui la Ferrari ha trionfato per tre anni consecutivi. Una doppia coppia di turning vane laterali e pinne verticali ha la funzione di indirizzare l’aria verso la parte della fiancata, richiamando la scia dall’anteriore all’esterno del fondo, sigillato grazie alle minigonne che si estendono dal brancardo, a tutto vantaggio di una considerevole riduzione di resistenza associata a un aumento di carico conseguente al più efficace sfruttamento del fondo aerodinamico. Molto sofisticato anche il posteriore, con la coda della carrozzeria alzata ed l’allungamento della corsa dello spoiler mobile posteriore per un incremento complessivo di 60 mm in massima estensione. Due candelabri, composti da una pinna verticale e da un profilo orizzontale, agiscono in configurazione di bassa resistenza come derive e in configurazione da alto carico amplificando le performance dello spoiler. Questo sistema, inoltre, induce potenti aspirazioni sulla parte posteriore della vettura, contribuendo tra l’altro al pieno sfruttamento della parte di fondo piatto posta davanti alle ruote posteriori, grazie a due condotti di by-pass che riducono la pressione nel vano ruota. Il diffusore posteriore, estremamente espanso, ottimizza l’estrazione di aria dal fondo vettura. Il risultato è un miglioramento del 50% del carico verticale in configurazione a bassa resistenza, e di un 30% nella configurazione downforce più spinta, arrivando a 540 kg alla velocità di 200 km/h. La dinamica del veicolo beneficia dell’introduzione di pneumatici slick Pirelli sensorizzati, che consentono il monitoraggio dell’accelerazione longitudinale, laterale e radiale, oltre che di temperatura e pressione. Questa soluzione consente un’accurata analisi dell’interazione tra gomma e asfalto, arricchendo così il traction control di dati preziosi per l’ottenimento della massima prestazione. Il livello di intervento di Differenziale elettronico E-Diff, controllo di trazione F1-Trac, controllo elettronico dell’angolo di assetto con specifica calibrazione per gli pneumatici slick (Racing SSC) e ABS prestazionale è controllabile grazie al Manettino racing a 5 posizioni sul volante. SCHEDA TECNICA Sistema KERS Potenza complessiva max 1050 cv Coppia complessiva max >900 Nm Potenza motore termico* 860 cv @9200 rpm Regime massimo 9250 rpm Coppia motore termico 750 Nm @6500 rpm Potenza motore elettrico 140 Kw (190 cv) Motore termico Tipo V12, 65° Alesaggio e Corsa 94 x 75,2 mm Cilindrata totale 6262 cm3 Potenza specifica 137 cv/l Dimensioni e peso Lunghezza 4896 mm Larghezza 2051 mm Altezza 1116 mm Passo 2650 mm Distribuzione dei pesi 41% ant, 59% post Dimensioni e peso Lunghezza 4896 mm Larghezza 2051 mm Altezza 1116 mm Passo 2650 mm Distribuzione dei pesi 41% ant, 59% post Cambio Cambio F1 doppia frizione a 7 marce Sospensioni Anteriori A triangoli sovrapposti Posteriori Multilink Pneumatici (Pirelli P-Zero Slik sensorizzati) Anteriori 285/650 – R19 x10½ Posteriori 345/725 – R20x13 Freni carbo ceramici (Brembo) Anteriori 398 x 223 x 36 mm Posteriori 380 x 253 x 34 mm Controlli elettronici ESC Controllo stabilità ABS prestazionale/EBD Sistema frenata anti bloccaggio prestazionale/Ripartitore elettronico di frenata EF1-Trac Controllo di trazione F1 integrato al sistema ibrido E-Diff 3 Terza generazione differenziale a controllo elettronico SCM-E Frs Controllo magnetoreologico sospensioni con sistema doppio solenoide (Al-Ni tube) Aerodinamica Attiva *con overboost dinamico
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