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Telaio Gli appassionati che seguono la Scuderia saranno in grado di osservare sulla F14 T delle soluzioni tecniche sviluppate nelle monoposto precedenti e alcune aree di continuità come le sospensioni a tirante, sia sull’anteriore che sul posteriore. Peraltro, al di là di questi elementi facilmente identificabili, sono davvero pochi i punti di collegamento tra la vettura 2014 e quelle che l’hanno preceduta. Esternamente la vettura è molto diversa dalle monoposto viste negli ultimi anni: le modifiche regolamentari hanno obbligato i progettisti ad abbassare per motivi di sicurezza sia il telaio che il musetto, dando alla F14 T un aspetto molto diverso dalla F138. Una delle numerose sfide tecniche affrontate in questo progetto è stata quella del riposizionamento della sospensione anteriore in una scocca molto più bassa rispetto a quella precedente. L’ala posteriore non ripropone invece alcun particolare simile alle precedenti versioni. I nuovi regolamenti hanno imposto tre modifiche rispetto allo scorso anno, richiedendo una corsa più ampia del sistema DRS, una minore profondità dell’ala posteriore e, infine, la rimozione del profilo alare inferiore. Quest’ultima modifica ha richiesto la realizzazione di una struttura in posizione centrale per sostenere il profilo principale dell’ala. Per regolamento, l’ala anteriore è stata ridotta di 75 millimetri su entrambi i lati, al fine di renderla meno vulnerabile alle collisioni con altri veicoli o con le barriere a bordo pista. Questo cambiamento, probabilmente uno dei meno percepiti nel confronto con una monoposto 2013, ha avuto un profondo effetto sull’aerodinamica del veicolo. Le ali anteriori utilizzate a partire dal 2009 erano state ideate e realizzate per arrivare a coprire la superficie davanti agli pneumatici anteriori, al fine di massimizzare il carico aerodinamico. Il cambiamento del regolamento 2014, anche se di appena 75 millimetri, ha reso quindi necessaria una revisione completa dell’ala anteriore. Integrazione Le novità visibili ad occhio nudo sono di per se già sorprendenti, ma gli aspetti della F14 T che contengono il maggior numero di cambiamenti sono rigorosamente sotto la carrozzeria. La nuova vettura ha necessità di raffreddamento completamente diverse rispetto alla precedente e ha richiesto profondi studi. I radiatori dedicati ad acqua e olio-motore sono di dimensioni ridotte rispetto al passato, come richiesto dalle minori esigenze di raffreddamento del motore termico V6 posto all’interno del motopropulsore. Ai progettisti è stato anche richiesto di collocare nella vettura l’intercooler per il nuovo sistema turbo-compressore e di gestire lo smaltimento del calore delle componenti dell’ERS, molto maggiore rispetto al precedente sistema di recupero dell’energia cinetica. Una maggiore capacità di raffreddamento equivale a disporre di potenza superiore ma il tutto va a scapito del carico aerodinamico: i progettisti hanno dovuto pertanto trovare il giusto compromesso tra livello di raffreddamento e carico aerodinamico. Questa è stata una delle fasi nella quale il vantaggio di progettare insieme sotto lo stesso tetto sia il motopropulsore che il telaio e i sistemi della monoposto si è rivelato un beneficio. Dopo aver deliberato l’ideale livello complessivo di raffreddamento, è stato dedicato molto tempo alla collocazione delle varie componenti nella vettura e ai flussi d’aria destinati alla gestione delle loro temperature d’esercizio. Freni Il sistema frenante è stato completamente riprogettato per adattare la macchina ai cambiamenti del regolamento tecnico. Uno degli obiettivi principali da raggiungere è stato l’incremento della capacità frenante sull’asse anteriore, mentre, in stretta collaborazione con la Brembo, si sta ancora lavorando per ridurre le dimensioni delle pinze idrauliche posteriori. Si tratta di un cambiamento reso possibile dal maggiore effetto frenante che viene garantito dal motore ERS. Inoltre, come consentito dal regolamento, la monoposto di Formula 1 avrà un sistema brake-by-wire, un dispositivo che consente di ottimizzare la modulazione del pedale e il bilanciamento durante le operazioni di frenata, grazie anche alla forza frenante offerta nelle diverse fasi di gestione dell’ERS. Oltre alle innumerevoli modifiche hardware, i regolamenti 2014 hanno richiesto un corposo aggiornamento ed ampliamento del software. Tra le varie funzioni sulla nuova monoposto, c’è anche quella di garantire la massima efficienza della vettura rapportata alla disponibilità del carburante. Trasmissione Il motopropulsore 2014 produrrà picchi di potenza maggiori rispetto ai propulsori 2013, garantendo un valore di coppia superiore ad un numero di giri inferiore. Il regolamento in vigore da questa stagione impone inoltre di fissare una scelta di soli otto rapporti da utilizzare per tutta la durata del campionato. Un obbligo che ha avuto un impatto importante sui sistemi di trasmissione, risultati molto differenti rispetto alle precedenti generazioni. La trasmissione della F14 T è stata progettata con l’obiettivo di assicurare una buona efficienza e, soprattutto, un alto livello di affidabilità. Peso e pneumatici La complessità dei regolamenti 2014 ha reso ancor più difficile realizzare un progetto che rimanesse sotto il limite imposto in termini di peso minimo (691 kg). Il controllo di questo aspetto e la conseguente capacità di avere maggiore o minore zavorra, necessaria per gestire e sviluppare la vettura durante la stagione, è stata una delle sfide più importanti del progetto. Un’altra, altrettanto significativa, è rappresentata dall’integrazione con i nuovi pneumatici che la Pirelli introduce a partire da quest’anno. La capacità della F14 T di sfruttarne al meglio le caratteristiche sarà una delle chiavi di volta per capire se i nostri sforzi porteranno i frutti sperati.

Gli amici del modding team F1-S-R tornano a deliziare gli appassionati di rFactor: è infatti disponibile da oggi la nuova versione aggiornata 2.02 dell'imperdibile F1 1992 Mod, con la possibilità di scaricare anche il nuovissimo Track Pack che include anche il plugin RFE per la gestione del meteo: pioggia, il vento, le nuvole in movimento e le condizioni dinamiche meteo ora sono possibili! Questa release 2.0.2 comprende la patch 2.0.1 recentemente uscita, qualche altro piccolo bug corretto ed una nuova fisica ulteriormente perfezionata. Ricordandovi di supportare il modding team con una donazione, vi rimando a questo link del forum per tutti i dettagli, istruzioni di installazione e naturalmente download.

Il nostro amico Alessandro Micali del team F1-S-R ci segnala il rilascio della nuova patch fix v2.01, utile a sistemare un paio di problemini riscontrati nell'imperdibile F1 1992 Mod di rFactor. Fate riferimento all'apposito topic sul forum per commenti e discussioni in merito. Official F1 1992 MOD 2.01 Patch Fix: 1992F1.hdv and Cockpit mirrors view for all cars

Benché il primo rFactor stia lentamente venendo abbandonato in favore di titoli più nuovi, quali rFactor 2 e Assetto Corsa, diversi modder non accennano a voler abbandonare tale piattaforma, che ormai conoscono come le loro tasche. Dal team F1-S-R è in dirittura di arrivo quello che sicuramente sarà uno dei motivi più validi per continuare ad utilizzare lo storico simulatore ISI, ovvero la versione 2.0 del loro mod F1 1992. Qui di seguito un video di anteprima che ne annuncia l'imminente rilascio.

L'instancabile Arnao ha rilasciato per rFactor2 la nuova versione aggiornata 0.43 del suo GP79 Conversion, progetto modding convertito appunto dalla release originale del Grand Prix 1979 creato a suo tempo dal team Grand Prix Classics per il primo rFactor. Potete scaricare il file direttamente dalla nostra area download, mentre per commenti e discussioni fate riferimento al forum dedicato; queste sono le novità apportate: What has been updated: - New Tires by 'Lemming77' (three compouds : Soft, Hard Goodyear tires - Finalizing, Wet Goodyear tires - Preliminary) - Tyrrell Car Cockpit by 'Zonder' (built from scratch) - Project coordination and assembling all stuff to one working piece by 'Arnao' - 'GuyBo' for Support and dedication

I francesi della F1Ligue ci fanno un regalo natalizio anticipato: hanno infatti rilasciato gratuitamente per rFactor2 l'ultima versione del loro F1Ligue 2013 Mod, che ci permette di simulare la stagione Mondiale che sta per concludersi con l'ennesimo trionfo di Vettel. Dettagli, commenti e download a questo link del forum. We arrive at the end of the 2013 season. So we decided to release the mod Free the end of 2013. People who pay the mod 2013 receive a discount for the next payment we will release mod. thank you to all those who respect the F1LIGUE and legally buy F1L2013 mod. Thanks us See you in 2014

L'ormai ben noto modding team ungherese degli RFT, ha finalmente rilasciato per rFactor 2 una prima versione del suo atteso F1RFT 2013 Mod, progetto ormai consueto che ogni anno ci permette di simulare la stagione in corso del Mondiale di Formula 1. La particolarità di quest'anno è che il team si è dedicato per la prima volta esclusivamente all'ultimo nato in casa ISI. Per il download del mod correte in area files, mentre per commenti e discussioni utilizzate questo topic.

Il talentuoso modder zonder ha pubblicato tre nuovi render della monoposto su cui è al lavoro, la Ferrari 156 del 1961. Come si può vedere dalle immagini qui sotto, i dettagli non mancano e già da ora la vettura si preannuncia come una delle più interessanti sotto il profilo grafico tra quelle in fase di lavorazione per rFactor 2. Non ci resta che sperare in una fisica all'altezza del comparto visivo, così da ritrovarci con un piccolo capolavoro.

Con un annuncio su Twitter, la Codemasters ha confermato che la versione Classic Edition del suo F1 2013, quella contenente anche le annate storiche della Formula 1, sarà lanciata su PC esclusivamente in versione digitale (ovvero via Steam) e sarà pre-ordinabile già 6 settimane prima del lancio.

Dopo mesi di attesa passati a provare la versione demo, ecco finalmente arrivare la versione definitiva 1.0 dello spettacolare F1 1978 Mod per rFactor, che potrete prelevare direttamente dalla nostra sezione download. Per discussioni e commenti fate riferimento a questo topic del forum.

Lewis Hamilton partirà in pole position nel Gp di Gran Bretagna, ottava prova del mondiale di formula uno in programma domenica sul circuito di Silverstone. Il pilota britannico della Mercedes è stato il più veloce nelle qualifiche precedendo il compagno di squadra Nico Rosberg. In seconda fila le Red Bull di Vettel e Webber. Indietro le due Ferrari. Alonso ha ottenuto il decimo tempo e scatterà dalla quinta fila, dodicesimo crono e sesta fila per Felipe Massa.

Il team International Pro Modding ha pubblicato nei giorni passati due nuovi render di anteprima del loro già attesissimo mod FSONE 13 per rFactor e rFactor 2. La prima vettura ad essere mostrata completa di texture è la Ferrari F138, seguita a ruota dal modello 3D della RedBull RB9. A breve dovrebbero essere svelate anche McLaren e Renault.