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Guida alla telemetria nel simracing

Parte 2: analisi e confronto di due giri

Guida alla telemetria Parte 2

Guida al setup!

Una guida semplice, dettagliata e chiara

Fondamentale per migliorare le performance in pista!

Guida al setup

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    AC Competizione: Coppa Italia GT4 ACI ESport, iscrizioni APERTE, via dal 21 Ottobre

    By VELOCIPEDE, in Champs & Races, , 2 comments, 5,920 views
    ACI Sport, grazie al lavoro della commissione sportiva ACI ESport, prosegue il suo cammino nel mondo simracing con la Coppa Italia GT4 ACI ESport, nuovo campionato online con la versione PC di Assetto Corsa Competizione.
    Il torneo, organizzato da DrivingItalia.NET, si svolgerà su 6 appuntamenti da fine Ottobre a metà Dicembre 2021 e vedrà in pista le vetture di classe GT4 del simulatore targato Kunos Simulazioni. I piloti virtuali potranno partecipare da casa e dai centri di simulazione Driving Simulation Center, per contendersi il titolo Coppa Italia GT4 ACI ESport.
    Il campionato accenderà i motori virtuali dal 21 al 24 Ottobre, con una fase di prequalifica hotlap con una vettura uguale per tutti (KTM X-Bow GT4), al fine di determinare i migliori 80 piloti da schierare sul server 1 e 2, che potranno poi scegliere fra le tante vetture GT4 disponibili in Assetto Corsa Competizione (tramite il GT4 Pack DLC), con la possibilità di personalizzarne anche la livrea.
    Questo il calendario della CIGT4, che corre sempre il mercoledi:
    1) 27 Ottobre 2021 ROUND n°1 MONZA 2020
    2) 3 Novembre 2021 ROUND n°2 ZOLDER 2020
    3) 10 Novembre 202 1 ROUND n°3 HUNGARORING 2020
    4) 24 Novembre 2021 ROUND n°4 SILVERSTONE 2020
    5) 1 Dicembre 2021 ROUND n°5 NURBURGRING 2020
    6) 15 Dicembre 2021 ROUND n°6 IMOLA 2020
    Le gare della CIGT4 saranno trasmesse in diretta sul canale Grand Prix TV, visibili su varie pagine Facebook e anche su ACI Sport TV, visibile al canale 228 del pacchetto Sky.

    Ulteriori informazioni saranno rese note nelle prossime settimane tramite i canali ufficiali ACI ESport ed il portale DrivingItalia.NET. Per partecipare sarà necessaria la licenza ACI ESport . E' già disponibile il forum ufficiale del campionato, inoltre nel nostro server Discord sono già attivi i canali testo e voce dedicati al torneo.
    Links utili:
    💬 Forum dedicato https://www.drivingitalia.net/index.php?/forums/forum/475-coppa-italia-gt4-aci-esport-2021/
    🗣️ Discord DrivingItalia https://discord.gg/hPQauwj
    🅰️ Modulo iscrizione per CONCORRENTE (team manager che iscrive i suoi piloti conduttori) https://forms.gle/JTeCURPBKFJ4G46Q8 (Euro 4,00 ENTRO il 31 Agosto)
    🅱️ Modulo iscrizione per CONCORRENTE - CONDUTTORE (pilota che è team manager di se stesso) https://forms.gle/KQGTZZwxFJrK61EJ8 (Euro 4,00 ENTRO il 31 Agosto)
    ➡️ Regolamento Coppa Italia GT4 CIGT4_Regolamento_1.7.pdf

     

    NASCAR 21 Ignition: nuovo video gameplay, al Texas Motor Speedway

    By Walker™, in Software, , 0 comments, 112 views
    Manca ormai poco più di una settimana al rilascio e NASCAR 21: Ignition torna a mostrarsi con un nuovo video gameplay, questa volta decisamente più corposo rispetto alle vecchie preview. Questa volta siamo a bordo della Toyota Camry #18 di Kyle Busch per quasi 5 minuti di azione al Texas Motor Speedway.
    NASCAR 21: Ignition verrà rilasciato il 28 Ottobre su console e PC. Effettuando il preordine si avrà diritto a due giorni di early access e una livrea di Traxion.gg
     
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    Guida completa al setup nel simracing by DrivingItalia [10 articoli]

    By VELOCIPEDE, in Guide - Tutorial, , 1 comment, 15,309 views
    E' terminato lo straordinario lavoro del nostro @Giulio Scrinzi che ha realizzato una completa, dettagliata, semplice e chiarissima guida all'assetto di una vettura simulata, in un percorso di ben 10 articoli, suddivisi per argomenti, in modo da poter approfondire ogni singolo aspetto del setup di una vettura, spiegandolo in modo semplice, cosi che possa essere compresa ed utilizzata anche dai piloti virtuali alle prime armi.
    Trovate tutti i links delle 10 parti qui sotto e anche in questo topic del forum, dove potete anche porre domande e commentare 😉 
    Di seguito un video su telemetria e setup dalla nostra Simracing Academy.
    [Parte 1] Guida al setup nel simracing: i concetti di base
    [Parte 2] Guida al setup nel simracing: le gomme
    [Parte 3] Guida al setup nel simracing: la geometria delle gomme
    [Parte 4] Guida al setup nel simracing: le barre anti-rollio
    [Parte 5] Guida al setup nel simracing: le molle delle sospensioni
    [Parte 6] Guida al setup nel simracing: gli ammortizzatori
    [Parte 7] Guida al setup nel simracing: l'altezza da terra
    [Parte 8] Guida al setup nel simracing: l'aerodinamica
    [Parte 9] Guida al setup nel simracing: il bilanciamento della frenata
    [Parte 10] Guida al setup nel simracing: rapporti del cambio e differenziale
     

    La video recensione del nuovo Simucube Tahko GT-21 Steering Wheel

    By VELOCIPEDE, in Hardware, , 0 comments, 180 views
    Giorgio Zegretti ci propone in anteprima la sua video recensione del nuovissimo volante Simucube Tahko GT-21 Steering Wheel, primo volante prodotto da Simucube, azienda leader nella produzione di basi direct drive, che ora con questo Tahko GT-21 si lancia anche nel segmento dei volanti di fascia alta, con un prodotto caratterizzato da una qualità costruttiva e una solidità formidabili.
     
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    [Parte 2] Guida alla telemetria nel simracing: l'analisi di due hotlap ad Imola

    By Giulio Scrinzi, in Guide - Tutorial, , 0 comments, 3,216 views
    Cari Piloti virtuali e appassionati di DrivingItalia, bentornati nella nostra guida che ci porterà a scoprire come interpretare i vari parametri che costituiscono la telemetria di una vettura da corsa nel mondo del simracing. Nella scorsa puntata vi abbiamo dato un’infarinata generale su questo argomento, definendo cos’è la telemetria, come funziona nella realtà e prendendo come spunto il sistema attualmente utilizzato in Formula 1.
    Oggi, invece, scenderemo nei dettagli di quello che ci propone il “nostro” mondo: la tecnologia attuale ci permetterebbe di utilizzare fin da subito uno strumento professionale come il MoTec, che da anni è impiegato anche nelle serie reali del motorsport… Tuttavia, per iniziare a prendere la mano con i grafici che contraddistinguono la telemetria, abbiamo deciso di proporvi l’analisi di due giri lanciati sull’Autodromo Enzo e Dino Ferrari di Imola con la Ferrari F2004 su Assetto Corsa.

    Sul simulatore Kunos, infatti, è disponibile una versione “semplificata” dei grafici telemetrici che andremo ad analizzare prossimamente con il MoTec. Questo strumento, per quanto basico, ci permetterà di capire come interpretare i valori forniti dai parametri più importanti della nostra F2004, tra i quali la pressione da noi esercitata sul pedale del freno, l’utilizzo dell’acceleratore e la velocità che abbiamo tenuto tra le curve dello splendido circuito ubicato sulle rive del Santerno.
    TELEMETRIA: L’ANALISI DELLA VELOCITA’
    Iniziamo la nostra analisi partendo dal parametro fondamentale che sta alla base dei sistemi telemetrici: la velocità che la nostra Ferrari ha raggiunto nei due giri lanciati effettuati sull’Autodromo di Imola, tenendo presente che la F2004 in questione è stata utilizzata con il setup di base modificato solamente nella settima marcia (più lunga di un punto), benzina al minimo e gomme Medie.

    Superato il rettilineo iniziale ci troviamo ad affrontare la prima sfida del circuito imolese: la variante del Tamburello. Qui il nostro riferimento è il cartello dei 100 metri, che ci impone una forte staccata in cui andremo a scalare quattro marce. La velocità massima raggiunta nel nostro miglior giro (in ROSSO) e in quello più lento (in BIANCO) è di 319 km/h, visibile posizionando il puntatore del mouse poco prima del momento in cui ci siamo attaccati ai freni. Osservando l’immagine qua sotto, in questo preciso punto Assetto Corsa genera una linea verticale gialla che ci fornisce il dato di cui stiamo parlando, che poi diminuisce drasticamente per poi risalire in prossimità della variante Villeneuve.

    In ingresso abbiamo raggiunto in ciascun hotlap i 293 km/h e, come si può vedere dal grafico, la nostra velocità si è mantenuta simile in entrambi i giri anche alla Tosa, il tornantino di Imola: in prossimità del suo punto di staccata si è verificato un leggero scarto di 3 km/h a favore del giro più lento, per il fatto che abbiamo frenato più dolcemente e con un’intensità minore rispetto a quanto fatto nel nostro fastest lap.

    La prima differenza importante che ha influenzato consistentemente il delta di 305 millesimi tra i due giri, però, la riscontriamo in uscita dalla Piratella, lo scollinamento che poi conduce verso le Acque Minerali. Nel nostro giro migliore abbiamo frenato con più decisione e abbiamo rilasciato i freni prima rispetto al secondo tentativo, il che ci ha permesso di proiettarci verso la successiva parte di pista con una velocità di 203 km/h.


    Nel giro segnato in bianco, invece, la velocità in uscita è di 193 km/h, ben dieci in meno: questo scarto ha condizionato significativamente la nostra prestazione alle Acque Minerali, dove in ingresso abbiamo raggiunto i 291 km/h contro i 288 del giro più lento. Differente anche l’uscita dalla seconda curva, 125 km/h contro 121, così come in staccata alla Variante Alta, dove il gap prestazionale tra i due giri si è concretizzato in 2 km/h. L’ultimo settore, invece, non ha mostrato particolari differenze, nonostante un utilizzo di acceleratore e freno ben diverso tra i due giri.




    TELEMETRIA: L’ANALISI DEL PEDALE DEL FRENO
    Passiamo ad analizzare l’utilizzo dei freni: osservando la schermata qua sotto, possiamo vedere che nel nostro giro migliore abbiamo massimizzato in prima curva il potenziale del pedale della nostra F2004, premendo forte per poi gradualmente rilasciare la pressione sfruttando la tecnica del “trail braking”. Nel giro più lento, invece, abbiamo avuto un’incertezza iniziale per poi raggiungere l’85% della forza frenante relativamente tardi: questo ha influenzato l’uscita dal Tamburello, perché se prestiamo attenzione possiamo notare che la linea rossa, relativa al nostro hotlap, arriva prima alla velocità di uscita (pari a 152 km/h) per poi riprendere in direzione della variante Villeneuve.

    Qui la nostra migliore prestazione è contraddistinta da una frenata al 30% in entrata (contro il 19% del secondo giro) e al 44% nel cambio di direzione (rispetto al 31% del secondo giro), che porta verso la Tosa. Al tornantino abbiamo sostanzialmente ripetuto lo stesso copione della prima variante: in ingresso abbiamo raggiunto il 70% della potenza frenante nel nostro hotlap migliore, che poi abbiamo gradualmente rilasciato sfruttando il “trail braking”.


    Nel secondo hotlap, invece, c’è uno scalino che passa dal 28% di potenza frenante al 67%, raggiunto in ritardo rispetto al primo giro: questo ha causato un delay quando è stato il momento di riprendere il gas in mano, con conseguente allargamento della traiettoria ideale nel rettifilo successivo verso la Piratella.


    È alle Acque Minerali, tuttavia, che si nota una decisa differenza nell’utilizzo del pedale del freno: nel nostro giro migliore siamo arrivati subito alla giusta pressione del 42%, mentre in quello più lento abbiamo “pasticciato” in ingresso per poi arrivare troppo gradualmente (e inevitabilmente tardi) a una pressione addirittura inferiore, pari al 36%, poi salita sensibilmente al 44% quando, nell’altro tentativo, stavamo già mollando i freni e lasciando scorrere la nostra Ferrari.


    Molto simile il comportamento tenuto alla staccata della Variante Alta: in entrambi i giri abbiamo premuto il pedale del freno al 70%, per poi gradualmente rilasciarlo in modo da inserire con decisione la monoposto nel cambio di direzione. In prossimità della Variante Bassa, al contrario, siamo arrivati sui freni in anticipo nel nostro hotlap peggiore, con una pressione del 70%. Nel nostro hotlap, invece, abbiamo staccato più tardi e con un’intensità leggermente più elevata, pari al 76%.


    TELEMETRIA: L’ANALISI DELL’ACCELERATORE
    Non ci rimane che passare in esame l’utilizzo del pedale del gas, principalmente in uscita dalle varie curve che contraddistinguono l’Autodromo di Imola. Al Tamburello, per via dell’errore commesso nel secondo giro lanciato, siamo tornati sull’acceleratore in ritardo, con un’intensità del 48%: in questo punto, invece, eravamo già al 66% del pedale nel nostro miglior tentativo.

    Alla staccata della Tosa, poi, si può notare un altro scarto: nel nostro giro migliore abbiamo rilasciato l’acceleratore in anticipo, con un’intensità del 26% contro il 64% del nostro tentativo peggiore. L’aver “pasticciato” con il freno, tuttavia, non ci ha aiutato ad uscire sufficientemente forte verso la Piratella, dove si nota un’altra grande differenza. La maggiore velocità mantenuta in questo settore di pista ci ha permesso di arrivare prima sul pedale del gas, con un 78% di pressione sull’acceleratore del nostro hotlap migliore rispetto al 26% di cui ci siamo resi protagonisti nel nostro secondo tentativo.


    Alle Acque Minerali notiamo un’altra differenza nell'utilizzo del gas: la linea rossa mostra un rilascio anticipato del relativo pedale, che poi abbiamo richiamato brevemente prima di attaccarci ai freni. Se guardiamo la linea bianca, invece, possiamo constatare che abbiamo “tenuto giù” più a lungo (anche se di poco) e abbiamo rilasciato il pedale con più decisione… per poi sbagliare nell’andare a cercare la giusta pressione del pedale del freno. Il comportamento che abbiamo tenuto nel nostro giro migliore, quindi, ci ha premiato: anche in uscita verso la Variante Alta, dove siamo riusciti ad accelerare con maggiore efficacia visto che eravamo sul gas già al 72% contro lo zero assoluto del nostro tentativo peggiore. Osservando ciò che è successo subito dopo, la differenza in questo punto è particolarmente importante: 80% di utilizzo dell’acceleratore contro il 53%.


    L’ultimo punto da sottolineare è quanto accaduto alla staccata della Variante Bassa: nel nostro hotlap migliore siamo arrivati sui freni più tardi, mantenendo il massimo dell’escursione dell’acceleratore per un tempo maggiore rispetto a quanto fatto nel nostro hotlap peggiore. Qui, infatti, abbiamo rilasciato prima il pedale (30% di intensità) per anticipare la frenata, ma questo non ci ha permesso di guadagnare nulla una volta transitati sotto la bandiera a scacchi.

    CONCLUSIONI
    Siamo giunti al termine di questa puntata sulla telemetria nel simracing: abbiamo visto ciò che offre il software presente su Assetto Corsa, che ci mette a disposizione un’analisi molto basica ma, allo stesso tempo, importante per capire i fondamentali dei sistemi telemetrici. In sostanza i grafici che abbiamo studiato riportano delle linee che oscillano verso l’alto e verso il basso e che possono essere osservate semplicemente passandoci sopra con il puntatore del mouse. In questo modo scopriamo il valore di un dato parametro in quel preciso punto di pista, che è possibile confrontare allo stesso tempo con un altro valore appartenente a un secondo giro preso come spunto per paragonare la nostra prestazione.
    La comparazione tra un hotlap e l’altro rappresenta lo scopo ultimo della telemetria in termini prestazionali: possiamo capire in che punto e con quale pressione di frenata è più opportuno staccare in entrata di curva,  per poi individuare il momento e il livello di intensità migliori per tornare sul gas in uscita. Oltre a ciò, la telemetria ci mette a disposizione l’indispensabile grafico della velocità, con la quale si notano le differenze più importanti tra uno dei nostri giri lanciati e il nostro miglior tentativo in assoluto tra i cordoli.
    Mettendo insieme tutto ciò di buono che è stato fatto nei nostri due hotlap otterremmo il “giro perfetto” sull’Autodromo di Imola, sempre tenendo a mente le condizioni che abbiamo utilizzato per effettuare questo test. Perchè l’obiettivo della telemetria, in fin dei conti, è proprio questo: andare alla ricerca del miglior risultato possibile, prendendo in considerazione anche i singoli millesimi di secondo. Nella prossima puntata il lavoro che abbiamo svolto con Assetto Corsa prenderà una piega diversa e più professionale: è tempo di passare sul MoTec!

    TCR Virtual: vetture mods disponibili gratis e gare di qualifica attive

    By VELOCIPEDE, in Champs & Races, , 0 comments, 405 views
    Sabato scorso è stato annunciato l'atteso campionato ufficiale del TCR Virtual, oggi, come promesso, è disponibile gratuitamente il mod completo di vetture TCR e circuiti per disputare la prima fase di qualificazione.
    Il campionato TCR Virtual accende finalmente i motori sulla piattaforma Simracing.GP, dove è presente anche la community DrivingItalia con oltre 1300 piloti iscritti. TCR Virtual è partito ufficialmente alle ore 20 di oggi, con una mod con licenza ufficiale per Assetto Corsa disponibile come download gratuito, che include tutte le auto e le piste necessarie per competere, con le vetture dotate di fisica da torneo, il che significa che si comportano tutte esattamente allo stesso modo. 
    Per scaricare la mod tutto ciò che devi fare è entrare nella community di TCR Virtual su Simracing.GP e partecipare a una gara di qualificazione. Da lì troverai i link per il download delle vetture e del tracciato necessari per le gare di qualificazione.
     




     

    Lamborghini The Real Race - Silverstone, Race #8 [17 Ottobre ore 13,30]

    By VELOCIPEDE, in Champs & Races, , 0 comments, 502 views
    In Lamborghini’s The Real Race sim racing series, it is all about speed, control and agility. Watch Lamborghini’s The Real Race where players from America, Europe, Middle East, North Africa and Asia face off in Assetto Corsa Competizione driving the Huracán GT3 EVO racing cars. Visit https://esports.lamborghini to learn more about Lamborghini’s eSports competition and register for the next qualifiers.
     

    Assetto Corsa: Michigan EGT by UnitedRacingDesign disponibile

    By VELOCIPEDE, in Modding, , 0 comments, 188 views
    Dopo le apprezzatissime Porsche Cup 2021 e Bayro 4 GT3, il modding team UnitedRacingDesign ha rilasciato per Assetto Corsa la nuova Michigan EGT, vettura dietro il cui nome di fantasia si cela in realtà la spettacolare e riconoscibilissima vettura GT di una casa americana...
    La Michigan EGT può essere acquistata e scaricata direttamente dallo shop URD, mentre per commenti e discussioni in merito fate riferimento all'apposito topic dedicato.




    Fanatec lancia il bundle Fanatec GT World Challenge wheel Podium

    By VELOCIPEDE, in Hardware, , 0 comments, 350 views
    Fanatec ha aperto gli ordini sul nuovo bundle Podium Steering Wheel Fanatec GT World Challenge, che consente ai giocatori di acquistare il volante utilizzato nella serie Fanatec Esports GT Pro di questa stagione.

    Il pacchetto, già disponibile qui per Euro 629,95, è composto da ClubSport Wheel Rim 320, Podium Advanced Paddle Module, Podium Button Module Endurance e Podium Hub, con uno sconto di quasi $ 80 sugli articoli presi separatamente. Se abbinato a un Podium Wheel Base, replica l'esperienza che i piloti professionisti che corrono nella serie Esports hanno utilizzato durante la stagione 2021.
    I vari moduli offrono dieci pulsanti, due quadranti a 12 posizioni (configurabili come encoder rotativi), due interruttori a 2 vie, uno stick analogico a due assi e il FunkySwitch a sette vie. Le palette magnetiche supportano anche quattro diverse modalità, incluse le modalità frizione e freno. C'è un display OLED configurabile che include anche nove LED RGB per indicare i giri del motore e una coppia di LED tripli che mostrano i dati del circuito.

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    DrivingItalia SimracingGP: campionati gratis per tutti, da settembre a dicembre, oltre 1300 piloti iscritti!

    By VELOCIPEDE, in Champs & Races, , 0 comments, 1,072 views
    Grazie alla collaborazione di DrivingItalia nel programma del sistema SimracingGP, apprezzata piattaforma online per il simracing, dedicata ad Assetto Corsa, Assetto Corsa Competizione e RaceRoom (a breve anche Automobilista 2), continuiamo ad offrire una sempre più ampia esperienza di guida, con gare e tornei aperti a tutti i tipi di piloti, sempre nel massimo rispetto delle regole in pista, come da nostra tradizione.

    Come potete vedere dalla sezione dedicata alla community italiana DrivingItalia (che conta già oltre 1300 piloti !), sono attive anche nel periodo autunno - inverno, varie gare ed alcuni campionati, per dare la possibilità a tutti di divertirsi in modo gratuito, ma con determinati servizi e garanzie. Per poter partecipare è necessario iscriversi a SimracingGP, effettuando il login al sistema e l'accesso alla community DrivingItalia (basta fare click su "join").

    Avrete a disposizione gare e tornei, server per allenamento, statistiche complete per ogni pilota e relative ad ogni singola gara e campionato, dirette delle gare e revisione di eventuali eventi dubbi, il tutto con la tranquillità di trovarvi in pista con tanti altri appassionati, seri, corretti e con grande voglia di imparare, migliorare e divertirsi ! 😉
    Leggete il tutorial in italiano dedicato alla community DrivingItalia SimracingGP, che si integra con il nostro server Discord. Per domande e discussioni potete anche visitare il nostro forum dedicato. Vi aspettiamo in pista!

    Oltre naturalmente alla prestigiosa Coppa Italia GT4 ACI ESport (con Assetto Corsa Competizione), queste sono le gare e campionati gratuiti in programma da Settembre a Dicembre 2021, è possibile iscriversi e partecipare in qualsiasi momento:
    Tatuus Hot Wheel Champ con Assetto Corsa GT3 Challenge con Assetto Corsa Competizione Porsche Super Cup con Assetto Corsa Nuovi eventi vengono aggiunti costantemente, seguite la pagina dedicata.

     

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