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  1. Torna il blog tenuto da Studio 397: ufficialmente rinominato "The rFactor 2 Blog" non sarà dedicato esclusivamente al Competition System ma affronterà di volta in volta vari aspetti del simulatore. Questo appuntamento è dedicato alla prima parte delle domande relative alle vetture di rFactor: fisica, grafica, novità in arrivo, possibilità di vedere un giorno una determinata auto o una determinata classe, è tutto in questo blog. Mercoledì prossimo verrà rilasciata la Parte 2
  2. Cari Piloti Virtuali e appassionati di DrivingItalia, bentornati nella nostra guida alla telemetria nel simracing, che con questa puntata si avvia alla sua conclusione. Finora vi abbiamo mostrato un utilizzo dell’acquisizione dati basilare, principalmente focalizzato sul confronto di due hotlap. Prima ad Imola e poi sul Road Atlanta americano, abbiamo potuto constatare che piccole differenze nello stile di guida, nel tenere una traiettoria piuttosto di un’altra, nell’utilizzo progressivo o aggressivo dell’acceleratore e nel livello di pressione impressa sul pedale del freno possono farci guadagnare (o perdere) quei preziosi decimi di secondo che andiamo a cercare quando è il momento di spingere al limite la nostra vettura preferita. La telemetria, tuttavia, viene utilizzata nel motorsport reale ma anche nel simracing per un altro scopo: trovare i possibili “problemi” che possono condizionare la nostra prestazione, in base ai quali è possibile individuare le modifiche più appropriate al setup al fine di limitare certe situazioni limite e, possibilmente, rendere la nostra auto ancora più veloce e efficace in pista. In quest’ultima puntata andremo ad analizzare proprio questo aspetto della telemetria, utilizzando rFactor 2 anziché il “solito” Assetto Corsa. Alla pari del simulatore della Kunos, anche quello creato dallo Studio 397 può essere preparato con lo scopo di utilizzarlo successivamente con il MoTeC, che nella sua ultima release, tra l’altro, presenta alcune differenze importanti nei parametri che è possibile studiare. La “combo” scelta per questa analisi? La splendida GP3 Series 2018 e il circuito britannico di Oulton Park: continuate a leggere, non rimarrete delusi! RFACTOR 2 E MoTeC: COME INSTALLARLO? Iniziamo con l’installazione corretta del MoTeC su rFactor 2: rispetto a quanto fatto con Assetto Corsa, la procedura da seguire è estremamente più semplice. Innanzitutto collegatevi al sito ufficiale della MoTeC e raggiungete la sezione “Download” - “Latest Releases”: qui troverete una serie di programmi che spaziano dalla gestione del motore su vetture reali ai software di acquisizione dati. Voi dovete scorrere la pagina fino a trovare la sottosezione “Data Analysis”, dove potete scaricare l’ultima versione del MoTeC: cliccando qui potete effettuare il download della versione Pro, la più completa, a 64 bit, ormai lo standard su tutti i computer moderni. Una volta scaricato e installato, proprio come avete fatto in precedenza con Assetto Corsa, dovete inserire l’interfaccia di acquisizione dati su rFactor 2. Il simulatore dello Studio 397 si basa sui plug-in: quello che vi serve si chiama DAMPlugin, che potete trovare a questo link. Scorrete fino alla fine del post principale e troverete quattro file da scaricare: selezionate la versione più recente, che per comodità vi abbiamo linkato direttamente a questo indirizzo. A questo punto estraete l’archivio scaricato ed eseguito il file ottenuto: questo vi permetterà di inserire il DAMPlugin direttamente nella directory di rFactor 2, un’operazione che è spiegata nei dettagli in questo video-tutorial. Quando l’avrete effettuata, avrete praticamente terminato la configurazione dell’interfaccia di acquisizione dati su rFactor 2: controllate che il DAMPlugin sia attivo (“On”) entrando nelle impostazioni del simulatore Studio 397 (“Opzioni”) e selezionando il tab “Plugin/Difficoltà”. Fatto questo, ogni volta che avvierete una sessione di allenamento, di qualifica o di gara e partirete dai box con la vostra vettura preferita, sentirete una voce maschile che vi avviserà dell’attivazione del plug-in questione. Quando premerete il tasto Esc e tornete ai box, invece, la stessa voce vi avvertirà dello stop del DAMPlugin: mentre girerete in pista, quindi, quest’interfaccia acquisirà i dati più importanti, che poi saranno formattati in un file specifico per essere letto dal MoTeC. RFACTOR 2 E MoTeC: PIU’ PRECISIONE NEI DATI! Quando vi abbiamo linkato l’indirizzo della discussione riguardante il DAMPlugin, avrete notato che il primo post fornisce una spiegazione abbastanza dettagliata sul suo funzionamento. Se masticate un po’ di inglese vi consigliamo di leggerlo: utilizzando questo plug-in “così com’è”, infatti, i parametri che potrete osservare sul MoTeC saranno solo parziali, visto che la frequenza di acquisizione degli stessi è limitata a 20 Hz. Per avere una e precisione maggiore nei dati un ventaglio più grande di parametri tra i quali scegliere e che andrete, poi, ad analizzare, è necessario effettuare una piccola modifica all’interno delle cartelle di rFactor 2. Ve la spieghiamo brevemente: dovete trovare il file DAMPlugin.ini, solitamente posizionato in UserData – player. Si tratta di un file di configurazione che vi permetterà di cambiare alcuni valori al suo interno, che potete visualizzare nelle foto qua sotto. Con queste impostazioni avrete la massima precisione di acquisizione dei dati e tutti i parametri che il MoTeC potrà visualizzare attraverso le sue schermate. L’unica controindicazione, come potete immaginare, è la dimensione del file che il DAMPlugin produrrà al termine di una sessione di allenamento: più di 50 mb per una decina di giri! Per questo motivo vi consigliamo di utilizzare un piccolo trucchetto: una volta entrati nell’abitacolo della vostra vettura e udito la voce di attivazione del plug-in, potete interrompere la registrazione utilizzando la combinazione di tasti CTRL+M. Questa, allo stesso modo, vi consentirà anche di riprendere l’acquisizione in qualsiasi momento, il che rappresenta sicuramente un vantaggio quando si tratta di analizzare alcuni hotlap piuttosto che stint lunghi voluti per trovare, per esempio, il passo gara. Per quest’ultimi è consigliabile tornare alle impostazioni di base, che ad ogni modo vi forniranno tutti i dati più importanti di cui avete bisogno. RFACTOR 2 E MoTeC: LE NOVITA’ DELLA NUOVA VERSIONE Una volta acquisiti i dati telemetrici della vostra sessione in pista, è il momento di passare sul MoTeC: rispetto alla versione utilizzata con Assetto Corsa, quella disponibile sul sito ufficiale è l’ultima rilasciata e presenta alcune novità davvero interessanti. La schermata generale, innanzitutto, è impostata di base in maniera differente (anche se modificabile in tutto e per tutto a seconda delle esigenze) e presenta delle schede inedite nella parte alta dello schermo. Quella che salta subito all’occhio è la numero 2 – Gauges, che fornisce due tachimetri virtuali per i giri motore e la velocità assieme a un volante per gli input dello sterzo e una barra verticale per la percentuale d’utilizzo dell’acceleratore. Delle chicche che è possibile ritrovare utilizzando la scheda “Driver”, che inserisce in un’unica schermata praticamente tutti i parametri e i valori che un simdriver amatoriale ha veramente bisogno quando utilizza per la prima volta il MoTeC. Tutto è a portata di mano: si spazia dall’analisi dell’altezza da terra della vostra vettura preferita alla valutazione del delta time in ogni singolo microsettore della pista, con tanto di previsione del tempo ideale che è possibile raggiungere affinando il proprio stile di guida. Ma le novità non finiscono qui: è stata inserita anche l’importantissima schermata di utilizzo degli ammortizzatori, che permette di differenziare l’escursione lenta e veloce degli stessi a seconda del loro funzionamento in compressione o estensione. La mappa del circuito con l’analisi di velocità, giri motore e utilizzo in percentuale dell’acceleratore, comparabili tra più giri, è la ciliegina sulla torta di una versione davvero completa e ben fatta. SETUP CON IL MoTeC: PRIMO CASO DI STUDIO Siamo arrivati al capitolo più importante di questa puntata: mentre nelle precedenti abbiamo analizzato punto per punto le differenze tra due hotlap per capire dove abbiamo perso e guadagnato a seconda del nostro stile di guida, ora è giunto il momento di capire quali sono le modifiche da apportare al setup della nostra vettura in base ai dati che abbiamo acquisito. Per fare ciò abbiamo definito due casi di studio: il primo consiste nell’analisi della temperatura della gomma anteriore sinistra della nostra GP3 in curva 1 del circuito di Oulton Park. Come potete osservare dall’immagine qua sotto, il MoTeC ci fornisce un quadro abbastanza chiaro della situazione: in questa parte del circuito l’anteriore sinistra è la gomma che va in appoggio, per cui sarà sottoposta a un degrado e a una temperatura particolarmente elevati in tutte le sue parti. Il picco raggiunto è di 221° nella zona esterna dello pneumatico, di 77° nella zona interna e di 185° nel suo Core. Ricordando la guida al setup sulle gomme che vi abbiamo proposto poco tempo fa, sappiamo che la temperatura centrale deve coincidere con la media della temperatura delle due parti laterali. I calcoli, tuttavia, non ci danno ragione: il valore risultante da questa operazione è di 149°, ben al di sotto di quello rilevato. Ciò significa che la gomma in questione è sottoposta a un carico termico eccessivo, che richiede un intervento deciso per limitare il degrado e massimizzare le sue prestazioni, soprattutto in termini di aderenza sull’asfalto. Cosa è possibile fare in questo caso? Una possibile soluzione utile a limitare l’innalzamento eccessivo delle temperature a carico dell’anteriore sinistra è quella di abbassare leggermente la sua pressione di esercizio. Ciò significa aumentare la superficie a contatto con il tarmac e quindi il grip, uniformare il più possibile il carico termico e diminuire sensibilmente la temperatura della parte centrale della gomma. A livello pratico, noi abbiamo abbassato di un 1 PSI la pressione delle gomme anteriori, ottenendo un risultato che ci ha permesso non solo di andare più veloci (un decimo e mezzo in meno rispetto al nostro primo giro lanciato), ma anche di limitare il pericolo che la nostra anteriore sinistra… potesse andare a fuoco da un momento all’altro! Guardate i dati rilevati dal MoTeC: la temperatura nella zona esterna nel nostro secondo tentativo è stata di 206°, quella interna di 75° e quella del Core pari a 173°. Anche la media delle temperature è calata: 140° contro i 149° dell’hotlap precedente, valori ben lontani da quelli ideali ma che sicuramente ci hanno aiutato ad ottenere un handling con più aderenza a terra, quindi più efficace, e con un minor degrado a carico delle gomme con il passare dei giri, quindi più efficiente. SETUP CON IL MoTeC: SECONDO CASO DI STUDIO Veloce e tecnico allo stesso tempo, il circuito di Oulton Park è sicuramente uno tra i più belli nel Regno Unito dove poter scaricare a terra i cavalli della propria vettura preferita. Il problema? I suoi avvallamenti, che condizionano il bilanciamento ottimale facendo fare gli straordinari alle sospensioni. Questo è quanto abbiamo sentito durante il primo giro lanciato con la nostra GP3, che in più di un’occasione ha “spanciato” sull’asfalto: il segnale che, probabilmente, gli ammortizzatori hanno raggiunto la loro massima escursione, con la conseguenza di non riuscire più a smorzare le vibrazioni con il tarmac poco uniforme della pista britannica. Queste considerazioni hanno trovato conferma con la telemetria acquisita dal DAMPlugin e poi analizzata con il MoTeC: benchè simmetrico in quasi tutte le sue parti, il funzionamento degli ammortizzatori ha rivelato che, all’anteriore, le molle interne hanno raggiunto valori molto vicini a quelli massimi sopportabili dalla loro struttura, il che ha limitato la loro efficienza sui “bumps” di Oulton Park. Un fatto particolarmente evidente nel loro lavoro “lento” sia in compressione che in estensione, rappresentato sul MoTeC dalla parte centrale colorata con una tinta più saturata rispetto a quelle circostanti, che invece indicano il lavoro “veloce” degli ammortizzatori. Per evitare l’accentuarsi di questo comportamento e, allo stesso tempo, per migliorare l’handling della nostra GP3, cosa è possibile fare? In questo caso possiamo affermare che gli ammortizzatori di base della monoposto che abbiamo guidato sono settati in maniera eccessivamente rigida per il circuito di Oulton Park, i cui avvallamenti limitano la loro escursione e il loro corretto assorbimento del nastro d’asfalto. Detto questo, abbiamo provveduto a diminuire di un paio di click i valori di compressione ed estensione lenta delle sospensioni all’avantreno: questo ha “liberato” le molle interne, che di conseguenza hanno potuto lavorare in maniera meno rigida aumentando il grip all’anteriore e copiando meglio i “bumps” della pista britannica. Il risultato ottenuto è stato davvero consistente: con un bilanciamento e un feeling di guida migliorati, i valori di utilizzo dei damper posizionati sull’anteriore sinistra e sull’anteriore destra sono diminuiti sensibilmente, il che significa che le molle hanno lavorato senza raggiungere valori di utilizzo troppo elevati e, quindi, in maniera più efficace ed efficiente. I tempi, inoltre, ci hanno dato ragione: mantenendo la pressione di un 1 PSI in meno del precedente caso di studio, il nostro laptime è sceso di un altro decimo abbondante, con un miglioramento finale di ben 270 millesimi rispetto al nostro primo giro lanciato. CONCLUSIONI Siamo arrivati alla fine del nostro percorso di scoperta e analisi della telemetria nel simracing: abbiamo cominciato spiegandovi i concetti di base dell’acquisizione dati, per poi proseguire con lo studio di due test in pista utilizzando il simulatore Assetto Corsa. Passando su rFactor 2, invece, vi abbiamo proposto due casi di studio attraverso i quali capire le possibili modifiche al setup della nostra GP3 in base ai dati raccolti sulla pista di Oulton Park. Gli esempi forniti, ovviamente, rappresentano esclusivamente una piccola parte delle potenzialità di un software di acquisizione dati come il MoTeC: in ogni caso, ciò che è importante capire è il fatto che l’analisi della telemetria è una scienza complicata quanto estremamente interessante per tutti coloro che hanno passione per il mondo delle corse, che tuttavia richiede le giuste conoscenze per poter essere apprezzata (e capita) al meglio. Nel nostro mondo, il simracing, possiamo sfruttare il MoTeC principalmente per studiare le differenze tra un nostro hotlap e un altro, per analizzare il nostro stile di guida e, in ultimo, per capire quali possano essere i problemi sulla nostra vettura preferita. Utilizzando i giusti canali, come la temperatura delle gomme, l’escursione degli ammortizzatori o i gradi di utilizzo dello sterzo nell’affrontare una curva in funzione del Delta time si può capire dove è possibile migliorare in una parte specifica della pista, agendo di conseguenza sul setup con le relative modifiche. Il consiglio che vi possiamo dare è questo: girate e allenatevi con il setup di base della vostra auto da corsa virtuale finché non sentite di aver tirato fuori il suo massimo potenziale, dopodichè passate sul MoTeC e analizzate il vostro stile di guida e il suo comportamento in pista. Osservate i canali più importanti e, se notate delle anomalie di funzionamento (come temperature troppo elevate, eccessivi input sullo sterzo, correzioni con il freno e l’acceleratore per contrastare i fenomeni di sottosterzo e sovrasterzo), utilizzate la nostra guida al setup per trovare la modifica più appropriata. Sfruttando in maniera corretta questi strumenti, il cronometro vi regalerà grandi soddisfazioni!
  3. Con leggero anticipo rispetto al solito Studio 397 ha rilasciato la roadmap di Ottobre 2021: la roadmap di questo mese si concentra sul ritorno dei "driver label", le famose "etichette" che ci mostrano il nome di coloro che abbiamo davanti in pista, migliorate e con qualche feature interessante come la possibilità di vedere le penalità dei piloti che ci precedono. Oltre a ciò abbiamo anche il rilascio di una nuova build release candidate che verrà rilasciata pubblicamente molto presto per far spazio ad una nuova RC con qualche novità dal lato della fisica. Infine il team ci ricorda che sono iniziati i saldi di Halloween e da oggi fino al 1° Novembre rFactor 2 sarà scontato dell'80%: se non avete ancora il simulatore di Studio397 nella vostra libreria questo è il momento perfetto per acquistarlo a soli 6€!
  4. E' finalmente disponibile l'aggiornamento delle Tatuus promesso da Studio 397 nella roadmap di Luglio 2021 L'aggiornamento ha portato con sè migliorie grafiche, audio e fisiche, con il team di sviluppo che ha lavorato duramente per correggere tutti i problemi segnalati dai giocatori nel corso dei mesi. Questa nuova build aggiunge anche la configurazione da Ovale per le USF-17 e PM-18. Ecco di seguito il changelog completo. Le monoposto Tatuus, insieme a moltissime auto e piste, sono disponibili gratuitamente nel Workshop di Studio 397
  5. The Virtual Endurance Championship is an rFactor 2 league which offers the very best of endurance, driver swap, 4-24 hour races, night/day cycle, dedicated teams and drivers and an HD broadcast. This series has 130+ teams signed up, with 2-6 drivers on each team racing in 3 divisions.
  6. Dopo aver completato ed aggiornato la versione per Assetto Corsa, il buon "Tommy78" ha rilasciato anche per rFactor 2 le nuove versioni aggiornate di tutte le vetture TCR della stagione 2019. L'ultima vettura arrivata, facilmente riconoscibile, è protagonista delle immagini qui sotto. Potete trovare tutto nello shop del sito ufficiale di Tommy78. Commenti sul forum dedicato.
  7. Studio 397 ha appena pubblicato la nuova roadmap del mese di Settembre per il suo rFactor 2. Si parte con il rilascio di una nuova release candidate, poi si passa ai nuovi effetti della pioggia, l'aggiornamento della Tatuus, di Zandvoort ed altro ancora.
  8. Studio397 è tornato a lavorare sul Circuito di Zandvoort dopo che questo aveva subito dei cambiamenti dell'ultimo minuto a causa del GP d'Olanda in programma proprio nel weekend del rilascio: con questo aggiornamento quindi il team ha provveduto ad aggiornare il look del tracciato in seguito alle modifiche per la gara di Formula 1, aggiornando il colore dei vari cordoli. Il team però non ha lavorato solo sul look del tracciato, ma ha anche provveduto a modificare la zona DRS del rettilineo finale, la posizione del pit exit e ha anche corretto alcuni strani comportamenti della IA, introducendo per questa anche la nuova "linea esterna" in curva 3, come visto nel weekend di Formula 1. Ecco di seguito il changelog completo. Il tracciato è disponibile gratuitamente nel Workshop di Steam
  9. Prima ci ha spiegato tutti i segreti di Spa Francorshamps, ci ha portato a Portimao con la LMP2, poi siamo andati a Monza con l'Audi GT3 R8 LMS, per poi tornarci con la LMP2 di rFactor 2, quindi sempre con il simulatore targato Studio 397, ma a bordo della Formula 3, ci ha presentato tutti i segreti di Silverstone, per poi farci scendere in pista a Zolder ed al Red Bull Ring con l'Audi GT3. Oggi Sophia Floersch, sempre più appassionata di simracing, ci porta nuovamente a bordo della Audi GT3 R8, e ci presenta tutti i segreti del circuito tedesco dell'Hockenheimring.
  10. La lista degli iscritti per il round di apertura della Le Mans Virtual Series, la 4 Ore di Monza, lanciata di recente, è stata pubblicata e l'alto livello di piloti sia reali che sim in attesa di gareggiare è una grande indicazione di quanto sarà serrata la competizione. Louis Deletraz (vincitore della 24 Ore di Le Mans Virtual dello scorso anno e, con il compagno di squadra Yifei Ye, appena incoronato Campione ELMS LMP2), Sergio Sette Camara (Formula E), Beitske Visser (W Series e WEC), Will Stevens (WEC e ELMS) , Bruno Spengler (ex campione DTM e concorrente IMSA), Jan von der Heyde, Michi Hoyer e Nuno Pinto (più campionati sim racing tra loro) sono solo alcuni dei nomi noti del mondo delle corse reali e virtuali che si schiereranno in pista. A portare forse un vantaggio "a casa" sarà Ayhancan Güven del Porsche Esports Team, che correrà nella Porsche Carrera Cup a Monza questo fine settimana e parteciperà quindi all'evento LMVS in loco, insieme ai suoi compagni di squadra. La gara si svolgerà il prossimo fine settimana sulla piattaforma rFactor2 presso l'Autodromo Nazionale Monza virtuale e la copertura inizierà dalle 12:30 di sabato 25 settembre. Un totale di 38 vetture si daranno battaglia in due diverse classi: 21 in LMP2, con tutti i concorrenti che utilizzano un modello ORECA 07 LMP2 e 17 in LMGTE con i team che possono scegliere tra Ferrari 488GTE, BMW M8 GTE, Porsche 911 RSR GTE, Corvette C8.R e Aston Martin Vantage GTE. Superare il traffico in tratti del tracciato notoriamente impegnativi come la Variante del Rettifilo (la chicane alla fine del rettilineo dei box), la Variante della Roggia e la Curva Parabolica aggiungeranno tensione e drammaticità alla gara. Giovedì e venerdì si terranno sessioni di prove libere, giovedì sera una gara di prova di un'ora per verificare server, sistemi e comunicazioni sia per i team sportivi che per quelli broadcast. Le qualifiche si terranno venerdì 24 settembre dalle 19:00 con la sessione trasmessa in diretta. Tutta l'azione della gara può essere seguita dalle 12:30 in poi sui canali YouTube di FIA WEC e TraxionGG, su twitch.tv/traxiongg e su più canali di social media. View the full entry list here
  11. Torna il consueto appuntamento con il Competition System Blog di rFactor 2, il luogo in cui Studio 397 risponde alle domande degli utenti relative al CS ma non solo. Se anche voi avete delle domande da porre al team di sviluppo potete farlo nel forum ufficiale di S397
  12. Nell'ultimo roadmap update, Studio397 ha confermato il prossimo rilascio tramite Steam del nuovo KartSim, ovvero un simulatore karting dedicato basato appunto sulla piattaforma di rFactor 2, che non ha nulla a che vedere con KartKraft (del quale si sono perse le tracce!). Pagina Facebook KartSim www.facebook.com/KartSim/ KartSim In a couple of weeks from now, KartSim will release a consumer version of their content on Steam. All of it will run inside rFactor 2 and can be mixed and matched with our other content. The majority of that content will be paid, however they are also looking at doing a free indoor track. KartSim will include the x30 kart models and three laser (Lidar) scanned kart tracks: Paul Fletcher International Circuit, Buckmore Park International Circuit and Glan Y Gors Championship Circuit. This pack will be around 20 euros. There will also be a version geared to the professional karting market (KartSim Pro) which includes more tracks and karts and includes and entry into the British eSports Karting Championship. It will cost 395 UK Pounds plus VAT and will only be available via KartSim. The Super One British eSport Championship 2018 software is released! The 1st release of software used for the Super One British eSport Championship (SOBeC), (KartSim Pro 2018 UK) has been released and is now available to purchase. SOBeC is a pioneering and original eSports karting series. The series mimics the British Karting Championship closely, fielding karts exceptionally high in both physics and aesthetic quality, and exact track replicas captured via laser-scanning. Together with live race control and broadcast including commentary from Jake Sanson, SOBeC offers unprecedented realism in competitive karting simulation. In 2018, SOBeC will host 7 rounds for each of 3 different classes. Competitors may only enter one championship class as per their age-group and there will be a limited number of competitors per class. We only have 10 spaces remaining this year for the cadet class Each round will be held on Wednesdays from 6pm to 9pm GMT during the week prior to the official Super One British Championship event at the same track. SOBec offers professional karters the chance to practice and improve their skills before the real life S1 event both online and offline, and also offers all competitors to race against some of the best karters and racing drivers in the UK on an equal playing field 2018 Calendar: Winter Cup - Weds 28th March – PFI - (shake down race not part of the championship) Super One British eSports Championship Round 1 - Weds 4th April - PFI Round 2 - Weds 25th April - Whilton Mill Round 3 - Weds 9th May - Larkhall Round 4 - Weds 13th June - Rowrah Round 5 - Weds 18th July - Shenington Round 6 - Weds 5th September - GYG Round 7 - Weds 25th September - PFI We are in talks and have already secured some very exciting prizes with our sponsors for the winners of each class. Our aim is to support the karting career of the Cadet winner, whilst also providing compelling opportunities for the winners of the Junior and Senior classes to progress up the motorsport ladder. Further announcements shortly! Price for software and entry is £395 + VAT which includes: - A copy of the KartSim Pro 2018 UK Software with all 8 2018 S1 tracks + Buckmore Park and 6 kart models (runs on rFactor2) which can be used to practice at any time 24/7. - 2018 online server pass with anytime access to our online servers, allowing users to practice and race with their peers. - 1 entry to every round of the 2018 Super One British eSport Championship - Free updates for tracks and kart models in this calendar year. KartSim Pro UK 2018 software is also available to purchase independently. It is NOT necessary to enter SOBec to purchase and use KartSim PRO software to practice. Spaces for the 2018 SOBec are limited and we only have 10 places remaining for cadet class. For more information, our full brochure, or to purchasde your copy of the software and aim to become the first online racing British karting champion in your class please message us.
  13. La piattaforma KartSim, basata sul simulatore rFactor 2, si arricchisce di un nuovo go-kart: si tratta del Tillotson T4 Series. Introdotta nel 2019 come una serie motorsport entry level economica per nuovi piloti kart, la serie Tillotson T4 vanta un motore da corsa a quattro tempi Tillotson 225RS da 225 cc, carburatore a membrana HW, pneumatici specifici per la serie e un limite massimo di giri di 6.500 giri/min. Il kart gira sul telaio T4-C1 progettato e costruito in Europa, utilizzando molte parti comuni con i kart CIK molto più costosi, ma con decisioni progettuali chiave introdotte per garantire che i costi siano ridotti al minimo e che i kart stessi rimangano accessibili a conducenti nuovi e inesperti. Ulteriori dettagli sono disponibili a questo indirizzo, mentre l'acquisto del Tillotson T4 Series è effettuabile tramite Steam a euro 3,99.
  14. Abbastanza in anticipo rispetto alle previsioni Studio 397 ha reso disponibile oggi la versione 2021 di Zandvoort, scaricabile in maniera gratuita dal Workshop di Steam. Cosa c'è di nuovo in questa versione? A detta dello Studio si tratta di una versione completamente ricostruita dalle fondamenta: l'idea iniziale era quella di rilasciare solo l'aggiornamento agli shader PBR, ma una volta cominciato a lavorarci su il team si è accorto che c'erano ampi margini di miglioramento, e ciò ha condotto a ricostruire il tracciato da zero includendo più dettagli, più accuratezza e nel complesso una migliore esperienza di guida, che non sarebbe stata possibile raggiungere con un semplice aggiornamento grafico. Il tracciato quindi presenta un'illuminazione notturna aggiornata, il nuovo National layout, nuovi asset a bordo pista e nuove costruzioni nei pit e le nuove tribune. Se avete già Zandvoort tra gli oggetti sottoscritti nel Workshop la nuova versione verrà scaricata automaticamente, se invece non avete ancora Zandvoort tra le vostre piste installate allora precipitatevi nel Workshop di Steam per scaricarla
  15. Studio 397 torna con la consueta roadmap mensile dedicata ad rFactor 2: in questo appuntamento ampio spazio è dedicato alla versione 2021 del circuito di Zandvoort, che tra meno di una settimana tornerà ad ospitare il Gran Premio d'Olanda in F1 (con la speranza di poter guardare una vera corsa questa volta). Annunciato negli scorsi giorni, il tracciato verrà rilasciato questa settimana, e per l'occasione il team ha preparato un video in cui ci mostra un giro del nuovo layout a bordo della BMW M4 Class 1 2021. Il circuito è stato aggiornato sia graficamente che dal punto di vista del layout, sistemando le vie di fuga e riprofilando alcune curve, per renderlo il più fedele possibile alla sua controparte reale Per quanto riguarda l'aggiornamento delle Tatuus, Studio 397 ci avverte che purtroppo questo update è stato rimandato al prossimo mese: il team è infatti ancora in fase di test anche se si aspetta di rilasciare questo aggiornamento "più prima che poi", ma non vuole commettere lo stesso errore e quindi non ha annunciato alcuna data certa. Nella roadmap è stato dedicato dello spazio anche alla nuova Release Candidate, che verrà rilasciata entro un paio di settimane: tra i miglioramenti che possiamo aspettarci dal nuovo aggiornamento ci sono tempi di caricamento più veloci e nuovi aggiornamenti grafici per quanto riguarda l'esposizione. Per quanto riguarda gli eSport, Settembre rappresenta un mese molto ricco di eventi che il team ci invita a guardare: 3rd September | 20:00 | Formula Challenge Round 4 – Indianapolis RC | rFactorLive Twitch / TraxionGG YouTube 6th September | 19:00 | BMW SIM M2 Round 3 – Lime Rock Park | rFactorLive Twitch / TraxionGG YouTube 6th September | 20:00 | GT Pro Round 3 – Lime Rock Park | rFactorLive Twitch / TraxionGG YouTube 8th September | 20:00 | RCCO World eX Championship Round 8 | Motorsport.TV 10th September | 20:00 | GT Challenge Round 3 – Lime Rock Park | rFactorLive Twitch / TraxionGG YouTube 13th September | 19:30 | Formula Pro Round 5 – Zandvoort | rFactorLive Twitch / TraxionGG YouTube 17th September | 20:00 | Formula Challenge Round 5 – Zandvoort | rFactorLive Twitch / TraxionGG YouTube 20th September | 19:00 | BMW SIM M2 Round 4 – Loch Drummond | rFactorLive Twitch / TraxionGG YouTube 20th September | 20:00 | GT Pro Round 4 – Loch Drummond | rFactorLive Twitch / TraxionGG YouTube 23rd September | 20:00 | GT Challenge Round 4 – Loch Drummond | rFactorLive Twitch / TraxionGG YouTube 27th September | 19:30 | Formula Pro Round 6 – Monza | rFactorLive Twitch / TraxionGG YouTube Anche per questo mese con la roadmap è tutto. Appuntamento a domani con il blog del Competition System. Commenti nel topic dedicato
  16. Prima ci ha spiegato tutti i segreti di Spa Francorshamps, ci ha portato a Portimao con la LMP2, poi siamo andati a Monza con l'Audi GT3 R8 LMS, per poi tornarci con la LMP2 di rFactor 2, quindi sempre con il simulatore targato Studio 397, ma a bordo della Formula 3, ci ha presentato tutti i segreti di Silverstone, per poi farci scendere in pista a Zolder con l'Audi GT3. Oggi Sophia Floersch, sempre più appassionata di simracing, ci porta nuovamente a bordo della Audi GT3 R8, e ci presenta tutti i segreti del Red Bull Ring.
  17. Manca ormai pochissimo (poco meno di due settimane) al Gran Premio d'Olanda di Formula 1, e Studio 397 ha annunciato un importante aggiornamento per la pista olandese. L'update prevede nuove curve con nuovi profili, miglioramento delle zone off-track e anche un aggiornamento all'asfalto, il tutto per regalare ai giocatori la rappresentazione virtuale più dettagliata del circuito olandese: dai miglioramenti grafici con gli shader PBR al rework dal layout questo aggiornamento rappresenta un incredibile passo in avanti per il circuito, e il team non vede l'ora di rilasciare l'aggiornamento in vista del GP d'Olanda. Commenti nel topic dedicato
  18. Annunciato nella roadmap di Luglio, è finalmente disponibile l'aggiornamento PBR per la USF2000: il team artistico ha applicato nuove texture a praticamente tutta la monoposto e ha utilizzato la tecnologia shader PBR sull'auto e su tutte le livree disponibili. Oltre alla monoposto è stato aggiornato anche il modello del pilota, che ha ricevuto nuove animazioni. Il team questa sera aprirà un server con la USF2000 e alcuni tracciati free: Lime Rock Park (anch'essa fresca di aggiornamento PBR). Indianapolis, Portland, Atlanta Motorsports Park e Silverstone. Se non avete ancora provato la USF2000 vi basterà scaricarla dal Workshop di Steam
  19. Walker™

    rFactor 2: aggiornata la Formula Pro

    Dopo i primi due round della Formula Series si aggiorna la Formula Pro, la nuova monoposto creata da Studio 397 pensata appositamente per questi due campionati. L'aggiornamento di oggi la porta alla versione 0.99, e Studio 397 ne ha approfittato per sistemare alcuni problemi di vibrazioni del FFB e ha sistemato il degrado gomme dei tre pneumatici disponibili, così da avere più degrado con la soft e meno degrado con la mescola dura. Il team continua a lavorare duramente per portare la versione 1.0 di questa vettura, quindi aspettiamoci degli aggiornamenti interessanti nelle prossime settimane e nei prossimi mesi. Sono state inoltre aggiunte le zone DRS al layout 2020 di Indianapolis e al layout GT di Silverstone
  20. Prima ci ha spiegato tutti i segreti di Spa Francorshamps, tempo fa ci ha portato a Portimao con la LMP2, poi siamo andati a Monza con l'Audi GT3 R8 LMS, per poi tornarci con la LMP2 di rFactor 2, quindi sempre con il simulatore targato Studio 397, ma a bordo della Formula 3, ci ha presentato tutti i segreti di Silverstone. Oggi Sophia Floersch, sempre più appassionata di simracing, di nuovo a bordo della Audi GT3 R8, ci presenta tutti i segreti di Zolder.
  21. Walker™

    rFactor 2: roadmap di Luglio 2021

    Siamo ormai agli sgoccioli di Luglio, e Studio 397 ha pubblicato la sua consueta roadmap in cui ci illustra ciò a cui sta lavorando e cosa dobbiamo aspettarci in futuro per quanto riguarda rFactor 2: aggiornamento ai caschi, una nuova Safety Car, aggiornamento PBR per la USF2000 e molto altro in questa roadmap
  22. Studio 397 ha appena rilasciato la Tatuus MSV F3-020, che si aggiunge alle sei già presenti (Tatuus T318, F4 T104, FT50, FT60, MSV F3 T106, PM18 e USF 17). La vettura viene utilizzata esclusivamente nella British F3, presenta un nuovo motore 2L aspirato Mountune che produce 230 cv. La maggiore potenza, unita a miglioramenti aerodinamici e meccanici porta questa vettura a girare quasi quanto la FIA F3. Questa nuova monoposto è disponibile gratuitamente per il download sul workshop di Steam
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