Aris Vasilakos ci spiega tutti i dettagli di Assetto Corsa Competizione

[VELOCIPEDE]

Cominciamo dall'inizio....

Assetto Corsa Competizione - Another great journey is about to begin!

Hello everybody! 

The Assetto Corsa Competizione Early Access is about to begin and once again we’re ready to start a fantastic journey. 
First things first, Early Access means that you get the opportunity to get early versions of the final game and have a look on the development and evolution of ACC. Obviously, once you bought the EA version, you get all the following updates of the main game for free. On the other hand we, developers, get the opportunity to collect feedback and impressions while we work, from a much bigger testing team the we could ever organize in private. 
Our responsibility will be to try and update the title on the pre-announced dates, offering great new content and as stable features as possible, so that you guys can enjoy the game and keep the feedback coming..... 

Quindi passiamo alle gomme ed alla pioggia....

Tyres! oh... it's raining...

Tyres! And rain… But first… 

The Rules!
The Blancpain gt series uses Pirelli tyres. Different sizes for different groups of cars, mainly 3 sizes depending the weight bias of the car. So front engine cars usually get 325/705/18 all around, mid engined cars get 325/680/18-325/705/18 front-rear and rear engined cars 325/660/18-325/705/18 front-rear.
Compound is one and unique for all races, all circuits, all cars. This means that this single compound must work in all cars, all weather conditions and all kind of circuits. 

 

[VELOCIPEDE]

The ACC Rating system. We want to help you improve

https://www.assettocorsa.net/forum/index.php?threads/the-acc-rating-system-we-want-to-help-you-improve.50766/

First - thank you very much for joining our Early Access phase for ACC. 
In terms of the gameplay elements around the Ratings, Event leaderboards and their game modes, I'd like to share our vision and the elements delivered in the first Early Access release, and open the discussion....

[VELOCIPEDE]

Aero.I believe I can fly…

Wings? Where we going we don't need any wings... 
In original AC we could simulate as many wings a we wanted. So you wanted to simulate the body aerodynamics? Put a wing and apply proper values. You had a splitter? Add a wing with different values. Rear spoiler? Add a wing. Diffuser? Vertical fins? Side boards? Buffets. Add a wing. Each wing could have a specific area, lift coefficients, drag coefficients, sensitivity to ride height, yaw sensitivity… even active telemetry inputs that could modify the angle in real time and simulate all those active wings moving around… pretty impressive stuff, many industry firsts and so on. We were quite proud of the aero system in AC…

[Lele "NightRider" Albanes]

Tutto molto interessante.

Non vedo l'ora di provarlo e domani ne avremo la possibilità.

I cambiamenti rispetto ad AC sono tantissimi e sono curioso di sentire le differenze,le GT3 son le auto che conosco meglio quindi potrò fare un bel paragone anche se io e la lambo non siamo mai andati molto d'accordo.

[VELOCIPEDE]

Aris ci parla di sospensioni, assetti...

https://www.assettocorsa.net/forum/index.php?threads/suspension-and-spart-setups-i-mean-setups.50846/

Traduzione al volo

"Devi ripetere di nuovo tutto l'allineamento? Questa è una follia!"
Quando abbiamo iniziato a lavorare su ACC, volevamo migliorare la simulazione delle sospensioni e in particolare la simulazione degli ammortizzatori. Tutti nel settore automobilistico da competizione, parlano continuamente di quanto siano migliorati gli ammortizzatori al giorno d'oggi, mentre allo stesso tempo continuiamo a simulare gli ammortizzatori con 4, 5 valori lineari per urti, rimbalzi, urti rapidi, tempi di rimbalzo e di soglia. Per ACC possiamo ora simulare i grafici degli ammortizzatori completamente bruciati. Possiamo ottenere i grafici di smorzamento dal produttore e inserirli direttamente. È un po 'noioso progettare 24 o 36 o qualsiasi numero, curve diverse per urto e rimbalzo, ma i risultati ne valgono decisamente la pena, in più abbiamo un'altra parte della simulazione che possiamo essere sicuri che "è così" senza avere "cosa se "situazioni in cui i numeri non fanno ciò che dovrebbero fare. Ovviamente, la ricerca non finisce mai e tutto può migliorare, ma d'altra parte è un chiaro passo in avanti e crediamo che apprezzerete il loro effetto durante la guida, attaccando cordoli, dossi e situazioni di spostamento del peso.
Bumpstops è un'altra caratteristica di sospensione pesantemente utilizzata nella vita reale. In AC erano generalmente evitati dai veloci simracres perché avevano un valore di rigidità fisso e quindi quando la sospensione li colpiva sarebbe come colpire qualcosa di duro all'istante, con conseguenti pesanti cambi di carico sul pneumatico e perdita generale di aderenza. Occasionalmente sarebbero stati necessari e inevitabili, ma il loro uso era sempre un compromesso più grande di quello che avrebbe dovuto essere.
In bumpstops ACC sono notevolmente migliorate aggiungendo rigidità variabile. Il tasso effettivo è controllabile sia nella forza che nella forma di una curva di rigidità, rendendo la presenza di paraurti molto più utili. In realtà è necessario, poiché la nuova modellazione ISO richiede l'uso corretto di bumpstop, come fanno i veri team. La rigidità, la curva di esso e la "finestra" del movimento delle sospensioni prima che tocchi la protuberanza, sono estremamente importanti. È praticamente la regola che le moderne vetture GT3 rotolano in cima alle loro protuberanze nella sospensione anteriore, o solo pochi millimetri di "finestra". È infatti uno dei modi migliori per controllare il movimento del pitch e mantenere una piattaforma aerodinamica migliore e più stabile.
Durante lo sviluppo dell'ACC, abbiamo avuto alcuni incontri top secret con alcuni team ingegneri di gara, che non ringrazierò mai abbastanza, che ci hanno aiutato a convalidare la simulazione con i dati e la telemetria e persino a testare le configurazioni reali sul simulatore e viceversa. Abbiamo avuto risultati sorprendenti, ma tralascerò quello che potrebbe sembrare un discorso di marketing e mi concentrerò su una delle lezioni apprese. Stavamo andando in profondità, cambiando i valori sulla configurazione della macchina e cercando di fare la messa a punto. Vorrei cambiare altezza, quindi tornare indietro per cambiare camber, toe, bumpstop windows. Oppure cambierei il numero di giri e poi di nuovo per aggiustare di nuovo l'allineamento, l'altezza del giro ... tu conosci la storia, lo fai tutti con AC, perché come sai tutto ciò che tocchi in AC, muove la sospensione in tempo reale, cambia gli angoli e devi modificarli nuovamente nei valori originali.
Mentre in AC l'intero processo sarebbe un po 'macroscopico, in ACC le macchine sono ancora più sensibili ai cambiamenti, quindi stavamo facendo come 2mm di altezza di guida diversa, a guidare di nuovo, indietro 1mm di cambiamento, di nuovo fuori e così via ...
Ad un certo punto l'ingegnere di gara mi guarda e va:
"Devi davvero rifare tutto l'allineamento ogni volta? Questa è una follia!"
A questo punto era chiaro che dovevamo lavorare sulle schermate di installazione e fare qualcosa per aiutare noi stessi, i nostri utenti e tutti coloro che vorrebbero mantenersi sani durante l'uso di ACC. Prima di tutto, non voglio mostrare questo come qualcosa di rivoluzionario, ma IMHO è un buon passo avanti e da un certo punto di vista, non solo una buona cosa da avere, ma una necessità.
Quindi il primo passo è stato quello di eliminare la distinzione dai valori in tempo reale (sulla casella di destra di CA) e dai valori di scorrimento effettivi. I valori in tempo reale sono ora direttamente nei cursori. Si modifica il cursore e si arriva a vedere qual è il valore attuale in tempo reale. Quindi in pratica i valori di impostazione sono ora WYSIWYG (ciò che vedi è ciò che ottieni) ... wow: p
Il secondo passo era quello di rendere le modifiche di installazione più vicine a ciò che accade nella realtà. In realtà l'ingegnere di gara gestirà i meccanici la sua richiesta. vale a dire un'altezza di giro anteriore inferiore di 2 mm. I meccanici eseguiranno il cambiamento e si assicureranno che TUTTI gli altri valori dell'impostazione siano rimasti invariati. L'ingegnere di gara non deve ripassare tutti i valori di nuovo, uno per uno per verificare che siano corretti. Questo è il lavoro dei meccanici. Voi ragazzi fate 2 lavori, autista e ingegnere di gara, quindi non facciamoci fare anche i meccanici, giusto? In ACC è possibile modificare vari valori e allo stesso tempo le altre impostazioni verranno ricalcolate al loro stato iniziale. Aggiungi carburante? L'altezza del giro rimarrà la stessa. Cambiato il numero di giri? Altezza, curvatura e convergenza rimarranno gli stessi. Cambiare l'altezza della corsa? La finestra di Camber, toe e bumpstop rimarrà la stessa! Bentornata sanità mentale.
3 ° passo. Fornire dati utili e feedback con cui lavorare. Non tutti sono un maestro della telemetria o un guidatore alieno che ottiene tutto ciò che è corretto dal tatto. Stiamo cercando di darti dati significativi che puoi capire o imparare a capire e usarli per migliorare la configurazione.
Ora, so che alcuni di voi potrebbero pensare che tutto quanto sopra non è niente di nuovo, altri sim mostrano i valori finali sui loro cursori di setup da ... età. Non sto cercando di impressionarti o presentare qualcosa di diverso da quello che è, ma come sai da netKarPro abbiamo la fisica che lavora in background mentre nelle schermate di installazione e tutto rimane interattivo. Con ACC abbiamo dovuto lavorare per controllare tutto ciò che sta accadendo in background, incluso lo spostamento dell'auto su un aereo invisibile per assicurarci che sia sempre al 100% piatto quando si lavora sull'installazione e molti altri dettagli. Ecco alcuni esempi:
Si imposta la pressione dei pneumatici alla temperatura iniziale della copertura. (Slick da 65 ° C (eccetto hotlap che è 80 ° C), 25 ° C bagna). A fianco dei valori, ottieni la scatola ULTIME LETTURE per ogni pneumatico. Queste sono le letture calde delle gomme quando sei appena arrivato di nuovo al box (tornando indietro o colpendo di nuovo i box in qualsiasi posto). Questo mostra le temperature del nucleo IMO calde, le pressioni a caldo e l'ultima lettura di usura dell'usura del pneumatico nella profondità del battistrada mm. 3.00mm è nuovo di zecca, 1.5 è estremamente usurato. Ulteriori informazioni sono ancora in lavorazione, come la grana, la formazione di vesciche, il set di gomme usato (perché avrai set limitati come da regole, ma anche opzioni infinite se lo desideri) e così via.
Tavoli TC e ABS semplici per darti un'idea generica e punti di partenza su come usarli su asciutto verde, gommato e bagnato, oltre a pneumatici freschi o consumati.
Sidenote: Vale la pena menzionarlo? È solo un tavolo generico. Ebbene sì, prima di tutto stiamo ancora lavorando sul setup e abbiamo idee, ma soprattutto, la simulazione TC e ABS in ACC è stata migliorata. Veramente? Anche questo? Sì. Entrambi i sistemi non solo riducono la potenza o rilasciando i freni quando percepiscono lo slittamento, ma ora hanno mappe effettive che comprendono la quantità di slittamento laterale e / o longitudinale e applicano diverse strategie di modulazione della potenza o di taglio per il controllo di trazione e rilascio di freno per ADDOMINALI. Possono rendere la guida completamente "noiosa", ma anche lenta, estremamente divertente, ma allo stesso tempo non ti salverà da un giro se esageri. Come nella vita reale, i piloti li usano ampiamente a seconda delle condizioni del tracciato, dell'usura degli pneumatici e del risparmio di pneumatici per uno stint più lungo o semplicemente della preferenza di stile di guida.
Equilibrio aerodinamico Non possiamo mostrarti i dati aerodinamici attuali. Ma vi mostriamo in tempo reale lo spostamento aerodinamico anteriore / posteriore mentre modificate l'altezza di guida e le ali. Riteniamo che questo sia di grande aiuto. Come abbiamo spiegato nel nostro ultimo post aerodinamico, ora le auto sono estremamente sensibili all'altezza della corsa. Questa visualizzazione di installazione interattiva ti aiuterà a capire come il bilanciamento aereo cambia con ogni clic di altezza di guida. Come al solito, fai piccoli cambiamenti alla volta, controlla i valori, guida e poi cambia di nuovo. Piccoli passi alla volta. Lavoriamo su più funzioni del genere. Ad esempio, stiamo lavorando a un grafico interattivo che ti mostrerà in tempo reale durante l'installazione (non durante la guida) della vera e propria "finestra" di sospensione, prima di colpire le protuberanze o di utilizzare subito le paraurti. Abbiamo una pagina di configurazione della strategia che ti aiuterà a decidere quale dei tuoi set di pneumatici limitati vuoi utilizzare per la sessione, con una cronologia completa e informazioni su ogni set di pneumatici. Stiamo creando pagine di assistenza per ciascun valore di impostazione, ecc. Ecc.
È solo l'inizio dell'accesso anticipato. Abbiamo grandi progetti e ancora una volta vogliamo ringraziarti per averci aiutato a realizzare la nostra e la realtà dei tuoi sogni. Grazie per tutti i vostri feedback e supporto ... che i giochi divertenti abbiano inizio!

[thecure]

....tanta roba !!!!!

[Diorha]

Madò veramente... 

[delpinsky]

Complimenti ad Aris non solo per la sua competenza tecnica, ma anche per lo "sbattimento" di scrivere dettagliatamente quello che stanno realizzando sotto ogni aspetto della simulazione in questo suo blog tecnico.

92 minuti di applausi! (cit.)

[repompeo68]

vedi che tra qualche ora quello sbattimento farà incassare diversi euro,si chiama lavoro

[Tommaso Grill]

Si ma al giorno d'oggi è evidente che un lavoro si può fare bene, con passione oppure no... apprezziamo le persone quando lo meritano!