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Esiste una sezione per assetti consigliati?


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ecco il forum per voi!

utilizzate topic diversi per parlare di vetture e setup diversi :up:

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ecco il forum per voi!

utilizzate topic diversi per parlare di vetture e setup diversi :up:

grazie ;)

 

resto in attesa di qualche consiglio per la lotus 125 s1

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Ho fatto pochi giri, però posso consigliarti qualcosa.

 

Suppongo che il problema principale sia l'inserimento in curva troppo brusco con il posteriore che si perde facilmente.

 

3 click in meno in estensione ammo posteriore, blocca un pò il differenziale in coast, aumenta almeno a 62-63 la ripartizione frenata e se ancora non bastasse diminuisci i tamponi e chiudi un pò la convergenza (sempre tutto dietro).

 

Se il problema invece è la trazione, sblocca un pò il differenziale in power, perdi un pò di aderenza ed efficacia nell'uscita, ma la coppia in eccesso che non riesci a trasmettere andrà con una percentuale minore verso la posteriore esterna. Se il problema persiste un click in meno di molla posteriore. La pressione non la toccherei perchè se sgonfi ancora, le temp poi salgono troppo e l'auto risulta comunque viscida.

 

Spero di esserti stato d'aiuto. Io sono fermamente contrario a passare setup finiti, ti garantisco che vai malissimo. Quando facevo il campionato F1, spesso passavo i miei setup e la gente girava più lenta che con quelli di default! Quindi secondo me ti conviene di brutto fare piccole modifiche e lavorare con il tuo stile di guida. 

 

Cmq quando ti serve un consiglio, posta il tuo problema. Per es: l'auto non chiude mai la traiettoria in ingresso curva, oppure in uscita il muso va dove ca##o vuole e non riesco a tenerla in linea, etc etc... Così viene più facile aiutarti. Gli assetti di AC sono TALMENTE ben fatti che una minima modifica la senti e tiri giù 5 decimi come nulla (parlo delle stradali, figurati una formula!! Partono i secondi...).

 

Poi faccio finta di aver scoperto l'acqua calda e ti dico che: il setup perfetto che ti fa andare 5sec più forte, semplicemente NON ESISTE. :) E' un insieme di cose complesso e profondo

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Ho fatto pochi giri, però posso consigliarti qualcosa.

 

Suppongo che il problema principale sia l'inserimento in curva troppo brusco con il posteriore che si perde facilmente.

 

3 click in meno in estensione ammo posteriore, blocca un pò il differenziale in coast, aumenta almeno a 62-63 la ripartizione frenata e se ancora non bastasse diminuisci i tamponi e chiudi un pò la convergenza (sempre tutto dietro).

 

Se il problema invece è la trazione, sblocca un pò il differenziale in power, perdi un pò di aderenza ed efficacia nell'uscita, ma la coppia in eccesso che non riesci a trasmettere andrà con una percentuale minore verso la posteriore esterna. Se il problema persiste un click in meno di molla posteriore. La pressione non la toccherei perchè se sgonfi ancora, le temp poi salgono troppo e l'auto risulta comunque viscida.

 

Spero di esserti stato d'aiuto. Io sono fermamente contrario a passare setup finiti, ti garantisco che vai malissimo. Quando facevo il campionato F1, spesso passavo i miei setup e la gente girava più lenta che con quelli di default! Quindi secondo me ti conviene di brutto fare piccole modifiche e lavorare con il tuo stile di guida. 

 

Cmq quando ti serve un consiglio, posta il tuo problema. Per es: l'auto non chiude mai la traiettoria in ingresso curva, oppure in uscita il muso va dove ca##o vuole e non riesco a tenerla in linea, etc etc... Così viene più facile aiutarti. Gli assetti di AC sono TALMENTE ben fatti che una minima modifica la senti e tiri giù 5 decimi come nulla (parlo delle stradali, figurati una formula!! Partono i secondi...).

 

Poi faccio finta di aver scoperto l'acqua calda e ti dico che: il setup perfetto che ti fa andare 5sec più forte, semplicemente NON ESISTE. :) E' un insieme di cose complesso e profondo

ho provato queste impostazione "3 click in meno in estensione ammo posteriore, blocca un pò il differenziale in coast, aumenta almeno a 62-63 la ripartizione frenata e se ancora non bastasse diminuisci i tamponi e chiudi un pò la convergenza (sempre tutto dietro)" e ho notato grossi miglioramenti.

 

ho notato pero che le gomme (sia soft che super soft) tendono a superare i 100 gradi e che la quinta mancia (pur tarata come default al minimo) non raggiunge il limitatore. come ovviare a questi problemi? grazie;)

Edited by marko-mrc
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Ok! Soprattutto fammi sapere cosa non ti piace, se no finisco per darti consigli generici che lasciano un po' il tempo che trovano! :D

 

:wave:

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Ok! Soprattutto fammi sapere cosa non ti piace, se no finisco per darti consigli generici che lasciano un po' il tempo che trovano! :D

 

:wave:

ho provato queste impostazione "3 click in meno in estensione ammo posteriore, blocca un pò il differenziale in coast, aumenta almeno a 62-63 la ripartizione frenata e se ancora non bastasse diminuisci i tamponi e chiudi un pò la convergenza (sempre tutto dietro)" e ho notato grossi miglioramenti. ancora non mi piace la frenata perche se spingo a fondo la macchina tende a girarsi...

 

ho notato anche che le gomme (sia soft che super soft) tendono a superare i 100 gradi e che la quinta mancia (pur tarata come default al minimo) non raggiunge il limitatore. come ovviare a questi problemi? grazie :)

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Ok! Soprattutto fammi sapere cosa non ti piace, se no finisco per darti consigli generici che lasciano un po' il tempo che trovano! :D

 

:wave:

ho provato queste impostazione "3 click in meno in estensione ammo posteriore, blocca un pò il differenziale in coast, aumenta almeno a 62-63 la ripartizione frenata e se ancora non bastasse diminuisci i tamponi e chiudi un pò la convergenza (sempre tutto dietro)" e ho notato grossi miglioramenti. ancora non mi piace la frenata perche se spingo a fondo la macchina tende a girarsi...

 

ho notato anche che le gomme (sia soft che super soft) tendono a superare i 100 gradi e che la quinta mancia (pur tarata come default al minimo) non raggiunge il limitatore. come ovviare a questi problemi? grazie :)

 

non vorrei dirti una boiata ma le gomme di F1 lavorano circa a quella temperatura. Infatti per la stagione 2013 Pirelli aveva due tipi di gomma:

- le high working range che sono Hard e Soft lavorano bene da 105° a 135°

- le low working range che sono SuperSoft e Medium lavorano bene da 85° e 115°

è quindi normale che tendano a superare i 100°. Poi bisogna vedere di quanto :dente:

 

per la macchina che tende a girarsi: so che ti potrei dire una banalità ma non scalare con troppa violenza altrimenti tende naturalmente a girarsi. Inoltre se con ripartizione a 62-63 non blocchi ancora le ruote anteriori prova a portarla ancora avanti di un click poco a poco e vedi come si comporta.

 

Spero di non aver detto troppe boiate, in attesa di qualcuno che ci capisce di assetti veramente :ave:

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Noitide ha scritto esattamente quello che avrei scritto io! Porta avanti la ripartizione fintanto che non blocchi solo le anteriori. Se vuoi puoi ancora ammorbidire di un click le molle posteriori. Come effetto avrai però anche un leggero alleggerimento dell'avantreno in uscita di curva!

 

Nella sezione gears riduci di un paio di click il finale così userai tutte le marce! ;)

 

:wave:

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Noitide ha scritto esattamente quello che avrei scritto io! Porta avanti la ripartizione fintanto che non blocchi solo le anteriori. Se vuoi puoi ancora ammorbidire di un click le molle posteriori. Come effetto avrai però anche un leggero alleggerimento dell'avantreno in uscita di curva!

 

Nella sezione gears riduci di un paio di click il finale così userai tutte le marce! ;)

 

:wave:

problema marcie risolto;)

 

quanto tenete la pressione delle gomme e le ali?

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