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Nuovo record storico per il mondo simracing: la prossima stagione del campionato eNASCAR Coca-Cola iRacing Series metterà in palio un montepremi di ben $330,000, ovvero quasi 245 mila Euro ! Quattro nuove squadre si uniranno alla eNASCAR Coca-Cola iRacing Series per il 2021, poiché McLaren Esports, Elliott Sadler Esports, Spacestation Gaming e XSET faranno parte del campionato alla sua dodicesima stagione. La serie vedrà anche un montepremi aumentato, con un record di $ 330.000 in palio per piloti e team e $ 100.000 che andranno al pilota campione. La McLaren è una delle squadre di Formula 1 di maggior successo nella storia, con 12 campionati piloti e otto titoli costruttori. Sadler è un veterano di oltre 400 partenze della NASCAR Cup Series e uno dei pochi piloti selezionati con vittorie in tutte e tre le serie NASCAR nazionali. Spacestation Gaming e XSET vantano ciascuno i migliori team in alcuni dei principali giochi MMO del mondo. La stagione 2020 della eNASCAR Coca-Cola iRacing Series è stata la prima con il nuovo sponsor Coca-Cola e ha visto il montepremi più grande nella storia della serie, fino a quel momento. Il pilota del team William Byron eSports, Nick Ottinger, campione in carica, guiderà una griglia notevolmente aggiornata per il 2021, che vedrà la presenza di quasi una dozzina di piloti esordienti. La serie entrerà ora in un periodo di cinque giorni di "free agency", in cui i 40 piloti qualificati firmeranno con le loro squadre per la stagione. Il periodo termina lunedì 11 gennaio a mezzanotte. Prima gara del campionato al Daytona International Speedway a febbraio.

Dopo il rilascio della build Season 1 del 2021, arriva proprio oggi per iRacing, grazie ad una patch di aggiornamento, la nuovissima BMW M4 GT3, vettura da competizione della casa bavarese talmente nuova... da non essere ancora andata in pista! Per la prima volta infatti, una vettura da competizione sarà disponibile prima in forma virtuale e solo in seguito anche nella sua controparte reale. La M4 GT3 andrà a sostituire gradualmente la M6 GT3 nei vari campionati Gran Turismo a partire dal 2022, anche se già nel 2021 potrebbe fare qualche apparizione in pista. Il prossimo infatti sarà un anno in cui la vettura sarà svezzata per prendere poi il debutto ufficiale nel 2022, visto anche che le consegne ai clienti saranno previste appunto fra due anni, a meno di ritardi sui nuovi regolamenti GT al 2023 a causa della pandemia di Coronavirus.

Sarà disponibile a brevissimo la nuova build Season 1 2021 di iRacing, uno degli aggiornamenti del simulatore amerciano sicuramente più ricchi degli ultimi anni, con un numero di novità davvero molto elevato, anche a livello di qualità ed originalità. Cominciate con lo scaricare il manuale d'uso della nuova Dallara iR-01. Qui di seguito trovate infatti le note di rilascio della build della Stagione 1 2021. Questa build è una delle più grandi che il team abbia mai rilasciato, con tantissime novità, aggiunte e migliorie. Numeri alla mano, abbiamo infatti tre nuovi veicoli (Lamborghini Huracan GT3 Evo, Dallara iR-01 e Dirt Modified), due nuovi circuiti (Cedar Lake Speedway e Long Beach) e tre nuovi layout. Ma le novità non sono ancora terminate, perchè abbiamo l'adozione del nuovo tyre model su tante nuove vetture, nuove mescole per la Dallara IR18, miglioramenti significativi per il nuovo damage model, 3D Car Viewer e molto altro! Commenti nel topic dedicato.

Il periodo natalizio è quello nel quale abbiamo più tempo a disposizione da dedicare al nostro amato simracing ed è anche il periodo più interessante per gli sconti proposti da iRacing, del quale è appena uscita la nuova build Season 1 2021, decisamente ricca di contenuti. L'abbonamento al simulatore americano, effettuabile direttamente a questo link del sito ufficiale, o anche via Steam, è infatti scontato al 50% (non su Steam però) ed è quindi il momento migliore per provare l'esperienza del servizio iRacing. Il consiglio è quello di sottoscrivere almeno l'opzione di tre mesi, a meno di 14 euro, perchè con soli 30 giorni non sarete in grado di combinare nulla di buono... Nell'abbonamento trimestrale, sono già comprese 22 piste e 16 auto. Come accennato, definire iRacing un simulatore di guida è decisamente riduttivo, perchè si tratta in realtà di una serie di servizi simracing collegati fra loro: il ranking, i punteggi, le patenti, i server, le gare e tornei... La carriera su iRacing è divisa in categorie (Oval, Road, Dirt Oval...), nelle quali si parte sempre con la patente da principiante (rookie). Ricordate che se riattivate un abbonamento creato in precedenza, potete conservare gli obiettivi raggiunti, le patenti e tutte le statistiche, ma in questo caso non usufruite dello sconto 50%, che vale solo per i nuovi utenti, ovvero quelli che non risultano mai registrati. Partendo da zero, la cosa migliore da fare è iniziare la carriera Road, a meno che non andate pazzi per ovali o sterrato. Il punto di partenza sarà quindi il campionato Global Mazda MX-5. Dopo aver creato la nostra livrea, incluso casco e tuta, prima di scendere in pista, è bene avere molto chiaro il sistema di patenti e punti su iRacing, perfettamente spiegato anche nei video che trovate qui a corredo. Abbiamo 3 indicatori da tenere d'occhio: la patente, il safety rating (Sr) e l'irating (Ir), tutti e tre legati tra loro e importanti per diversi motivi. La patente determina a quale categoria di autovetture e relativi campionati possiamo accedere (da rookie la sola MX-5, come già detto), il safety rating indica la "guida pulita", che implica il salire o scendere di patente, infine l'irating è il punteggio assoluto nella graduatoria mondiale di iRacing. Ricordate che per uscire dai rookies e guadagnare la patente D non serve essere veloci, o vincere tutte le gare, ma bisogna essere puliti: concludere le gare senza incidenti e senza uscite di pista. Quando si va fuori pista, anche di poco, si riceve una penalità 1x, che invalida il tempo sul giro e rallenta l'incremento del Safety rating. Con troppe uscite si viene squalificati! L'irating progredisce o diminuisce quando si finisce la gara nella prima o nella seconda metà dell'ordine di arrivo. Il valore però ci viene mostrato solo dopo aver conquistato la patente D, che otteniamo solo con un Safety Rating superiore a 3.0. È bene quindi fare molta pratica prima di buttarsi in pista in una gara, anche perchè la Mazda è parecchio nervosa, non facile da portare al limite, inoltre nel giro di uscita dal box le gomme sono fredde e occorrono almeno un paio di giri per riscaldarsi. Molta attenzione anche alle regole di comportamento in pista, come ad esempio rispettare la velocità massima consentita nella corsia dei box o rispettare la riga bianca che delimita la corsia di ingresso in pista dal box che, se viene toccata, comporta una penalità. Grazie a tutti questi sistemi, iRacing implementa nel simracing una sorta di "paura", quella di fare casino in modo anche stupido, rischiare in modo esagerato inutilmente e vedere distrutto in un secondo il duro lavoro di settimane intere! Oltretutto in iRacing il danno provocato intenzionalmente è considerato molto grave, come gli insulti in chat, fattori che possono comportare la sospensione dell'account, qualora vengano segnalati da altri utenti con un "protest" (il classico reclamo). Ricordate anche che il sistema di Safety Rating punisce sia chi provoca incidenti, sia chi è coinvolto, quindi è necessario restare fuori dai guai il più possibile nelle gare. Questo può sembrare assurdo, in realtà una tale severità contribuisce a rendere l'intero mondo simulato molto più attento e responsabile. E poi gli incidenti si fanno sempre in due... Quindi con poche gare condotte in modo intelligente, potremo sbloccare la patente D ed aver accesso ad altre vetture: la Skip Barber, se amiamo le monoposto oppure la Radical SR8, per le ruote coperte. Attenzione però: la patente ci dà accesso ad altre serie, ma se il nostro irating è basso, ci troveremo in gara sempre con delle "schiappe", che non solo sono lenti, ma sbagliano anche tanto, aumentando di conseguenza il rischio di essere coinvolti in incidenti e veder crollare le nostre statistiche, casomai per colpa di uno che ci ha tamponato tentando un sorpasso impossibile... Come già detto perciò, in iRacing è fondamentale non avere fretta, allenarsi per bene, imparare i segreti della vettura ed ogni centimetro di circuito, arrivare insomma alla prima gara di campionato molto ben preparati, come un pilota completo sotto ogni punto di vista. Presentarsi in griglia con delle statistiche adeguatamente alte, ci metterà contro piloti di pari livello, il che vorrà dire gare pulite, emozionanti, dalle quali imparare tanto. Per tutti questi motivi, se avete poco tempo a disposizione, iRacing non potrà essere adatto a voi e comporterà solo un'enorme frustrazione. Se invece riuscite a dedicarci il giusto tempo, non solo come quantità, ma anche come qualità dell'allenamento che fate, iRacing saprà regalare momenti indimenticabili. Una volta promossi, con un bagaglio di statistiche positivamente medio alto ed una bella dose di esperienza accumulata con la impertinente Mazda MX-5 (non per niente scelta come vettura di ingresso!), possiamo finalmente coronare il nostro sogno di pilota virtuale: la monoposto! La Skip Barber, monoposto conosciutissima in america ed in Inghilterra, mentre quasi ignorata dalle nostre parti, forse perchè costa veramente poco, ha una gestione del setup assolutamente basilare, praticamente 2/3 parametri, tant'è che anche se non capiamo nulla di assetto e dinamica veicolo, possiamo procedere per tentativi, modificando un parametro per volta e vedere se la cosa funziona. L'auto si comporta in modo intuitivo e prevedibile, quasi fosse un grosso go-kart, ma riuscire a portarla davvero al limite è tutta un'altra storia... A questo punto, mentre iniziamo gli allenamenti con la Skip per prenderci confidenza, visto che è totalmente diversa dalla Mazda, che in confronto ci sembrerà un camion col rimorchio, il consiglio è di partecipare ad un'altra stagione proprio con la MX-5. Sarà tutto diverso rispetto al nostro primo campionato Mazda, in quanto adesso, con statistiche molto più elevate, ci troveremo in pista con piloti molto più veloci, corretti e puliti. Non solo ci divertiremo un mondo, ma impareremo tantissimo, soprattutto affineremo il fattore più importante per ogni pilota: la testa! E' inutile essere velocissimi e tecnicamente preparatissimi, se sbagliamo troppo, perdiamo concentrazione, non ci rendiamo conto quando è meglio ed opportuno alzare il piede, non sappiamo gestire situazioni critiche con 4/5 vetture attaccate l'una all'altra e cosi via. La seconda stagione MX-5 servirà proprio a questo: formarci in modo completo come piloti virtuali, cosa possibile solo in competizione con i migliori. Completata, casomai con qualche successo, la seconda stagione Mazda, saremo pronti per la Skip Barber: monoposto con una distribuzione dei pesi ottimale al 50% tra avantreno e retrotreno, aerodinamica praticamente assente e con scarsa potenza, la rendono facile da padroneggiare all'inizio, ma difficile da portare al limite senza commettere qualche sbavatura che ci farà perdere preziosi decimi al giro... La prima cosa che ci insegnerà la Skippy sarà quella di guidare puliti, se vogliamo andare davvero forte. Dovremo curare in modo maniacale l'inserimento, la percorrenza ed uscita dalla curva, altrimenti ci troveremo ad essere anche 3-4 secondi più lenti dei primi. In linea generale, il consiglio principale da seguire è quello di sacrificare l'ingresso in curva per favorire un'uscita più rapida, perciò è bene anticipare la frenata, cosi da poterci inserire in curva senza sbandare, manteniamo poi una velocità di percorrenza costante (le gomme della Skip sono praticamente delle stradali, con scarsissimo grip), facendo attenzione al sottosterzo e iniziamo ad aprire il gas con delicatezza non appena superato il punto di corda. Se la nostra Skip andrà a "scorrere", saremo velocissimi, mentre un leggero controsterzo ci farà perdere anche un intero secondo, anche perchè, con la scarsa potenza disponibile, il motore impiegherà parecchio tempo a ritornare su di giri! Come accennato, le modifiche all'assetto sono davvero basilari ed in realtà non influenzano le prestazioni in sè della vettura, ma unicamente adattano la macchina al nostro stile particolare o a come preferiamo sentirla alla guida, modificando il comportamento del telaio. Io per esempio lavoro nella direzione di non avere il minimo sottosterzo. La particolarità interessante sta nel fatto che, una volta trovato il setup che più ci fa sentire a nostro agio, modificando la resa meccanica della vettura, non dovremo praticamente quasi mai modificarlo, neppure cambiando circuito! Va da sè che però ognuno di noi deve prepararsi il proprio setup, perchè non solo dipenderà dal nostro stile di guida e dalle sensazioni che saprà fornirci, ma anche dalle periferiche utilizzate. Qualche consiglio può essere però certamente utile. La ripartizione della frenata (brake bias) è un valore in percentuale, indica quanto in avanti è bilanciata la potenza frenante. Un valore elevato significa avere un'auto stabile in frenata, ma che tende al bloccaggio delle anteriori e al sottosterzo in ingresso. Un valore più basso indica maggiore potenza frenante al retrotreno, ovvero tendenza al sovrasterzo in ingresso. Un valore consigliabile può essere quello spostato maggiormente sull'anteriore (55-58%), ma tutto dipende dalla sensibilità del pilota ed anche dalla pedaliera utilizzata. E' ovvio che un freno di una pedaliera di alto livello ci permette molta progressività ed aumenta la nostra sensibilità, con un freno "giocattolo", ad ogni frenata seguirà un furibondo bloccaggio e l'unico modo per risolvere il problema (se non cambiare pedaliera...), sarà quello di spostare maggiormente la frenata sul posteriore. Un consiglio da seguire assolutamente è poi quello di frenare con il piede sinistro, in modo da usare sempre un filo di gas col piede destro, anche in frenata, per rendere stabile il retrotreno della Skip. Un'altro parametro importante è lo spring perch offset, che determina in pratica l'altezza da terra dell'avantreno. Avere la vettura bassa a terra aiuta la reattività, fondamentale con la Skip, ma in taluni circuiti sconnessi o con cordoli alti che vanno aggrediti, non si può esagerare, per evitare spanciate che ci fanno perdere il controllo o danneggiano l'ala anteriore. Il terzo parametro è la barra antirollio, sul retrotreno. Da impostare al valore massimo, in modo da avere più tendenza possibile al sovrasterzo e quindi maggiore rapidità in ingresso e uscita di curva. Riguardo la pressione delle gomme c'è poco da scegliere: bisogna partire con pressioni basse, anche se i primi giri saranno un po' complicati, in seguito con le gomme in temperatura avremo il maggior grip possibile sino al termine della gara. Naturalmente in qualifica, 3 giri a disposizione da eseguire in 7 minuti, faremo il contrario. Attenzione infine alla quantità di benzina da imbarcare: in qualifica bastano 7,9 litri, nella maggior parte delle gare ufficiali ne sono invece necessari 11,8. Nelle gare con avversari particolarmente capaci, la qualifica sarà fondamentale, di conseguenza massima attenzione al giro di lancio (mai sbagliare!) necessario per scaldare bene le gomme. Qualche sbandata destra - sinistra scalda le gomme posteriori, mentre sterzando molto in percorrenza di curva ed eseguendo frenate potenti, scalderemo al meglio le gomme anteriori. Nel primo giro cronometrato, cioè quello dopo il giro di lancio, non avremo ancora le gomme perfettamente in temperatura, quindi non dobbiamo forzare troppo, cosa che possiamo provare a fare nel secondo giro, che poi è anche l'ultimo. Ricordiamoci di non uscire di pista, altrimenti il giro sarà nullo. Allo scattare della gara la situazione sarà ancora più complicata: più benzina a bordo, quindi più peso e gomme freddissime, quindi nei primi giri di gara l'attenzione deve essere massima. Spesso conviene alzare il piede dal gas... Allo stesso modo, se per errori in qualifica ci troviamo a partire dal fondo della griglia, dopo il via teniamoci a distanza in modo da evitare possibili incidenti e guadagneremo sicuramente diverse posizioni, senza correre rischi. La nostra reputazione è più importante di una catasta di Skippy alla prima curva! A cura di Federico "Skippy" Renzetti

E' un finale di 2020 scoppiettante per iRacing, che dopo aver annunciato la Dallara iR-01 si porta a casa una nuova incredibile aggiunta: la BMW M4 GT3 farà il suo debutto virtuale su iRacing tra poche settimane con la build della Stagione 1 2021. La BMW M4 GT3 è la nuovissima vettura di classe GT3 realizzata da BMW che andrà a sostituire la M6 a partire dal 2021, con la versione virtuale che debutterà già in questo finale di 2020 con una serie ufficiale e degli eventi speciali dedicati. La nuova M4 GT3 andrà a sostituire la vecchia BMW Z4 GT3. La nuova vettura riceverà nei prossimi mesi degli aggiornamenti per far sì che rispecchi la controparte reale. Commenti nel topic dedicato

iRacing e Dallara hanno ancora una volta unito le forze per creare questa volta qualcosa di unico e mai visto prima nel panorama del simracing: i due team hanno unito le forze e hanno creato la Dallara iR-01, una vettura a ruote scoperte da Grand Prix che nel 2021 avrà la sua competizione mondiale ufficiale su iRacing. Steve Myers ha dichiarato che questa vettura è la monoposto definitiva, dove passato, presente e futuro si uniscono per produrre battaglie mozzafiato in pista. iRacing e Dallara hanno iniziato a lavorare su questo prototipo a Maggio di quest'anno, progettando una monoposto in grado di gareggiare per davvero, ma che debutterà in maniera virtuale. Dal punto di vista tecnico la vettura pesa solo 600 kg ed è mossa da un motore V10 da 3L aspirato naturalmente che può produrre la bellezza di 900 cavalli. Con una presenza limitata dell'elettronica sarà una macchina facile da portare, ma molto difficile da padroneggiare e portare al limite La Dallara iR-01 è pronta per debuttare con la nuova build e verrà usata nella Formula iR Series. Nel 2021 arriveranno le prime informazioni ufficiali sul World Championship. Commenti nel topic dedicato

Con un post dettagliato sul sito ufficiale iRacing ha annunciato che quattro circuiti europei di prima fascia sono entrati in produzione e verranno rilasciati nelle prossime build. Stiamo parlando dell'Hockenheimring (già annunciato qualche mese fa), Hungaroring, Red Bull Ring e Knockhill Racing Circuit: tutti e quattro i circuiti sono stati completamente licenziati e scannerizzati. Si tratta di quattro piste storiche del vecchio continente: chi segue la Formula 1 conosce sicuramente i primi tre circuiti, mentre Knockhill è una delle piste più usate per gare di turismo, open wheel di categoria più bassa, rallycross e eventi track day Questi quattro circuiti servono ad irrobustire l'offerta europea del servizio americano e offrire più varietà rispetto alle solite piste di Monza, Spa e Le Mans In aggiunta a tutto ciò, il layout rallycross del Circuito di Catalunya debutterà con la Stagione 2 2021. Questo layout ha debuttato nel mondiale rallycross nel 2015 e ha concluso la stagione 2020 dello stesso. Nei prossimi giorni arriveranno annunci circa le novità della Stagione 1 2021. Commenti nel topic dedicato Appena presentato in video il tracciato di Long Beach!

Non siamo molto distanti dalla Stagione 1 2021 di iRacing e i social del simulatore americano cominciano ad infiammarsi con teaser e immagini che potrebbero indicare ciò che il team rilascerà nella prossima stagione. Su Twitter infatti Steve Myers ha pubblicato una foto che sembrerebbe ritrarre Long Beach e una Lamborghini ripresa da dietro. Su YouTube invece iRacing ha mostrato un teaser del Coca-Cola Superspeedway, un ovale fittizio presente in NASCAR Racing 2003 Season, titolo sviluppato proprio da Dave Kaemmer, padre di iRacing Non ci sono ancora conferme su un eventuale rilascio in concomitanza con la nuova build, ma di certo iRacing non tarderà ad annunciare le novità

Con un post sul forum ufficiale di iRacing, Greg West ha introdotto una novità in arrivo nella Stagione 1 2021, e si tratta del calcolo dell'iRating e del Safety Rating per tipo di tracciato. Ad esempio alcune serie corrono su ovali, ma durante la stagione può capitare che si svolgano alcune gare su normali tracciati. Per come è strutturato attualmente il sistema queste gare andranno in ogni caso a modificare i valori della patente Asphalt Oval visto che è quella la categoria con la quale si identifica il campionato. Con il nuovo sistema invece si calcoleranno i valori di iRating e Safety Rating in base al tipo di tracciato, quindi una gara su pista andrà a modificare i valori relativi alla patente Asphalt Road a prescindere dalla categoria con la quale si identifica la serie. Ciò non comporterà però nessun cambiamento riguardo i requisiti minimi di partecipazione: ad esempio una serie che richiede una patente di classe C nella categoria Oval non cambierà i suoi requisiti di partecipazione anche se l'evento si svolge su un normale tracciato. Cosa ne pensate di questo nuovo cambiamento? Lo trovate positivo? Ditecelo nei commenti o nel topic dedicato

iRacing.com Motorsport Simulations e Dale Earnhardt Jr., apprezzato pilota Nascar, secondogenito della leggenda NASCAR Dale Earnhardt, nonchè appassionato di simracing dai tempi di Nascar Racing 2003 della Papyrus, hanno annunciato che, con effetto immediato, Earnhardt Jr. entrerà ufficialmente a far parte di iRacing come direttore esecutivo e parte del comitato di gestione dell'azienda. Il due volte vincitrice della Daytona 500 e due volte campione della NASCAR Xfinity Series sarà parte di numerosi aspetti di iRacing, dalle relazioni con i partner e la comunità all'esperienza utente e allo sviluppo delle offerte di stock car della piattaforma. "Siamo entusiasti di dare ufficialmente il benvenuto a Dale nel team iRacing come direttore esecutivo della società", ha dichiarato il proprietario di iRacing John Henry. "Per più di 20 anni, Dale è stato un appassionato sostenitore delle gare di simulazione i cui sforzi per migliorare il prodotto hanno drasticamente modellato la nostra direzione come azienda e le relazioni in tutto lo sport in meglio. In tutto questo tempo, non è mai stato pagato un centesimo per i suoi contributi. Dopo le discussioni all'inizio di quest'anno, abbiamo perseguito un interesse reciproco nell'averlo a bordo come membro ufficiale dell'azienda e non vediamo l'ora di continuare la nostra crescita con la guida di Dale negli anni a venire ". "Sono stato un sim racer per quasi tre decenni e un devoto membro iRacing sin dal suo inizio", ha detto Earnhardt. "Realizzando subito il potenziale di iRacing, il suo successo è sempre stato importante per me. Che si tratti di collegare iRacing con NASCAR nel 2008, fare presentazioni di altri partner, sviluppare contenuti, auto da corsa con mappatura laser, beta testare nuove tecnologie, è stato un privilegio essere una piccola parte dell'espansione di iRacing. Ancora di più, per me significa il mondo entrare ufficialmente a far parte della famiglia. Considero Steve Myers, Tony Gardner e Dave Kaemmer grandi amici con passioni simili. Sono entusiasta di lavorare con loro su nuove partnership e progetti per continuare la crescita fulminea di iRacing ". “Sono 20 anni che ho la fortuna di chiamare Dale un amico e professionalmente mi ha fornito l'opportunità di raggiungere persone e aziende a cui non avrei mai avuto accesso senza il suo aiuto. Siamo una vera famiglia in iRacing e Dale ne fa parte ufficiosamente da molto tempo ", ha dichiarato Steve Myers, Vicepresidente esecutivo e produttore esecutivo di iRacing. "Renderlo ora una parte ufficiale dell'azienda facendo ciò che ha già fatto davvero non è solo un passo positivo per iRacing, ma premia anche Dale per i suoi decenni di duro lavoro nell'aiutarci a costruire il nostro marchio e la nostra azienda." L'interesse di Earnhardt Jr. per le gare di simulazione risale agli anni '90 come appassionato giocatore di giochi NASCAR prodotti dal predecessore di iRacing Papyrus. Ha mediato il primo incontro tra iRacing e NASCAR, che si è tenuto negli uffici di JR Motorsports in North Carolina, e ha continuamente supportato le gare di simulazione attraverso i suoi campionati e team. Earnhardt Jr. è stato il vincitore della gara inaugurale nella principale divisione eNASCAR di iRacing nel 2010, prendendo la bandiera a scacchi al Daytona International Speedway. I familiari colori JRM sono stati una presenza costante nel gruppo quest'anno, sia attraverso il suo team ufficiale eNASCAR Coca-Cola iRacing Series o guidando nella eNASCAR iRacing Pro Invitational Series per le star del mondo reale. Ulteriori responsabilità che Earnhardt Jr. assumerà nel suo nuovo ruolo in iRacing includono eSports, strategia, marketing, partnership e licenze. Il 2020 è stato un anno da record per iRacing, che è attualmente scontato in offerta al 50%, con decine di migliaia di nuovi utenti che si sono uniti alla piattaforma. Durante la primavera, iRacing ha stabilito il record per le sei trasmissioni di eSport più viste di tutti i tempi negli Stati Uniti con la serie eNASCAR iRacing Pro Invitational. Una flotta diversificata di nuovi contenuti rilasciati quest'anno ha incluso North Wilkesboro Speedway e Nashville Fairgrounds Speedway, due iconici short track che sono stati portati al servizio in parte grazie agli sforzi di Earnhardt Jr. Inoltre, la principale divisione eNASCAR di iRacing incoronerà il suo primo campione da $ 100.000 a novembre, come parte di una borsa da $ 300.000 da record della serie annunciata all'inizio di quest'anno.

L'autorevole Washington Post americano ha pubblicato un interessante articolo dedicato al mondo del simracing di iRacing, dell'esport e del campionato Nascar, analizzando quanto successo nel periodo della pandemia Covid 19 dello scorso mese di marzo. La conclusione alla quale giunge il giornalista è che ora l'esport può davvero plasmare il futuro delle corse! Chase Briscoe è una delle stelle nascenti più famose della NASCAR ed è anche una delle ultime storie di successo del mondo simracing. Quando andrà in pista nella NASCAR Cup Series la prossima stagione con la Stewart-Haas Racing, sarà uno dei più importanti sostenitori del simracing sulla griglia di partenza reale. "Faccio gare di simulazione da quando avevo sei anni, quando mio padre mi lasciava giocare a NASCAR 2003 se avessi fatto i compiti", ha detto Briscoe in una recente intervista telefonica. Oltre alle sue vittorie in pista nella serie Xfinity della NASCAR, dove è attualmente uno dei favoriti per vincere il campionato, Briscoe ha collezionato più di 400 vittorie in iRacing, la popolare piattaforma di simracing basata su abbonamento. "È stato assolutamente vitale per la mia crescita come pilota", ha continuato, "soprattutto nella preparazione di piste in cui non sono mai stato". Quando il Covid-19 ha posticipato i principali eventi sportivi a marzo, NASCAR e iRacing hanno riempito il vuoto ospitando una serie di simracing con piloti professionisti, che si è rivelata un successo a sorpresa: la gara inaugurale ha ottenuto i più alti ascolti TV di sempre per un evento esport. Ora la NASCAR è più impegnata che mai a far crescere la sua presenza virtuale, sperando che la sua continua partnership con iRacing aiuterà lo sport a raggiungere un pubblico completamente nuovo molto. "NASCAR si è evoluta di più negli ultimi 10 mesi di quanto non si sia evoluto negli ultimi 15 anni", ha affermato Steve Myers, vicepresidente esecutivo e produttore esecutivo di iRacing. L'eNASCAR iRacing Pro Invitational Series ha fatto molto bene a tutte e due le società, come evidenziato da due statistiche citate da Myers. Innanzitutto, due milioni di telespettatori che si sono sintonizzati sulla serie non avevano precedentemente guardato una gara NASCAR quella stagione, anche se quella cifra potrebbe essere stata aiutata da una generale mancanza di programmazione sportiva a causa della pandemia. In secondo luogo, e forse più importante per il futuro delle corse, iRacing ha ottenuto circa 70.000 nuovi utenti solo da marzo a giugno! "Quando abbiamo iniziato a marzo, c'erano alcune riserve", ha detto Myers. "Le persone del settore hanno detto: 'stiamo davvero giocando ai videogiochi ora?' Ma ci sono volute solo un paio di settimane prima che tutti si rendessero conto che questo non è solo un ottimo modo per entrare in contatto con i fan, ma un ottimo modo per creare nuovi fan." Per Tim Clark, vicepresidente senior e chief digital officer di NASCAR, acquisire nuovi fan è una priorità assoluta, ma farlo può essere un compito difficile, in particolare con le generazioni più giovani meno interessate alle auto in generale. La società si è concentrata sempre di più sulla sua eNASCAR Coca-Cola iRacing Series, una lega di eSport dedicata che concluderà la sua stagione 2020 lunedì con la sua finale di campionato al Virtual Homestead-Miami Speedway. "L'idea di incontrare fan e consumatori nel loro mondo è importante", ha affermato Clark. "Se siamo in grado di raggiungere un pubblico diverso - e se quel pubblico è più giovane e diversificato - questa è un'enorme opportunità per noi e una grande parte del motivo per cui siamo diventati così aggressivi in questo spazio di recente. In precedenza, quell'interazione sarebbe avvenuta a causa della cultura automobilistica e ora potrebbe accadere a causa degli eSport". Giunta alla sua undicesima stagione, la serie eNASCAR Coca-Cola iRacing sta vivendo il suo anno di maggior successo fino ad oggi con un montepremi di $ 300.000, il più grande finora. Sebbene NASCAR non rilasci i numeri degli spettatori, le visualizzazioni dal vivo della serie sono più che raddoppiate e gli impegni sono quasi triplicati rispetto allo scorso anno. La serie viene trasmessa in streaming su Facebook, YouTube Twitch e altre piattaforme importanti e l'evento finale dei playoff sarà ritrasmesso su NBC Sports Network domenica 8 novembre dopo la gara di campionato della Cup Series nella vita reale. Secondo Clark, uno degli obiettivi principali della serie eNASCAR sarà mettere in luce le personalità degli stessi sim racer. I piloti della NASCAR Cup come Briscoe, Timmy Hill e William Byron hanno dimostrato che le corse simulate possono essere una parte importante del percorso verso il successo in una vera macchina da corsa. La serie eNASCAR potrebbe consentire storie simili negli anni a venire. "Tutti conoscono il suo viaggio [di William Byron] e parte di esso includeva iRacing", ha detto Clark. "Se possiamo iniziare a raccontare quella storia prima, per convincere i fan a capire chi sono questi ragazzi quando stanno ancora gareggiando al simulatore... puoi vedere la loro progressione da un punto precedente e questa è un'incredibile opportunità per noi." Michael Conti è un concorrente di lunga data eNASCAR, un veterano di nove anni della serie, campione 2014 e finalista per il quarto campionato di questa stagione. La crescita della serie, ha detto, è stata esplosiva negli ultimi due anni e in netto contrasto con il suo primo decennio per lo più stagnante. "I primi anni della serie, abbiamo pensato tutti, ugh, questo non sta andando da nessuna parte", ha detto Conti. "Come possiamo renderlo più mainstream e diventare come gli altri eSport?" Secondo Conti, la serie ha iniziato a fare un grande passo in avanti lo scorso anno, quando NASCAR ha incoraggiato tutti i suoi team nella vita reale a partecipare. Da allora, importanti sponsor come Coca-Cola e Valvoline sono saliti a bordo, iniettando credibilità e risorse nella serie. "Quando ho iniziato, stavo facendo $ 5 a gara su un accordo di sponsorizzazione", ha aggiunto Conti. "Avevamo in media circa 100 o 200 persone che ci guardavano... e ora più di 10.000 persone ci stanno guardando!" Clark e Myers hanno spiegato che ora hanno una serie di opzioni pronte: montepremi aumentati, copertura TV aggiuntiva e maggiore coinvolgimento da parte dei conducenti NASCAR professionisti. Parker Kligerman, comproprietario del team eNASCAR Burton Kligerman eSports e analista di corse per NBC Sports Network, ha affermato che sta spingendo i suoi piloti a essere più visibili, trasmettendo in streaming più frequentemente e creando contenuti digitali. "Abbiamo l'opportunità di fare cose che le corse del mondo reale non possono fare", ha detto Kligerman. "Continuo a credere che qui ci sia un enorme potenziale e abbiamo appena raggiunto la punta dell'iceberg". Insomma, grazie - purtroppo - ad una pandemia mondiale, il mondo del simracing potrebbe finalmente davvero arrivare all'attenzione che merita...

E' in corso il rilascio della Patch 4 della corrente build di iRacing. Il servizio è momentaneamente in manutenzione per permettere il rilascio del nuovo update ed è stato attivato il servizio di Test Drive. Nell'attesa che il servizio torni online il team del simulatore americano ha rilasciato il changelog per questa nuova patch, eccolo di seguito. Commenti nel topic dedicato

Corre nei campionati iRacing più competitivi dal 2015 e finalmente Sebastian Job ha vinto la Porsche Esports Supercup, titolo che ha sostituito la iRacing World Championship Grand Prix Series. La battaglia con il campione del 2019 Josh Rogers è durata per tutta la stagione e Job ha potuto festeggiare solo dopo l'ultima gara. Per Sebastian è stata una grande annata, visto che, escludendo il secondo round della stagione a Barcellona, dove è stato coinvolto in un grave incidente nella gara sprint, non ha mai concluso nessuna gara al di sotto del quinto posto. Finalmente quindi il trionfo, dopo aver fatto parte del team arrivato secondo nel VRS GT iRacing World Championship e terzo in classifica nel 2019 con il Red Bull Racing Esports Team, poi nel 2019 è stato un leader nella Porsche Esports Supercup, chiudendo il campionato dietro solo a Maximilian Benecke e al campione Rogers. "Non credo che avrei mai potuto aspettarmi di vincere quello che, alla fine, è stato abbastanza facile", ha detto Job in una intervista a The Race. "Sapevo che avrei fatto meglio dell'anno scorso perché beh, ne ero quasi certo, ma ovviamente non va necessariamente come vorresti che andasse. Ma avendo apportato così tanti cambiamenti durante la stagione, sapevo che poteva solo migliorare, semplicemente non mi aspettavo che fosse un tale cambiamento. Pensavo che sarebbe stata una lotta serrata per il campionato fino in fondo e lo è stata, ma alla fine il divario di punti era più grande di quanto non fosse in realtà. Non avrebbe dovuto essere un divario di 90 punti: mi è stato molto vicino per tutta la stagione. Ma in termini di costanza nell'ottenere risultati nei primi cinque, non me l'aspettavo. La scorsa stagione ci sono stati alti e bassi, molte persone sono state coinvolte in incidenti e quest'anno ho avuto solo un brutto round". Job è una delle poche persone ad aver vinto un iRacing World Championship, uno dei traguardi più prestigiosi nel simracing. In precedenza era anche arrivato alla fase Pro Draft del F1 Esports, ma il suo vero obiettivo ora che ha avuto un vero successo nel simracing è trovare una carriera nel motorsport del mondo reale. "In termini di simracing, questo è stato il mio obiettivo più grande per tutto il tempo in cui l'ho fatto. Vorrei provare a vincerne due di fila, ma non è il mio obiettivo più grande. Forse non mi dispiacerebbe avventurarmi in F1 Esports. "Penso che spetti ancora a me cercare di trovare un altro modo per tornare nel mondo reale delle corse, questo è quello che voglio fare come carriera. Se posso farlo, bene, se non posso, almeno ho vinto un campionato del mondo in simracing. Quindi una delle cose che volevo fare è stata spuntata adesso..." Nel 2017, Job ha ottenuto una stagione interamente finanziata nel campionato nazionale di Formula Ford 2018 attraverso la borsa di studio JMR. In tutto il paese, su diversi circuiti, erano stati allestiti impianti di simulazione e le persone potevano pagare per una sessione di 30 minuti. La persona che ha fatto registrare il miglior tempo in tutto il paese, tutti alla guida di un'auto di Formula Ford su Project CARS sul circuito di Brands Hatch Indy, si sarebbe guadagnato il bonus. Job si è dimostrato il più veloce e ha ottenuto il posto in gara, nonostante non fosse nemmeno del tutto soddisfatto del tempo sul giro che aveva fatto segnare su Project CARS. "I tempi erano incredibilmente vicini, sono rimasto un po 'deluso dal giro che ho effettivamente fatto, ma per fortuna è stato abbastanza", ricorda Job. "Ci sono state molte prove e penso che quando i tempi sono così vicini si tratta solo di sperare di ottenere quel giro davvero buono. Quella stagione è stata molto difficile per me perché ho dovuto imparare prima a usare un cambio ad H sul lato destro mentre stavo imparando a guidare su strada con il cambio a sinistra. Quindi ho dovuto imparare a scalare dolcemente, cosa che mi ha reso i primi giri molto difficili, ho girato un bel po 'di volte mancando una scalata e bloccando le posteriori. Quindi ci è voluto un po' per riprendere la fiducia, ma quando siamo tornati a Silverstone per la fine dell'anno al Walter Hayes Trophy il ritmo era di nuovo davvero buono. Eravamo al massimo a un paio di decimi dal più veloce, ma purtroppo non sono riuscito a dimostrarlo, dopo essere stato coinvolto in un incidente". Job ha concluso: "Quindi questo è davvero l'obiettivo finale, salire di nuovo su una macchina vera e mostrare cosa posso fare..." Il suo miglior risultato in quella stagione è stato il sesto posto a Kirkistown nel 12° round del campionato. Ha avuto una seconda possibilità di guidare nel mondo reale quando ha preso parte alla seconda stagione di World’s Fastest Gamer. Ma arrivato alle fasi finali, ha perso contro il connazionale James Baldwin, che ha iniziato a gareggiare nel mondo reale anche al fianco del campione di F1 Jenson Button nel British GT. Nonostante ciò, Seb sente di aver affrontato bene le sfide di guida del mondo reale e ha dimostrato che il suo talento di guida virtuale si è trasferito alla realtà. "Sono stato davvero contento di come ho guidato, ad essere onesti, quasi tutti i giorni. Ci sono stati alcuni problemi con le auto che si rompevano, alcuni provavano di più e c'è stato un giorno in cui non sono riuscito a guidare quanto volevo. Ovviamente, tutte queste cose vengono prese in considerazione, quindi è stata un po' una battaglia cercare di dimenticare quella giornata storta! Nel complesso, sono contento di come ho guidato, mi sentivo come se fossi stato uno dei più veloci a salire davvero in macchina e ad aumentare il ritmo velocemente. Ho imparato molto e spero di fare di nuovo qualcosa di simile, spero di essere invitato e mi piacerebbe farlo di nuovo perché è stata un'esperienza davvero fantastica." A 20 anni, Job ha ancora tempo per intraprendere una carriera agonistica nel mondo reale. Quello che ha imparato nel simracing ha fatto la differenza: "Penso che ogni volta che sono salito su macchine vere sono migliorato solo grazie a una maggiore sicurezza, cose apprese attraverso il simracing. Impari cose sugli assetti, impari diverse tecniche di guida che puoi applicare alle vere auto. Una volta di più, il simracing ha dimostrato di essere una strada possibile per il motorsport reale.

State cercando un software che analizzi in tempo reale le vostre corse simulate dandovi consigli utili per migliorare la vostra performance? Se il vostro simulatore preferito è iRacing, allora la risposta è solo una: stiamo parlando del Digital Race Engineer Tool, software sviluppato da Egil Sandfeld che oggi ha raggiunto la versione 3.0 grazie a diversi miglioramenti rispetto alla release precedente. Il DRE, nello specifico, è un tool sviluppato per il simulatore a stelle e strisce che monitora ciò che sta succedendo durante una gara virtuale ed è provvisto di un ingegnere virtuale in grado di fornire importanti dati e informazioni in base ai feedback che il pilota è in grado di trasmettere attraverso appositi comandi vocali. Composto da oltre 600 comandi e 50 differenti tipi di avvertimenti, il DRE consentirà di ottenere il pieno controllo della propria vettura: si potrà per esempio decidere quando e come effettuare il pit-stop e cosa visualizzare a schermo in termini di UI, mentre l’ingegnere virtuale vi avvertirà quando la temperatura dell’olio e dell’acqua sarà troppo alta, oppure quando dovrà entrare in funzione il limitatore, o ancora come utilizzare al meglio acceleratore e freno e dove sono posizionati i vostri avversari. Il Digital Race Engineer Tool è disponibile sia in versione gratuita che in quella Pro, la quale mette a disposizione molte funzioni in più per un costo vicino ai 20 dollari. Questa, però, richiederà in aggiunta il software Voice Attack, acquistabile a questo link per soli 10 dollari. Per i dettagli dell’aggiornamento 3.0 del DRE, date un’occhiata qua sotto il changelog completo. v3.2.1.7: [ADDED] Experimental feature (not tested): Team fuel levels. In team sessions, you should now get the fuel level of your team car even if you are not driving it. Both active driver and you are required to use DRE3.2.1.7+ to send and receive team car fuel levels. Driver sends every 10 seconds, and spectators checks every 10 seconds, which means there’s a delay of up to ~20 seconds for the fuel levels. [CHANGED] Striking distance alert now has a upper boundary of 20 laps [FIXED] Smaller code and logic issues [CHANGED] “Keybinds” in Launcher is now called “Controls” to better contain its page content [CHANGED] Option in Launcher -> General to keep downloaded DRE files in your user’s Downloads folder [CHANGED] Clarified roles of keybinds in Launcher -> Controls [CHANGED] “Auto fuel” command has changed into “Auto [fuel;fill] now;Engage auto fuel;Fuel to the end”. This means you must say eg. “Auto fuel now” to trigger this. This is to prevent false positives [CHANGED] As a safety measure, “Auto fuel now” command has been disabled in team racing while you are not driving. You have to be the current driver to engage auto fueling. [CHANGED] As a safety measure, Auto fuel feature has been disabled in team racing while you are not driving. You have to be the current driver auto fueling to happen. [CHANGED] Added notice if you try to engage auto fueling manually and not in the car [CHANGED] Striking distance feature now doesn’t care about drivers less than 3 seconds behind, as you can visually see them quite well [CHANGED] Getting fuel left first time crossing S/F should now lead to faster getting fuel data [FIXED] Fuel used on last lap was not stored in parts of the code and skewing other fuel calculations. This probably led to no auto fueling and missing fuel info [FIXED] Removed “…th” numbering style for now [FIXED] Lapping cars triggering the “Proximity on track” alert should no longer clear itself when you cross the line with them right behind [FIXED] Live Position and timing issues [FIXED] Towing drivers’ lap distance should now be forced static at the place they left, until they properly return to the track from pitlane. This can improve position info Simulated positions for non-streamed cars in the session (making it possible to run Max Cars option below 63) Joystick button support Dynamic delta tabbing (switch through delta tabs via voice) Mark other drivers (as streamers, good racers, dangerous, etc.) Estimated iRating to gain for current position More performance info, like sector comparisons to own laps and of others Project positions in practice and qual (know roughly which position to climb to during the hot lap) Further granularity of when to trigger alert alerts in all session types, road only, oval only, or off DRE will not talk while you are busy racing (in corners, when cars are next to you, etc.) Added over 60000+ new command combinations (making it easier to speak naturally) Action Camera that follows the most interesting action on track when out of the car DRE Launcher for easier customization of alerts & parameters and much more

Greg West, con un post sul forum ufficiale di iRacing, ha confermato che le serie IMSA (LMP2, GTE, GT3) e iRacing Le Mans Series (LMP1, LMP2, GTE) saliranno di categoria a partire dalla prossima stagione. Ciò vuol dire che la IMSA passerà dalla Classe C alla B e la iLMS passerà dalla Classe B alla A. Stessa sorte della iLMS tocca alla iELMS, la versione "Endurance" della Le Mans Series di iRacing, che passerà alla Classe A. In questo modo gli sviluppatori sperano di alzare il livello competitivo e di correttezza di questi campionati. Il cambiamento viene annunciato con due mesi di anticipo per dare abbastanza tempo a tutti i piloti per guadagnare la patente di classe necessaria per continuare a competere in 3 dei campionati più popolari del servizio. Commenti nel topic dedicato

It all comes down to this: Red Bull Racing Esports’ Sebastian Job needs only a decent day to clinch this year’s PESC title, but defending champion Joshua Rogers of VRS Coanda Simsport is still in the fight. One wrong move on the high-speed Monza circuit can make all the difference, whether you’re still in the championship hunt or just trying to lock in your license for the 2021 campaign that starts in January.

E' disponibile la Patch 3 della Stagione 4 2020 di iRacing. Ecco di seguito il changelog completo con tutti i fix e le migliorie

Sfrecciare sulle strade cittadine in riva all'Oceano Pacifico? Presto su iRacing sarà possibile: gli sviluppatori del simulatore americano, infatti, hanno recentemente postato un "cinguettio" su Twitter con tanto di screenshot del circuito di Long Beach, che dal 1976 al 1983 ha ospitato il Mondiale di Formula 1 e, in tempi più recenti, anche le monoposto elettriche della Formula E. Si tratta di una prima immagine teaser che mostra tanti dettagli ma anche alcune mancanze, che siamo sicuri saranno prontamente "aggiustate" prima delle release ufficiale. La quale, al momento, è ancora avvolta nel mistero...

E' disponibile la seconda patch della Stagione 4 2020 di iRacing con le seguenti migliorie e fix. Commenti nel topic dedicato

A pochi giorni di distanza dal rilascio della mastodontica Patch 1, lo staff di iRacing ha deciso di rivedere alcuni aspetti per l'attuale stagione competitiva, rilasciando un ulteriore hotfix che va a toccare diversi aspetti del simulatore a stelle e strisce: dalle nuove track map per Monza, Spa-Francorchamps e altri circuiti alle visualizzazioni riviste dei propri risultati sul sito classico, dall'introduzione di alcuni tracciati Oval per la PM-18 e l'USF 2000 da utilizzare contro l'IA all'affinamento di diverse vetture, tra le quali la nuova Dallara P217, la McLaren MP4-30 e le Nascar Cup Series. Per tutti i dettagli, fate riferimento al changelog completo che vi riportiamo qua sotto.

E' stata rilasciata la prima patch della Stagione 4 2020 di iRacing, stagione che ha avuto inizio questa settimana. In questa prima patch il team guidato da Dave Kaemmer ha apportato diversi miglioramenti all'audio ambientale e alle auto. Ecco di seguito il changelog completo. Commenti nel topic dedicato

L'autunno è ormai alle porte e questo significa che, dopo la pausa estiva, il mondo del simracing è pronto a ripartire con tanti nuovi Campionati: uno dei più interessanti è sicuramente quello promosso dalla Virtual Competition Organisation, che a partire dal 29 ottobre farà scattare le ProSIM Winter Series. Si tratta di una serie su otto round che prenderà il via su iRacing, in cui ogni appuntamento sarà diviso in due gare: la prima, la "Fun Race", sarà riservata esclusivamente a piloti reali, che scenderanno in pista senza conoscere la macchina e il tracciato dove dovranno gareggiare. La seconda, invece, sarà la "Championship Race" e vedrà una corsa in cui i piloti reali daranno il cambio al loro compagno di squadra, scelto tra tutti quei simdrivers che saranno scelti attraverso la ProSIM draft, al via il 6 novembre successivamente ad alcune fasi di qualificazioni dal 29 ottobre che scremeranno i possibili partecipanti al Campionato. Il montepremi? Fino a 50mila dollari da assegnare nel corso degli otto round, che sarà corso sulle splendide Dallara F3 tutte con lo stesso identico setup per portare sullo stesso piano il livello della competizione. In ogni evento, inoltre, si potranno schierare in griglia di partenza anche alcuni team "wildcard", i quali tuttavia non potranno accumulare punti utili a portare a casa parte dei premi in denaro messi in palio. Tra i piloti che hanno già confermato la loro presenza troviamo nomi molto importanti, come Rubens Barrichello, Antonio Felix da Costa e il Pro Ambassador di VCO, Timo Glock: "Sono molto contento che presto partirà la prima stagione delle VCO ProSIM Series: durante il lockdown ho avuto un assaggio delle potenzialità del simracing grazie alla gara di solidarietà con Rubens, dopo la quale ho voluto entrare a far parte delle VCO. L'obiettivo è sotto ai vostri occhi? Realizzare un Campionato "combinato", nel quale piloti reali e simdrivers possano partecipare per divertirsi insieme". IL CALENDARIO DELLE VCO ProSIM WINTER SERIES 29/30 October 2020: Sessioni di qualifica aperte per i piloti Esport 3/4 November 2020: ‘Draft Qualifying’ con le quali definire i partecipanti alla ProSIM DRAFT 6 November 2020: VCO ProSIM DRAFT Gare: 11 November, 25 November, 9 December, 16 December, 2 January, 13 January, 10 February, 17 February (date soggette a possibili cambiamenti).

Tra qualche ora iRacing andrà in manutenzione per permettere il rilascio della build della Stagione 4. Nel frattempo il team americano ha pubblicato le note di rilascio della nuova build. Tra gli "highlights" di questa nuova build abbiamo l'aggiunta al servizio di due nuove auto (Corvette C8.R e Dallara P217) e tre nuovi tracciati (Crandon International Raceway, Nashville Fairgrounds Speedway e Weedsport Speedway). La McLaren MP4-30 è stata oggetto di grandi aggiornamenti: per la prima volta nel servizio si useranno mescole diverse (Soft, Medium, Hard). La mescola utilizzata in qualifica dovrà essere utilizzata anche in gara. La direzione gara forzerà questa scelta, quindi non c'è bisogno di sceglierla manualmente. Inoltre il servizio monterà un nuovo set della stessa mescola, quindi si partirà senza degrado gomme. Nel caso in cui non venga segnato alcun tempo in qualifica si avrà la libertà di scegliere con quale mescola partire. Non ci sono indicazioni circa l'obbligatorietà del cambio gomme durante la gara. E' stato rivisto anche il sistema di erogazione della MGU-K: in qualifica ci sarà una grossa batteria, con erogazione automatica in modalità "sorpasso" e niente aggiustamenti manuali. In gara invece ci saranno 3 mappature che si possono cambiare all'inizio di ogni giro. Tra gli aggiornamenti più attesi abbiamo anche quello relativo agli eventi a squadre: a partire dalla Stagione 4 2020 sarà obbligatorio dichiarare chi tra i membri di una squadra prenderà parte all'evento. Verrà poi calcolata la media dell'iRating dei partecipanti dichiarati e ciò servirà per creare gli split. Tutti i partecipanti devono contribuire al fair share e guidare una parte della gara, pena la squalifica. Questo sistema aiuterà a prevenire il fenomeno del sandbagging: molti team infatti lasciavano registrare il componente con l'iRating più basso per poter andare in split più bassi e ottenere una facile vittoria. Tra gli altri aggiornamenti importanti di questa build troviamo la possibilità di personalizzare il nostro pilota, cinque nuovi tracciati disponibili per l'IA (Iowa Speedway - Oval, North Wilkesboro Speedway, Nurburgring Combined - Gesamtstrecke Long, Phoenix Raceway - Oval w/open dogleg, USA International Speedway - Asphalt) e il nuovo sistema di danni per la Mazda MX-5 Cup. Ecco di seguito la lista completa degli aggiornamenti. Commenti nel topic dedicato