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Da non perdere, per tutti i piloti che vogliono essere anche ingegneri e lavorare in modo serio con la telemetria per affinare l'assetto e scoprire ogni dettaglio sul comportamento della propria vettura, la nuova versione aggiornata v10.6 dell'utility Telemetry Tool, ora compatibile con Assetto Corsa e AC Competizione, Automobilista 2, Project CARS 2 ed anche F1 2020.

Grazie alla possibilità di leggere i dati direttamente dal software, è disponibile per il nuovo F1 2019 targato Codemasters l'utility Telemetry Application in versione v9.3C. Come si intuisce dal nome, il programma permette di leggere la telemetria della nostra monoposto, fornendoci tutti i preziosi dati e grafici necessari per migliorare le nostre prestazioni. Da notare che il software funziona perfettamente anche con F1 2018, Assetto Corsa Competizione, Project CARS 2 e DiRT Rally 2.0. Per il download correte a questo link.

Dopo averci spiegato quanto sia difficile creare e sviluppare un tyre model realistico in un simulatore, il buon Niels Heusinkveld, proprietario dell'omonima azienda olandese specializzata in equipaggiamento di alto livello per il simracing, ha deciso di fare il passo successivo. Stavolta, infatti, tratterà di un argomento molto importante, vale a dire quello relativo alla possibilità, da parte degli sviluppatori di titoli racing, di utilizzare i veri dati reali delle gomme di un'auto da corsa (forniti dalla casa madre) sui loro simulatori. E' possibile? E se sì, come? Date un'occhiata al video qua sotto!

Il livello tecnologico che oggi il mondo del motorsport ha raggiunto coinvolge sempre più spesso ingegneri, tecnici, piloti, addetti ai lavori e addirittura appassionati a parlare sempre più spesso di telemetria. Di tutti quei dati che una vettura da corsa è in grado di generare in pista e che, successivamente, vengono meticolosamente analizzati dai professionisti del settore per trovare quei preziosi decimi di secondo che fanno la differenza tra vincere una gara... e arrivare dietro al proprio avversario. Tutto questo, ovviamente, è diventato parte integrante anche del mondo del simracing, dove la ricerca della prestazione ormai è strettamente connessa non solo alla precisione di guida, ma anche alla minuziosità con cui i dati raccolti da una sessione di allenamento in pista (virtuale) vengono studiati e interpretati. A questo punto, quindi, la curiosità la fa da padrone: cos'è veramente la telemetria? Come funziona? Qual è la sua storia? TELEMETRIA: CHE COS'È E A COSA SERVE? Iniziamo questo nuovo viaggio rispondendo alla prima domanda che vi abbiamo proposto poco fa: che cos'è la telemetria? In poche parole, questo termine identifica un sistema in grado di raccogliere su una vettura da competizione tutta quella serie di dati che, poi, gli ingegneri di pista analizzano nei dettagli. Si spazia dalla velocità alla forza G subita tra curve ed accelerazioni, dall'escursione dei pedali di gas e freno alla temperatura di ogni singola gomma, dall'angolo di sterzo alla presenza di sovra o sottosterzo in una determinata parte del circuito. Gli scopi della telemetria sono molteplici: da una parte i dati raccolti in una sessione in pista servono per monitorare costantemente i vari parametri della vettura, al fine di consolidare l'affidabilità delle sue componenti. Dall'altra, invece, la telemetria viene utilizzata come valido strumento per analizzare nel dettaglio le performance del sistema auto-pilota da un giro all'altro, oppure per paragonare la prestazione di un pilota con un suo avversario o, più frequentemente, con il proprio compagno di squadra. TELEMETRIA: NO ALLE MACCHININE RADIO-COMANDATE! La telemetria, in linea generale, è utilizzata in ogni serie che compone il mondo del motorsport: dai kart (in maniera semplificata) alle Gran Turismo, dalle categorie prototipi alle monoposto... per arrivare, ovviamente, alla Formula 1. La massima serie iridata, nel corso del tempo, è stata sempre sfruttata come banco di prova per diverse soluzioni meccaniche, elettroniche ed aerodinamiche che, successivamente, hanno trovato una loro applicazione esterna, in altre serie oppure nel mondo dell'automotive. Basti pensare, per esempio, al controllo di trazione o, più recentemente, al recupero dell'energia in frenata, oggi caposaldo delle più importanti vetture elettriche e ibride. La telemetria, in questo caso, non è stata da meno: è stata introdotta in Formula 1 verso la fine degli anni '80 e da quel momento è stata sviluppata di pari passo ai sistemi elettronici di aiuto alla guida, permessi e poi banditi più volte nel corso delle varie stagioni. Il suo utilizzo inizialmente era mono-direzionale e di esclusiva responsabilità del pilota, che poteva effettuare alcune regolazioni (come la ripartizione di frenata o il livello di potenza del motore) attraverso i “manettini” e i “selettori” presenti sul volante. Poi, all'inizio degli anni 2000, la FIA concesse l'utilizzo della telemetria di tipo bi-direzionale: al posto del pilota, all'epoca erano gli ingegneri dai box a controllare i vari parametri della monoposto, variando quello che più serviva a seconda della situazione in pista. In questo modo il pilota poteva concentrarsi unicamente sulla guida, avendo a disposizione una vettura che, a livello teorico, era praticamente perfetta in ogni settore della pista. Come accadde nel 1993 con la Williams-Renault FW15C di Alain Prost e, successivamente, nel 1994 con la Benetton-Renault B194 di Michael Schumacher, che furono oggetto di contestazione per tutti quegli aiuti elettronici che donavano loro un vantaggio considerevole sui propri avversari, nel 2003 la Federazione fece marcia indietro e bandì la telemetria bi-direzionale, portando di nuovo al centro l'importanza del pilota come unico protagonista della propria performance in pista. Oggi la telemetria, quindi, è diventato un potentissimo strumento con il quale i team di Formula 1 tengono sott'occhio ciò che accade sulla loro monoposto, inviando tutte le comunicazioni del caso al pilota su cosa modificare sul volante al fine di essere competitivo in ogni curva e settore di un circuito. TELEMETRIA: COME FUNZIONA? Tenendo sempre come riferimento la massima serie iridata, ogni monoposto di Formula 1 è dotata di una speciale centralina di raccolta dati, la quale è collegata a una serie di sensori posizionati sulle varie componenti della vettura stessa: motore/power unit, gomme, cambio, sospensioni, pedaliera, ala anteriore e posteriore e tante altre. In ogni giro di pista una vettura di questo tipo è in grado di raccogliere attraverso i propri sensori fino a 35 megabyte di dati, per un totale di circa 30 gigabyte di informazioni nel corso di un singolo weekend di gara. I sensori, nello specifico, analizzano diversi parametri fisici della monoposto in tempo reale, che poi saranno trasmessi alla centralina la quale, a sua volta, li invierà ai computer degli ingegneri di pista tramite l'antenna posizionata sul musetto frontale, oppure sfruttando i vari trasmettitori localizzati in parti specifiche di ogni circuito del calendario. A questo punto il muretto box ha ricevuto tutti i dati in questione in tempo reale, opportunamente criptati e pronti per essere analizzati. Il software utilizzato per interpretarli è attualmente sviluppato e fornito dalla McLaren Applied Technologies e si chiama ATLAS, acronimo di Advanced Telemetry Linked Acquisition System. A livello pratico, questo programma si presenta in maniera molto simile a un foglio di lavoro Excel, contenente una serie di tabelle e grafici che riportano i parametri raccolti dai sensori sulla monoposto. TELEMETRIA: QUALI PARAMETRI VENGONO ANALIZZATI? Ma quali sono i parametri che gli ingegneri di un team di F1 analizzano costantemente su una monoposto? Attraverso l'ATLAS i valori che vengono tenuti sott'occhio si avvicinano al migliaio e richiedono fino a cento persone, sia direttamente in pista che da “remoto”, per essere monitorate in maniera efficace ed efficiente. Si tratta, ovviamente, di una scelta, perchè sarebbe impossibile riuscire a controllare, momento per momento e durante tutto il weekend di gara, tutti i parametri di un'auto da corsa di questo tipo. Solitamente i parametri della telemetria sono ottenuti attraverso una frequenza di campionamento ben precisa: quelli della trasmissione, per esempio, sono ricavati con una ciclicità di 200 Hz, per cui i dati sono acquisiti duecento volte al secondo. In caso di vibrazioni insolite che possono portare a possibili malfunzionamenti, invece, la frequenza viene aumentata fino a 10 kHz, al fine di ottenere una precisione di campionamento ancora più elevata. I parametri più comuni che sono monitorati attraverso i sistemi telemetrici sono i seguenti: Velocità Giri motore Angolo di sterzo Pressione dei freni (anteriori e posteriori) Ripartizione di frenata Utilizzo dell'acceleratore Marcia inserita Livello di sottosterzo/sovrasterzo Pressione di gonfiaggio di ogni singolo pneumatico Temperatura di esercizio di ogni singolo pneumatico (parte interna, esterna e centrale) Forza G laterale e longitudinale Pressione del sistema idraulico Temperatura interna del motore Mappatura del motore (ERS) Carico aerodinamico (downforce) Numero giri effettuati Carico di benzina Delta ultimo giro Utilizzo del DRS Incidenza del vento (velocità e direzione) Cella di carico del plank: eventuali contatti del pattino in legno posizionato sul fondo della vettura con il suolo TELEMETRIA: LA DIFFERENZA LA FA IL PILOTA In ogni weekend di gara di Formula 1, quindi, una monoposto è costantemente monitorata in tutte le sue parti: ingegneri specifici studiano una componente specifica e comunicano qualsiasi anomalia e utili informazioni all'ingegnere di pista per migliorare la prestazione in pista. In tutto questo, però, la differenza sarà comunque compito del pilota: anche lui, infatti, ha a disposizione il software ATLAS e potrà presentare le sue richieste e le sue sensazioni al proprio ingegnere, in modo da risolvere, per esempio, del sottosterzo in una curva oppure perfezionare l'inserimento della vettura in un'altra parte del circuito. I giroscopi, gli accelerometri e tutti i sensori di cui è dotata un'auto da corsa, infatti, sono in grado unicamente di rilevare dei dati, ma non sono attualmente capaci di valutare se ciò che hanno acquisito è un parametro che va in direzione della massima performance sul giro o meno. I valori di sottosterzo e sovrasterzo, per esempio, saranno fine a se stessi e non potranno comunicare contemporaneamente se tali effetti contribuiscono alla corretta maneggevolezza della vettura in pista. Questa valutazione è compito prima degli ingegneri, poi dell'ingegnere di pista e, infine, del pilota, vero protagonista di questo sistema che, con il proprio feedback, saprà indicare al proprio tecnico la sensazione percepita in quella parte specifica del circuito. Il suo contributo, quindi, è ancora determinante non solo in Formula 1, ma in generale in tutto il mondo del motorsport. Così come in quello del simracing, che oggi propone strumenti specifici per riuscire ad analizzare con meticolosità i parametri più importanti della propria vettura preferita. Ma questo lo vedremo nella prossima puntata!

La produzione di video tutorial dedicati ad Assetto Corsa Competizione da parte di Aris Vasilakos è, per nostra fortuna, ormai quasi quotidiana, sul canale "Aris Drive"! Vi segnaliamo in particolare un estratto video pubblicato questa mattina che ci spiega l'analisi delle prestazioni tramite la telemetria, che in Assetto Corsa Competizione si utilizza tramite il MoTeC, con alcune fondamentali spiegazioni basilari sul come applicare l'analisi dati per capire glil errori di guida ed assetto e quindi migliorare le proprie performance.

Il 12 novembre Not Only Motorsport farà partire il primo Corso Telemetria professionale con l'ausilio del simulatore di guida. Tre giorni nei quali gli ingegneri di Not Only Motorsport vi insegneranno l'utilizzo degli strumenti di acquisizione dati di ultima generazione e la loro analisi per comprendere il comportamento della vettura in pista, lo stile di guida del pilota e i parametri vita del mezzo. Con il supporto tecnico del partner Driving Simulation Center, e dei simulatori messi a disposizione, sarà possibile ottimizzare ancora di più la didattica insegnata in classe. Contattate subito Not Only Motorsport (anche al sito notonlymotorsport.it) per informazioni ed iscrizioni Una straordinaria opportunità per chi vuole trasformare una passione in un lavoro, ma anche per chi vuole semplicemente scoprire i segreti della tecnologia del motorsport, da applicare all'assetto. Vi ricordiamo inoltre che sabato 6 Ottobre è da non perdere l'Open Day organizzato da Not Only Motorsport: una giornata per scoprire tutti i corsi di preparazione specialistici e le iniziative dedicate al mondo del motorsport. I partecipanti riceveranno anche un buono sconto del 10% per i simulatori del Driving Simulation Center.

Grazie alla possibilità di leggere i dati direttamente dal software, è già disponibile per il nuovo F1 2018 targato Codemasters l'utility Telemetry Application in versione v7.0. Come si intuisce dal nome, il programma permette di leggere la telemetria della nostra monoposto, fornendoci tutti i preziosi dati e grafici necessari per migliorare le nostre prestazioni. Per commenti e discussioni fate riferimento a questo topic del forum. New version for F1 2018. This still uses the LEGACY UDP data format. Key new things added - Multilap load for the Telemetry graphs - Track position history in race history - F1 2018 tracks + data added To get this working, you need to - Java installed (tested on Windows, Linux & Mac), I have developed this with Java 8.181, so that version at minimum should be used - Modify the in-game settings to enable the Telemetry feed and set the feed to be LEGACY - Have latest F1 2018 See the readme.txt inside the .zip for more detailed installation instructions. And you might check the old threads in the previous versions for more insight.

Dopo il successo ottenuto su piattaforma iOS ed Android, l'ottima utility Sim Racing Telemetry si appresta ad arrivare anche su Steam PC in accesso anticipato! SRT è un programma molto completo e potente, ma allo stesso tempo semplice ed intuitivo, per analizzare la telemetria di F1 2017 e Project CARS 2 (il supporto ad altri titoli arriverà a breve). La particolarità interessante di SRT è che funziona con il gioco su qualsiasi piattaforma, incluse quindi le consoles. Fate riferimento al forum per dettagli e commenti, mentre questa è la pagina Steam. Sim Racing Telemetry è il tool essenziale per tutta la community eSports per acquisire e analizzare rapidamente dati dettagliati di telemetria dai giochi di sim racing. La telemetria è un fattore chiave nel racing, permettendo ai sim driver di interpretare i dati raccolti durante una gara o sessione ed usarli per migliorare il proprio stile di guida e setup del veicolo. SRT è il tool perfetto per migliorare le performance in-game di ogni sim racer, analogamente a quanto fanno nella realtà gli strumenti di telemetria per i piloti. È uno strumento indispensabile per studiare e pianificare i setup per sessioni di time-attack, qualifiche e gare. Sim Racing Telemetry registra tutti i dati di telemetria disponibili e li presenta con semplici ed intuitive interfacce grafiche: i piloti possono analizzare i dati guardando ai numeri grezzi, su grafici interattivi o proiettati su una pista ricostruita. Le sessioni registrate sono anche riassunte con grafici. GIOCHI SUPPORTATI Project Cars 2 (PC, PS4, Xbox One); F1 2017 (PC, PS4, Xbox One, macOS); Project Cars (PC, PS4, Xbox One); F1 2016 (PC, PS4, Xbox One, macOS). Il supporto per altri giochi è attualmente in fase di sviluppo.

La telemetria è uno strumento indispensabile per capire il comportamento della nostra vettura ed interpretare al meglio le regolazioni di assetto sulle quali intervenire. Il problema è che non sempre è di facile utilizzo ed interpretazione. Da oggi però, gli appassionati di Assetto Corsa possono gioire grazie alla nuova app Live Telemetry che, come vedete dal video di anteprima, rende tutto davvero semplice, intuitivo e di immediata comprensione!

Fra i tantissimi video dedicati a Project CARS 2, oggi vi segnaliamo due filmati in particolare: il primo ha per protagonista Alex Balzan, pilota della Ferrari Scuderia Corsa, che con il sim targato Slightly Mad Studios ci presenta il circuito di Daytona, sulk quale il prossimo fine settimana si correrà la mitica 24 ore. Il secondo trailer invece ci spiega in dettaglio tutti i vari parametri della telemetria in game presenti sul nostro hub di gioco. Get behind the wheel of Scuderia Corsa Ferrari GTD at Daytona International Speedway with Project CARS 2 as we storm into Daytona 24 race week! The HUD in Project CARS 2 has all the information you need to help you test and refine changes to your cars setup, along with monitoring temperatures, pressures and suspension behaviour, be that in-race, qualifying or practice. Before looking at what’s on the menu, you’ll need to set up how you access your HUD. In Options > Controls > Edit Assignments > Game > you’ll find a Cycle HUD View option. Assign a button to that, and use that button to then cycle through the HUD views. Describing the various views and uses of the HUD

A pochi giorni dal rilascio del nuovo F1 2017 di Codemasters, è già disponibile il programma per l'analisi della telemetria delle prestazioni della vettura. Il tool è molto semplice da utilizzare e già abbastanza completo, come potete vedere dalle immagini di anteprima. Per poterlo utilizzare è necessario attivare l'UDP Telemetry Output all'interno del menu di gioco, come spiegato qui di seguito. Per il download della Telemetry Application dirigetevi in area files, mentre per discussioni e commenti utilizzate questo topic. Version for F1 2017 is here. The new version use the data format of V1.3 of F1 2017, so you need to have the latest update in order to use this. Biggest changes: Added AI car data in many views, like the Map panel, the minimap in Telemetry panel and added new RawAIData panel. Added RaceHistory panel. This shows in a really nice way what happened during the race. The format is same as in the race reports at James Allen on F1 use. Added 'Alternative Color' option to use black background on many panels. Many small fixes and improvements Enabling the UDP Telemetry Output In F1 2017, UDP telemetry output is controlled via the menus on all platforms. To enable this, enter the options menu from the main menu (triangle / Y), then enter the settings menu - the UDP option will be at the bottom of the list. From there you will be able to enable / disable the UDP output, configure the IP address and port for the receiving application, toggle broadcast mode and set the send rate. Broadcast mode transmits the data across the network subnet to allow multiple devices on the same subnet to be able to receive this information. When using broadcast mode it is not necessary to set a target IP address, just a target port for applications to listen on.

Pur se ancora in fase beta, vi segnalo l'interessante servizio offerto a tutti i piloti di iRacing dal portale di Virtual Racing School. In sostanza si tratta di un pacchetto pensato specificatamente per la crescita tecnica e sportiva di un pilota virtuale, con supporto diretto che parte dall'analisi di una telemetria dettagliata creata ad hoc ed integrata nel software. Grazie all'opzione Casual, che è gratuita, è possibile provare le funzionalità di base che in futuro saranno estese anche ad altri simulatori di guida, qualora ci sia richiesta da parte degli utenti. Commenti sul forum. Modern racing simulation technology by iRacing.com is giving users an unparalleled and unprecedented experience which closely replicates on track racing. As such, drivers are able to develop their skills from the comfort of their own homes. However, without any guidance, their practice is not as efficient as it could be. Virtual Racing School offers the technology and the support network that will enable a new generation of drivers to develop their skills using online racing simulators. Our mission is to first Create the Next Generation of iRacing Champions and ultimately to Create the Next Generation of Motorsports Champions.

MaxTM is a telemetry tool for GPB, MXB, WRS and KRP: it allows to display graphs of the telemetry data exposed by GPB/MXB/WRS/KRP. It has two main components: A GPB/MXB/WRS/KRP plugin: in charge to generate the telemetry data files. A viewer application: in charge of displaying graphically the telemetry files saved by the plugin. DOWNLOAD v1.13: <<-- THIS if for GPB beta9, WRS beta9 and KRP beta15 DOWNLOAD v1.12: <<-- THIS if for MXB beta4 INSTALLATION Download the archive from the link above and extract it somewhere. Inside the main folder you should have 4 extra folders: one for the plugin(s), one for the viewer and 2 folders with sample data. Take the viewer folder (MaxTM_Viewer-vX.Y) and the 2 sample foders and put them somewhere (Desktop, Documents, wherever you have write rights). DON'T PUT THEM IN Program Files OR SIMILAR. The viewer is a portable app: it does not write anything in the registry, it requires no installation (in the Windows sense) and it won't ask you if you want to install a stupid toolbar. Now run the viewer application (MaxTM_Viewer.exe and check it starts without issues. If it complains for missing dlls, you may need to install Microsoft Visual C++ 2015 Redistributable Package (x86): once you press Download, select the x86 version "vcredist_x86.exe". If you want to generate telemetry data from GPB/MXB/WRS/KRP you have to install the plugin: in the plugin folder (MaxTM_Plugin-vX.Y) you have 4 .dlo files (one each for GPB/MXB/WRS/KRP) and a folder named MaXTM_data. Just copy the appropriate .dlo and the MaXTM_data to the GPB/MXB/WRS/KRP plugins folder. Restarting GPB/MXB/WRS/KRP and going to the track you should hear a heartbeat sound each time you start a run: this confirm that the telemetry logging is active. You can also press 'Z' to see is if logging is currently ON or OFF, and CTRL+Z to toggle it ON/OFF. You can change the key in the .ini file of the plugin (MaxTM.ini, in the GPB/MXB/WRS/KRP data folder). Telemetry log data will be saved (2 files per run) in folder MaxTM under GPB/MXB/WRS/KRP data directory (e.g. C:\Users\MaX\Documents\PiBoSo\GP Bikes)

Those elusive tenths that make up the difference between winning and also-ran is all there—you can’t hide the truth once you get someone’s telemetry. Data doesn’t lie: if you want to know why, and where, you’re losing time to that guy up front, get his data, and compare to yours. Five minutes of analysis, and you’ll know exactly where you’re losing time. Add another five minutes of research, and you’ll know why, too. Combined with a serviceable knowledge of setting up a car, telemetry is the magic bullet that can and will make you a faster driver. ​ So how do you go about getting telemetry readings in Project CARS? As it happens, there’s an App for that, and it’s brilliant. The [/center] Does all this information at your fingertips sound a bit intimidating? No need to get anxious because getting started with ‘vrHive’ is a doddle thanks to the app-creator MikeyTT’s richly-illustrated and easy-to-follow instruction guide. ‘vrHive’ is designed to work with both the PC and console versions of Project CARS, so there’s absolutely no reason not to give this impressive app a try and begin channeling your inner data engineer. Oh, and it’s also free. ​ More information with ‘vrHive’, and everything you need to get started, can be found on the Project CARS forums. And while you’re at it, why not check out all the other amazing Project CARS apps on our dedicated apps page as well?

Session Manager record, save and load any number of sessions real time session timing and plotting as you record automatic saving and unloading of recorded sessions Session Info Display display details for A, B and selected sessions add notes to sessions Client/server connect to pCARS locally, or over the LAN or the Internet using the server the server supports multiple clients, enabling e.g. a dashboard over LAN and a race engineer over Internet Plotter(s) each plotter can display any number of lanes each lane can display any number of graphs each graph has configurable plotting styles drag to size and normal zooming AB comparison of any two sessions and any lap ranges absolute measurement cursor delta measurement cursors split cursors for separate measurements per lane Trackmap generator to capture 'proper' track maps with several display modes A and B driven lines can show two telemetry parameters shows absolute and delta cursor positions zoom and pan, with follow cursor option Dashboard framework for scriptable dashboard design multiple dashboards driven by loaded sessions, live sessions or scripts Scripting integrated scripting engine using the Lua language automate the application perform data analysis and processing build simple GUIs to for integrated and interactive application extensions "micro IDE" for editing and running scripts script manager for installing and managing your favourite scripts General parameter manager, with user editable parameter color, range etc. dockable window interface for custom layouts saving and loading of window layouts saving and loading of single and all plotter setups printing support bitmap export automatically maintains connection with the sim Planned features more to come... community input welcome... Download and installation The current 64 bit version, 0.12, can be downloaded here. The current 64 bit version, 0.12, can be downloaded here. If your virus software throws a warning, fear not, the installer has been scanned and cleared with Avast. Version 0.12 is the first public release and any installed versions prior to v0.12 must be uninstalled in full before installing v0.12: Please remove the "C:\Users\Documents\pCARS Telemetry" folder, and delete the registry keys "HKEY_LOCAL_MACHINE\SOFTWARE\Leistad Systems Development" and "HKEY_LOCAL_MACHINE\SOFTWARE\Leistad Systems Development". The minimum OS requirement is Windows Vista, Windows 7, Windows 8, 32 or 64 bit. Support If the application crashes, please put the files "_crashlog.txt" and "_minidump.dmp" in a zip archive and attach it to a posting describing the circumstances of the crash. These files can be found in your "Documents/pCARS Telemetry" folder. The distribution comes with some installed scripts which effectively are 'applets' that extend the application. They can be found in the folder "managed_scripts" inside the "pCARS_Telemetry" folder. They can be managed using the Script Manager. The scripts are using the gui library and have registered buttons on the Script Toolbar (the leftmost toolbar at the top of the window). Clicking these buttons will toggle the guis open and closed. The installed scripts are: BigNums - showing a variable number of parameters in a row colum layout CSV-Export - CSV telemetry data export CursorStats - computes statistics for a parameter using the delta cursor pair for the range. Dash1 - example instrument panel, speedometer, rev counter and timing Dash2 - example instrument panel, speedometer, rev counter, timing and controls Dash3 - example instrument panel, gauges for four selectable parameters Dash4 - example instrument panel, temperatures, wear and g-forces Dash5 - example instrument panel, "minigraphs" of a few parameters GraphFilter - plots a graph with a low or high pass filter applied Lap2Lap - plots the lap to lap difference for a parameter LapHistogram - histogram tool applet LapStats - tool for computing statistics for a parameter over a lap range LiveaStats - shows live parameters with running averages and maxima LiverNumsRecorder - performs ad hoc live recording. Saves to CSV files RaceInfo - using dash_module.lua to create an race infor intrument panel ScatterStats - tool to perform scatter plot and statistics for two parameters So far the documentation is brief and incomplete - the user manual proper is a WIP. It can be found on the apps Help menu, or in the "Documents/pCARS Telemetry/manual" folder. In the manual folder you will find some additional text files. The file "user_manual.txt" is a general operations manual, the file "scripting_manual.txt" is the beginnings of a reference manual for the scripting, the file "dashboard_manual.txt" is the documentation for the dashboard framework. These are raw text files hacked together while coding, so they're not too friendly. Eventually it will all be reworked and included in UserManaul.pdf.