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Assetto Corsa: video test per forza G e sottosterzo

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Federico Sciarra, grande appassionato di Assetto Corsa e tecnico sopraffino, ha pubblicato un interessante video che mette in confronto la forza G ed il presunto eccessivo sottosterzo del simulatore della Kunos Simulazioni. Il trailer ci mostra un test della forza G su 3 auto differenti, una stradale sportiva (GTR Nismo), una GT3 (la GTR) e la Ferrari F1 2004, dimostrando che il focus del "problema sottosterzo" sta proprio nelle forze G (che naturalmente al simulatore non possiamo percepire), nel tipo di gomme e sospensioni della vettura. La GTR stradale soffre naturalmente la combinazione di 0.9G laterali (quindi in curva) con un'accelerazione di 0.2- 0.3G. Le sospensioni arrivano al limite e la gomma perde grip, quindi l'auto va in sottosterzo. Le GT3 lavorano con forze G vicine a 1.6, mentre la Formula 2004 va ben oltre la scala misurabile in game. E' già tanto quindi che una stradale sportiva regga 1, 1.2G! In conclusione la fisica del simulatore si dimostra più che ottima e realistica, mentre il sottosterzo ne è proprio una conseguenza.

 

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Lele "NightRider" Albanes
1 hour ago, VELOCIPEDE said:

Federico Sciarra, grande appassionato di Assetto Corsa e tecnico sopraffino, ha pubblicato un interessante video che mette in confronto la forza G ed il presunto eccessivo sottosterzo del simulatore della Kunos Simulazioni. Il trailer ci mostra un test della forza G su 3 auto differenti, una stradale sportiva (GTR Nismo), una GT3 (la GTR) e la Ferrari F1 2004, dimostrando che il focus del "problema sottosterzo" sta proprio nelle forze G (che naturalmente al simulatore non possiamo percepire), nel tipo di gomme e sospensioni della vettura. La GTR stradale soffre naturalmente la combinazione di 0.9G laterali (quindi in curva) con un'accelerazione di 0.2- 0.3G. Le sospensioni arrivano al limite e la gomma perde grip, quindi l'auto va in sottosterzo. Le GT3 lavorano con forze G vicine a 1.6, mentre la Formula 2004 va ben oltre la scala misurabile in game. E' già tanto quindi che una stradale sportiva regga 1, 1.2G! In conclusione la fisica del simulatore si dimostra più che ottima e realistica, mentre il sottosterzo ne è proprio una conseguenza.

 

Tra l'altro basta usare le varie GT3 per rendersi conto di come sono ben simulati punti di forza e debolezze dei vari modelli.

Io ho usato per tutta la stagione la McLaren 650s GT3,auto dall'avantreno fantastico,posteriore leggermente sovrasterzante,una lama nel burro quando si tratta di curvare.....in  questi giorni son dovuto passare alla Nissan GTR GT3 per fare la gara di Portimao del Campionato Italiano GT3 come wild card.

Due auto agli opposti....il sottosterzo della Nissan è molto accentuato ma definirlo eccessivo rispetto alla realtà non saprei dirlo....la McLaren è a motore posteriore centrale,bassissima di baricentro,la Nissan ha il motore davanti ed essendo derivata da una berlina sportiva è alta e pesante nei cambi di direzione quindi mi pare logico che sia sottosterzante più della 650s.

Non capisco come la gente faccia a criticare Assetto Corsa,io sarei preoccupato se certe auto NON avessero sottosterzo invece che "troppo" ma che in realtà è plausibile dato che ci sono auto che pur correndo nella stessa categoria sono profondamente diverse come concezione.

Il bello è grazie al setup riuscire a correggere almeno in parte questi difetti,non lamentarsi che le auto si guidano male....passare alla Nissan è stato uno shock ma usandola un po ci si rende conto che con il giusot setup e cambiando stile di guida comunque si riesce ad andare degnamente anche se credo non andrà mai "forte" come con la 650s.

Edited by Lele "NightRider" Albanes

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