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Piloti di DrivingItalia e non solo, bentornati nella nostra guida a puntate con la quale stiamo conoscendo passo dopo passo come effettuare un setup efficace ed efficiente su una vettura da competizione nel mondo del simracing. Nello scorso appuntamento abbiamo approfondito l'argomento dell'altezza da terra, la quale tuttavia è molto legata a un'altra componente fondamentale, che nella maggior parte di casi ci aiuterà a trovare diversi secondi preziosi in termini di tempo sul giro: l'aerodinamica. Se ci avete seguito scrupolosamente fino a questo punto, le modifiche che abbiamo trattato hanno preso in considerazione molti aspetti della nostra auto che influenzano il suo grip meccanico, cioè il livello di aderenza espresso dal sistema gomme-sospensioni a contatto con l'asfalto. L'aerodinamica, invece, rappresenta il modo con il quale si riesce ad aumentare il carico, e quindi il grip, degli pneumatici prendendo in considerazione l'altezza da terra della vettura, il suo eventuale “rake”, l'inclinazione delle ali e degli splitter. LE ALI: I CONCETTI DI BASE Il modo più veloce per variare l'aerodinamica della nostra vettura è modificare l'angolo di attacco delle sue ali: aumentando questo valore si genererà di pari passo un carico aerodinamico sempre maggiore, finchè l'ala stessa non raggiunge il cosiddetto “angolo di stallo”, superato il quale il carico prodotto sarà minore. Di conseguenza, se vogliamo aumentare la downforce, e quindi il grip a livello delle gomme, della nostra auto, dovremo incrementare l'inclinazione delle ali, stando tuttavia attenti a trovare il giusto compromesso tra il carico generato e la resistenza all'avanzamento (“drag”) che l'aria produrrà allo stesso tempo. Sì, perchè modificare l'aerodinamica di una vettura da corsa significa anche andare incontro a un aumento della resistenza dell'aria, il che comporta una minor accelerazione e velocità di punta più basse. Le ali, inoltre, possono essere sfruttate per apportare dei cambiamenti al centro della pressione aerodinamica sulla nostra auto, che può essere visto allo stesso modo del bilanciamento tra il grip all'anteriore e quello al posteriore. Se il centro di pressione è spostato verso l'avantreno, infatti, avremo più aderenza sulle gomme anteriori, mentre se è spostato al retrotreno saranno gli pneumatici posteriori ad essere maggiormente incollati all'asfalto. Un altro concetto da tenere bene a mente è questo: più la velocità aumenta, più si genera carico aerodinamico. L'angolo di attacco delle ali, quindi, avrà un impatto marginale quando la nostra velocità in pista sarà bassa, mentre avrà un'influenza molto più importante quando la nostra velocità sarà più elevata. MONOPOSTO VS GT: QUALI DIFFERENZE? Prima di procedere ad analizzare le modifiche da effettuare per generare la massima downforce possibile senza andare incontro a un eccessivo drag da parte dell'aria, vediamo quali sono le principali differenze nell'aerodinamica tra una monoposto e una vettura da Gran Turismo. Le Formula solitamente hanno un'ala anteriore che permette una grande varietà di regolazioni, oltre a uno splitter che è collegato aerodinamicamente al fondo della scocca. Queste componenti hanno lo scopo primario di condurre il flusso dell'aria proprio in questa posizione e in direzione del diffusore, al fine di far rimanere la vettura incollata all'asfalto in ogni condizione di guida. Al contrario, le vetture GT (ma anche gran parte delle restanti categorie di auto da corsa) non sono provviste di un'ala anteriore, ma piuttosto di uno splitter frontale disponibile in più misure, con l'obiettivo di generare livelli di downforce differenti. A livello di setup le Gran Turismo sono così avvantaggiate, perchè cambiare le dimensioni dello splitter influenza l'aerodinamica all'avantreno in maniera minore rispetto a modificare l'angolo di attacco dell'ala anteriore di una Formula, dal momento che l'alterazione di quest'ultimo comporta un aumento importante in termini di resistenza all'avanzamento. COME MODIFICARE L'ALA ANTERIORE / SPLITTER Fatte le dovute premesse, quali sono le modifiche da effettuare sull'ala anteriore o sullo splitter di una vettura da competizione? Aumentare l'angolo di attacco della prima o le dimensioni del secondo comporta un trasferimento verso l'avantreno del bilanciamento generale dell'aerodinamica, che equivale ad avere più grip sulle gomme anteriori. Questo può essere utile a ridurre il sottosterzo nelle curve veloci, ma attenzione (come sempre) a non esagerare, perchè in caso contrario si potrebbe andare incontro a un fastidioso sovrasterzo difficile da controllare. Al contrario, ridurre l'angolo di attacco dell'ala anteriore oppure le dimensioni dello splitter determinerà uno spostamento verso il retrotreno del bilanciamento generale dell'aerodinamica: le gomme posteriori avranno più grip, si produrrà del sottosterzo su quelle anteriori (soprattutto in fase di inserimento in curva) mentre si limiterà il sovrasterzo. COME MODIFICARE L'ALA POSTERIORE Passiamo all'ala posteriore: aumentando la sua inclinazione andremo a spostare il bilanciamento dell'aerodinamica verso il posteriore, con conseguente incremento del sottosterzo e un aumento del sovrasterzo. Non solo, facendo così la nostra vettura andrà incontro a una resistenza dell'aria maggiore, il che farà diminuire la sua accelerazione e la sua velocità di punta. Riducendo l'angolo di attacco dell'ala posteriore, invece, avremo l'esatto effetto opposto: bilanciamento aerodinamico verso l'anteriore, minor sottosterzo e maggior sovrasterzo ma, soprattutto, una riduzione significativa del drag aerodinamico che favorirà le prestazioni, soprattutto in rettilineo. ALTEZZA DA TERRA, RAKE E DIFFUSORE Le vetture da corsa moderne sono in grado di produrre grandi quantità di carico aerodinamico non solo attraverso le loro ali, ma anche utilizzando un'altezza da terra il più possibile vicina all'asfalto. Vi ricordate i concetti della scorsa puntata? Ridurre la distanza tra il fondo della nostra auto e il tarmac della pista ci permetterà di aumentare la downforce, senza però incrementare in maniera significativa la resistenza dell'aria che incontreremo alle alte velocità. Come abbiamo visto nella Parte 7, l'idea è quella di ridurre progressivamente l'altezza da terra finchè la nostra auto non andrà incontro a un comportamento poco stabile, sintomo di una perdita di carico aerodinamico causata dal fondo che, ormai, è prossimo allo stallo. In questo caso, meglio fermarsi e non procedere oltre. L'altezza da terra di una vettura moderna, tuttavia, non è quasi mai settata con lo stesso, identico, valore sia all'anteriore che al posteriore: di solito, infatti, la configurazione privilegiata è quella di una distanza dall'asfalto all'avantreno minore di quella relativa al retrotreno e prende il nome di “rake”. Modificare il rapporto che intercorre tra l'anteriore e il posteriore in termini di altezza da terra sposterà il bilanciamento generale dell'aerodinamica: in linea generale, aumentare il “rake” (con un retrotreno più alto dell'avantreno) incrementerà anche la downforce generata posteriormente, fino al punto in cui il diffusore andrà in stallo. Piccole modifiche al “rake”, tuttavia, possono produrre grandi risultati a livello di aerodinamica: come per l'altezza da terra, anche le alterazioni al “rake” non comportano un aumento percepibile nella resistenza all'avanzamento che si incontra alle alte velocità, per cui l'idea di base è quella di ottenere inizialmente la massima downforce posteriore possibile proprio attraverso queste componenti. Successivamente il consiglio è quello di alterare le ali e/o lo splitter per bilanciare al meglio la vettura, prestando attenzione a mantenere in ogni caso un'altezza da terra il più possibile stabile. Se stiamo utilizzando una monoposto, per esempio, dovremo avere anche un occhio di riguardo alle sospensioni (in compressione), al fine di evitare spiacevoli “spanciate” sull'asfalto. E se abbiamo a disposizione anche la terza molla (“heave spring”), sfruttiamola per gestire al meglio il beccheggio durante le fasi di accelerazione e frenata. CONCLUSIONI L'obiettivo dell'aerodinamica in una vettura da competizione è quello di generare il massimo carico possibile (downforce) con la minima resistenza all'avanzamento prodotta dall'aria (drag) in condizioni di alta velocità. Per fare ciò è consigliabile innanzitutto impostare la giusta altezza da terra e il corretto rapporto tra la distanza dall'asfalto dell'avantreno e la distanza da terra del retrotreno (rake), due componenti che ci faranno ottenere ottimi risultati in termini di carico aerodinamico senza comportare un eccessivo aumento della resistenza dell'aria. Anche le ali (anteriore e posteriore) e lo splitter ci permetteranno di raggiungere il nostro obiettivo, tuttavia al prezzo di un drag che aumenterà di pari passo con l'aumento del carico aerodinamico e della velocità. Queste componenti, tuttavia, ci aiuteranno molto nel trovare il giusto equilibrio per quanto riguarda il centro della pressione aerodinamica della nostra vettura: spostandolo verso l'avantreno o verso il retrotreno, infatti, otterremo più grip rispettivamente sulle gomme anteriori o su quelle posteriori. L'aerodinamica di una vettura da competizione, ovviamente, è una materia molto complessa che richiede un certo studio prima di essere capita fino in fondo, ma già con i concetti che vi abbiamo spiegato in questa puntata sarete in grado di gestire al meglio ogni situazione sul vostro simulatore preferito. Ora non ci resta che ricordarvi l'appuntamento per la prossima puntata della nostra guida, che tratterà dell'importantissimo bilanciamento dell'impianto frenante.

Gran Turismo 6 update 1.21 È stato rilasciato un nuovo aggiornamento per Gran Turismo 6. Di seguito trovi l'elenco delle principali caratteristiche introdotte: GT6 Track Path Editor Ora è possibile creare dei dati tracciato tramite un'apposita app per tablet Android™ (4.1 o superiore) e iOS (7.0 o superiore). Questi tracciati possono essere salvati e importati in "Gran Turismo 6", dove è possibile guidarvi. L'app "GT6 Track Path Editor" è disponibile gratuitamente su "Google Play" e nell'"App Store". L'opzione "Track Path Importer" è stata aggiunta alla sezione [sTRUMENTI], all'interno di "Casa Mia", in "Gran Turismo 6". Dopo l'installazione dell'aggiornamento, l'opzione consente di importare dati tracciato salvati dall'app per tablet. La data di pubblicazione dell'app può variare in base al paese di residenza. Grazie a "GT6 Track Path Editor" è possibile creare un tracciato, scegliendo uno dei 4 temi disponibili. Tale tracciato si può usare nelle prove libere, in modalità Arcade, nella Lobby pubblica e nella sezione Comunità. Una descrizione di questa funzione è stata aggiunta nella pagina informativa "Prodotto". Il manuale online contiene informazioni dettagliate. Per ulteriori informazioni, consulta la sezione "Link correlati" qui sotto. Altri miglioramenti e modifiche - Nella modalità "Prove libere" non sono più presenti penalità. - Con l'aggiunta di "GT6 Track Path Editor", la durata massima dei replay del miglior giro che possono essere caricati nel Registro dati è stata impostata su 20 minuti. - Il suono del motore di alcune vetture è stato migliorato. - "GT Academy 2015" è stato rimosso dalla sezione [EVENTI SPECIALI], considerato che il periodo delle qualificazioni online è terminato.

I progettisti PEUGEOT hanno collaborato con gli ingegneri di PEUGEOT SPORT per realizzare una supercar straordinaria, con tutti i segni distintivi di un cavallo di razza da endurance, portata alla vita nella splendida alta definizione GT6. A prima vista, la PEUGEOT Vision Gran Turismo evidenzia una spettacolare sagoma monolitica, ideata per abbattere la resistenza all'avanzamento. Alta appena 104 cm, si fa notare per la quasi totale assenza di appendici aerodinamiche. L'efficacia della carrozzeria, infatti, è tale da garantire la deportanza necessaria. Il motore V6 turbo da 3,2 litri, montato in posizione centrale subito dietro il pilota, trasmette al suolo i suoi 887 CV grazie alla trasmissione manuale a sei rapporti e a un sistema a trazione integrale con ruote da 22 pollici in lega sull'anteriore e da 23 pollici sul retrotreno. Queste soluzioni tecniche, unitamente al telaio leggero, da soli 875 kg, e allo sterzo dalla risposta rapidissima, rendono la vettura una scelta perfetta per affrontare la sfida di GRAN TURISMO. L'accelerazione non è da meno, visto che proietta il bolide da 0 a 100 km/h in appena 1,73 secondi, grazie a un rapporto peso/potenza che fornisce ben un cavallo per chilogrammo. L'impianto frenante è all'altezza, con quattro dischi in carbonio ventilati BREMBO (380 mm sull'avantreno e 337 mm sul retrotreno). Molto presto l'aggiornamento di Gran Turismo 6 verrà reso disponibile gratuitamente, intanto godetevi i primi screens.

Ispirata dai leggendari successi sportivi ottenuti dalla casa, la squadra di progettazione MINI ha creato la MINI Clubman Vision Gran Turismo: l'essenza di una MINI pensata per gareggiare. Il motore da 395 PS (395 CV) accelera gli appena 1.050 kg della MINI Clubman Vision Gran Turismo da 0 a 100 km/h in soli 3,5 secondi. La trazione 4WD permanente e la trasmissione sequenziale a 6 marce, con cambio da gara, garantiscono una trasmissione della potenza sempre ottimale. Gli ammortizzatori, McPherson anteriori e HA3 posteriori, sono completamente regolabili e assicurano un'aderenza perfetta in ogni condizione. Questa Clubman può raggiungere una velocità massima pari a 290 km/h, a seconda dei rapporti impostati per il cambio (variabili a seconda del tracciato). La sagoma inconfondibile della MINI Clubman Vision Gran Turismo rimane sempre bassa sulla strada, con le ruote posizionate all'esterno del corpo vettura, per rendere possibile una guidabilità da go-kart. Dei diffusori in carbonio regolabili, anteriori e posteriori, regolano il flusso dell'aria per raffreddare motore e freni, insieme a delle grandi aperture situate dietro i passaruota. Lo spoiler posteriore, diviso, e il sottoscocca interamente rivestito, migliorano ulteriormente l'aerodinamica. Questa MINI utilizza caratteristiche di progettazione quali la griglia frontale esagonale piana, i fari ellittici con elementi adesivi da competizione e delle strisce di stampo rallistico sul cofano e sul tetto, a dimostrare la chiara ispirazione corsaiola della MINI Clubman Vision Gran Turismo. Un sistema di apertura rapido del cofano e del serbatoio, come pure il piccolo finestrino a scorrimento laterale, sono i tocchi finali per conferire alla MINI Clubman Vision Gran Turismo il suo aspetto classico.

Come spiega Bernard Ollivier, presidente della Société des Automobiles Alpine, l'auto non sarà presentata sono nel mondo virtuale: "il risultato finale è talmente incredibile che non abbiamo resistito alla tentazione di produrne un modello in scala 1:1!". La vettura verrà mostrata in occasione del Festival Automobile International di Parigi, che pone l'accento sull'estetica delle automobili. Nel 2013, il creatore di Gran Turismo Kazunori Yamauchi e il suo team di Polyphony Digital Inc. hanno visitato gli studi Alpine per discutere del progetto. Quella è stata anche l'occasione in cui il marchio Alpine ha annunciato il proprio ritorno sulle scene con la sua prima vettura di produzione, che verrà presentata al pubblico nel 2016. Il progetto ha permesso inoltre di esplorare nuovi orizzonti e idee, senza dover tenere conto di certi limiti relativi alla produzione. C'è stata una gara interna che ha visto coinvolti circa 15 progetti. Alla fine a spuntarla è stato Victor Sfiazo, con un progetto basato su un modello di vettura leggera, agile, in stile barchetta, che riprendesse le linee della A450 Le Mans. "Si tratta di una vera e propria vettura sportiva che combina la passione per le automobili con il divertimento alla guida", spiega Sfiazo. "Ci sono numerosi riferimenti al passato, al presente e al futuro. L'idea di una barchetta rimanda alla partecipazione della Alpine A450 alla 24 Ore di Le Mans. L'anteriore della vettura prende spunto dalla A110, mentre le alette verticali sul posteriore ricordano la A210 e la A220 e contribuiscono a dare all'auto uno stile inconfondibile. Da appassionato di aeronautica, volevo anche inserire degli elementi presi dal mondo dell'aviazione. In questo senso, credo che gli aerofreni aggiungano un bel tocco high-tech al posteriore". "I progettisti e gli ingegneri coinvolti in questo progetto hanno avuto il compito di creare una vettura capace di esprimere lo spirito del nostro marchio", aggiunge Bernard Ollivier. "Sin dal primo sguardo, nello stile dell'auto si coglie l'impronta Alpine. Anche le prestazioni non deluderanno gli appassionati. Il progetto Vision Gran Turismo è stato visto come lo scenario ideale per la prima rappresentazione "reale" di un'auto dopo l'annuncio del ritorno di Alpine sulla scena". Antony Villain, direttore del design Alpine, aggiunge: "il design doveva restituire la sensazione di una vettura leggera e dare l'impressione al pilota di essere un tutt'uno con la macchina. La Alpine Vision Gran Turismo presenta l'agilità che è da sempre un marchio di fabbrica Alpine e un'eleganza frutto di efficienza e ingegno. Abbiamo addirittura inserito diversi dettagli nascosti direttamente ispirati alla prossima vettura Alpine che vedrà la luce nel 2016, ma non posso dire altro..." Per quanto la Alpine Vision Gran Turismo sia una macchina virtuale, si tratta indubbiamente di un modello che riprende la dinamica di guida e la tenuta di strada che hanno contraddistinto i suoi illustri predecessori. Terry Baillon, un ingegnere per lo sviluppo del telaio e della simulazione per il prossimo modello da strada, si è detto davvero entusiasta della collaborazione con Polyphony Digital Inc. "È una soddisfazione enorme poter lavorare in questo modo", è stato il suo commento. "Credo che questa collaborazione sia destinata a proseguire anche in futuro. Confrontando le informazioni ricevute da Gran Turismo e dalla vettura reale, sarà possibile effettuare ulteriori sviluppi. Il nostro obiettivo è offrire un'auto la cui dinamica corrisponda a quella che avevamo in mente all'inizio. Se tutto viene eseguito alla perfezione, possiamo anche continuare a lavorare sulla vettura e confrontarla con altri modelli, in modo da sapere a che punto siamo!" Il progetto Vision Gran Turismo è nato da un'idea di Yamauchi-san. "Da piccolo ero un grande ammiratore dei prototipi", spiega il presidente di Polyphony Digital Inc. "Erano una sorta di dono puntato verso un futuro brillante. Ed è così che continuo a considerarli. La tecnologia utilizzata oggi dai costruttori d'auto consente di creare modelli che vanno al di là della mia immaginazione. Spero che questa ricerca possa contribuire a cambiare le nostre vite. Per me è un onore aver avuto la possibilità di collaborare con Alpine al progetto Vision Gran Turismo. Si tratta di un marchio per il quale ho sempre avuto una grande ammirazione e ho apprezzato molto l'ottimo rapporto che si è venuto a creare tra i nostri team. Lo stretto legame che si è instaurato ci ha permesso di esprimere più facilmente tutta la passione e lo straordinario entusiasmo che ci accomuna e il risultato è la Alpine che potete guidare in Gran Turismo". Dopo la presentazione durante la serata di gala presso l'Hôtel des Invalides di Parigi, la vettura rimarrà esposta al Festival fino al 1 febbraio. Sarà quindi mostrata al Rétromobile Show 2015 (dal 4 all'8 febbraio) presso la Porte de Versailles, a Parigi, dove avranno inizio le celebrazioni per il 60°?anniversario Alpine. La Alpine Vision Gran Turismo sarà disponibile gratuitamente per il download in Gran Turismo 6 per PlayStation®3 a partire da marzo 2015.

Nissan GT-R GT1 v 1.47 - Chassis flex implemented and new steering parameters. - CG increased. - Downforce reduction and slightly less yaw stable. - Slightly less downforce sensitive in slip-stream. - Updated to use new tyre mass method and slightly more accurate unsprung masses used. - Some tyre tweaks, mostly, but not limited to wear, load sensitivity as well as grip correction for wet conditions. - Automatic shift aid works a little better (less reluctantly). - You now also have to blip on down-shifts as per the real car. - Minor AI tweaks. - Additional radiator setting to prevent overheating in high ambient temperatures. - ‘Central’ TVCockpit / bonnet camera. - Tweaked headlight parameters should improve night racing. - Now using newer sound attenuation parameters. - LOD distance tweaks - Updated to latest shader settings - New driver helmet - Additional teams / liveries added - Rim Blur added. - *There are additional minor undocumented changes. Nissan 370z GT4 v 1.47 - 2 versions now available, European and Dutch, which more closely match rules from specific series. - Chassis flex implemented and new steering system. - Suspension and steering geometry revisions, that more closely resembles the real car (steering has an increase in ackermann). - Caster range reduced. - Slightly stronger suspension. - CG increased, further forward and more laterally offset. - Slight downforce reduction. - Slightly less downforce sensitive in slip-stream. - Minor setup tweaks. - Gear ratios replaced. - Brake system completely recalculated. - Updated to use new tyre mass method and slightly more accurate unsprung masses used. - Some tyre tweaks, mostly, but not limited to wear, load sensitivity as well as grip correction for wet conditions. - Minor AI tweaks. - ‘Central’ TVCockpit / bonnet camera. - Tweaked headlight parameters should improve night racing. - Now using newer sound attenuation parameters. - Updated to latest shader settings - New driver helmet - Rim blur added. - New team liveries added. - Fixed reversed / mirrored logo on the side. - Fixed wheel shadow height. - *As usual there are some small additional undocumented changes. - **Previous setups will likely be obsolete, but the car should no longer have major revisions in the future as data is more complete. Chevrolet Camaro GT3 v 1.49 - CG raised - Minor setup tweak - Updated to use new tyre mass method and slightly more accurate unsprung masses used. - Some tyre tweaks, mostly, but not limited to wear, load sensitivity as well as grip correction for wet conditions. - Slight downforce reduction and drag increased. - Minor AI tweaks. - Small engine torque correction. - Slight increase in shift duration, ignition cuts more correctly on upshifts also. - Slight damage tweak (suspension a tiny bit stronger). - Wheel / brake shadowing issue resolved - Updated to latest shader settings - New driver helmet Chevrolet Corvette C6.R GT2 v 1.49 - Weight distribution adjusted. - Force upshift ignition cut. - More accurate steering range and lock including new variable steering ratio system. - Updated to use new tyre mass method and slightly more accurate unsprung masses used. - Slight geometry tweak. - Some tyre tweaks, mostly, but not limited to wear, load sensitivity as well as grip correction for wet conditions. - 2009 & 2010 spec engines available. - Reduction in overall downforce level and slight increase in yaw sensitivity. - Small AI tweaks. - Slight damage tweak. - Updated shader settings - Fixed the rear diffuser shape - Now using latest driver helmet - Rim blur was added - *There are additional small undocumented fixes not noted in logs.

La prima app ufficiale di Gran Turismo è disponibile sull'App Store. Questa app contiene il libretto "Beyond The Apex", disponibile solamente con l'edizione limitata di Gran Turismo 6 venduta in Giappone e in Asia, insieme a un nuovo database interattivo delle vetture. L'app non contiene soltanto informazioni relative all'azione di gioco, ma anche una descrizione dettagliata dei meccanismi che consentono di dare vita alle vetture e molte altre informazioni relative alle auto. Nessun vero appassionato di automobilismo potrà farne a meno. L'app sarà disponibile sull'App Store di determinati paesi a partire dalle ore 00:00 del 30 luglio 2014 (ora locale). Per ulteriori dettagli, visita la pagina dedicata.

Mentre il titolone Polyphony viene sempre più utilizzato per attività promozionali di nuove vetture di serie, come l'ultimo esempio della Focus ST, un articolo di Eurogamer ci spiega addirittura in quale modo Gran Turismo 6 possa "salvare il motorsport da sè stesso"! Kazunori Yamauchi spiega poi in una intervista cosa possiamo aspettarci dal FIA Online Championship che arriverà nel 2015. “I’m not sure how we’ll do it right now. I think on Gran Turismo 6 it’ll be something like a pre-season series, and it’s more realistic to say we’ll have the complete series in Gran Turismo 7.” “One of the important things for us, it’s beyond our expectation how much people in the FIA like Jean Todt don’t differentiate between the virtual and the real. They’re treating it on the same level.” “This collaboration is really something that’s necessary for the industry,” says Yamauchi. “Without it, our car culture is really going to become much, much smaller than it is now. Of course, if we could reach the level of FIFA that’d be wonderful. But before we can see that dreamlike state, we need to be realistic and really work at what we have.”

Informazioni sulla Volkswagen GTI Roadster Vision Gran Turismo Ispirandosi al DNA vincente GTI, Volkswagen Design ha sviluppato una supercar dalla forte personalità: la "GTI Roadster Vision Gran Turismo". Il progetto attinge a piene mani dalla storia di successo GTI: elementi caratteristici dello stile di varie generazioni GTI sottolineano la straordinaria evoluzione di questo veicolo. La Roadster, con il suo progetto visionario, promette un'esperienza di guida fin dai primi istanti. La sua straordinaria accelerazione si può sperimentare in prima persona, grazie al parabrezza ribassato. Spinta da un propulsore VR6 TSI 3.0 biturbo, la "GTI Roadster Vision Gran Turismo" eroga 503 CV con una coppia straordinaria, pari a 665 Nm (67,8 kgfm). Il cambio a 7 marce con doppia frizione e programmazione sportiva garantisce un'accelerazione sbalorditiva e cambi fulminei in pista. Gli spoiler anteriore e posteriore sono aerodinamicamente ottimizzati e, insieme al diffusore posteriore, consentono di generare la deportanza necessaria per garantire un'ottima tenuta di strada. Le grandi ruote da 20 pollici e 235/35 (fronte) e 275/30 (retro) consentono di scaricare in tutta sicurezza a terra l'enorme coppia, distribuendola sulle 4 ruote motrici. Questa supercar dispone di freni in ceramica ventilati, dal diametro di 380 mm sull'anteriore e di 356 mm sul posteriore. La "GTI Roadster Vision Gran Turismo" viene presentata in un brillante e intenso rosso metallico, una moderna interpretazione del classico rosso GTI. Il risultato è una sportiva estrema, affascinante ed eccezionalmente dinamica, con un design altamente sofisticato. Guidandola in pista i giocatori potranno realmente capire cosa si prova nel mondo GTI.

Lo sviluppo dell'auto ha avuto inizio dando carta bianca ai giovani progettisti di Nissan Design Europe a Londra. Il loro incarico era semplice: creare la sportiva dei sogni. Gli ingegneri del Nissan Technical Centre hanno quindi inserito le loro considerazioni tecniche nel progetto, andando così a creare una sinergia fra design e tecnologia per l'intero processo di sviluppo. La "NISSAN CONCEPT 2020 Vision Gran Turismo" è una vettura che propone nuove possibilità per la progettazione delle sportive del futuro. Nei prossimi giorni forniremo ulteriori notizie a riguardo! Informazioni su Vision Gran Turismo Vision Gran Turismo è un progetto grazie al quale i principali marchi internazionali sviluppano delle concept car per Gran Turismo e per i suoi appassionati.

La "Mitsubishi Concept XR-PHEV Evolution Vision Gran Turismo" è da oggi disponibile per Gran Turismo 6, in esclusiva per PlayStation 3. Si tratta di una concept ibrida con tecnologie e carattere di derivazione sportiva. Non lasciarti sfuggire l'opportunità di scoprire il suo potenziale! Come riceverla Dopo l'installazione dell'aggiornamento 1.08, l'auto può essere acquistata tramite la sezione [Vision GT], all'interno del menu [AUTO] in "Casa Mia" (qui si trova anche il filmato di presentazione della vettura). In alternativa, è possibile ottenere l'auto anche completando un giro (a prescindere dal tempo ottenuto) nel nuovo evento stagionale, disponibile solo per un periodo limitato. Informazioni sulla Mitsubishi Concept XR-PHEV Evolution Vision Gran Turismo Mitsubishi Motors, azienda costruttrice dal ricco palmares sportivo grazie ai successi nel Dakar Rally e nel campionato mondiale di rally (WRC), ha sviluppato uno speciale modello concept per Vision Gran Turismo: la "Mitsubishi Concept XR-PHEV EVOLUTION V". Nello sviluppo di questo speciale modello concept, Mitsubishi Motors ha coinvolto il team di progettazione, l'Advanced Vehicle Research and Development Group e l'Aerodynamic Engineering Development Group, rispettando fedelmente il processo previsto per la creazione di una vera vettura sportiva. Lo stile dell'auto segue gli elementi di base della "MITSUBISHI Concept XR-PHEV" presentata al Tokyo Motor Show 2013, arricchendoli con le conoscenze guadagnate in anni di competizioni per perfezionare ogni dettaglio. Il risultato finale è l'evoluzione di quel concept, ora un'auto da competizione a tutti gli effetti. Il concept progettuale "Athlete Form" (forma atletica) è stato sviluppato ulteriormente, enfatizzando in modo aggressivo le caratteristiche di guida. La famosa griglia frontale rappresenta uno studio per i SUV Mitsubishi di prossima generazione, mentre la sagoma che va a formare un cuneo, partendo dal simbolo del triplice diamante, richiama alla mente un atleta pronto a scattare dai blocchi di partenza, facendo intuire il grande potenziale della vettura. Utilizzando diverse tecnologie particolarmente avanzate, quali il sistema Plug-in Hybrid EV, la potenza del motore e la sua straordinaria coppia vengono trasmessi alle 4 ruote tramite una trasmissione a 8 rapporti e doppia frizione (DCT). Le straordinarie prestazioni di guida sono controllate con la massima precisione dal sistema S-AWC del veicolo, che distribuisce in modo ottimale la potenza motrice sulle 4 ruote, garantendo una maneggevolezza che consente al guidatore di portare l'auto esattamente come desidera. Inoltre, la carrozzeria, in plastica rinforzata con fibra di carbonio (CFRP), riduce il peso e contribuisce all'agilità della vettura, mentre la deportanza generata dall'aerodinamica parte frontale e dai diffusori posteriori garantisce ottime prestazioni in curva. Le ruote maggiorate in alluminio da 20 pollici rendono molto efficaci le sospensioni, mentre l'aspetto dei parafanghi anteriori e posteriori trasmette l'idea di potenza, di muscoli tesi pronti allo scatto. Speriamo che ti divertirai con questo speciale modello concept, che racchiude dentro di sé lo spirito sportivo di Mitsubishi Motors. Informazioni su Vision Gran Turismo Vision Gran Turismo è un progetto grazie al quale i principali marchi internazionali sviluppano delle concept car per Gran Turismo e per i suoi appassionati. Prossimamente saranno disponibili nuove, fantastiche vetture!

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Dopo il modello Classic, il Carbon e l'Oval, la Fanatec annuncia oggi un nuovo volante per il suo ClubSport Wheel: il Round 1 Rim, questo il suo nome, è un volante tipicamente pensato per gli appassionati delle vetture GT, che sarà anch'esso disponibile da questa estate al prezzo di Euro 349,95. And here is the next one: Say hello to the ROUND 1 WHEEL RIM for your ClubSport wheel. A lot of people are waiting for small, round and light GT rim and here it is. Fine, smooth leather, plenty of buttons and a diameter of just 270 mm. Available this summer for 349,95 Euro / USD (incl. tax / excl. tax) Do you already see where we are going? ;-) We have still not shown you everything so what do you think will be next?