Showing results for tags 'assetto corsa competizione'. - DrivingItalia.NET simulatori di guida Jump to content

Search the Community

Showing results for tags 'assetto corsa competizione'.

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Generale
    • Annunci Staff
    • OT - Di Tutto Di Piu'
    • Vendo Compro Scambio!
    • Hardware - Software
    • Multimedia
  • Real Racing
    • Real Motorsport Forum
    • Segnalazione Eventi - Raduni
  • Simulazioni Di Guida
    • Sezione DOWNLOAD
    • Setup Public Library
    • Generale
    • Simulatori by KUNOS SIMULAZIONI
    • Simulatori by ISI
    • Simulatori by Reiza Studios
    • Simulatori by Sector3 - Simbin
    • Simulatori by Slightly Mad Studios
    • Formula 1 by Codemasters - EA Sports
    • iRacing Motorsport Simulations
    • Simulatori Karting
    • Rally
    • Serie Papyrus: GPL, Nascar 2003...
    • Live for Speed
    • Serie GPX by Crammond
    • Due ruote: GP Bikes, SBK, GP500 e altri...
    • Console Corner
    • Simulazione Manageriale
  • Online & Live SimRacing
    • DrivingItalia Champs & Races
    • Gare
    • Driving Simulation Center

Calendars

  • DrivingItalia.NET Calendar

Categories

  • Assetto Corsa
    • APPS
    • Open Wheelers Mods
    • Cover Wheelers Mods
    • Cars Skins
    • Miscellaneous
    • Sound
    • Template
    • Track
  • Automobilista
    • Cars
    • Tracks
    • Patch & addon
  • GP Bikes
    • Skins
    • Tracks
  • GTR 2
    • Car Skin
    • Cover wheel Mods
    • Open wheel Mods
    • Patch & addons
    • Setups
    • Sound
    • Tracks
  • Kart Racing Pro
    • Tracks
    • Graphic Skins
    • Setups
  • netKar PRO
    • Tracks
    • Patch & addons
    • Setups
    • Track Update
    • Cars & Skin
  • rFactor2
    • Official ISI Files
    • CarSkin
    • Cover Wheel Mod
    • Open Wheel Mod
    • Patch & addons
    • Setup
    • Sound
    • Tracks

Categories

  • Software
  • Hardware
  • Simracing Academy
  • Guide - Tutorial
  • Recensioni
  • Modding
  • Addons
  • Web
  • Champs & Races
  • Sport
  • Live events

Categories

  • Members

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

  1. ACI Sport, grazie al lavoro della commissione ACI ESport, prosegue il suo cammino nel mondo simracing federale, con la terza edizione del Campionato Italiano GT4 Sprint ACI ESport 2023, che si disputa con la versione PC di Assetto Corsa Competizione. Per il campionato sono già pronti in griglia di partenza ben CENTOQUARANTA piloti, per partecipare ad una prequalifica che sarà infuocata! La fase di prequalifica si svolgerà dal 28 settembre al 1 ottobre e, tramite la registrazione di giro veloce su un tracciato estratto a sorte, permetterà di selezionare i migliori 35 per il Campionato Italiano e gli altri 35 per la Coppa Italia. Ulteriori 45 piloti potranno divertirsi in un campionato for fun di DrivingItalia. Oltre ai tantissimi piloti già pronti ai box, non mancano i più noti team virtuali italiani. Fra i tanti possiamo citare SPQRacing Team, N2O, Driving Simulation Center, Virtual Racing Team, Lucca Racing Simulation, RNM Flat Out eSport, M4R Squadra Corse, EoS E-Sport Racing, MR Reparto Coaching, Omega Motorsport Italia, Italian Job, Team Racing Point, Glitch Motorsport, Qlash Academy, AKR Simracing. Vi mostriamo qui di seguito alcune livree auto che le squadre hanno già preparato per i piloti. Il simulatore made in Kunos Simulazioni, è disponibile su Steam. Allo stesso modo, il GT4 Pack, necessario per partecipare al campionato. Il Campionato Italiano GT4 ACI ESport, organizzato da DrivingItalia.NET, si svolgerà su 6 appuntamenti dal 04 Ottobre al 13 Dicembre 2023 e vedrà in pista le vetture di classe GT4 del simulatore Kunos. Il regolamento del campionato rispecchia per quanto possibile il motorsport reale, con 15 minuti di qualifica e gara sprint di 1 ora, senza obbligo di sosta ai box. Non mancano le caratteristiche ormai tipiche dei campionati ACI ESport di DrivingItalia, come un costo iscrizione alla prequalifica molto ridotto per chi si iscrive da subito, possibilità di partecipazione per i teams, sistema di punti patente ulteriormente perfezionato e molto altro. Novità particolare del Campionato Italiano GT4 ACI ESport sarà la pista di prequalifica: sarà sorteggiata dagli stessi piloti partecipanti appena prima di aprire il server ufficiale! I piloti virtuali possono partecipare da casa e anche dai centri di simulazione Driving Simulation Center, per contendersi il titolo di Campione Italiano GT4 2023 dedicato ai piloti, premio che sarà consegnato alla premiazione dei campioni dell’automobilismo ACI 2023 ! Il Campionato Italiano GT4 Sprint ACI ESport accenderà i motori virtuali dal 28 Settembre al 1 Ottobre 2023, con una fase di prequalifica hotlap, al fine di determinare i 35 piloti che si schiereranno al via sul server 1 del Campionato Italiano e sul server 2 della Coppa Italia. Se infatti i 35 piloti più veloci saranno in lotta per il titolo del Campionato Italiano, anche i successivi 35 piloti qualificati potranno lottare per il titolo di Coppa Italia ACI ESport! Visita subito il sito ufficiale del CIGT4 all'indirizzo aciesport.drivingitalia.net e consulta il forum ufficiale dedicato. Leggi con attenzione il regolamento, poi corri ad iscriverti qui! Qui di seguito il calendario completo del Campionato Italiano (la Coppa Italia corre il giorno dopo): 1) 04 Ottobre 2023 - ROUND n°1 MONZA 2) 18 Ottobre 2023 - ROUND n°2 ZOLDER 3) 01 Novembre 2023 - ROUND n°3 MISANO 4) 15 Novembre 2023 - ROUND n°4 NURBURGRING 5) 29 Novembre 2023 - ROUND n°5 IMOLA 6) 13 Dicembre 2023 - ROUND n°6 VALENCIA P300.it Passione a 300 all'ora è media partner ufficiale del campionato e seguirà tutta la stagione con vari articoli e speciali dedicati, con particolare attenzione ai piloti ed alle squadre. Il Campionato Italiano GT4 ACI ESport assegna 3 posti gratuiti per l'esclusiva Minardi Management Simracing Academy, ai primi 3 piloti della classifica finale di Campionato Italiano. Altri 8 posti sono invece a disposizione dei simdrivers più meritevoli che correranno con i colori dei Driving Simulation Center. I piloti virtuali saranno quindi inseriti nel programma “MM Simracing Academy”, che si svolgerà nel 2023/2024 ed ha l’obiettivo di fornire al miglior simdriver un'opportunità per una carriera nel motorsport reale, oltre che l'accesso al settore Esport Minardi ! Attraverso la Minardi Management Simracing Academy il pilota virtuale avrà l'opportunità di diventare un professionista, seguendo un percorso di formazione selettivo suddiviso in diversi step, che riguarderà sia la parte teorica, tra cui lo studio degli assetti, il lavoro con l’ingegnere telemetrista e il comportamento della vettura, che pratico, dove sarà valutato non solamente il riscontro cronometrico, ma soprattutto la reazione alla pressione psicologica e i comportamenti nelle varie situazioni agonistiche anche attraverso il mental coach. Le gare del CIGT4 saranno trasmesse in diretta sul canale Grand Prix TV, visibili su varie pagine Facebook, Youtube e anche su ACI Sport TV, visibile al canale 228 del pacchetto Sky. Partner ufficiale del campionato è BPER Banca (www.bper.it), terzo gruppo bancario nazionale per numero di filiali, che ha deciso di scegliere il simracing federale targato DrivingItalia per entrare nel mondo esport su 4 ruote. BPER Banca ha sempre a cuore il mondo sportivo, che rappresenta un'occasione di sviluppo importante e offre a un ampio pubblico la possibilità di cimentarsi in nuovi ambienti. Per l'occasione, BPER metterà a disposizione i propri prodotti e servizi e sosterrà la comunicazione del campionato affiancando gli organizzatori nello sviluppo dell'evento. Partner ufficiale del campionato è Solare Mikos (www.solaremikos.net), offre impianti solari termici e di illuminazione a LED, oltre che condizionatori, impiantistica, sistemi antintrusione, domotica e illuminotecnica. L’azienda, con sede a Marino (RM), è impegnata perciò nella diffusione di soluzioni utili a sfruttare e ottimizzare le risorse energetiche naturali, avendo cura di ottenere il massimo rendimento in funzione degli obiettivi definiti. Naturalmente grandi sponsors partecipano a questo progetto esport federale, mettendo a disposizione incredibili bonus e nelle prossime settimane saranno annunciati ancora nuovi sponsors che metteranno a disposizione nuovi premi! Fino ad oggi, hanno voluto legare il loro nome al Campionato Italiano GT4 ACI ESport: FREEM (www.freemracing.it), azienda che in pochi anni è diventata uno dei riferimenti delle attrezzature omologate per il motorsport. Oltre alla realizzazione dei prodotti per correre, Freem può vantare un reparto di Human research che ha portato alla scoperta di nuove tecnologie brevettate per la prestazione degli atleti, applicate su tutte le discipline, sim racing compreso. Dall’esperienza maturata nei comparti pista, rally e kart, l’azienda ha intrapreso anche la strada della simulazione di guida realizzando prodotti specifici per la disciplina dell’E-Sport. Driving Simulation Center (www.drivingsimulationcenter.it), la rete di centri di simulazione di guida professionali affiliati, presenti in tutta Italia (Lanciano, Triscina, Autodromo Vallelunga, Lecce, Pesaro, Roma Sud) Sim Racing Pro (www.simracing-pro.com), azienda spagnola leader nella produzione di pedaliere professionali per il simracing, dotate di un’esclusiva tecnologia e stile originale Per partecipare al campionato è necessaria la licenza ACI ESport 2023. Pubblicato l'articolo sul sito ufficiale ACI Sport. Oltre al forum ufficiale del campionato, nel nostro server Discord sono già attivi i canali testo e voce dedicati al torneo. Links utili: sito ufficiale aciesport.drivingitalia.net Regolamento Campionato Italiano GT4 ACI ESport Forum dedicato a questo indirizzo Discord DrivingItalia https://discord.gg/hPQauwj
  2. Assetto Corsa della Kunos Simulazioni, uscito nell'ormai lontano 2014, può definirsi sicuramente un titolo leggendario nell'ambito simracing su PC: vanta una scena modding di prima grandezza, con tantissimi appassionati che sfornano contenuti di altissimo livello (come potete notare da alcuni screens qui allegati), inoltre ancora oggi è il titolo simulativo più giocato su computer, con numeri ancora in costante in crescita, come dimostrano le statistiche di Steam (immagine qui sotto). Nel 2018, è arrivato Assetto Corsa Competizione, dedicato specificatamente alle vetture GT, con licenza ufficiale del GT World Challenge. Anche questo titolo, pur "limitato" alle sole GT3 e GT4, simulatore ancora più estremo e realistico rispetto al predecessore, è un grande successo (statistiche Steam, immagine qui sotto), apprezzatissimo dagli appassionati delle ruote coperte. Oltre agli aggiornamenti e DLC, che per AC Competizione continuano ad arrivare, cosa possiamo aspettarci in futuro dagli sviluppatori della Kunos Simulazioni? Come sappiamo, il seguito dell’originale Assetto Corsa è già previsto per la primavera del 2024. Al momento non è ancora arrivato nessun annuncio ufficiale riguardo al gioco, ma la notizia è stata confermata da un rapporto aziendale, trapelato sui social. La "primavera del 2024" collocherebbe la finestra di rilascio tra aprile e giugno del prossimo anno, ma come mai, visto che mancherebbero appena 7/8 mesi, non abbiamo ancora visto nulla di Assetto Corsa 2 ? E non ci riferiamo solo ad immagini o video, ma anche ad annunci, qualche dettaglio, informazione... Ricordiamoci che I due titoli Assetto Corsa e Competizione funzionano su motori diversi: il primo utilizza un motore costruito da zero da Kunos all'epoca, mentre ACC sfrutta Unreal Engine 4. Il motore interno di Assetto Corsa è proprio quello che lo ha reso il paradiso del modding, mentre in Competizione la possibilità di creare contenuti è inesistente, se si escludono le livree per le vetture. La cosa è in parte strana, visto che Unreal Engine 5 è utilizzato anche da Rennsport, che invece ha già annunciato di supportare il modding, anche se non sappiamo ancora come lo farà. La Kunos però, per il suo Assetto Corsa 2, ha già fatto una scelta diversa. Il co-fondatore di Kunos, Marco Massarutto, ha infatti confermato in un'intervista che dopo aver inizialmente cercato di sviluppare il titolo su Unreal Engine 5, hanno deciso di costruire loro stessi un motore completamente nuovo per il capitolo due. Kunos in alcune occasioni è sembrata orientata a non voler continuare a sviluppare AC Competizione oltre l'uscita del sequel di Assetto Corsa. Tuttavia, OverTake ha appreso che ci sono piani per continuare a utilizzare AC Competizione negli eventi esport ufficiali (leggi SRO Motorsports Group - GT World Challenge) anche dopo il rilascio di Assetto Corsa 2. La cosa è più che normale: le vetture GT3 sono da sempre le più apprezzate da parte degli appassionati di simracing ed i campionati SRO sono fra i più seguiti in assoluto in ambito motorsport. Ogni evento organizzato su Assetto Corsa Competizione, che sia il campionato ufficiale del GT World Challenge Esports, un Campionato Italiano ACI Esport o persino un torneo gestito via social, attira sempre un gran numero di piloti. Kunos Simulazioni potrebbe inoltre beneficiare delle future licenze SRO, per rilasciare DLC aggiuntivi con nuovi contenuti per Assetto Corsa Competizione. E' già accaduto per vetture, categorie (le GT4) e circuiti, ne avremo ancora di nuovi nei prossimi mesi, tra piste, categoria GT2 (ne parliamo dopo) e - speriamo - il Nordschleife ad esempio. Inoltre gli sviluppatori potrebbero avere un ulteriore vantaggio, licenze permettendo ovviamente: lavorare, per esempio, alla scansione laser di una nuova pista, per poi inserirla sia in Competizione che in Assetto Corsa 2 ! Ad aprile, Kunos ha lanciato il nuovo Circuit Ricardo Tormo per Assetto Corsa Competizione, pista sulla quale il GT World Challenge Europe già corre, ma altri tracciati non sono ancora disponibili nel gioco, come Hockenheim, Magny-Cours o una Zandvoort aggiornata. Perchè aggiungere proprio Valencia per prima? Il circuito ospiterà i FIA Motorsport Games il prossimo anno, e molti credono che Kunos abbia aggiunto Valencia ad ACC in modo che l'evento Esports Cup possa includerlo. Non è finita, perchè è stato già annunciato l'arrivo del DLC con le auto della classe GT2. Prima della 24 Ore di Spa del 2022, SRO ha tenuto una conferenza stampa confermando i piani per il 2023. Il CEO e fondatore Stéphane Ratel si è lasciato sfuggire accidentalmente che le auto della serie europea GT2 sarebbero state aggiunte ad Assetto Corsa Competizione. Il Nurburgring Nordschleife è un'altro contenuto richiesto a gran voce dai fans di AC Competizione e siccome a partire dal prossimo anno, la 24 Ore del Nürburgring diventerà un evento autorizzato SRO, il sogno dei simdrivers potrebbe avverarsi... Come pensa di comportarsi la Kunos Simulazioni visto che potrebbe trovarsi tra pochi mesi con due suoi titoli in diretta... concorrenza? Anche perchè è innegabile che il pubblico dell'originale Assetto Corsa non si è spostato completamente su AC Competizione. Forse la Kunos pensa di limitare la presenza delle vetture GT3 nel nuovo Assetto Corsa 2, cosi da lasciare in ogni caso il palcoscenico aperto a Competizione per gli appassionati di questa tipologia di auto? Del resto noi appassionati di simracing possiamo solo essere contenti di una eventuale, gustosissima, abbondanza da guidare! [Fonte interviste Racedepartment]
  3. Kunos Simulazioni ha lanciato il free weekend per il suo Assetto Corsa Competizione: fino alle ore 19,00 di lunedi 18 settembre è possibile scaricare e provare tramite Steam il gioco in modo totalmente gratuito. Inoltre fino al 21 settembre, è possibile acquistare Assetto Corsa Competizione con lo sconto del 70% tramite Steam, a soli 11,99€ ! Anche i vari DLC del simulatore sono scontati, dal 20 fino al 60%. Sim racers! If you've been wanting to give Assetto Corsa Competizione a try but haven't yet then don't miss out on this limited-time opportunity to dominate the track in Assetto Corsa Competizione's Free-to-Play Weekend on Steam! From now (14th September 18:00 BST) until the 18th September 18:00 BST you will be able to play the game for free! If you enjoy the game and want to buy it, the base game and DLC are also on sale!
  4. Campionato Italiano GT4 Sprint ACI ESport con Assetto Corsa Competizione powered by Solare Mikos & BPER Banca: il 28 settembre parte la prequalifica, ma ci sono già 57 piloti e 20 teams pronti in griglia! Informazioni ed ISCRIZIONE https://aciesport.drivingitalia.net Sarà certamente un campionato appassionante, anche grazie alla varietà di modelli in pista; ad oggi infatti abbiamo le seguenti vetture iscritte: n°15 Porsche Cayman GT4 n°14 Mercedes AMG GT4 n°12 Alpine A110 GT4 n°6 Aston Martin GT4 n°4 BMW M4 GT4 n°2 Chevrolet Camaro GT4 n°3 McLaren 570S GT4 n°1 Ginetta G55 GT4 Campionato Italiano GT4 Sprint ACI ESport in collaborazione con Minardi Management e P300.it - Motorsport Media. Sponsored by Driving Simulation Center, Sim Racing - PRO, Freem Racing. Professional live by Grand Prix TV. Vi ricordiamo inoltre che, sempre a partire da settembre, si accenderanno i motori anche di altri campionati ACI Esport. Per informazioni ed iscrizioni fate riferimento alle pagine dei rispettivi organizzatori.
  5. Con la consueta chiarezza e competenza, Mirko De Santis ci spiega in questo video gli enormi miglioramenti riscontrati con l'ultima versione 1.9 di Assetto Corsa Competizione e le basi volanti di tipo direct drive.
  6. Ready for the BMW SIM Time Attack on Assetto Corsa Competizione? Race against the clock at the legendary Autodromo Nazionale Monza on 14th June. More info: bmwsimtimeattack.com
  7. Il 28 settembre, con la fase di prequalifica, partirà il Campionato Italiano GT4 ACI Esport 2023 su Assetto Corsa Competizione. La seconda edizione del campionato utilizza il DLC GT4 Pack, espansione del simulatore Kunos Simulazioni, che permette di guidare le splendide vetture del campionato GT4, più lente delle GT3, ma anche più facili, emozionanti e divertenti. Leggete l'articolo dedicato al campionato ACI GT4 e potete già iscrivervi alla prequalifica con soli 5 euro, entro il 5 Settembre. Le vetture appartenenti alla categoria GT4 sono auto da corsa basate quasi interamente su un modello, quasi sempre sportivo, di serie della casa. Se però le GT3 hanno motori dedicati, aerodinamica studiata nei minimi dettagli, le GT4 sono pressochè identiche alle cosiddette “auto da track day”, auto derivate dalla serie e modificate per essere adatte all’uso in pista. Il classico esempio di questo meccanismo è la eccellente Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport. Basata interamente sulla eccellente 718 Cayman GT4, differisce dalla versione stradale per la presenza di un cambio sequenziale al volante, di un roll-bar e l’eliminazione di buona parte degli interni. Una versione pensata per la pista che può essere acquistata in un concessionario Porsche e usata in pista liberamente. Proprio la stessa auto acquistata in un concessionario ufficiale Porsche può essere omologata FIA ed usata nei campionati GT4. Ci sono poi altre auto che competono nel campionato GT4 che sono convertite dai team privati, che prendono un’auto stradale e la rendono compatibile con le regole GT4. Il risultato sono automobili molto diverse tra loro con diversi tipi di motori, layout meccanici e trasmissioni, ma che sono uniformate il più possibile per renderle performanti allo stesso livello. Non solo, ma una volta omologate non possono più essere modificate in nessuna componente. In questo modo, le auto sono allo stesso livello di prestazioni, e hanno costi di acquisto e di gestione di gran lunga inferiori rispetto alle GT3. Infine, i piloti che corrono nel campionato GT4 non sono professionisti affermati. Questo campionato è la porta d’accesso al mondo delle corse GT ed Endurance, ed è aperto solo a piloti amatori o a neofiti che stanno iniziando la loro carriera. Il GT4 Pack di Assetto Corsa Competizione ci mette a disposizione 11 vetture, completamente diverse tra di loro. Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport e Mercedes AMG GT4, Alpine A110, KTM X-Bow e Ginetta G55, Maserati GranTurismo MC GT4, Chevrolet Camaro, McLaren 570S, Audi R8 LMS, BMW M4 e Aston Martin Vantage. Modelli quindi con motori aspirati e turbo, con piccoli 4 cilindri e con mastodontici V8, con motore posteriore, centrale o anteriore. Tutte però condividono la sola trazione posteriore. Come si comportano in pista vetture cosi diverse fra loro? Il primo impatto è quasi straniante. Le auto infatti sono decisamente più lente delle GT3, e quindi per chi ha già fatto diverse ore di guida su Assetto Corsa Competizione sarà necessario trovare nuovi punti di frenata, e riabituarsi ad un’aderenza in curva a volte molto inferiore. Dopo i primi 10 minuti di apprendistato, scopriamo però che le GT4 sono ancora più divertenti delle GT3! Le auto infatti sono meno stabili, e per questo per andare forte non basta accelerare al massimo e godere di gomme ed aerodinamica sofisticate. Per ottenere il meglio dalle GT4 bisogna essere delicati e precisi, e a volte ci si può anche esibire in sovrasterzi di potenza. Ogni GT4 poi ha la sua personalità: Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport ad esempio ha un’erogazione della potenza dolcissima, tanto da sembrare perfino lenta. In inserimento di curva però è stabilissima, e la risposta immediata del suo 6 cilindri boxer aspirato la rende perfetta per dei sorpassi al limite. Al contrario, Alpine A110 GT4 ha un motore molto più energico e con tanta coppia in più, però è molto più nervosa e ha bisogno di una fine regolazione e tanta pazienza ad aprire il gas per andare forte. Assetto Corsa Competizione DLC GT4 è disponibile su Steam al prezzo scontato -60% di 7,99€ fino al 13 Luglio. Allo stesso modo, sempre entro il 13, potete acquistare Assetto Corsa Competizione con lo sconto del 70% a soli 11,99€. Queste le auto introdotte nell’espansione: Alpine A110 GT4 (con 7 nuove livree). Aston Martin Vantage GT4 (con 7 nuove livree). Audi R8 LMS GT4 (con 4 nuove livree). BMW M4 GT4 (con 8 nuove livree). Chevrolet Camaro GT4R (con 2 nuove livree). Ginetta G55 GT4 (con 1 nuova livrea). KTM X-Bow GT4 (con 3 nuove livree). Maserati MC GT4 (con 1 nuova livrea). Mclaren 570S GT4 (con 5 nuove livree). Mercedes AMG GT4 (con 10 nuove livree). Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport (con 4 nuove livree). Grazie anche ai test in pista fatti da Trinacria Simracing, possiamo analizzare in dettaglio le prestazioni, i pro ed i contro di tutte le vetture GT4: Alpine A110 GT4 Pro: - piccola, leggera e agile nelle curve strette - versatile e molto stabile - può consentire una buona velocità di percorrenza a centro curva Contro: - non reagisce bene sui cordoli - non è particolarmente veloce in rettilineo Aston Martin V8 Vantage GT4 Pro: - si adatta bene a tutti i circuiti - buona deportanza all’avantreno che favorisce l’inserimento in curva - non tende esageratamente al sovrasterzo - facile da riprendere quando inizi a perdere aderenza Contro: - non è particolarmente veloce in rettilineo, ma non è certamente la più lenta Audi R8 LMS GT4 Pro: - buone performance su tutte le piste - top speed buona anche se non è da leader della categoria Contro: - frenata non all’altezza BMW M4 GT4 Pro: - incredibilmente veloce in rettilineo - agile sui cordoli - molto stabile Contro: - tende ad essere sottosterzante - poco maneggevole nelle curve strette Chevrolet Camaro GT4.R Pro: - ben bilanciata, sebbene sia una auto voluminosa - buone performance in frenata - buona accelerazione dalle basse velocità Contro: - tendenza al sovrasterzo di potenza - rollio accentuato nelle curve veloci Ginetta G55 GT4 Pro: - leggera e maneggevole - buona velocità di percorrenza a centro curva - inserimento in curva deciso Contro: - non reagisce bene sui cordoli - top speed non adeguata, specialmente in circuiti come Monza KTM X-Bow GT4 Pro: - molto agile e leggera - grande grip e velocità a centro curva - eccellente sul bagnato Contro: - motore poco potente Maserati Granturismo MC GT4 Pro: - divertente da guidare - buona velocità di percorrenza a centro curva Contro: - difficile da guidare per la mancanza di ABS e traction control - performance non buone in condizioni di scarsa aderenza (ad es. in caso di pioggia) McLaren 570S GT4 Pro: - facile da guidare - aggredisce i cordoli con facilità Contro: - tende al sottosterzo Mercedes AMG GT4 Pro: - molto stabile in quasi tutte le circostanze - sale sui cordoli con estrema facilità, favorendo la guida aggressiva Contro: - più pesante rispetto alle altre auto e con tendenza al sottosterzo Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport Pro: - maneggevole su tutti i circuiti - buona velocità di punta in rettilineo, ma non all'altezza delle più veloci Contro: - posteriore molto instabile in ingresso curva - richiede adattamento ed una guida specifica per la particolare ripartizione dei pesi Porsche In conclusione possiamo affermare che la Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport è l’auto GT4 che spesso è la più veloce, con il best lap su vari circuiti del gioco. A condizione però di essere guidata nel modo corretto. Come accennato, la vettura tedesca richiede una gestione del tutto particolare, sopratutto a causa del motore boxer a 6 cilindri in alluminio collocato centralmente con montaggio rigido. Non tutti i piloti riescono ad adattarsi allo "stile Porsche", in questo caso risultando essere molto lenti. Al secondo posto della nostra ideale classifica, si piazza la Aston Martin V8 Vantage GT4 che, sebbene abbia fatto segnare solo due volte il miglior tempo sul giro, consentirebbe comunque ottimi piazzamenti su tante piste. Vi è poi grande equilibrio per le posizioni di rincalzo, con un leggero vantaggio della Chevrolet Camaro GT4.R sulla Mercedes AMG GT4, per poi trovare staccate tutte le altre. E' bene inoltre ricordare, facendo il confronto fra auto diverse, quali sono i 6 circuiti sui quali si correrà il Campionato Italiano GT4 ACI Esport 2023: 1) 04 Ottobre 2023 - ROUND n°1 MONZA 2) 18 Ottobre 2023 - ROUND n°2 ZOLDER 3) 01 Novembre 2023 - ROUND n°3 MISANO 4) 15 Novembre 2023 - ROUND n°4 NURBURGRING 5) 29 Novembre 2023 - ROUND n°5 IMOLA 6) 13 Dicembre 2023 - ROUND n°6 VALENCIA Come si nota, il calendario è strutturato su 6 tracciati molto diversi tra loro, dalla velocissima Monza, alla lenta, tecnica e guidata Valencia. Il consiglio generale è quindi quello di scegliere la vettura che come prima cosa si adatta al meglio alla NOSTRA guida, tenendo presente che, qualsiasi GT4 scegliamo, non potremo comunque essere veloci allo stesso modo in tutti i sei appuntamenti.
  8. Il motivo principale per cui il Nordschleife non fa parte dei circuiti di Assetto Corsa Competizione è che la piattaforma è il gioco ufficiale del GT World Challenge, pertanto, ogni circuito presentato deve essere utilizzato in un evento SRO per allinearsi con l'accordo di licenza. Finora è sempre stato così, incluso il Circuit Ricardo Tormo di Valencia di quest'anno, parte del DLC 2023 GT World Challenge. Durante la 24 Ore di Spa corsa lo scorso weekend, si è svolta l'annuale conferenza stampa SRO Motorsports, tenuta da Ratel. Proprio in questa occasione l'anno scorso, sono stati annunciati il DLC GT3 2023 e l'imminente DLC GT2 per Competizione. Sabato è stato annunciato l'Intercontinental GT Challenge - una serie già presente nel simulatore Kunos - per la stagione 2024 reale. Per la prima volta, questa serie include la 24 Ore del Nürburgring in collaborazione con l'ADAC. Pertanto, il leggendario tracciato potrebbe ora essere concesso in licenza e rilasciato per Assetto Corsa Competizione. Naturalmente la notizia al momento non è certa, nè confermata, anche perchè la Kunos è già ala lavoro sul prossimo Assetto Corsa 2, previsto per la primavera del 2024, come confermato dai dati finanziari di Digital Bros Spa. In ogni caso, per quanto riguarda la licenza, ora sarebbe possibile correre al Nurburgring Nordschleife anche in Assetto Corsa Competizione... Vero è però che il social media ufficiale di IGTC ha scritto:
  9. Oggi, 27 giugno 2023, il publisher internazionale di videogiochi 505 Games e lo sviluppatore KUNOS Simulazioni sono lieti di annunciare la disponibilità dell'aggiornamento 1.9 di Assetto Corsa Competizione e il lancio su console del DLC premium GT World Challenge 2023. L'aggiornamento gratuito 1.9 introduce la McLaren 720S GT3 Evo, l'ultima versione della McLaren 720S GT3 che ha conquistato importanti titoli nell'Asian Le Mans Series, nell'IMSA WeatherTech Sportscar Championship e nel GT World Challenge Europe lo scorso anno. L'aggiornamento 1.9 apporta, inoltre, numerose migliorie, nuove livree ispirate alla stagione 2023 e un aggiornamento per la Mercedes AMG GT3 EVO, per riflettere i progressi recenti che questa vettura ha fatto nel corso dell'ultimo anno. Sono stati apportate ulteriori miglioramenti al sistema di fisica, confermando l'impegno di Assetto Corsa Competizione nel fornire il simulatore di guida più realistico attualmente disponibile sul mercato. Fino ad ora, il DLC GT World Challenge 2023 era disponibile esclusivamente su PC, ora anche i piloti virtuali PlayStation 5 e Xbox Series X|S potranno acquistarlo al prezzo di €12.99. Questo DLC aggiunge tre nuovi bolidi alla già vasta collezione di auto reali presenti nel gioco, tra cui la Ferrari 296, la Porsche 911 GT3 R e la Lamborghini Huracan GT3 EVO. Mettiti alla prova spingendo queste supercar al limite sulla nuova pista inclusa nel DLC, il Circuit Ricardo Tormo a Valencia, in Spagna, location di numerose competizioni automobilistiche internazionali.
  10. I simdriver su PlayStation 5 o Xbox Series X | S hanno dovuto aspettare a lungo per la v1.8, ma stavolta l'attesa è stata molto più breve: dopo circa tre mesi dal lancio su PC, è in arrivo anche su console l'ultimo update di Assetto Corsa Competizione. Ciò significa che la fisica migliorata della v1.9, incluso il suo modello di pneumatico rielaborato, arriverà anche nella versione per console, come spiega lo sviluppatore Kunos Simulazioni: "un migliore grip meccanico, una manovrabilità prevedibile, uno stress termico ridotto sui pneumatici e un equilibrio aerodinamico più stabile", come risultato di un sistema di sospensione rielaborato. Per i piloti che vogliono comprendere la nuova fisica in tutti i suoi dettagli, Kunos ha anche pubblicato un approfondimento sulle note di fisica della v1.9, confrontando i miglioramenti con la 1.8. A breve quindi anche su console i contenuti che sono stati recentemente rilasciati anche per la versione PC: il 2023 GT World Challenge Pack, con la nuovissima Ferrari 296 GT3, la Lamborghini Huracàn EVO2 e Porsche 911 GT3 R, così come il Circuit Ricardo Tormo di Valencia. La McLaren 720S GT3 Evo, rilasciata come aggiunta gratuita ad ACC, si unirà al trio di nuovi modelli. Inoltre sarà presente anche la Mercedes-AMG GT3 Evo. Sia l'aggiornamento gratuito che il 2023 GT World Challenge Pack saranno disponibili il 27 giugno.
  11. La Porsche Carrera Cup Italia ha annunciato la nuova edizione del suo campionato esport ufficiale. Il campionato Porsche Esports Carrera Cup Italia vedrà i migliori 12 piloti sfidarsi testa a testa, con l'obiettivo di vincere un test a bordo della Porsche 911 GT3 Cup. Il torneo si svolgerà con la Porsche 911 GT3 Cup (992) di Assetto Corsa Competizione, partendo da sessioni hotlap online di qualifica, alle quali seguirà una gara di 30 minuti per i migliori 32 piloti, quindi i primi tre accederanno alla gara finale. Dopo quattro di queste sessioni di qualifiche e gara, i migliori 12 piloti si daranno battaglia nella finale dal vivo al Porsche Festival presso il Misano World Circuit il 7 ottobre 2023 con due gare da 30 minuti, per decretare il trionfatore finale. E' già partito sulla pista di Silverstone il primo round di qualifiche hotlap, che durerà fino all'11 giugno, con gli altri tre round rispettivamente a Zandvoort, Spa e Monza. Per partecipare, i giocatori devono possedere la versione PC di Assetto Corsa Competizione con il DLC Challengers Pack, avere più di 18 anni ed avere un ping dal server della competizione inferiore a 150 ms. Per ulteriori informazioni su come partecipare alla serie 2023, dirigersi sul sito Porsche Esports Carrera Cup Italia. Qui di seguito il dettaglio del calendario: Selezione HotLap Round 1, Silverstone 7-11 giugno 2023 Round 2, Zandvoort 3-9 luglio 2023 Round 3, Spa-Francorchamps 24-30 luglio 2023 Round 4, Monza 11-17 settembre Gare di qualificazione Round 1, Silverstone 14 giugno 2023 Round 2, Zandvoort 12 luglio 2023 Round 3, Spa-Francorchamps 2 agosto 2023 Round 4, Monza 20 settembre 2023 Gara finale Misano World Circuit Marco Simoncelli (sul posto) 7 ottobre 2023
  12. Kunos Simulazioni ha appena rilasciato - decisamente a sorpresa! - il nuovo update v1.9.3 per il suo Assetto Corsa Competizione. L'aggiornamento ci mette a disposizione gratuitamente la nuovissima McLaren 720S GT3 Evo 2023, inoltre apporta alcune migliorie e correzioni, come lencato in dettaglio nel changelog di seguito. v1.9.3 UPDATE OUT NOW The latest update of Assetto Corsa Competizione is available! Refresh your Steam client in order to download and install the update. Update 1.9.3 GENERAL: - Added new McLaren 720S GT3 Evo 2023. - Fixed an issue at Valencia with pitlane detection. PHYSICS: - BOP fine tuning for Bathurst. - BOP fine tuning for Paul Ricard. - Honda and Bentley performance improvements. - Audi R8 LMS GT3 EvoII aeromap during yaw rotation improvements. - Tyre model consumption tweaks. - Tyre model slick tyres at very cold/wet temperatures tweaks. - Ferrari 296 GT3 steering lock set at 400. - Ferrari 296 GT3 number of ECU maps fix (no other changes). - Lamborghini Huracán GT3 EVO2 fuel consumption relative to engine braking ecu maps fixed (inverted).
  13. until
    DrivingItalia.NET Porsche Cup su Assetto Corsa Competizione https://beta.simracing.gp/championships/EOk16KHIZQSP0GHBkjBQK#sessions
  14. A new hotfix has just hit your Steam download. V1.9.2 of Assetto Corsa Competizione is OUT NOW. Bringing you new liveries like this beautiful paint from AlpineEsports, BOP Updates and tyre model adjustments including graining and more... Refresh your Steam client in order to download and install the update. Update 1.9.2 GENERAL: - Various livery updates and added new season of Alpine Esport liveries. PHYSICS: - BOP fine tuning for Monza, Laguna Seca. - Provisional BOP on various tracks for the new 2023 cars. - Correction of graining accumulation on tyres. - Tyre model fine tuning. - Nissan GTR 2018 ground collision tweaks. - Lexus ground collision tweaks.
  15. until
    Informazioni e iscrizioni gratuite nella community DrivingItalia SimracingGP
  16. until
    Informazioni e iscrizioni gratuite nella community DrivingItalia SimracingGP
  17. Da non perdere, per tutti gli appassionati di Assetto Corsa Competizione, la versione aggiornata (1.7.0) dell'app ACC Engineer. ACC Engineer interpreta la parte di un ingegnere di pista che imposta la pressione dei pneumatici e il carico di carburante per il pilota. Basta inserire nell'app i valori desiderati, fare diversi giri in pista e l'app ti dirà come regolare la pressione e quanto carburante servirà per la gara. Lo strumento aiuta anche ad analizzare il comportamento di sottosterzo e sovrasterzo della vettura. Basta quindi inserire: il tuo PSI target in decimi (ad es. 278 per 27,8 PSI) Durata gara (ore e minuti) Quanti giri extra di carburante vuoi aggiungere come sicurezza Dopo aver girato in pista, che serve all'app per accumulare preziosi dati, avremo: la pressione media dei pneumatici nell'ultimo giro e di quanto regolare la pressione per raggiungere l'obiettivo In base al tuo consumo di carburante e al tempo medio sul giro, quanto carburante servirà per la gara. segnala se alla fine di ogni giro se uno dei tuoi pneumatici è, in media, troppo caldo o troppo freddo. Molto utile anche la sezione "sottosterzo e sovrasterzo": per utilizzare questa sezione dell'app, devi inserire il rapporto di sterzata della tua auto, misurato nella sezione "aderenza meccanica" del setup. Questa sezione dell'app mostra quanto la tua auto sta sottosterzando o sovrasterzando. Le quattro percentuali visualizzate indicano per quanto tempo la tua auto è in sottosterzo o sovrasterzo in curva, sia nelle curve lente che in quelle veloci. Se un numero è troppo alto, prova a regolare la tua guida o la tua configurazione di assetto per abbassare la percentuale. Ogni misurazione (sottosterzo/sovrasterzo veloce/lento) è ora suddivisa nelle fasi di frenata, inerzia e accelerazione di una curva. Ad esempio: "Fast US: 11,4,1" significa che in una curva veloce si ha sottosterzo in entrata di curva, un po' all'apice, ma poi nullo in uscita di curva. L'app produce anche un segnale acustico di tono basso in caso di sottosterzo e un segnale acustico di tono più alto in caso di sovrasterzo (abilitato selezionando la casella di controllo "Suono"). Questo è un modo pratico per ottenere un feedback acustico sul comportamento dell'auto durante la guida. Come funziona L'app misura il rapporto tra il tuo angolo di sterzata (alle ruote, non al volante) e la velocità di rotazione dell'auto. Se hai girato in modo essagerato il volante, ma l'auto non gira molto, stai sottosterzando. Se non hai girato molto il volante ma la tua macchina gira, stai sovrasterzando. Modificare le misurazioni Se non sei soddisfatto dei risultati, puoi regolare alcune impostazioni facendo clic sul pulsante Impostazioni. Soglia di sottosterzo: se il rapporto sterzata/imbardata è PIÙ GRANDE di questo numero, sei considerato sottosterzante. Riducendo questo numero, l'app pensa che stai sottosterzando più spesso. Se lo aumenti, l'app pensa che stai sottosterzando meno spesso. Soglia di sovrasterzo: se il rapporto sterzata/imbardata è INFERIORE a questo numero, sei considerato sovrasterzante. Aumentando questo numero, l'app pensa che stai sovrasterzando più spesso. Rendendolo minore, l'app pensa che stai sovrasterzando meno spesso. Low Speed Threshold è la velocità in km/h al di sotto della quale una curva è considerata a bassa velocità. Suggerimenti per la configurazione Una volta ottenute alcune misurazioni di sottosterzo e sovrasterzo, il pulsante Suggerimenti per la configurazione mostra suggerimenti per la configurazione per indirizzare le due aree con le misurazioni più elevate. Letture a ripristino automatico Le letture della pressione e della temperatura dei pneumatici e della temperatura dei freni si azzerano automaticamente quando esci dalla corsia dei box e quando esci da una sessione. Se non vuoi che le letture si azzerino automaticamente quando esci dalla corsia dei box o da una sessione, deseleziona la casella di controllo "Letture azzeramento automatico". ACC Engineer può essere scaricata direttamente da questo link. Per commenti e supporto in italiano, fate riferimento a questo topic del forum.
  18. Assetto Corsa Competizione versione 1.9! Fisica Gomme, Sospensioni, Elettronica, Nuove funzioni, Dimostrazioni, Domande e Risposte! Con Aris Vasilakos della Kunos Simulazioni.
  19. Come già "preannunciato", un importante aggiornamento è in arrivo, e a confermarlo in via ufficiale ci pensa Kunos, con un brevissimo trailer su YouTube con il quale annuncia l'arrivo della nuovissima Ferrari 296 GT3 su Assetto Corsa Competizione: il rilascio su Steam è fissato per il 19 Aprile. Questa non sarà l'unica novità del 2023, visto che sono stati confermate ufficialmente altre due nuove GT3 (Lamborghini Huracan Evo 2 e Porsche 992 GT3 R) oltre ad un pack dedicato alle vetture di classe GT2
  20. Come spiegato in modo dettagliato da Aris Vasilakos l'altro giorno, l'ultimo aggiornamento 1.9 di Assetto Corsa Competizione rappresenta una fondamentale rivoluzione per il simulatore made in Kunos Simulazioni, con le numerose modifiche apportate al modello di pneumatici e sospensioni del gioco, pensate per eliminare la possibilità di assetti irrealistici (il famigerato 'toe hack', ad esempio). Kunos ha fatto davvero tanto per migliorare il comportamento degli pneumatici nella v1.9. Il team si è concentrato sul miglioramento del modo in cui gli pneumatici rispondono alle impostazioni di alta o bassa pressione, con conseguenze negative più evidenti quando si scelgono impostazioni estreme. Oltre ad espandere e modificare l'intervallo di pressione ottimale dei pneumatici tra 26 e 27 PSI, Kunos ha riordinato il modo in cui si ottiene la migliore aderenza dall'intervallo di pressione. Valori ottimali più bassi – 26,0 / 26,3 PSI circa – creeranno una maggiore flessibilità del pneumatico, fornendo una migliore sensazione in curva e aderenza nelle curve più lente. Valori ottimali più alti - 26,7 / 27,0 - ridurranno la flessione del pneumatico, consentendo al pneumatico di mantenere la stabilità in curva sotto carico ad alta velocità. In parole povere, pressioni più basse saranno migliori per piste più lente e pressioni più alte sono ottimizzate meglio per piste con curve veloci. Come sempre, trovare un equilibrio è la chiave per massimizzare i tempi sul giro in uno stint. Anche la generazione di calore attraverso il pneumatico è stata alterata, con temperature esterne o interne troppo elevate che riducono l'aderenza. Questo non accadeva sempre prima della v1.9, quando le impostazioni di massima convergenza negativa sull'asse anteriore fornivano un'ottima sterzata e grip, con meno degli effetti negativi che ci si aspetterebbe in un assetto così estremo. Tipicamente usato nelle competizioni esport di livello più elevato per ottenre il massimo possibile, con tanti saluti però al realismo... Kunos spera di cambiare questa situazione con la v1.9, spingendo i giocatori di eSport a utilizzare impostazioni più credibili per ottenere tempi sul giro veloci. I picchi improvvisi della temperatura delle gomme, causati ad esempio dallo slittamento, non surriscalderanno la temperatura "core" delle gomme così rapidamente come nella v1.8, dove un testacoda avrebbe sostanzialmente rovinato le gomme per il resto dello stint. Notizie molto gradite per la maggior parte dei giocatori di ACC, quindi! Anche la modellazione del bump stop ha ricevuto una revisione. Nelle versioni precedenti di ACC, i bump stop potevano funzionare con una corsa infinita, il che significa che i giocatori potevano correre con molle più morbide (migliori per la presa meccanica e abbassano l'altezza da terra sotto carico aerodinamico) senza tutti gli effetti negativi del caso. Ora, i bump stop hanno una portata massima di 20-30 mm, costringendo i giocatori a utilizzare molle più rigide su piste ad alta velocità e lavorare sull'ottimizzazione delle impostazioni di bump e rimbalzo dell'ammortizzatore. Ferrari 296 GT3 Nuova per la serie GT World Challenge in tutto il mondo, la 296 GT3 della Ferrari è la vettura che prende il posto della gloriosa 488 GT3 Evo. Essendo a motore centrale, l'auto vanta un'eccellente distribuzione del peso ed è stata progettata tenendo presente il carico aerodinamico, con il risultato di velocità massime inferiori rispetto alla 488 (con configurazioni simili). Provatela sulla nuova pista di Valencia: l'auto è subito stabile e piacevolmente in grado di gestire i cordoli più alti senza problemi, un piacevole cambiamento rispetto alla 488 nella v1.8. Un punto negativo, tuttavia, è il sound di questa Ferrari: il motore V6 turbocompresso della 296 produce un tono nell'abitacolo meno corposo rispetto alle precedenti generazioni di Ferrari GT3, il che è un po' deludente. Non è colpa di Kunos, ovviamente, gli sviluppatori imitano l'auto reale! Di sicuro però, fra le tre nuove auto del DLC, la Ferrari 296 è la più aggressiva ed è la più veloce sulla pista di Valencia. Porsche 911 GT3 R (992) Rispetto alla Ferrari, la Porsche 911 GT3 R (992) è più sottosterzante fin dall'inizio, il che è comprensibile data la disposizione del motore posteriore (le 911 generalmente richiedono che le gomme anteriori siano completamente caricate affinché la parte anteriore possa avere grip). Una volta che le complessità della maneggevolezza unica della Porsche sono state padroneggiate, la Porsche appare estremamente tollerante, con il peso all'indietro che migliora la trazione dalle numerose curve strette di Valencia. Dopo un pò di pratica, anche usando il setup Aggressive, non si riesce a raggiungere gli stessi tempi sul giro del Cavallino Rampante, essendo circa uno a due decimi di secondo più lenta. In termini di sound, la Porsche ci fa percepire tutto il gusto 992, con emozioni ulteriori quando raggiunge i livelli più alti di 8.000 giri. Lamborghini Huracan GT3 Evo2 La Lamborghini Huracán GT3 Evo2 approda in ACC con una nuova ed unica opzione di configurazione: le mappe del freno motore. Sebbene sia ancora un lavoro in corso, le mappe del freno motore dell'auto possono essere modificate tramite il selettore di mappe della ECU standard. Ogni auto in ACC ha mappe ECU modificabili, progettate per modificare il consumo di carburante di un'auto o la progressività dell'applicazione dell'acceleratore, rendendo l'auto più facile da guidare o rendendo la sua erogazione di potenza più o meno reattiva. Sebbene vantaggioso nel motorsport reale, attenersi alla mappa ECU più aggressiva è quasi sempre l'opzione migliore in ACC, anche in condizioni di bagnato, ad eccezione di rari casi. Per la Lamborghini sono ora disponibili otto diverse mappe, cinque riservate per modificare il freno motore, due per la guida sul bagnato e una per il risparmio di carburante in condizioni di safety car o giro di lancio (per risparmiare carburante). Cos'è il freno motore e come funziona in Assetto Corsa Competizione? Si riferisce alla velocità con cui il motore di un'auto rallenta naturalmente l'auto dopo aver rilasciato il pedale dell'acceleratore (inerzia). In parole povere, un maggiore freno motore favorisce il sovrasterzo durante la marcia per inerzia e un minore freno motore indurrà più sottosterzo. Con impostazione ad 1 del freno motore, avremo un valore minimo, mentre 5 massimo. La mappa 8 è una mappa per il risparmio di carburante, mentre la 6 e la 7 sono mappe per il bagnato che offrono una migliore guidabilità in condizioni scivolose. Queste mappe da bagnato sono dotate di opzioni di freno motore basso e normale (rispettivamente 6 e 7). Quindi in conclusione, chi fatica a tenere sotto controllo l'auto in entrata di curva, può selezionare la mappa 1, mentre chi soffre di sottosterzo può selezionare la mappa 5. Naturalmente è possibile cambiare le mappe del freno motore durante la gara, regolando l'impostazione man mano che i carichi di carburante diminuiscono per gestire il sovrasterzo e il sottosterzo. Vero è, però, che al momento l'effetto della mappatura del freno motore è molto leggera, tanto che per esempio a Valencia sull'asciutto la mappatura del freno motore più aggressiva (impostazione 5) è la più guidabile, con le altre praticamente superflue. Sul bagnato invece, le impostazioni meno estreme possono essere certamente utili, perchè un freno motore meno severo fa la differenza in condizioni critiche. La Huracán GT3 Evo2 si basa sul modello stradale, ed è molto simile alla Huracán Super Trofeo EVO2 del DLC Challengers Pack, ma è necessario uno impegno maggiore per produrre tempi sul giro simili a Ferrari e Porsche. L'auto è progettata pensando a maggiori prestazioni aerodinamiche, al costo di una maggiore resistenza, che teoricamente porta a velocità massime inferiori. Lavorando un attimo sul setup, è possibile eguagliare la Porsche in termini di ritmo, ma la Ferrari risulta sempre due decimi fuori portata. La Lamborghini è estremamente stabile, tuttavia, e si possono fare giri costantemente veloci. E la Mercedes-AMG GT3 Evo? Oltre a tre nuove auto, la Mercedes-AMG GT3 Evo ha subito aggiornamenti significativi nell'update v1.9, incluso un aumento della deportanza grazie a un'aerodinamica più efficiente. La domanda è: perché l'auto è stata cambiata in Assetto Corsa Competizione ? Molto semplicemente, anche la versione reale dell'auto ha subito numerose modifiche e miglioramenti per la stagione 2023, quindi Kunos ha seguito la realtà. Gli sviluppi mirano a rendere la Mercedes-AMG più facile da guidare per i piloti dilettanti, poiché spesso accade che le gare GT3 Pro-Am siano decise dal ritmo dei piloti dilettanti e non dai professionisti alla pari. E, come nel caso della maggior parte delle auto Pro-Am, il pilota dilettante acquista l'auto e finanzia il team che la gestisce, rendendo la costante evoluzione dei prodotti Mercedes-AMG un prezioso servizio al cliente. Scendendo in pista, la Mercedes-AMG GT3 Evo è immediatamente un'auto sicura da guidare, che offre molta sicurezza in frenata con un equilibrio piacevolmente neutro a metà curva, permettendoti di spingere immediatamente nel giro di uscita. Si nota subito una maggiore agilità dell'auto rispetto alla sua precedente incarnazione. Facendo test con questa nuova versione 1.9, con opzioni di configurazione più estreme ed "assurde", i guadagni sul giro appaiono minimi rispetto a configurazioni più conservative. È chiaro che Kunos ha lavorato duramente per aggiornare il suo modello di pneumatici per garantire più realismo rispetto a prima. Il modo in cui gli pneumatici possono ora subire un ciclo di riscaldamento, ad esempio dopo un testacoda, e tornare gradualmente a una temperatura interna costante è impressionante. L'elemento più evidente della v1.9 sono i miglioramenti alle sospensioni e ai bump stop, che rendono auto come la McLaren 720S GT3 e la Ferrari 488 GT3 Evo - normalmente quasi impossibili sui cordoli come la Variante Alta a Imola - molto più flessibili. Nelle versioni precedenti di ACC, i colpi violenti alle sospensioni spesso provocavano rimbalzi, facendo perdere il controllo all'auto, ora la situazione è radicalmente migliorata. Kunos ha già confermato un bilanciamento delle prestazioni rivisto per la prossima stagione SRO Esports, puntando a una parità quasi perfetta tra tutte le auto in competizione. [Fonte Traxion]
  21. L'attesa è finalmente finita, è disponibile da qualche ora il nuovo update v1.9 di Assetto Corsa Competizione con il nuovo GT World Challenge 2023 DLC. L'aggiornamento rivoluziona la fisica del gioco, il force feedback e il modello di pneumatici, risolve inoltre numerosi problemi. Non manca, come preannunciato, il pacchetto di contenuti per la stagione 2023 GT World Challenge. Per tutti i dettagli riguardo le numerose novità che riguardano gomme, sospensioni, fisica e dinamica delle vetture, vi consigliamo di non perdere questo articolo in italiano con tutte le spiegazioni del caso ed i video recap realizzati da Aris della Kunos Simulazioni. In sintesi, le novità riguardano la geometria delle sospensioni e maggiore flessibilità del modello di pneumatico. In PDF -> ACCv19-physics_notes.pdf Con la release 1.9 infatti, riguardo temperatura e pressione dei pneumatici, i piloti dovranno raggiungere un compromesso tra aderenza e longevità. Mentre i pneumatici precedenti dovevano funzionare a 27,5 PSI per un'aderenza ottimale, il nuovo modello offrirà una finestra più ampia tra 26 e 27 PSI. Per quanto riguarda le modifiche alle sospensioni, non abbiamo più la compressione quasi infinita del bump stop che provocava rimbalzi irrealistici, le auto ora dovrebbero assorbire meglio cordoli e dossi. Il 2023 GT World Challenge Pack porta Assetto Corsa Competizione alle specifiche per la stagione di quest'anno nei campionati SRO Motorsport Group. Concentrandosi principalmente sul calendario europeo, il pacchetto include una pista e tre auto: il Circuit Ricardo Tormo di Valencia, in Spagna, è una pista molto spettacolare e guidata; non mancano poi la Ferrari 296 GT3 e la Porsche 911 GT3 R della generazione 992, nuovissimi modelli che fanno i primi passi nella categoria quest'anno. La Lamborghini Huracan GT3 Evo 2 è una versione raffinata della Huracan già presente nelle gare GT3. Il 2023 GT World Challenge Pack è disponibile ora su Steam a € 12,99. Gli aggiornamenti v1.9 sono naturalmente gratuiti. Vi ricordiamo infine che proprio ieri la Kunos Simulazioni ha inaugurato il nuovo sito web ufficiale di Assetto Corsa ed Assetto Corsa Competizione, all'indirizzo assettocorsa.gg Commenti e supporto nel forum in italiano.
  22. Finalmente diremo addio alle configurazioni eccessive della convergenza negativa in Assetto Corsa Comeptizione! Un aggiornamento sostanziale del simulatore Kunos è infatti previsto in rilascio il 19 Aprile, insieme al prossimo DLC GT World Challenge 2023, con un gran numero di modifiche alla fisica generale della simulazione. L'aggiornamento 1.9 è il primo aggiornamento impattante sulla fisica in modo notevole, dalla release 1.8 di novembre 2021. Ieri ed anche oggi alle ore 18, Aristotelis Vasilakos, Head of Vehicle and Handling R&D di Kunos Simulazioni, ha raccontato sul suo canale YouTube tutti i dettagli delle novità. Questi cambiamenti fisici influenzeranno e aggiorneranno aree come la pressione dei pneumatici e gli intervalli di temperatura di utilizzo. Le pressioni avranno una finestra più ampia su cui lavorare, cosi da essere tutto più realistico, per dare alle gomme più o meno flessibilità, trazione, movimento, supporto laterale e quanto calore viene generato in diversi punti delle gomme. In teoria, riuscire a trovare un grip perfetto a 26,5 psi non dovrebbe più essere possibile. Il modo in cui il pneumatico si flette diventerà più evidente. L'uso di pressioni diverse dalla parte anteriore a quella posteriore può aumentare la stabilità o favorire la rotazione. In teoria, una curva ad alta velocità e ad alto carico aerodinamico richiede pressioni più elevate per offrire più supporto e meno flessibilità del pneumatico. Una curva a bassa velocità e con basso carico aerodinamico richiede invece una pressione inferiore per fornire maggiore flessibilità. Ora ci sarà un intervallo di temperatura dei pneumatici leggermente più ampio, con un nucleo di 70°C-100°C, ma potenziali minime improvvise di 50°C e massime di 120°C. Ciò significa che il monitoraggio della differenza tra le temperature esterne e interne è fondamentale come sempre, con l'allineamento delle sospensioni (camber e convergenza) che hanno l'impatto principale sulle temperature sulla superficie del pneumatico. Secondo Aris, ci sarà una maggiore rotazione del veicolo in accelerazione, il che significa che gli assetti con convergenza negativa dovrebbero essere banditi definitivamente. Grazie alle modifiche alla temperatura degli pneumatici, gli assetti con valori di convergenza negativa o camber ridicolmente alti dovrebbero surriscaldare gli pneumatici, annullando qualsiasi vantaggio. Ad esempio, un valore elevato di convergenza negativa ora dovrebbe surriscaldare l'interno del pneumatico, mentre contemporaneamente l'esterno diventerà troppo freddo. Questo sarà valido per tutte le vetture. "La convergenza negativa non è realistica, troppa convergenza negativa non dovrebbe dare il vantaggio prestazionale che sta dando nella versione 1.8", ha spiegato Aris. "Questo non vuol dire che alcune squadre reali non usano picchi negativi occasionalmente o in alcune situazioni, ma la mantengono in modo minimo e di solito non pensano di guadagnare in altre aree. Non stiamo dicendo 'abbiamo limitato la convergenza negativa' e basta. Se lo avessimo fatto, non avremmo mai scoperto i limiti del nostro motore fisico. Ora lo sappiamo e abbiamo cercato di superarlo e cercare di renderlo più realistico". Per ora, l'aggiornamento alla versione 1.9 sarà disponibile solo per PC, insieme all'ultimo DLC, con le console che dovrebbero seguire in un secondo momento. Vi consigliamo naturalmente, di seguire tutti i video di Aris. Il secondo streaming in diretta invece, ci parla delle modifiche alle sospensioni. Riassumiamo in italiano il discorso anche in questo caso. A differenza della versione 1.8, la 1.9 introdurrà una corsa di compressione massima di 20-30 mm per i bump stop delle sospensioni. In passato, i bump stop potevano comprimersi all'infinito, il che si oppone al loro ruolo primario nel mondo reale di limitare la corsa delle sospensioni per evitare che le parti entrino in contatto e possano causare danni. Prima quindi era possibile creare un assetto personalizzato con molle morbide per guidare continuamente sui bump stop. Ciò spinge l'auto più in basso a terra, con conseguente minore resistenza e maggiore velocità in rettilineo. In teoria, ora, questo non sarà più possibile, in quanto smettono di comprimersi dopo una breve corsa. Il che, a sua volta, costringe i piloti a utilizzare un assetto che includa molle e rimbalzi più rigidi per avere una corsa utilizzabile sufficiente. Anche gli ammortizzatori sono stati modificati: funzionano in modo diverso quando si cambia la rigidità dell'ammortizzatore a bassa velocità. Pare che anche la simulazione dello smorzamento rapido sia stata rielaborata, con il risultato netto di un diverso comportamento della vettura su cordoli, dossi e ondulazioni. Ultimo, ma non meno importante, è l'intervento fatto sul force feedback, anche per adattarsi a tutte le modifiche alla fisica delle sospensioni e dei pneumatici. Ancora una volta, per mitigare gli effetti di un'eccessiva convergenza negativa - che ora dovrebbe creare temperature degli pneumatici non ideali - si tradurrà anche in una scarsità di segnale di feedback al centro del volante, quando applicato alla parte anteriore, mentre al posteriore, il sistema force feedback provocherà problemi in frenata. Pare anche che le modifiche alla pressione dei pneumatici rappresentino il movimento del fianco in modo più evidente attraverso lo sterzo, con pressioni basse che richiedono un maggiore input dello sterzo e pressioni più elevate che forniscono meno input. I risultati netti dovrebbero essere, una volta impostato un assetto, la possibilità di viaggiare sui cordoli in modo più flessibile. "Il risultato finale è che puoi [ancora] commettere errori che faranno rimbalzare la tua macchina", ha detto Vasilakos. “Dovrai anche lavorare sul tuo set-up per trovare la giusta quantità di rigidità, bump stop e ammortizzatori per farlo funzionare. Non sto dicendo che con la 1.9 salterai all'istante su tutti i cordoli, e … Niente sbilancia la tua macchina. Non sarà così. Ma di sicuro, credo che abbiamo un ottimo miglioramento e ora puoi anche controllare ancora meglio il rimbalzo lavorando insieme a molle, ammortizzatori e tamponi." Ricordiamo che la versione 1.9 fornirà la base per il DLC a pagamento che include il Circuito Ricardo Tormo (Valencia) e tre nuove vetture GT3. Le livree della stagione 2023 seguiranno in un secondo momento, insieme al supporto della console.
  23. Circuit Ricardo Tormo is landing in the Steam Store this Wednesday as part of the 2023 GT World Challenge DLC on Assetto Corsa Competizione and we've received a number of people asking. "How do I get good at this track?" Don't worry, we have created a walkthrough for you! Our Head of Vehicle & Handling R&D, Aristotelis Vasilakos, gives you a tour of the incredible circuit in the Mercedes AMG Evo and demonstrates how to make the most of the track coming to Assetto Corsa Competizione in the 2023 GT World Challenge DLC.
  24. Kunos Simulazioni ha appena confermato che con il prossimo DLC del 19 Aprile, sarà disponibile per Assetto Corsa Competizione anche lo spettacolare Circuit Ricardo Tormo di Valencia! Hola and welcome to Circuit Ricardo Tormo, Valencia! The glorious 4.005 (2.489 mi) circuit is coming to Assetto Corsa Competizione. Ricardo Tormo Circuit completes the 2023 GT World Challenge DLC coming to the Steam Store, April 19th.
  25. Dopo la Ferrari 296 GT3 e la Lamborghini Huracan GT3 EVO2, oggi Kunos Simulazioni ci presenta con il consueto trailer la terza vettura nuova che sarà implementata in Assetto Corsa Competizione con il prossimo update del 19 Aprile: ecco a voi la Porsche 911 GT3 R (992)!
×
×
  • Create New...

Important Information

By using this site, you agree to our Terms of Use.