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    News - articles

    SimRacing Expo 2018 apre i battenti al Nurburgring

    Dopo il grande successo del 2017, torna anche quest'anno più in forma che mai l'evento del SimRacing Expo al circuito del Nurburgring, ovvero la kermesse più importante interamente dedicata e focalizzata sulla simulazione di guida, che si svolge in concomitanza con il weekend del Blancpain GT Series. Giunto ormai alla quinta edizione, il SimRacing Expo aprirà i battenti con ingresso gratuito su una superficie di ben 12.000 m² dal 14 al 16 settembre, nell'ampia area paddock del famoso tracciato tedesco.
    I fans della simulazione potranno gustarsi dal vivo le finali del Porsche SimRacing Trophy, senza dimenticare l'ADAC Digital GT500 (entrambe su iRacing) per gli appassionati dell'endurance, con la partecipazione dei migliori team virtuali internazionali, che è possibile seguire dai video live qui sotto. Una trentina invece sono gli espositori presenti nell'apposita area dedicata del salone, con nomi ben noti agli appassionati: Fanatec, Leo Bodnar, Studio 397, Sector3 e naturalmente (vista la cornice Blancpain) anche la Kunos Simulazioni.
    Quest'anno però il SimRacing Expo si propone come un evento fieristico "per tutta la famiglia", ecco quindi la presenza dei modellini radiocomandati (con apposite piste per le gare) e persino le mitiche piste elettriche (che oggi chiamano slot car) della ben nota Carrera. SimRacing Expo apre al pubblico da venerdì (alle 16.00 fino alle 21.00), sabato (09.00 alle 21.00) e domenica (09.00 alle 17.00). Qui di seguito i momenti più belli dell'edizione 2017.
    Parteciperete anche voi al SimRacing Expo 2018 ? Raccontateci tutto sul forum !
     


    Forza Horizon 4 disponibile in demo su PC e XBox One

    Forza Horizon 4 è disponibile in demo su Xbox Store, scaricabile gratuitamente su PC e Xbox One. Potete effettuare il download cliccando qui.
    Le stagioni dinamiche cambiano tutto nel festival automobilistico più grande del mondo. Gareggia in solitaria o fai squadra per esplorare la bellissima e storica Gran Bretagna in un mondo aperto e condiviso. Colleziona, modifica e guida oltre 450 auto. Gareggia, esegui acrobazie, crea ed esplora: scegli la tua strada per diventare una Superstar di Horizon.
     

    Assetto Corsa Competizione disponibile in Steam Early Access la Release 1

    Finalmente l'attesa è finita! E' disponibile direttamente su Steam Early Access la prima versione del nuovo Assetto Corsa Competizione targato Kunos Simulazioni: il prezzo di questa Release 1 è fissato in Euro 24,99 e resterà tale anche per la Release 2 del 10 Ottobre, mentre per il terzo rilascio del 14 Novembre salirà ad Euro 34,99 (vedi tabella qui sotto).

    L'accesso anticipato permette di ottenere le prime versioni del gioco finale, partecipando di fatto allo sviluppo e perfezionamento del titolo. Una volta acquistata la versione di EA, si ottengono ovviamente tutti i successivi aggiornamenti. Mentre molte delle funzionalità di gameplay di ACC non saranno disponibili nelle prime versioni di Early Access, la simulazione della fisica di guida è in gran parte pronta, pur essendo necessari alcuni aggiustamenti e alcune funzioni extra. Per avere un quadro completo del nuovo Competizione, vi consigliamo assolutamente di leggere i dettagli tecnici spiegati dagli stessi sviluppatori, incluso l'ultimo messaggio scritto proprio stamattina da Aris Vasilakos e la nostra anteprima pubblicata dopo il test effettuato a Misano.
    A breve su queste pagine potrete leggere la completa recensione della Release 1 di Assetto Corsa Competizione, nell'attesa vi consigliamo sicuramente di non lasciarvelo scappare! 😉
    Per commenti e discussioni sulla prima versione beta fate riferimento a questo topic del forum dedicato. 
    Qui di seguito alcune utilissime FAQ rilasciate direttamente dalla Kunos:
    Cos’è Assetto Corsa Competizione?
    E’ la nuova simulazione di guida sviluppata da KUNOS Simulazioni ed è il gioco ufficiale del campionato GT3 Blancpain GT Series (www.blancpain-gt-series.com)

    Si tratta di un’espansione o un’evoluzione del precedente “Assetto Corsa”?
    No, Assetto Corsa Competizione è un titolo ex-novo, che conferma l’obiettivo di porsi come videogame di guida realistico, ma che rispetto al suo predecessore vanta un motore grafico e di gioco totalmente nuovo e più avanzato (basato su tecnologia Unreal Engine 4), un modello fisico e sonoro totalmente rinnovati, al fine di offrire un’esperienza di gioco e di guida ancora più raffinate e un gameplay più evoluto e immersivo.

    Quando è previsto il lancio di Assetto Corsa Competizione su Steam Early Access?
    Il 12 Settembre, a partire da quella data il gioco sarà acquistabile all’indirizzo: store.steampowered.com/app/805550/Assetto_Corsa_Competizione/

    In cosa consiste l’”Early Access” (o accesso anticipato) di Steam?
    Nella possibilità da parte di uno sviluppatore di videogiochi di pubblicare un gioco in anticipo rispetto alla versione finale, mettendo a disposizione dei giocatori una versione con contenuti e funzionalità limitate, garantendo un prezzo più accessibile e sfruttando il periodo di beta per ottimizzare e migliorare le caratteristiche del gioco e trarre beneficio dei suggerimenti e richieste degli utenti prima che il prodotto finale arrivi sul mercato, garantendo agli early adopters anche l’accesso al gioco completo senza dover pagare alcun supplemento.

    Quanto costa Assetto Corsa Competizione?
    Abbiamo pensato ad una soluzione innovativa che premia esponenzialmente coloro che decidono di acquistare il gioco non appena questo è disponibile in versione beta: al lancio del 12 Settembre il gioco sarà acquistabile a soli 24,99 Euro, e garantirà l’accesso alla versione completa non appena sarà disponibile, senza costi aggiuntivi. Più tardi si deciderà di acquistare il gioco, più alto sarà il prezzo, che per la versione finale sarà di 44,99 Euro. Pertanto, chi lo acquisterà al lancio in accesso anticipato, lo pagherà quasi la metà e avrà diritto all’aggiornamento alla stagione 2019, come chi deciderà di aspettare la versione completa a prezzo pieno.

    Quando è previsto il lancio della versione completa?
    E’ previsto per la fine del Q1 2019, alla vigilia dell’inizio del Campionato Blancpain.

    Cosa include la versione “accesso anticipato del gioco”?
    A partire dal 12 Settembre, ogni mese sarà pubblicata una versione aggiornata del gioco che introdurrà una nuova auto e un nuovo circuito, fino a coprire il 60% circa dei contenuti disponibili nella versione finale. Le gare endurance, il sistema di valutazione del pilota, la modalità multigiocatore verranno introdotte progressivamente. La modalità carriera, campionato e il resto dei circuiti e vetture saranno disponibili nella versione completa del gioco.

    Quali sono le differenze principali con Assetto Corsa “1” ?
    Assetto Corsa Competizione non rappresenta un’evoluzione del titolo precedente, ma un prodotto totalmente nuovo e rinnovato. Sintetizzando gli aspetti più evidenti:
    Grafica: Assetto Corsa Competizione sfrutta l’Unreal Engine 4, un motore grafico (e non solo) che consente anche a studi di sviluppo con budget contenuto di produrre un impatto grafico da produzione Tripla A. Rispetto ad Assetto Corsa le differenze sono numerose, e le più evidenti sono senz’altro quelle relative alla guida in notturna e alle condizioni meteo variabili, elementi assenti nel precedente titolo.
    Fisica: La possibilità di concentrare le attenzioni su una tipologia specifica di auto e di regolamenti ha consentito di elevare ancora di più il livello di sofisticazione del modello fisico delle sospensioni, degli pneumatici, dell’aerodinamica, per citare i più importanti. Ciò ha reso la guida di queste vetture ancora più efficace ed intuitiva rispetto al passato, rendendo di fatto le vetture ancora più maneggevoli. A dispetto di quanto si possa pensare, più la simulazione è vicina alla realtà, più è facile capire le reazioni dell’auto e agire di conseguenza. Il supporto diretto dei team e dei piloti del Campionato Blancpain GT Series ha consentito al team di sviluppo di migliorare ulteriormente il realismo e il comportamento delle auto.
    Sonoro: L’approccio alla riproduzione del motore delle auto e di tutte le informazioni sonore che consentono ad un giocatore di “immergersi” nell’abitacolo è cambiato, per garantire un suono più vivo, con particolare attenzione a tutti gli effetti “secondari” che rendono uniche le auto da corsa.
    Aiuti alla guida: Il cambio automatico, la traiettoria ideale, il controllo di stabilità e gli assist per la guida tramite gamepad sono stati ripensati per garantire una curva di apprendimento più progressiva e lineare per i giocatori meno esperti, senza sacrificare il realismo e l’efficacia del modello di guida.
    Multiplayer: a grande richiesta, Assetto Corsa Competizione include un sistema di Rating avanzato che non solo consente ai piloti di analizzare le proprie performance, ma grazie ad un sistema di “matchmaking”, consente di trovare piloti di analoghe prestazioni e “reputazione” al fine di garantire gare online avvincenti, stabili e con un livello di professionalità ben bilanciato, così da premiare i giocatori più virtuosi ed evitare quelle situazioni di gara dovute a comportamenti scorretti che possono risultare particolarmente frustranti.
    Carriera: Assetto Corsa Competizione è il gioco ufficiale della Blancpain GT Series, il cambiamento in questo reparto di gioco sarà per forza di cose importante, in particolare nello svolgimento. Rilasceremo maggiori informazioni al riguardo più avanti durante il 2019.
    Campionato: Il Campionato Blancpain GT Series sarà interamente giocabile tramite questa modalità dedicata che prenderà in considerazione il Calendario e regolamento ufficiali della GT Series.

    In che consiste il rating system?
    E’ un sistema, implementato per la prima volta in Assetto Corsa Competizione, che permette al gioco di osservare numerosi parametri mentre il giocatore sta guidando: dall’utilizzo del volante e dei pedali, al modo in cui frena, alle sue traiettorie, alla “consistency” tra i diversi giri fino al comportamento in gara durante le manovre di sorpasso. Questo sistema non solo aiuterà i giocatori di Assetto Corsa Competizione a migliorare i propri tempi sul giro, ma sarà usato per valutare il comportamento online del giocatore ed attuare un matchmaking adeguato.

    E’ previsto un rilascio su console?
    L’opportunità di produrre Assetto Corsa Competizione su console sarà fatta quando la versione PC sarà stata completata.

    Assetto Corsa Competizione sarà compatibile con la tecnologia VR?
    Si, compatibilmente con le caratteristiche supportate da Unreal Engine 4.

    I veri piloti hanno collaborato con voi alla produzione del gioco? In che modo?
    Quando abbiamo svelato il gioco in conferenza stampa a circuito del Paul Ricard lo scorso inverno, siamo rimasti sorpresi di vedere tanto entusiasmo da parte dei piloti: quando sai che la tua auto, i tuoi colori, le tue performance saranno riprodotte in un videogame che arriverà nelle case di tanti appassionati, desideri che ogni dettaglio sia riprodotto al meglio, e soprattutto che la tua auto si guidi come quella vera, perché in questo modo il “gioco” diventa un potente strumento per allenarti durante le pause invernali o tra una gara e l’altra. Durante la stagione 2018 abbiamo messo i simulatori a disposizione dei piloti, prendendo nota dei loro suggerimenti e feedback, e questo ha contribuito moltissimo a creare una simulazione ancora più accurata rispetto alle nostre precedenti produzioni.

    ACC supporterà gli e-Sport?
    Sono allo studio diverse richieste e funzionalità necessarie per supportare al meglio l’utilizzo del gioco in eventi e-Sport.

    Sono previste espansioni future?
    Assetto Corsa Competizione includerà le stagioni 2018 e 2019 del Campionato Blancpain GT Series. Eventuali espansioni e pacchetti aggiuntivi saranno valutati in seguito al rilascio del gioco.

    Ci saranno i danni? Di che tipo?
    Assetto Corsa Competizione riprodurrà i danni meccanici ed estetici dovuti a impatti, collisioni o sollecitazioni eccessive dell’auto sui cordoli, fuori pista, etc, così come sarà possibile forare o rovinare gli pneumatici. Ovviamente i danni ad auto e pneumatici possono essere disattivati.

    E’ necessario un volante per giocare con Assetto Corsa Competizione?
    L’utilizzo di un volante è ideale per un gioco di guida quanto una cloche lo è per un gioco di volo. Tuttavia Assetto Corsa Competizione è giocabile anche tramite tastiera e gamepad, e per quest’ultima soluzione si è lavorato molto ascoltando i suggerimenti dei giocatori per garantire una maggiore manovrabilità del controller.

    CONSIGLI PER L’INSTALLAZIONE
    Periferiche Compatibili
    Assetto Corsa Competizione è compatibile con i volanti dei brand Fanatec, Logitech e Thrustmaster, oltre che con tutte le periferiche di tipo USB Direct Input.

    Consigli per una piacevole esperienza di guida
    Assetto Corsa Competizione è pensato per offrire una autentica esperienza di guida virtuale, e nasce dalla collaborazione ufficiale con i team e i piloti del Campionato Blancpain GT Series.

    Questa versione del gioco consente di guidare nelle seguenti modalità:
    • Pratica
    Una sessione di prove libere, in cui il giocatore può prendere confidenza con l'auto, sperimentare modifiche al setup, condizioni meteo differenti e imparare a gestire gli pneumatici, grazie ad una completa gestione di temperature, aderenza progressiva dell'asfalto, utilizzo corretto dei freni nel rispetto delle temperature di esercizio ottimali.
    • Hotlap
    La classica modalità "giro veloce", che garantisce temperature ottimali di pneumatici e freni, la perfetta gommatura della pista e condizioni meccaniche e di temperature che si resettano ad ogni giro. L'ideale per mettersi alla prova sul giro secco senza pensieri.
    • Hotstint
    Una novità di Assetto Corsa Competizione: in gergo motoristico, uno stint è la frazione di gara in cui un pilota parte dai box e corre in pista fino al momento di rientrare per il rifornimento. Va da sé che l'obiettivo di uno stint non è tanto la velocità sul giro secco, ma la costanza e la velocità giro dopo giro, guidando in modo da non usurare eccessivamente gli pneumatici. In questa modalità non ci sono avversari, per consentire al pilota di concentrarsi sulla costanza di rendimento, e sulla sua capacità di conservare le gomme fino alla fine dello stint.
    • Gara veloce
    Questa modalità consente di provare l'emozione di una gara in pista senza dover effettuare le qualifiche, ma limitandosi a scegliere la forza degli avversari e la posizione di partenza.

    Eventi Speciali Online
    Altra novità inedita sono gli Eventi Speciali online, che consentono al giocatore di confrontarsi nelle classifiche online, a parità di auto e condizioni con i tempi e i punteggi segnati da altri giocatori. Questi eventi saranno costantemente aggiornati al fine di garantire nel corso del tempo sfide sempre nuove e aggiornate, alle quali tutti possano accedere e sfidarsi con avversari di pari bravura.

    Assetto Corsa Competizione - ACCESSO ANTICIPATO
    All’indirizzo https://www.assettocorsa.net/competizione/roadmap/ puoi trovare la roadmap completa degli aggiornamenti e dei rilasci che porteranno alla versione 1.0 del gioco, il cui lancio è previsto per il Q1 2019. Nel caso si utilizzi un gamepad, si raccomanda di utilizzare la funzione "auto steer" (abilitata di default) e il controllo di stabilità, che garantiscono un'esperienza di guida divertente e piacevole.
    Nel menù “Realismo” potete abilitare svariati funzioni che regolano Assetto Corsa Competizione verso livelli di difficoltà più semplici(linea ideale, cambio automatico, controllo di stabilità) e, in alternativa, verso un livello di difficoltà più elevato.

    Requisiti Minimi
    • Processore: Intel Core i5-4460 or AMD FX-8120<
    • GPU: GeForce GTX 460 2GB, Radeon HD 7770
    • RAM: 4 GB
    • OS: Windows 7 64-bit

    Requisiti Consigliati
    • Processore: Intel Core i5-8600K or AMD Ryzen 5 2600X
    • GPU: GeForce GTX 1070 8GB, Radeon RX 580 8GB
    • RAM: 16 GB
    • OS: Windows 10 64-bit

















    • By VELOCIPEDE
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    DrivingItalia Tatuus Challenge 3 e Alfa 155 V6 Cup al via: ecco cosa vi aspetta!

    Iniziano a scaldare i motori i primi due tornei online con Assetto Corsa per la stagione autunno e inverno di DrivingItalia.NET. Sono quasi 50 i piloti iscritti all'appassionante Tatuus Challenge Season 3, che partirà da Monza il 25 Settembre. Grazie al nostro particolare regolamento, potranno scendere in pista praticamente tutti i piloti, partecipando ad una fase hotlap per ogni singola gara, cosi da avere sempre sfide omogenee ed appassionanti. E' possibile iscriversi direttamente a questo link.
    Ricordiamo a tutti che è possibile partecipare ai nostri campionati anche dai simulatori di guida dinamici professionali presenti nei Driving Simulation Center di Lanciano, Firenze ed a breve anche Bologna.
    Per i piloti meno esperti è da non perdere la DrivingItalia AKR Academy: volete migliorare e competere con i migliori? Ci pensiamo noi! 😉 

    Il video qui sotto, girato l'inverno scorso, vi mostra quali epiche battaglie ed emozioni avrete la possibilità di vivere!
    Sono invece 14 ed in costante crescita, i piloti iscritti all'affascinante Alfa Romeo 155 V6 TI CUP, che partirà il 18 Settembre con la gara test di Imola. Grazie al nostro particolare regolamento, potranno scendere in pista praticamente tutti i piloti, partecipando ad una fase hotlap per ogni singola gara, cosi da avere sempre sfide omogenee ed appassionanti. E' possibile iscriversi direttamente a questo link.
    Ricordiamo a tutti che è possibile partecipare ai nostri campionati anche dai simulatori di guida dinamici professionali presenti nei Driving Simulation Center di Lanciano, Firenze ed a breve anche Bologna.
    Per i piloti meno esperti è da non perdere la DrivingItalia AKR Academy: volete migliorare e competere con i migliori? Ci pensiamo noi! 😉 

    • By VELOCIPEDE
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    Reiza Studios ci aggiorna sul prossimo futuro...

    Dopo un periodo di silenzio, il team Reiza Studios ci aggiorna sugli sviluppi del suo prossimo futuro. Il simulatore completamente nuovo, successore quindi dell'ottimo Automobilista che, a detta degli stessa Reiza, ha ottenuto un successo superiore alle aspettative, resta naturalmente confermato, anche se posticipato al 2019. Al momento non è ancora certo l'utilizzo dell'ultimo engine ISI motor 2 (quello di rFactor 2), ma la scelta dovrebbe comunque essere questa. Il progetto, al momento misterioso, sta comunque avanzando su altri fronti: una serie di nuovi interessanti accordi di licenza e sviluppo di nuovi contenuti, con l'aggiornamento delle auto e delle piste che verranno trasferite da AMS nel nuovo titolo.
    E' in arrivo invece il già annunciato pacchetto Reiza rFactor 2 Bundle, che porterà in rFactor 2 4 vetture e due tracciati di Automobilista. Reiza prevede infine un ultimo aggiornamento ed un nuovo DLC proprio per Automobilista. Ulteriori dettagli e commenti a questo link del forum.
     
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    Project CARS 2 Ferrari Essential Pack DLC disponibile

    Il team Slightly Mad Studios ha rilasciato per il suo Project CARS 2 il nuovo pacchetto DLC dedicato alla Ferrari: il Ferrari Essential Pack, questo il nome del DLC, ci mette a disposizione i due nuovi tracciati di Mugello e Fiorano e 8 vetture del Cavallino Rampante. Qui di seguito il trailer di lancio e le immagini.
    Ferrari F355 Challenge Ferrari F40 Ferrari 458 Speciale A Ferrari 512 BB LM Ferrari F12tdf Ferrari 250 GT Berlinetta Ferrari 250 Testarossa In contemporanea con il nuovo pack, è stato anche rilasciato un nuovo aggiornamento per il gioco, che porta Project CARS 2 alla release 1.7.0.0 su PC:
    Fixed occasional stability issues. Improved usability of in-game tools. Improved AI ability at various tracks. Improved the penalty system. Optimised tyre wear in wet conditions. Optimisations to LiveTrack at various tracks. Improved track-limit zones. Other miscellaneous fixes. Various improvements, fixes and optimisations  
     










    • By VELOCIPEDE
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    Assetto Corsa Competizione: ecco cosa avremo fra le mani...

    Inizia il 12 settembre la fase di Early Access su Steam di Assetto Corsa Competizione. L'accesso anticipato, attivabile a questo link, permette di ottenere le prime versioni del gioco finale, partecipando di fatto allo sviluppo e perfezionamento del titolo. Una volta acquistata la versione di EA, si ottengono ovviamente tutti i successivi aggiornamenti. Mentre molte delle funzionalità di gameplay di ACC non saranno disponibili nelle prime versioni di Early Access, la simulazione della fisica di guida è in gran parte pronta, pur essendo necessari alcuni aggiustamenti e alcune funzioni extra.
     
    Come ci viene spiegato direttamente tramite il forum ufficiale Kunos, e che qui di seguito traduciamo e spieghiamo, il primo step è stato quello di riportare la fisica del primo Assetto Corsa all'interno del nuovo Unreal Engine 4 di Assetto Corsa Competizione, con l'idea iniziale di evolvere e migliorare i punti deboli della fisica di AC. Allo stato attuale, seppure la fisica di ACC possa sembrare "simile", è sicuramente molto più di questo. Stefano Casillo probabilmente la definirebbe evolutiva, ma già ora ci sono così tante cose nuove che in realtà si tratta di ben altro. Il modello di comportamento degli pneumatici è stato pesantemente rielaborato, cosi come il modello di riscaldamento ed il modello di usura, inoltre sono state aggiunte nuove caratteristiche fisiche, equazioni e dati. Allo stesso modo il modello di riscaldamento dei freni è stato rielaborato.
    Anche riguardo le sospensioni, avremo a disposizione un modello di ammortizzatore completamente nuovo. Gli ammortizzatori sono solitamente simulati con 4 valori, l'urto, rimbalzo, urto veloce e rimbalzo veloce, mentre in ACC si è andati oltre, con diversi grafici di smorzamento. Inoltre è presente un sistema di rimbalzo completamente nuovo e rigidità variabile. Tutta questa evoluzione ed ampliamente è stata di fatto necessaria, in quanto altrimenti sarebbe praticamente impossibile impostare correttamente il setup dell'auto, a causa del modello aerodinamico molto avanzato.

    Anche il modello aerodinamico è stato completamente riscritto da zero. ACC usa un nuovo sistema che prende in considerazione l'aeromap dalle gallerie del vento o CFD e applica i dati di carico e resistenza all'avanzamento al singolo oggetto. Il sistema prende cosi in considerazione il modo in cui l'oggetto muove il suo punto di pressione aerodinamico in avanti o all'indietro a seconda di beccheggio e imbardata, influenzando il sollevamento anteriore e posteriore e il trascinamento, a seconda di ciò che accade nella rotazione della vettura, dell'angolo alare e così via. Il risultato finale è una piattaforma aerodinamica molto più sensibile, che costringe a definire assetti e impostazioni delle sospensioni per neutralizzare l'influenza aerodinamica sulla manovrabilità.
    Le vetture GT3 fanno un uso pesante di sistemi ABS e di controllo della trazione, consentiti dalle regole. Quindi per ACC sono stati migliorati ulteriormente i sistemi ABS e TC, ora molto più complessi, tenendo conto di molte più informazioni e input di telemetria, oltre ad avere diversi comportamenti e risultati di output. Ovviamente ACC mette a disposizione un sistema meteo completamente nuovo e pista dinamica.
     
    Vista la serie simulata, le regole in ACC sono fondamentali! Il Blancpain GT utilizza pneumatici Pirelli. Dimensioni diverse per diversi gruppi di auto, principalmente 3 taglie che dipendono dal peso del veicolo. Quindi le auto con motore anteriore di solito montano le 325/705/18, le auto a motore centrale montano le 325/680 / 18-325 / 705/18 anteriore-posteriore e quelle a motore posteriore 325/660 / 18-325 / 705/18 anteriore-posteriore. La mescola gomma è una e unica per tutte le gare, tutti i circuiti, tutte le auto. Ciò significa che questa singola mescola deve funzionare in tutte le auto, in tutte le condizioni meteorologiche e in tutti i tipi di circuiti.

    Le informazioni di cui sopra sono fondamentali per capire che questo tipo di pneumatici ha un lavoro estremamente difficile da fare. Devono lavorare su auto che vanno dal 40%, fino al 55% del loro peso sull'anteriore. Vetture pesanti che arrivano a 1500 kg a pieno regime, mentre allo stesso tempo supportano oltre 500 kg di carico aerodinamico, devono resistere ad almeno 1 ora di corsa prima di cambiare le gomme e vengono guidate in vari circuiti a varie temperature ambientali da professionisti e piloti gentleman. Quando Pirelli e i team hanno iniziato a condividere i dati per il simulatore, la Kunos si è resa conto di avere tanto lavoro da fare!

    Le gomme slick hanno un ampio range operativo. Forniscono grip da 40 ° C e fino a 130 ° C. Ovviamente hanno un intervallo ottimale più stretto intorno a 70 ° C a 90 ° C. Pirelli definisce una pressione ottimale a 29 psi (quasi 2 bar), ma la maggior parte delle squadre si muove un po' più in basso. Pirelli, tuttavia, sconsiglia pressioni molto basse, poiché è facile sgonfiare un pneumatico a bassa pressione su un cordolo. Per motivi di sicurezza è proibito scendere di meno di 20 psi (1.4 bar) come pressione minima di gonfiaggio. Le gomme sono sempre preriscaldate in termocoperta fino a 70 ° C ma realisticamente intorno a 65 ° C, quindi si inizierà qualsiasi sessione (eccetto forse hotlap) con pneumatici a circa 65 ° C.
    La pressione ora influenza la velocità di rigidità in modo non lineare e in modo diverso tra verticale, laterale e longitudinale. L'intera impronta si flette in tutti e 3 gli assi, fattore che si sente notevolmente sui cordoli. Anche lo smorzamento del pneumatico è influenzato dal calore. Il riscaldamento in ACC ora ha 3 strati interagenti. Superficie, nucleo e aria interna.
    Il calore superficiale è abbastanza attivo, andando rapidamente su e giù mentre è influenzato da slittamento, flessione, velocità di rotolamento, temperatura ambiente, temperatura della strada, velocità dell'aria e velocità di rotazione. Ovviamente si scambia anche il calore con il nucleo interno. Il nucleo interno è influenzato principalmente dalla velocità di laminazione, dalla flessione e dalla temperatura dell'aria interna e della superficie. L'aria interna scambia calore dal nucleo e ... il calore del freno. La Kunos però non mostrerà tutto a video, ma solo ciò che i veri team vedono, il che significa pressione e temperature fondamentali.

    L'usura dei pneumatici viene ora calcolata in 3 strati separati in modo da influenzare le diverse parti dell'usura del pneumatico. Se si usa una quantità eccessiva di camber su un circuito con rettilinei molto lunghi, allora avvertirai molto più usura (e calore) sul lato interno del pneumatico, peggiorando la frenata e la trazione ma non influendo molto sul grip laterale ... e viceversa, ovviamente. Anche l'usura dei pneumatici è implementata in modo diverso. In realtà simuliamo la profondità del battistrada e abbassiamo la profondità man mano che la gomma si consuma. Quindi inizi con 3 mm di profondità alle gomme nuove. Normalmente le squadre e Pirelli considerano un pneumatico molto consumato a meno di 1,5 mm. L'usura dei pneumatici è influenzata dalla distanza percorsa, ma soprattutto dallo scivolamento. Quanto più si scivola lo pneumatico, tanto più si consuma e per "scivolare" consideriamo non solo l'effettivo trascinamento del pneumatico in curva, frenata e accelerazione ma anche convergenza e curvatura, quindi, di nuovo, attenzione a come si imposta la macchina.
    Un altro fattore importante per l'usura è la temperatura superficiale. Più è difficile guidare più il calore superficiale generato, più le gomme si consumano più velocemente. Puoi distruggere completamente un pneumatico facendo ciambelle per alcuni minuti ... Ovviamente non monitorerai le temperature superficiali del pneumatico perché sta cambiando rapidamente e difficilmente misurabile in tempo reale (nella vita reale), ma se le tue temperature centrali sono in linea, quindi più avrai meno usura. Anche graining, blistering e flatspotting sono ancora lì, con tutte le vibrazioni che ora agiscono anche sul movimento delle sospensioni. Pirelli sottolinea che quelle gomme non soffrono molto di graining e di vesciche, ma se continuate ad usare gomme da bagnato sull'asciutto, beh non aspettatevi miracoli. I livelli TC e ABS possono anche svolgere un ruolo qui. Dal momento che il flex influenza anche il calore del pneumatico, una sospensione rigida e ammortizzatori e un elevato carico aerodinamico possono anche influenzare l'usura dei pneumatici.
    Tutto quello che avete letto funziona insieme, ovviamente in tempo reale e influenza molti aspetti del comportamento degli pneumatici. Questo è uno dei più grandi miglioramenti in ACC. Calore, usura, aderenza non influenzano solo la presa del pneumatico, ma in realtà cambiano il comportamento dello pneumatico. Slipangles e slipratios, rigidità e smorzamento, flex laterale e longitudinale ora simulati, tutti cambiano in tempo reale, in base a tutti i fattori sopra elencati. Ci si può aspettare una gomma liscia e non solo per avere meno grip, ma essere molto più sgradevole e al limite. Quindi, se inizia a piovere e sei su slick, prima dei problemi di aquaplaning, potresti dover affrontare un comportamento molto più nervoso delle auto perché le gomme hanno perso calore e pressione. Uno pneumatico consumato ha meno flessibilità, genera meno calore al centro e ha diversi picchi. Potresti trovare la presa accettabile, ma il comportamento è cambiato in peggio. Tutto è estremamente dinamico. Eppure, c'è di più. ACC ora simula il tempo dinamico variabile e quindi...
     
    Pioggia.
    La pioggia in ACC non viene simulata semplicemente abbassando l'aderenza come in altri titoli. Simuliamo matematicamente una profondità effettiva dell'acqua. I pneumatici passano sopra e, a seconda del disegno del battistrada, del carico, della velocità e altro, riescono a scaricare l'acqua e a entrare in contatto con il terreno ... oppure no. Se il pneumatico non riesce a scaricare abbastanza acqua, allora inizia a perdere contatto, fino a completare l'acquaplaning, il che significa perdita totale di aderenza, zero, nulla, nada. Quindi in ACC la sensazione che si ottiene da un circuito bagnato è una buona presa, ma una sensazione costante di "qualcosa sta per accadere". Potresti fare un turno in un modo specifico e sentire che c'è più di grip, potresti anche pensare "hey è stato facile dopotutto, arcade ™!", Solo per spingere un po 'di più il giro dopo, o avere la pioggia caduta di più e 3 giri dopo finire in acquaplaning. L'umidità riduce anche drasticamente il calore generato dallo strato superficiale del pneumatico, quindi la temperatura delle gomme diminuirà inevitabilmente.

    Le gomme slicks possono andare in aquaplaning molto MOLTO facilmente. Vi consiglio caldamente di osservare i primi giri della gara 1 dell'Hungaroring della Blancpain GT Series per capire come le auto lottano in condizioni di umidità, ma anche come la BMW M6 con pneumatici bagnati abbia potuto passare dall'11 ° al 2 ° posto e lottare subito dopo quando la linea asciutta ha iniziato a formarsi. Da notare la ricerca di punti bagnati per rinfrescare le gomme.
    Anche nelle gomme da bagnato ACC si surriscalda drammaticamente in condizioni di asciutto e si possono raffreddare andando al di fuori della linea asciutta, alla ricerca di punti bagnati. Fai attenzione che in tali condizioni è facile posizionare un lato di un'auto nel punto umido o nella pozzanghera, causando un'elevata forza di resistenza al rotolamento dalla profondità dell'acqua (e dall'acquaplaning improvviso) che può facilmente destabilizzare la tua auto.
    Ovviamente non c'è modo di rimanere in pista sotto la pioggia battente su pneumatici slick. Non stiamo parlando di essere lenti o di avere difficoltà a controllare l'auto, stiamo parlando di completa e totale perdita di controllo e di scivolare sul "ghiaccio". Non temere, però, per le persone che vogliono sperimentare la maestosità grafica delle condizioni di pioggia ma in una situazione di grip meno hardcore, abbiamo una buona opzione di scorrimento che ridurrà la quantità di acqua fisica ... solo per divertimento.
    Rimanendo sul soggetto della traccia dinamica, ecco come cambia la superficie di una traccia in diverse condizioni. Una pista pulita sarà gradualmente gommata, riccioli di gomma possono apparire sul lato della linea gommata. Se inizia la pioggia (a seconda della forza) bagnerà la pista e la linea gommata inizierà ad essere molto scivolosa. Potresti essere costretto a evitarlo o esplorare linee alternative.
    Se la pioggia continua a piovere abbastanza, pulirà la linea gommata e potresti essere in grado di tornare a una linea da corsa più tradizionale. Quando questo accade? Bisogna scoprirlo!
    Se la pioggia continua, potrebbero formarsi pozzanghere e "fiumi". Anche quelli potrebbero costringerti a provare di nuovo diverse linee. Pozzanghere e fiumi sono posizionati in specifici luoghi realistici sui circuiti, derivati dai feedback dei conducenti effettivi e dai loro video di bordo.
    Se la pioggia è più leggera o si ferma e molte macchine stanno girando, potrebbe formarsi una linea asciutta o semplicemente una linea "meno bagnata". Avrai ovviamente più grip sulla linea asciutta, ma le gomme bagnate si surriscalderanno. Finalmente le pozzanghere saranno le ultime ad asciugarsi, quindi fai attenzione anche se la pista è leggermente umida e le gomme slick sono più veloci, le pozzanghere possono ancora essere pericolose.
    Ovviamente questa è una descrizione generica di come funziona l'intero sistema: in realtà e quando l'intera cosa sarà finalizzata, la tua esperienza potrebbe variare molto e diventare più imprevedibile. L'idea alla base di tutto ciò è di aver a che fare con condizioni imprevedibili che ti costringeranno ad adattarti.

    Menzione particolare ai residui di gomma: sapevi che i veri piloti vanno oltre traiettoria per raccoglierli sulle loro gomme slick in modo da ottenere una sorta di "battistrada" che riduce un po 'il rischio di acquaplaning? Ovviamente dovrai affrontare meno grip e vibrazioni, ma niente è peggio dell'acquaplaning e potrebbe aiutarti fino all'arresto del tuo pit stop ... o la pioggia potrebbe terminare! Poi abbiamo danni ai pneumatici ... ma è qualcosa su cui si sta ancora lavorando.

    Il modello aerodinamico per ACC è completamente riscritto da Stefano e Fernando. Non usa più una quantità illimitata di ali, ma prende dati aeromap da gallerie del vento o CFD e li usa in modo che tutto nel corpo della macchina, influenzi tutto. Nella vita reale un oggetto, una macchina da corsa nel nostro caso, viaggia attraverso l'aria che è un fluido. Flusso e turbolenza vengono creati e la forma, la dimensione e la velocità di essi è relativa alla forma dell'oggetto. Ora arriva la parte "ovvia" ma interessante, un cambiamento nella forma dell'oggetto, cambia il flusso e la turbolenza. Una macchina da corsa è un grande oggetto e caratteristiche sul corpo dell'auto, cambia il flusso e crea turbolenze che influenzano una caratteristica diversa in un altro luogo del corpo. Un diverso splitter anteriore, non solo modificherà le caratteristiche aerodinamiche sul frontale della vettura, ma cambierà anche il flusso dell'ala posteriore e del diffusore posteriore, modificando le forze aerodinamiche di tali caratteristiche. Un diffusore di forma diversa o che lavora in una diversa angolazione, cambierà anche il flusso dietro all'ala posteriore e quindi l'aria che si avvicina, cambiando nuovamente le forze dell'ala. Una diversa forma o angolo dell'ala posteriore, può creare pressioni che cambiano il flusso dalla parte anteriore della vettura, modificando attivamente le forze nella parte anteriore. Nulla di quanto sopra sarebbe possibile simulare con il vecchio sistema di AC, almeno non senza alcune brutte soluzioni ed effetti secondari che potrebbero essere sfruttati dai giocatori per produrre risultati finali irrealistici.

    La nuova modellazione aerodinamica fa esattamente ciò di cui abbiamo bisogno. L'alettone posteriore può influire sul carico aerodinamico anteriore, lo splitter anteriore può influire sull'ala posteriore e sul diffusore, ma soprattutto le altezze di marcia diventano ora la parte più importante della configurazione della vettura. Le auto moderne che generano grandi quantità di carico aerodinamico mediante l'utilizzo di splitter e diffusori, sono molto, ripeto, MOLTO sensibili. La differenza tra altezza di marcia anteriore e posteriore è di enorme importanza. Cambiando l'altezza di marcia anteriore e posteriore, si sposta in avanti o all'indietro il punto di pressione aerodinamico, o per dirlo in un modo più semplice, quanta parte di carico aerodinamico va verso la parte anteriore o posteriore della vettura. Perché è così importante? 1 mm di variazione di altezza sul davanti, può spostare l'equilibrio aerodinamico in avanti o indietro di 0,5% fino a oltre il 2% a seconda delle impostazioni dell'auto e dell'ala posteriore. 1 mm di altezza da terra, uguale e superiore al 2% del cambio di equilibrio aerodinamico. Pensi che non sia molto? 10 mm possono significare molto oltre il 20% di spostamento aerodinamico. I buoni conducenti capiranno facilmente i cambiamenti dell'1%. I driver medi potrebbero non esserlo, ma avranno grossi problemi di instabilità con un cambiamento di oltre il 5%. Ricorda, queste macchine generano molto più di 500 kg di carico aerodinamico a velocità medie, quindi c'è un sacco di forza che si muove.
    Inoltre stiamo parlando di equilibrio statico. Durante la guida, le cose cambiano. Sollevarsi dall'acceleratore a una svolta ad alta velocità o frenare bruscamente mentre si gira, può avere risultati catastrofici nella stabilità della vettura se la "piattaforma" aerodinamica non è configurata correttamente.
    Non è ancora finita. Con la velocità, la pressione creata davanti e sotto lo splitter anteriore potrebbe modificare il flusso verso il diffusore posteriore o rendere lo splitter anteriore più efficiente, spostando il cambio aerodinamico ancora più avanti. Ciò significa che l'auto potrebbe cambiare equilibrio andando più veloce.

    È chiaro che splitter e diffusore sono molto sensibili all'altezza di guida. Trovare l'altezza di guida corretta e provare a mantenerla in un intervallo accettabile in tutte le condizioni è ciò che chiamiamo "mantenere stabile la piattaforma aerodinamica". Un grande aiuto arriva dall'ala posteriore. L'ala non viaggia vicino al terreno e il flusso che riceve è relativamente pulito, quindi le sue caratteristiche aerodinamiche rimangono stabili. Maggiore è l'ala posteriore che usi, maggiore è la media della sensibilità di beccheggio e rollio e si stabilizzerà l'auto in varie condizioni. Il bilanciamento si sposta meno avanti e indietro sotto il beccheggio e lo squat. Sfortunatamente l'ala posteriore aggiunge molta resistenza e, naturalmente, sposta l'intero bilanciere sul retro che porta al sottosterzo. Quindi di nuovo è un compromesso ma molto più complesso di prima. È possibile utilizzare meno l'angolo dell'ala posteriore, ma l'auto diventa instabile. È possibile utilizzare più l'angolo dell'ala posteriore, ma l'auto diventa sottosterzante come equilibrio, ma guadagna presa perché l'intero carico aerodinamico aumenta.
    Non abbiamo ancora finito. Normalmente nelle sim, un cambiamento di angolo delle ali, rollio, velocità si tradurrà istantaneamente in un cambiamento equivalente nell'effetto aerodinamico. Per esempio diciamo che freniamo forte per un turno e questo si traduce in un pitch di un ulteriore 1 ° di angolo. Tutte le ali aerodinamiche inizieranno istantaneamente a generare carico aerodinamico e trascineranno per un ulteriore 1 ° di angolo. Ma non è quello che succede nella realtà. L'aria può essere compressa, il flusso può diventare più lento o più veloce o creare "pompe" da sacche d'aria che vengono compresse e non compresse. Tutto ciò richiede pochissimo tempo. Agisce come se ci fosse una piccola quantità di ritardo nei risultati e, sì, avete indovinato, ora è simulato in ACC. A volte questo effetto può essere tuo amico, come quando si inizia a frenare da alte velocità potrebbe richiedere una frazione di secondo prima che il bilanciamento passi in avanti e, a quel punto, la velocità è più lenta. A volte può sorprenderti, come quando salti su un cordolo e pensi di aver eliminato la prima parte, solo per l'instabilità aerodinamica che ti ha colpito duramente nella seconda parte!

    Ormai è abbastanza chiaro che il modello aerodinamico è avanzato e complesso, ma come controlliamo la piattaforma aerodinamica in modo efficiente, se non aggiungendo tonnellate di ala posteriore ? Era evidente che c'era bisogno di una sospensione anteriore molto più rigida. Ancora una volta, ricordiamo, stiamo parlando che stiamo cercando di evitare solo un millimetro di variazione di altezza, per non parlare dei movimenti macroscopici! Kunos ha simulato la rigidità variabile per i bumpstops. E la gamma di bumpstop più precisa. E un migliore controllo del loro posizionamento quando cambi altezza di marcia. Quindi un sistema di smorzamento più avanzato ...
    Per quanto riguarda gli elementi di gameplay attorno alle classifiche, alle classifiche degli eventi e alle loro modalità di gioco, è necessario ampliare il discorso. A lungo termine, ACC avrà un certo numero di valutazioni e classifiche. Alcuni di essi si concentrano sul tuo comportamento di guida personale, con l'obiettivo di aiutare a migliorare. Alcuni sono puramente competitivi e ti connetteranno ad altri conducenti. Poi abbiamo le classifiche relative ai multiplayer, utilizzate per mantenere le cose pulite e migliorare l'esperienza multiplayer. Nel complesso, Kunos spera di migliorare l'esperienza complessiva e il divertimento, ma anche di eliminare alcuni tipici caratteri simracing. Quindi questo sarà un invito a passare dall'essere un simracer per diventare più un pilota.

    Sei di queste valutazioni saranno collegate in una progressione, in cui si cerca di rilevare le capacità del singolo pilota e spostare l'attenzione sugli aspetti più importanti. Queste valutazioni sono espresse in una scala da 0 a 100% e sbloccano quella successiva una volta raggiunto il valore del 50%. Mentre procedi con le valutazioni, proverai o ti eserciterai nelle categorie incentrate sui conducenti come Track Competence, Consistency, Car Control. Dopodiché, il punteggio suggerirà di iniziare a diventare competitivo e avanzare attraverso il punteggio di Pace, Racecraft e infine la competizione.

    Nella fase 1 della early access si parte con i primi 4 voti. A questo punto si raccoglierà feedback e sensazioni generali, si analizzeranno i dati in termini di "quanti driver si sistemano dove" e testato il sistema. Sarà anche la prima volta che i server di back-end avranno un carico "reale". Durante l'intero Early Access, i profili di valutazione possono essere ripristinati per vari motivi tecnici, quindi non preoccuparti troppo del voto. Vediamo cosa sona questi voti.
     
    TR - Track Competence
    Durante questa fase, ogni pista ha 3 "medaglie" da guadagnare. Iniziamo molto facilmente: esegui un giro pulito senza tagliare o girare. Per i principianti, questo ovviamente richiede di imparare la pista, che è il requisito fondamentale di tutto ciò che seguirà. Vai lento e tranquillo, a questo punto nient'altro è importante. I colori di feedback blu indicano che sei lento (che è molto meglio che troppo veloce), il verde è perfetto, giallo / arancione / rosso indica errori o overdriving che dovresti evitare. Inoltre, il tuo rating TR non può peggiorare in qualsiasi momento. Uscire e guidare, anche testare qualcosa non può avere alcun impatto negativo su TR.
    La seconda medaglia è simile: effettua 2 giri di seguito, cioè senza perdita di controllo e con un ritmo (molto basso) minimo. Una volta raggiunto questo obiettivo, il punteggio TR sarà pari al 50% e sbloccherai il tuo prossimo compito: Coerenza.
    A questo punto, hai sempre la possibilità di concentrarti sulla valutazione successiva o di migliorare quella precedente. C'è ancora una medaglia di pista da guadagnare: 4 giri puliti in buone condizioni (numero di giri regolato in condizioni di bagnato / notte). Si prega di notare che il tuo rating TR non andrà al 100% durante l'accesso anticipato

    CN - Consistenza
    La capacità di guidare costantemente giro dopo giro è una delle caratteristiche principali delle corse reali, ma per alcune ragioni ampiamente sottovalutate nel mondo dei simracing. Essere coerenti per prima cosa significa che sei allenato a trovare un ritmo che puoi seguire in modo affidabile - molti giri senza girarsi o problemi importanti. Questo sbloccherà molte funzionalità (come la possibilità di gareggiare con altre persone) e ti aiuterà a capire se linee o configurazioni diverse hanno un impatto reale.
    Durante la fase CN il sistema di valutazione ti assisterà con feedback per ogni curva, dove il green è molto coerente con i tuoi ultimi giri, mentre il giallo / arancio / rosso indica un modo di guidare molto diverso. Nel caso in cui hai notato che sei più veloce o più lento in una curva, NON provare a compensare nella curva successiva.
    Tagliare / perdere l'auto ridurrà notevolmente la consistenza di questo giro, quindi assicurati di trovare un buon ritmo con cui ti trovi molto bene. Il punto è quello di essere in grado di guidare senza rovinare la macchina, o di uscire.
    Simile a TR, il rating CN può difficilmente scendere una volta che hai guidato un po '. Di solito la cosa peggiore che può succedere è che semplicemente non migliora. Miglioramenti / valutazioni elevate sono possibili quando si effettuano giri molto precisi o molti giri consecutivi o entrambi. Quindi, ad esempio se stai facendo bene nel terzo giro, e poi aggiungi un brutto giro, il punteggio CN di questa sessione sarà derivato da 3-6, a meno che non aggiunga una serie che è ancora migliore. È molto importante che le prime 3 valutazioni siano considerate amichevoli che sono lì per aiutarti e solo tu puoi vederle.
    Una volta raggiunto il punteggio CN del 50%, sbloccherai l'ultimo driver focalizzato: Car Control. Tieni d'occhio il tuo rating CN da ora in poi, praticamente chiunque dovrebbe essere in grado di avere almeno l'80% - devi solo considerare questa abilità importante.
     
    CC - Car Control
    Spesso senti dire che le corse riguardano "il limite", ed è assolutamente vero. Ma vediamo simmetricamente un equivoco comune, mentre la vera corsa è l'opposto. Guidare al limite significa davvero sulla linea molto sottile della presa del pneumatico, e andare più veloce di così è in realtà più lento e molto, molto più pericoloso. Questa valutazione guarderà a vari aspetti e ti darà un feedback in cui perdi tempo a causa di giri lente ecc., Ma molto più importante ti dà un feedback quando vai troppo veloce. Per prima cosa dovresti cercare di evitare qualsiasi overdriving, cioè trovare gli angoli di sterzata corretti e avere l'auto sotto / al limite in qualsiasi momento (altrimenti il feedback è di colore giallo-rosso). Una volta che sei in grado di evitare l'overdrive, noterai che tutto sta diventando più facile mentre non sarai più lento (o addirittura prendere un po 'di ritmo). A questo punto si vuole vedere dove si perde il tempo a causa del fatto di essere al di sotto del limite, di solito si tratta di transizioni di input lente e di inserimenti in curva accurati.
    Ancora una volta, CC Rating è inteso come il tuo amico personale. Il Rating è in grado di diminuire lentamente in base a cosa e come lo fai; ma questo è un processo molto lento e facile da raggiungere con alcune sessioni di buone pratiche. Se hai raggiunto il 50% di CC, sei pronto per fare sul serio e inserire il primo punteggio competitivo: Pace!

    PC - Pace
    Dopo aver dimostrato che puoi gestire la tua auto GT3, siamo pronti per partecipare al Campionato. Pace è la prima valutazione che si occupa dei tempi di utilizzo e di tenere traccia delle prestazioni. Questi sono misurati in diverse classifiche di eventi, in cui dovrai sfidare altri guidatori.
    Durante la fase di accesso anticipato vedremo una serie di eventi speciali ogni nuovo mese. Questi sono collegati a classifiche dedicate, che influenzano direttamente il tuo punteggio di Pace: il tuo miglior ranking è il tuo punteggio di Pace. Il 50% significa che sei esattamente a centro classifica, 100% significa che hai un record mondiale in una delle classifiche degli eventi correnti.
     
    A partire dalla versione 1, puoi scegliere l'evento n. 1 "Hotlap", che è sostanzialmente quello che ti aspetti: asciutto, giorno, condizioni perfette ma fisse, tutto si reimposta quando attraversi la linea di partenza / arrivo. Scegli il miglior tempo possibile.

    Gli eventi 2 e 3 sono molto più interessanti: introduciamo la modalità di gioco "Hotstint". Le condizioni di partenza sono paragonabili al 100%, ma l'obiettivo è quello di guidare quanti più giri possibili in un dato momento. La classifica della classifica sarà il risultato dei giri effettuati (e del tempo necessario). Mentre la modalità Hotlap è una bella dimostrazione di potenziale rapidità, dovrai essere un pilota da corsa molto più completo per eccellere nella categoria Hotstint. Coerenza, gestione dei rischi e ritmo affidabile sono le componenti chiave. Gli eventi di questo mese saranno un breve periodo in buone condizioni (Evento n. 2) e uno medio (35 minuti) con una transizione nella notte (n. 3).

    E' bene ricordare che lo scopo delle valutazioni orientate al pilota è quello di aiutare a capire come guidi, e dare un feedback su dove puoi migliorare - il che ha l'obiettivo finale di darti un tempo migliore e più divertente in competizione. Questo effetto dipende ovviamente dal livello di "entrata", quindi i simdrivers esperti (e i veri piloti) avranno un'esperienza molto diversa rispetto ai piloti meno esperti.
    Per commenti e discussioni fate riferimento al forum dedicato in italiano.
     
    • By VELOCIPEDE
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    DrivingItalia AKR ACADEMY: potenziata per la nuova stagione, iscriviti subito!

    Ti sei iscritto al campionato Tatuus Challenge Season 3 oppure al Alfa Romeo 155 v6 CUP e ti piacerebbe tanto allenarti con un esperto per migliorare il tuo stile di guida, dominare l’auto grazie a traiettorie migliori, frenate al limite ed imparare a realizzare un setup dedicato? 
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    DrivingItalia AKR ACADEMY si rivolge a tutti gli appassionati della guida simulata: tutti i lunedì potrai provare ed allenarti con un istruttore dedicato la monoposto Tatuus sulla pista che dovrai affrontare in campionato nei giorni seguenti, ovviamente su un server dedicato in esclusiva con collegamento audio via Discord. Il programma delle serate prevede le basi della guida in pista, le traiettorie, la regolazione del setup e l'attenzione focalizzat sullo specifico pilota, al fine di perfezionare il tutto anche a livello individuale, considerando le specifiche caratteristiche della guida di ciascun simdriver. Nel corso della settimana avrete modo di comunicare tramite messaggi nell'apposito canale chat di Discord o sul forum dedicato.
    A fine campionato i migliori allievi saranno valutati per un eventuale inserimento nel simracing esport team A.K.R., inoltre saranno invitati come ospiti speciali presso lo stand ufficiale Motor Show di Bologna di DrivingItalia.NET.
    Visitate il forum dedicato DrivingItalia AKR ACADEMY ed in particolare questo topic per informazioni ed iscrizioni.
    Volete un motivo in più per scegliere la DrivingItalia AKR ACADEMY ? Leggete cosa pensano gli allievi che hanno frequentato la prima Academy nello scorso inverno…. 😉 
     

    Driving Simulation Center a Firenze: grande successo in Toscana !

    Sabato 8 Settembre ha inaugurato con un grandissimo successo di pubblico e appassionati il nuovo Driving Simulation Center di Firenze, in VIALE LUIGI GORI 30 !
    Sono stati tantissimi gli appassionati ed i piloti reali che hanno voluto provare da subito le emozioni dei simulatori di guida dinamici professionali ed i nostri servizi dedicati anche a piloti e team. 
    Il Driving Simulation Center di Firenze mette a disposizione 6 simulatori di guida dinamici professionali, che diventeranno poi 10 nel prossimo inverno e passeranno a 15 nel corso del 2019. La configurazione del simulatore di guida è ovviamente al massimo livello di realismo:
    sistema di movimento 3DOF Simulator Giantruck, personalizzato e configurabile telaio in acciaio e ferro black racing personalizzato DSC cinture di sicurezza racing SPARCO pretensionate, per simulare la forza G, frenata ed accelerazione sedile racing SPARCO base volante professionale tipo direct drive Simcube sterzo racing SPARCO pedaliera professionale Heusinkveld Sim Pedals (freno fino a 136kg) cambio sequenziale e freno a mano professionali Heusinkveld sistema di visione a triplo schermo da 50 pollici software utilizzato Assetto Corsa ed Assetto Corsa Competizione (appena disponibile) della Kunos Simulazioni L'intero simulatore è stato progettato, assemblato, testato e programmato dalla Simulator Giantruck di Gavirate. Tecnici ed ingegneri del Driving Simulation Center si occupano della personalizzazione e configurazione software dell'intero sistema, oltre che della dinamica dei movimenti, mirata al realismo assoluto.
    All'interno del Driving Simulation Center di Firenze, grazie ad un locale di quasi 190mq, non mancano una zona bar e food ed anche un'area relax, all'interno della quale sarà possibile persino seguire in diretta, grazie al megaschermo, le gare virtuali più belle ed appassionanti.
    Per domande e commenti fate riferimento a questo topic del forum dedicato e correte sulla pagina Facebook ufficiale per tante altre foto e video.
    Per informazioni e prenotazioni:
    - email: firenze@drivingsimulationcenter.it
    - telefono: +39 348 569 0320
    - www.drivingsimulationcenter.it
    - facebook.com/drivingsimulationcenter
      
      
      
      
     
     
    • By VELOCIPEDE
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    BMW investe 100 milioni in un nuovo centro simulazione

    Cento milioni di euro, questo è l'investimento di Bmw per dotarsi di un nuovo Driving Center, che nascerà a Monaco, su una superficie totale di 11.400 metri quadrati, che ospiterà 14 simulatori e laboratori, con 157 persone che vi lavoreranno a partire dal 2020, quando si prevede che il tutto sarà operativo. Una struttura avanzatissima, in grado di effettuare test virtuali su quella che dovrebbe diventare la mobilità futura: la guida autonoma. I sistemi di assistenza alla guida saranno sottoposti a test grazie ad un simulatore ad alta fedeltà, che riproduce nello stesso tempo i movimenti in latitudine, longitudine e rotazione subiti da un veicolo in condizioni reali di guida urbana. 
    Due saranno i simulatori chiave del nuovo centro: il simulatore High-Dynamic e il simulatore High-Fidelity. Il primo, in grado di generare forze di accelerazione longitudinale e trasversale fino a 1,0 g, viene utilizzato per testare nuovi sistemi e funzioni replicando manovre come una frenata completa e una forte accelerazione. La seconda unità, fornisce un rendering estremamente dettagliato delle caratteristiche di guida del mondo reale: la frenata e l'accelerazione in curva, la guida nelle rotatorie e una serie di altre manovre. Il tutto in un'area di movimento di quasi 400 metri quadrati.
    Grazie all'elevata fedeltà del sistema di simulazione, si potrà evidenziare in laboratorio in che misura un nuovo sistema resisterà alla prova della vita quotidiana a bordo di un veicolo circolante su strada, molto prima che il veicolo stesso tocchi l'asfalto. Come già noto, il primo veicolo a guida totalmente automatizzata di BMW Group si chiamerà BMW iNEXT ed è atteso nel 2021.
     
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