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  1. Lunedi 24, a partire dalle ore 21,30, con la diretta di Grand Prix TV, si accendono i motori della GT Series Season 2 di DrivingItalia sponsorizzata da 3DRap, che si disputa con Assetto Corsa Competizione: sono quasi 40 i piloti iscritti, che si daranno battaglia nella terza gara di campionato, la 3 ore virtuale in notturna di Misano ! Qui sotto è possibile seguire la diretta Youtube, lo spettacolo è assicurato... E' sempre possibile partecipare al campionato: correte a questo link per l'iscrizione, leggete con attenzione il regolamento del campionato ed il calendario delle date con il dettaglio dei circuiti. Ricordate che è possibile partecipare a tutti i campionati online di DrivingItalia anche dai Driving Simulation Center (a Firenze, Lanciano, Novara, Sciacca e Torino), senza nessun costo di iscrizione, con il supporto di simulatori dinamici e professionisti dedicati e persino con il posto garantito in gara, senza dover effettuare prequalifica.
  2. Con i primi screens di anteprima del circuito di Kyalami, il team Kunos Simulazioni annuncia il prossimo arrivo per Assetto Corsa Competizione del nuovo Intercontinental GT Challenge pack, DLC di contenuti extra che ci metterà a disposizione nel simulatore dedicato al campionato Blancpain GT, i tracciati di Kyalami, Bathurst, Suzuka e Laguna Seca! Da non perdere, proprio oggi, la diretta della 9 Ore di Kyalami, valevole per il trofeo Continental GT Challenge.
  3. Per festeggiare l'arrivo del nuovo Intercontinental GT Challenge DLC per Assetto Corsa Competizione, che include lo spettacolare tracciato di Bathurst, vi proponiamo l'evento singolo for fun della Liqui-Moly Bathurst 12 Hour, gara simulazione della 12 ore di Bathurst reale che si svolge nel weekend del 1/2 Febbraio. Il regolamento generale da seguire è quello della GT Series Season 2, con le seguenti specifiche di gara: data lunedi 17 febbraio 2020 gara per singolo pilota posti disponibili 40 gara 45 minuti con tempo accelerato x8 per iscrivervi rispondete in questo topic del forum indicando il nome e cognome, sono disponibili ancora alcuni posti Qui sotto la diretta di Grand Prix TV, che inizierà alle ore 21,30.
  4. Nuovo imperdibile video di tutorial realizzato da Aris Vasilakos della Kunos Simulazioni utilizzando Assetto Corsa Competizione: il buon Aris ci spiega in dettaglio per quale ragione è molto meglio accelerare prima, che non ritardare la frenata, non mancano naturalmente consigli e spiegazioni tecniche.
  5. Il sito di Il Videogioco ha pubblicato una interessante intervista fatta a Marco Massarutto, cofondatore della Kunos Simulazioni. L'argomento principale delle domande è naturalmente il nuovo Assetto Corsa Competizione e Marco, ad alcune domande particolarmente curiose, fornisce risposte decisamente interessanti...
  6. Nuovo spettacolare video di confronto diretto, fra Assetto Corsa Competizione e la realtà della pista di Kyalami, a bordo di una Aston Martin V8 Vantage. Vi consigliamo anche la lettura di questo articolo di Toms Hardware, che consiglia come ottimizzare al meglio la gestione del famigerato Safety Rating del nuovo simulatore made in Kunos.
  7. iRacing per il multi è perfetto. Peccato costi una barca di soldi all'inizio. Se sai già cosa vuoi correre alla fine ti fai la spesa iniziale delle auto e delle piste, poi i costi si ridurranno alla sola membership e qualche pista quando c'è la rotazione. Però l'investimento iniziale è davvero oneroso. Ecco perchè aspetto con ansia il Competition System di rF2. Il multi di ACC pare ben fatto, però non so come sia girarci
  8. Kunos Simulazioni ha appena rilasciato il nuovo update v1.3 per il suo Assetto Corsa Competizione. E' inoltre disponibile il primo DLC denominato Intercontinental GT Pack, che al costo di euro 14,99, ci mette a disposizione anche i nuovi tracciati di Kyalami Grand Prix Circuit, Suzuka Circuit, Weathertech Raceway Laguna Seca e Mount Panorama Circuit, tutti ricreati in laser scan. Per commenti e discussioni fate riferimento a questo topic del forum dedicato. Vi ricordiamo infine che potete iscrivervi alla nostra 12 Ore di Bathurst virtuale, che si svolgerà lunedi 17 Febbraio come singola gara for fun. Qui sotto potete ammirare il video di highlights della gara reale, disputata nello scorso weekend.
  9. Nelle scorse settimane Kunos ha pubblicato degli screenshot che ritraevano i 4 tracciati facenti parte dell'Intercontinental GT Pack: Kyalami, Laguna Seca, Suzuka e Bathurst e finalmente abbiamo la data del rilascio del nuovo DLC. Kunos, tramite i suoi social, ha infatti annunciato che questo nuovo DLC arriverà il 4 Febbraio, e siamo tutti ansiosi di poter girare su queste fantastiche piste con i bolidi GT3. Come festeggiare l'arrivo del nuovo DLC? Con la Liqui-Moly Bathurst 12 Hour il 17 Febbraio, una gara for fun organizzata proprio qui su DrivingItalia. Cosa ne pensate del nuovo DLC in arrivo? Siete anche voi ansiosi di provarlo? Ditecelo nei commenti o nel topic dedicato Something a little bit special now! Let's go onboard with our very own Aristotelis Vasilakos (Head of Vehicle Handling) as he takes us on a lap around Bathurst's Mount Panorama Circuit. Coming soon to Assetto Corsa Competizione as part of the Intercontinental GT Pack. #beACC
  10. Dopo averci mostrato Bathurst, con un post su Facebook apparso da qualche minuto, ci vengono mostrati i primi screens di anteprima in game dedicati al circuito di Laguna Seca, in arrivo per Assetto Corsa Competizione, come parte del Intercontinental GT pack, primo DLC dedicato al simulatore ufficiale del campionato GT World Challenge (noto anche nel 2019 come campionato Blancpain GT). Vi ricordiamo che, se sieti appassionati della 12 ore australiana di Bathurst, potete già iscrivervi all'evento che abbiamo in programma per Febbraio!
  11. Assetto Corsa Competizione supporta le skins grafiche personalizzate per le vetture, che possono essere utilizzate anche sui server dedicati, senza dover installare nulla sul server: Assetto Corsa Custom liveries ID: https://www.acc-wiki.info/wiki/ACC_Custom_Cars Full Colours Chart link: https://docs.google.com/document/d/1u7SYu1pnZvP_luig8ebTcK7vM-YZq5t2MMq9mwgKEck/edit J.SON File Download link: https://drive.google.com/file/d/1naVfxZaHRvsS6azVWK-U1tK745zgPGYB/view
  12. Con un post su Facebook apparso da qualche minuto sulla pagina dell'Intercontinental GT Challenge, ci vengono mostrati alcuni nuovi screens in game dedicati al circuito di Bathurst, in arrivo per Assetto Corsa Competizione, come parte del Intercontinental GT pack, primo DLC dedicato al simulatore ufficiale del campionato GT World Challenge (noto anche nel 2019 come campionato Blancpain GT). Vi ricordiamo che, se sieti appassionati della 12 ore australiana, potete già iscrivervi all'evento che abbiamo già in programma per Febbraio!
  13. David Perel, pilota professionista che corre con la Ferrari 488 GT3 nel campionato GT World Challenge (quello che nel 2019 si chiamava Blancpain GT), ci mostra in video uno spettacolare confronto fra la realtà della pista sul tracciato dell'Hungaroring e la controparte virtuale di Assetto Corsa Competizione. Decisamente particolare è l'opinione che fornisce Perel sul fatto che, a causa del casco, il pilota sente meno suoni di quelli che si avvertono nel simulatore made in Kunos. Prontamente è intervenuto Aris Vasilakos su Facebook per chiarire il concetto:
  14. La produzione di video tutorial dedicati ad Assetto Corsa Competizione da parte di Aris Vasilakos è, per nostra fortuna, ormai quasi quotidiana, sul canale "Aris Drive"! Vi segnaliamo in particolare un estratto video pubblicato questa mattina che ci spiega l'analisi delle prestazioni tramite la telemetria, che in Assetto Corsa Competizione si utilizza tramite il MoTeC, con alcune fondamentali spiegazioni basilari sul come applicare l'analisi dati per capire glil errori di guida ed assetto e quindi migliorare le proprie performance.
  15. Con un post su Facebook apparso da qualche minuto, la Kunos Simulazioni conferma il prossimo arrivo del tracciato giapponese di Suzuka per il suo Assetto Corsa Competizione. La pista sarà parte del Intercontinental GT pack, primo DLC dedicato al simulatore ufficiale del campionato GT World Challenge (noto anche nel 2019 come campionato Blancpain GT). Il circuito di Suzuka è un autodromo giapponese, tra i più importanti ed originali al mondo, grazie ad alcune caratteristiche che l'hanno reso inconfondibile. È stata la sede del Gran Premio del Giappone di Formula 1 dal 1987 al 2006. Nei campionati 2007 e 2008 è stato sostituito in questo ruolo dal rinnovato circuito del Fuji, per tornare poi in calendario dal 2009. Costruito all'interno di un parco giochi dalla Honda nelle vicinanze della città di Suzuka in Giappone come tracciato da utilizzare nei test, Suzuka è diventato, negli anni 1980, un appuntamento fisso per la Formula 1 ed in seguito per il motomondiale dove ha ospitato varie edizioni del Gran Premio motociclistico del Giappone. Lungo 5 807 metri, il tracciato giapponese è uno dei più spettacolari e tecnici grazie alla varietà delle sue curve (si passa da tornanti come l'Hairpin a curvoni veloci come la curva 15 chiamata 130R), infatti è sempre stato amato dai piloti che vi hanno corso. Questa pista è inoltre l'unica nella storia della Formula 1 ad avere una conformazione ad 8, ovvero con un sottopasso e relativo cavalcavia. Nonostante la bellezza del tracciato, a Suzuka è sempre stato problematico compiere sorpassi. Grazie alla sua posizione nel calendario, storicamente posta a fine Campionato, Suzuka è stata spesso determinante al fine dell'assegnazione del titolo di Formula 1. L'edizione 1987, ricordata anche per il ritorno alla vittoria della Ferrari dopo un lungo digiuno, laureò per la terza volta campione del mondo Nelson Piquet, agevolato nell'impresa dall'incidente che mise k.o. nelle prove il suo compagno di squadra Nigel Mansell, unico altro contendente. Nel triennio 1988-90 la lotta fu tra i grandi rivali Ayrton Senna e Alain Prost, i cui duelli infiammavano la Formula Uno di quegli anni. Il 1988 vide il primo trionfo iridato del brasiliano ai danni del francese, entrambi su McLaren. Nel 1989, all'ultima variante, un tentativo di sorpasso di Senna sul compagno di squadra Prost si risolse in un discusso incidente. Mentre il francese scendeva dalla sua vettura, ritirandosi, il brasiliano si faceva spingere dai commissari, e ripartiva tagliando la chicane. Fermatosi ai box per cambiare il musetto danneggiato, Senna tornava in pista e, negli ultimi giri, sorpassava Alessandro Nannini, che aveva preso la leadership della gara, e andava a vincere. I commissari, però, nel dopo gara, squalificheranno il brasiliano, reo di aver tagliato la chicane, consegnando così il titolo al compagno Prost. L'anno seguente Senna, tentando di superare Prost (passato nel frattempo alla Ferrari) alla prima curva, lo speronò causando il ritiro di entrambi; quell'incidente valse al brasiliano il secondo titolo mondiale. Ancora a Suzuka Senna vinse il suo terzo titolo nel 1991, quando riuscì a piegare le velleità stavolta di Nigel Mansell, uscito di pista nei primi giri. Suzuka tornò ad essere determinante nell'edizione 1996, con un duello tutto in casa Williams: Damon Hill vince il Gran Premio e si aggiudica quel Mondiale, sconfiggendo il compagno di squadra Jacques Villeneuve, costretto al ritiro per il distacco di una ruota. Le edizioni 1998 e 1999, invece, sancirono la vittoria iridata del finlandese Mika Häkkinen ai danni dei ferraristi Michael Schumacher e Eddie Irvine. Il circuito di Suzuka fu pure teatro, nel 2000, del ritorno alla vittoria, nel Campionato del Mondo Piloti, della Ferrari, grazie a Michael Schumacher, quest'ultimo al suo terzo alloro iridato. Infine, l'ultima volta che questa pista assegnò il titolo fu nel Campionato 2003, con lo stesso Schumacher che lo vinse, per la sesta volta, al termine di una gara piuttosto difficile e fortunosa. Alla fine del 2006, il circuito fu momentaneamente abbandonato in favore del rinnovato Circuito del Fuji; nel 2009 Suzuka è tornato ad ospitare il Gran Premio del Giappone a seguito del ritiro del Fuji. Suzuka tornò ad essere decisiva nel 2011, Button vinse ma Vettel giunse terzo e si riconfermò campione del mondo. Il circuito, nel 2014, viene particolarmente ricordato in seguito all'incidente del pilota francese della Manor Racing, Jules Bianchi; primo incidente fatale dopo il Gran Premio Di San Marino del 1994, dove morirono Ayrton Senna e Roland Ratzenberger. Fonte Wikipedia
  16. Kunos Simulazioni ci presenta una serie di screenshots inediti del suo prossimo Intercontinental GT Challenge, primo DLC in arrivo per Assetto Corsa Competizione. Le immagini ci mostrano in particolare lo spettacolare circuito australiano di Bathurst, sul quale proprio nel weekend del 1/2 Febbraio si svolgerà la famosa endurance di 12 ore. Il rilascio del pacchetto, che include anche Kyalami, Suzuka e Laguna Seca, potrebbe quindi arrivare proprio in concomitanza con l'evento australiano. EXCLUSIVE We’re a day closer to Bathurst’s Assetto Corsa Competizione launch! Check out these latest screenshots and stay tuned to our social media for more details later this month.
  17. Finalmente aperte le iscrizioni alla seconda stagione del campionato GT Series di DrivingItalia con Assetto Corsa Competizione! Il torneo, adatto anche ai piloti principianti ed alle prime esperienze, accenderà i motori lunedi 20 Gennaio 2020 con la prima gara di test, per proseguire poi per 6 appuntamenti e concludersi il 6 Aprile a Spa. Correte a questo link per l'iscrizione e leggete con attenzione il regolamento del campionato, inoltre è già disponibile il calendario delle date con il dettaglio dei circuiti. E' già disponibile un server dedicato per gli allenamenti. Ricordate che è possibile partecipare a tutti i campionati online di DrivingItalia anche dai Driving Simulation Center (a Firenze, Lanciano, Novara, Sciacca e Torino), senza nessun costo di iscrizione, con il supporto di simulatori dinamici e professionisti dedicati e persino con il posto garantito in gara, senza dover effettuare prequalifica.
  18. Da non perdere, per tutti gli appassionati di Assetto Corsa Competizione, ma anche per i piloti virtuali di altri simulatori, visto che in ogni caso quello che imparerete è applicabile in diverse situazioni, la rubrica in video denominata "Aris Drive", che abbiamo anche raccolto in questo topic del forum dedicato. In numerosi video, Aris Vasilakos della Kunos Simulazioni, ci spiega i segreti dell'assetto e le varie caratteristiche delle vetture GT3 presenti nel simulatore ufficiale del campionato Blancpain GT. Qui di seguito trovate l'ultimo trailer pubblicato proprio oggi, che spiega come creare un assetto personalizzato per la nostra vettura. Per tutti gli altri video visitate questo link, oltre naturalmente al canale ufficiale Youtube dell'amico Aris !
  19. Dopo lo spettacolare evento della 24 Ore di Spa disputata martedi scorso, si chiude la prima stagione del campionato GT Series di DrivingItalia con il nuovo Assetto Corsa Competizione. Al termine di una lunga battaglia iniziata ad Ottobre da Silverstone e durata per quasi 4 mesi su 6 diversi tracciati, Niccolò Bilancini è risultato il grande trionfatore sul server numero 1, con un totale di ben 126 punti ! Dietro di lui con 92 punti, troviamo Gianni Monaco, seguito sul gradino più basso del podio da Wlady Colombo. A Bilancini quindi il primo premio del campionato, con il buono sconto del 40% valido per l'acquisto di prodotto targati Cube Controls (escluso il Formula CSX) ! A Monaco un buono sconto del 30%, mentre Colombo si aggiudica lo sconto del 15%. Sul server numero 2 invece, è Giuliano Pollero ad aggiudicarsi il titolo di campione ed anche il buono sconto del 30% offerto da Cube Controls, seguito al secondo posto da Francesco Bruschi e terzo Filippo Tellone. E' già tutto pronto intanto, per la seconda edizione del campionato GT Series con Assetto Corsa Competizione, che conta già 20 iscritti, con le iscrizioni appena aperte ed i motori che si accenderanno il prossimo 20 Gennaio per la prima gara di test.
  20. DrivingItalia.NET presenta con un trailer i campionati online con Assetto Corsa ed Assetto Corsa Competizione per il periodo Gennaio - Maggio 2020: ASSETTO CORSA COMPETIZIONE GT SERIES SEASON 2: APERTE LE ISCRIZIONI! FORMULA 3 CHALLENGE: APERTE LE ISCRIZIONI! AUDI TT ENDURANCE CUP: APERTE LE ISCRIZIONI ! TORNEO DRIVING SIMULATION CENTER ROAD TO GLORY DAL 21 FEBBRAIO: PER VINCERE IL MUGELLO!
  21. Giulio Scrinzi

    [Parte 2] Guida al setup nel simracing: le gomme

    Il momento è finalmente arrivato: dopo avervi spiegato nella prima parte i concetti che stanno alla base del mondo del simracing e del motorsport in generale, ora passiamo alle prime modifiche da affrontare nella procedura di setup di una vettura da corsa. Cosa toccare per primo? La ripartizione di frenata... o l'aerodinamica? No, niente di tutto questo, bensì... le gomme! Su ogni mezzo a motore gli pneumatici rappresentano una delle componenti più importanti, se non quella fondamentale, per il corretto bilanciamento così come, nel nostro caso, per le migliori prestazioni ottenibili una volta scesi in pista. Il motivo? Semplice: le gomme costituiscono la superficie di contatto tra il telaio di una macchina e l'asfalto e definiscono il modo con il quale la prima comunica con il terreno sottostante. GOMME – LE TRE VARIABILI FONDAMENTALI Il compito delle gomme su una vettura (da competizione o meno) è quello di generare grip per mantenerla aderente all'asfalto. Questo avviene tenendo conto di tre variabili fondamentali, sulle quali si può intervenire per migliorare le prestazioni una volta tra i cordoli: la mescola degli pneumatici, la pressione alla quale sono stati gonfiati e le temperature a cui sono sottoposti durante il loro utilizzo. Per quanto riguarda le mescole, il discorso da affrontare è relativamente semplice: a seconda della macchina che stiamo utilizzando, la gamma a nostra disposizione varierà dalle gomme più soffici a quelle più dure, da sfruttare ovviamente in contesti differenti. Prendendo come esempio la scorsa stagione di Formula 1, i piloti del Circus potevano scendere in pista mediamente con tre mescole: le Soft, le Medium e le Hard, declinate dalla C5 (la più morbida) alla C1 (la più dura). Ognuna di esse si distingueva per la differente composizione chimica e per la loro applicazione durante un weekend di gara: le Soft erano sfruttate in qualifica e negli stint brevi, dove serviva la massima prestazione, mentre le Medium e le Hard venivano utilizzate per cercare la consistenza sul passo gara. Quest'ultime erano ovviamente meno performanti sul breve periodo, ma permettevano una durata molto maggiore, che al contrario non poteva essere garantita allo stesso modo dalle Soft. Essendo il simracing una simulazione del motorsport reale, gli stessi concetti possono essere applicati anche sulle vetture che utilizziamo regolarmente: le gomme più morbide andranno utilizzate per cercare la prestazione sul giro secco oppure in gare (o stint) brevi, mentre quelle più dure vanno sfruttate nelle competizioni più lunghe e impegnative, dove limitare il più possibile il rientro ai box per il cambio gomme fa la differenza tra il gradino più alto del podio e un posto in Top 10. LA PRESSIONE DELLE GOMME Un altro aspetto che definisce le gomme su una vettura da competizione è la pressione a cui esse sono gonfiate: a livello generale e rispetto al valore standard di gonfiaggio che possiamo notare nel setup di base che ci viene fornito con la nostra macchina preferita, modificare il livello di pressione di uno pneumatico andrà ad alterare il suo profilo e, di conseguenza, la superficie di gomma che sarà a contatto con il terreno. Possiamo affermare che uno pneumatico a pressione più elevata rispetto al normale fornisce dei fianchi più rigidi, un feeling tendenzialmente più responsivo ma anche una minor impronta di gomma sulla pista e, quindi, un minore grip sull'asfalto. Al contrario, una gomma con una pressione più bassa rispetto a quella standard fornita dal costruttore avrà un'impronta a terra più grande e genererà più aderenza. Questo, però, avrà come conseguenza un calore generato durante la sua finestra di utilizzo molto più importante, il che andrà ad inficiare la sua vita utile (la durata in uno stint di gara) ma anche l'handling e la velocità della vettura così come l'utilizzo del carburante, a causa della più elevata resistenza al rotolamento. Come modificare, quindi, la pressione delle gomme in funzione di ciò che andremo a fare sul nostro simulatore? Alterare il livello del gonfiaggio degli pneumatici conoscendo solamente ciò che vi abbiamo appena spiegato non è sufficiente, perchè per ottenere il massimo grip dalle nostre gomme dovremo conoscere la correlazione esistente tra la loro pressione e la terza variabile fondamentale: la loro temperatura di utilizzo. PRESSIONE E TEMPERATURA La pressione delle gomme su una vettura da competizione è influenzata dalla loro temperatura d'esercizio in funzione delle condizioni del tracciato e di quelle atmosferiche. La prima volta che si scende in pista gli pneumatici che andremo ad utilizzare saranno freddi e, quindi, avranno un certo valore di pressione che andrà ad aumentare quando questi avranno raggiunto la loro corretta finestra di utilizzo. Questo è un aspetto da tenere particolarmente sott'occhio, perchè nei più importanti simulatori commerciali i valori di pressione che è possibile modificare nelle schermate di setup sono riferiti alle gomme in condizioni fredde... proprio come nella realtà. I numeri a cui dovremo dare importanza, invece, saranno le temperature delle nostre gomme quando avranno raggiunto il loro range operativo. A seconda della vettura, della mescola, del tracciato e delle sue condizioni, questo livello sarà ottenuto con uno o, meglio, più giri iniziali ad andatura relativamente ridotta, dove il grip sarà sicuramente inferiore rispetto a quello realmente offerto dai nostri pneumatici. Quando le gomme avranno raggiunto la loro temperatura d'esercizio ottimale, a livello generale individuabile nel range 75-100°C, dovremo tenere sott'occhio le temperature delle varie parti della loro carcassa, che si divide in una parte centrale e nei due fianchi. Indicativamente, per una gomma in grado di generare il massimo grip possibile la temperatura del centro dovrebbe essere la media delle temperature delle due estremità, delle quali quella interna sarà leggermente più calda di quella esterna (soprattutto quando si affronta una curva). Come individuare questi valori? Su un simulatore come rFactor 2 le temperature vengono fornite una volta si ritorna al proprio garage, mentre su Assetto Corsa bisognerà fare affidamento alla relativa app, che tra l'altro fornisce i valori che cerchiamo in tempo reale durante i nostri giri di lancio sul tracciato. A seconda del risultato ottenuto andremo quindi a modificare la pressione degli pneumatici nelle schermate di setup: se la temperatura centrale delle gomme sarà inferiore della media delle estremità andremo ad aumentare la pressione un PSI alla volta (o kPA, a seconda dell'unità di misura utilizzata), mentre, al contrario, se il “Core” è più caldo della media delle estremità la andremo ad abbassare. PRESSIONE E TEMPERATURA – I DETTAGLI Ma quali saranno le conseguenze delle nostre prime modifiche al setup della nostra vettura? L'intento è quello di uniformare il più possibile la temperatura centrale della carcassa con quella delle due estremità, per cui aumentare la pressione delle gomme avrà l'effetto di aumentare la temperatura centrale, mentre abbassando il livello di gonfiaggio andremo di conseguenza a togliere qualche grado al Core degli pneumatici. Approfondendo ciò che abbiamo detto all'inizio, inoltre, quando andiamo ad aumentare la pressione delle gomme avremo a disposizione meno grip e la macchina tenderà a scivolare maggiormente sull'asfalto, accentuando il fenomeno del sovrasterzo. Un livello di gonfiaggio più elevato, però, ci aiuterà a contenere il degrado delle stesse. Se, al contrario, abbassiamo la pressione delle nostre gomme otterremo un grip maggiore a contatto con l'asfalto, con un aumento consequenziale del fenomeno del sottosterzo. A questo punto, però, sorge spontanea una domanda: dovremo modificare tutte le gomme allo stesso modo? Ecco la risposta: a differenza di quanto accade sulle vetture stradali, con una macchina da corsa è preferibile avere le gomme posteriori leggermente meno gonfie di quelle anteriori. Il motivo è presto detto: in questo modo il retrotreno avrà a disposizione più grip, soprattutto quando è il momento di riprendere il gas in mano in uscita di curva, mentre l'avantreno sarà più preciso e meno tendente al sottosterzo. Per quanto riguarda, invece, il livello di gonfiaggio delle gomme a seconda delle condizioni di pista e condizioni atmosferiche, valgono queste semplici regole: più l'asfalto è sporco e/o poco gommato (“green”), minore sarà il grip disponibile per cui è consigliabile girare con pressioni più basse, che valgono con temperature esterne molto elevate al fine di aumentare il più possibile la superficie di contatto a terra. Al contrario, quando la temperatura esterna è molto bassa, è meglio optare per delle pressioni più elevate. PRESSIONE DELLE GOMME: IL COMPROMESSO IDEALE Come avevamo annunciato nel nostro primo articolo di questa guida, effettuare il setup di una vettura da competizione vuol dire trovare il giusto compromesso spostando il grip disponibile tra l'avantreno e il retrotreno. Non esiste l'assetto ottimale per ogni pista e per ogni condizione: di conseguenza, individuare la pressione ottimale delle gomme consiste nell'indovinare la combinazione migliore a seconda della finestra di utilizzo delle stesse. In tutto questo, fortunatamente, al giorno d'oggi ci vengono incontro diversi aiuti, come per esempio l'app dedicata su Assetto Corsa dove gli pneumatici sono colorati in modo differente a seconda se sono ancora freddi oppure, al contrario, troppo caldi. Il blu contraddistingue le gomme fredde, il verde quando hanno raggiunto il loro range operativo, il giallo fino al rosso quando, invece, si stanno surriscaldando. Al fine di massimizzare il grip offerto dalle nostre gomme, inoltre, esiste anche la possibilità di effettuare alcune modifiche alle sospensioni, che sono direttamente coinvolte in questo processo di setup. I valori da toccare sono quelli di campanatura e convergenza... ma questo lo affronteremo nella prossima puntata!
  22. Cube Controls GT Series: martedi 7 Gennaio la 24 Ore di Spa con AC Competizione!
  23. Kunos Simulazioni ha appena pubblicato un nuovo trailer dedicato al suo Assetto Corsa Competizione. Il video ci riassume cosa ci ha messo a disposizione in questo 2019 ormai concluso il simulatore ufficiale del Blancpain GT Series, ma brevemente ci mostra anche cosa arriverà di nuovo nel 2020, con i circuiti di Laguna Seca, Kyalami, Bathurst e Suzuka! "E molto altro ancora..."
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