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Motorinolimits ha realizzato uno speciale in video per farci scoprire tutti i segreti del simulatore professionale di Formula E del team BMW Motorsport. Ci raccontano tutti i dettagli Maximilian Gunther, pilota Formula E per il team tedesco e Rudolf Dittrich, general manager BMW Motorsport.

Ci sono appassionati di simracing che impiegano anni e migliaia di euro per realizzare il simulatore di guida dei propri sogni, ma di fronte ad un progetto come quello dell'Università dell'Iowa, qualsiasi simdriver dovrà arrendersi. Parliamo di un simulatore da ben 80 milioni di dollari! Il simulatore fa parte di un centro di ricerca sulla sicurezza dei trasporti con sede presso il college di ingegneria dell'università. Operando sotto il nome di National Advanced Driving Simulator (NADS), il centro gestisce due impianti di simulazione chiamati NADS-1 e NADS-2, insieme ad alcune strutture stradali. Dei due, è NADS-1 ad essere il più avanzato. In un magazzino di 13.000 mq, il simulatore NADS-1 è una gigantesca "bolla" posata su 24 piedi, cosi da potersi adattare alla maggior parte delle auto e dei piccoli veicoli commerciali, che vengono posizionati al suo interno. Ogni veicolo è collegato all'elettronica, consentendo il normale funzionamento di quasi tutti i controlli e la traduzione dei meccanismi di risposta direttamente al simulatore. Il telaio dell'auto si trova su quattro attuatori indipendenti, che inviano vibrazioni attraverso il veicolo per simulare diversi tipi di superficie stradale. Nel frattempo una serie di 16 proiettori a LED, ognuno dei quali invia un'immagine 1920 × 1200, mostra l'ambiente attorno alla parete interna della cupola. Ciò offre una vista a 360 gradi, con 40 gradi di campo visivo verticale. La base della cupola, al di sotto del veicolo, fornisce movimento in un intervallo di 13 gradi di libertà. Un piatto enorme offre fino a 330 gradi di imbardata, mentre l'intero telaio può inclinarsi e rotolare a velocità fino a 45 gradi al secondo, fino a un massimo di 25 gradi. Inoltre, la base può fornire fino a 1 g di accelerazione in direzione verticale o in sollevamento. L'intera struttura è montata su binari che consentono alla cupola di muoversi nella stanza, sia lateralmente che longitudinalmente, fino a 20 piedi al secondo. Tutto ciò dà all'occupante della cupola la sensazione di muoversi mentre guida. Ovviamente ci sono delle limitazioni, come la dimensione della stanza, perchè altrimenti un'auto che accelera di colpo raggiungerebbe i bordi in un paio di secondi, quindi il NADS-1 impiega qualche trucco, aggiungendo o rimuovendo un po' di movimento per cambiare il senso di accelerazione del guidatore in una data direzione. NADS-2 è una macchina molto simile, ma è fissa e ha un campo visivo più piccolo. C'è anche una versione portatile, che si chiama NADS miniSim. Naturalmente la struttura utilizza le macchine per simulare gli ambienti stradali al fine di lavorare sulla sicurezza stradale. NADS-1 può essere utilizzato per esaminare un sistema di sicurezza come l'assistenza al cambio corsia o per vedere come si comportano i sistemi autonomi di livello 3-5 avanzato di fronte alle sfide della guida del mondo reale. [Fonte GTPlanet]

La stagione della Formula 1 2019 inizia a scaldare i motori, in avvicinamento delle date di presentazione delle prime monoposto, ma lo fa per mezzo dei motori virtuali, quelli dei simulatori professionali che ormai tutti i teams considerano come fondamentali per le prestazioni in pista. Proprio la Ferrari ha infatti annunciato oggi che saranno ben quattro i piloti che si alterneranno al simulatore della Scuderia Ferrari per la stagione 2019 contribuendo, insieme ai titolari, allo sviluppo della vettura: si tratta di Pascal Wehrlein, 24 anni, Brendon Hartley, 29, Antonio Fuoco, 22, e Davide Rigon, 32. Per i primi due, novità 2019, le scelte del Cavallino non sono casuali, visto che il tedesco viene dall'esperienza Mercedes, mentre il neozelandese conosce bene il simulatore Red Bull (tramite la Toro Rosso). Wehrlein, attualmente in forza al team Mahindra di Formula E, ha gareggiato in Formula 1 nelle stagioni 2016 e 2017 dopo essersi laureato campione DTM nel 2015. Hartley arriva a Maranello dopo l’esperienza in Formula 1 con la Scuderia Toro Rosso, con la quale ha corso dal GP degli Stati Uniti 2017 alla fine della stagione 2018, oltre all'esperienza nelle gare di durata, avendo trionfato due volte nel FIA WEC (2015 e 2017) e vinto l’edizione 2017 della 24 Ore di Le Mans. Fuoco fa parte della famiglia Ferrari da sempre, attraverso la Ferrari Driver Academy, e si unisce al team del simulatore dopo un’ottima stagione in F2, conclusa con una splendida vittoria ad Abu Dhabi. Rigon è un veterano del simulatore Ferrari, sul quale è impegnato dal 2014 insieme alla sua attività agonistica di pilota ufficiale per le competizioni GT. Mattia Binotto, Team Principal della Scuderia Ferrari: “Abbiamo aggiunto al nostro team quattro piloti dalle indubbie qualità, dotati di una spiccata sensibilità e di una grande conoscenza di macchine e piste. Queste sono proprio le doti che occorrono nel delicato ruolo di collaudatore al simulatore, uno strumento fondamentale nella Formula 1 moderna”. Anche la Red Bull ha iniziato il lavoro sulla monoposto 2019 proprio al simulatore, come ha spiegato Max Verstappen: "Ho guidato la macchina nuova al simulatore e le sensazioni sono positive. Ma ovviamente non possiamo sapere cosa stanno facendo le altre squadre. Dovremo aspettare e vedere, è una fase eccitante della stagione, anche se capiremo il nostro vero valore solo quando salirò in macchina. Prima è difficile sapere cosa aspettarsi". Ricordiamo che la Red Bull è passata quest'anno dal motore Renault al nuovo Honda, con l'obiettivo dei giapponesi di iniziare la nuova stagione proprio davanti alla Renault e successivamente lavorare per colmare il divario rispetto ai costruttori di riferimento della F1 nel corso dell'anno. Verstappen sull'argomento ha detto: "E' un nuovo inizio con la Honda, tutti sono molto motivati. Aspettiamo tutti con ansia la nuova stagione. Non penso che saremo subito al livello di Ferrari e Mercedes in termini di potenza, ma la Honda sta dando tutto per arrivarci il prima possibile. La squadra ha molta energia positiva, si vede la voglia di vincere. Credo che ora la cosa funzioni da entrambe le parti, sia per il team che per il fornitore del motore". "Cercheremo di vincere più gare possibili" ha detto l'olandese. "E se sarà così, potremo lottare anche per il Mondiale. Ora è difficile giudicare, ma spero che sarà positivo: al momento non sappiamo quanto siano competitivi la vettura ed il motore, così come quanto lo sarà la concorrenza. Cercherò sempre di ottenere il meglio da me stesso e spero che possa bastare". Come sappiamo, Max è grande appassionato anche di simracing, tanto che spesso si cimenta in competizioni online con iRacing, ma questa volta ad alcune domande tecniche riguardanti il lavoro fatto al simulatore e le sue impressioni sulla vettura virtuale ha preferito non rispondere...

In quale modo un team di Formula 1 utilizza il proprio simulatore professionale per preparare una gara del Mondiale ? Almeno una volta nella vita, questa domanda ha ossessionato la mente dei tantissimi appassionati di simracing e di racing games, ma finalmente oggi, grazie al video che potete ammirare qui sotto, possiamo rispondere a buona parte dei nostri interrogativi, grazie alla collaborazione del team Red Bull F1. Più in basso invece, per capire meglio le varie dinamiche che vengono studiate e confrontate con il simulatore, vi consigliamo la visione di un altro trailer, dedicato questa volta a spiegarci in quale modo e misura il lavoro dell'assetto influisce sul comportamento di una monoposto di Formula 1.

Dopo i complimenti ricevuti direttamente dalla Ferrari, che ha confermato come i propri progressi siano stati anche merito dell'uso del simulatore, la disponibilità del tracciato stradale e cittadino del centro di Shanghai, una nuova versione aggiornata del circuito dell'Hungaroring ed il video con il possibile tracciato cittadino del centro di Londra, il team di rFactor Pro, software professionale dedicato al training ed all'uso aziendale, ci presenta in un filmato il Ford Performance Racing Simulator. The Ford Performance Technical Center have released a video showing one of their simulators, in this case being used for motorsport engineering development for their GT car programme ahead of last year's Le Mans 24 Hours.

Prosegue a ritmo serrato anche nel periodo estivo il beta testing per l'attesissimo gRally, il simulatore rallystico realistico creato dagli appassionati per i veri appassionati della derapata. La notizia scoop che DrivingItalia è in grado di anticiparvi potremmo definirla "sedie roventi con gRally". No, nessuna modalità "hot seat" (per quanto ne sappiamo...) ma nella settimana più calda dell'estate gRally ha iniziato il testing dei rally online aperto a tutti i tester, come potete vedere dalle immagini esclusive qui sotto !

Nel video visibile qui sotto potete ammirare in azione lo spettacolare Vehicle Dynamics Simulator realizzato dalla McLaren in collaborazione con Applied Technologies. Come potete notare dal trailer, si tratta di un simulatore specifico pensato per il testing delle supercar McLaren stradali. Maggiori informazioni sono disponibili a questo indirizzo. Sempre la Applied Technologies fornisce alcuni consigli a tutti gli appassionati intenzionati a partecipare al prossimo torneo Worlds Fastest Gamer organizzato sempre dalla McLaren. McLaren Applied Technologies is a high-performance technology company which combines fresh thinking and innovation to solve crucial challenges and improve people's lives in industries as diverse as health, public transport, automotive and motorsport.