A causa di problemi finanziari con la società madre, Bigben Interactive, il colosso francese dei videogiochi Nacon ha incredibilmente presentato istanza di insolvenza proprio oggi, 25 febbraio 2026. Si tratta di una situazione drammatica per l'editore, sviluppatore e produttore di accessori per videogiochi, che detiene le licenze ufficiali WRC e MXGP, è proprietaria di KT Racing, creatore di Test Drive Unlimited Solar Crown e Endurance Motorsport Series, oltre a produrre la gamma di volanti Revosim.

L'azionista di maggioranza, Bigben Interactive, che detiene il 56,72% di Nacon, ha annunciato giorni fa che il suo pool bancario si era rifiutato di fornirgli liquidità sufficiente per rimborsare un debito di 43 milioni di euro. Il 20 febbraio Nacon ha dichiarato: "Nacon annuncia oggi che questa situazione sta avendo un impatto significativo sulle sue attività. La posizione di liquidità della Società richiede la rapida attuazione di una ristrutturazione finanziaria con i suoi creditori al fine di garantire la continuità delle sue operazioni.” Quindi ha ammesso che le sue “attività disponibili non le consentono di far fronte ai suoi debiti”, ovvero non può pagare quanto deve.

A questo si deve la situazione di insolvenza, che è diversa dal fallimento, in cui la situazione è così grave che l'attività cessa, anche se ciò potrebbe portare a tale situazione se non si trova una soluzione. L'istanza di insolvenza presso il tribunale francese, chiede l'apertura di una procedura di riorganizzazione giudiziaria, con l'obiettivo dichiarato di "valutare tutte le possibili soluzioni per garantire la sostenibilità dell'attività della Società nelle migliori condizioni possibili, proteggere i dipendenti e preservare i posti di lavoro, rinegoziando al contempo con i creditori in un contesto sereno e costruttivo". Attualmente, l'azienda continuerà a operare mentre questo processo è in corso, durante il quale i debiti esistenti saranno rinegoziati nella speranza di creare un piano di continuità. Naturalmente arriveranno cambiamenti significativi anche per quanto riguarda i giochi.

Ed il primo terremoto riguarda proprio Rennsport, che aveva un accordo con Nacon per pubblicare le versioni per PlayStation 5 e Xbox Series X|S. Oggi è trapelato che l'accordo tra le due parti è stato "rescisso consensualmente", secondo il team di Rennsport. "Esprimiamo i nostri più sinceri ringraziamenti al team Nacon per il duro lavoro e la collaborazione dimostrati nell'ultimo anno", ha affermato un portavoce in una breve dichiarazione. A questo punto il team di Rennsport diventa padrone del proprio destino, come affermano loro stessi, da "fine marzo".

"Continueremo a rivedere la nostra tempistica per garantire una transizione senza intoppi. Condivideremo eventuali aggiornamenti il prima possibile." Non è chiaro se in questa fase Rennsport abbia crediti nei confronti di Nacon.

La FORFAN League, lega privata di Fanta Formula 1, è orgogliosa di annunciare la collaborazione con Driving Simulation Center (DSC) di Driving Italia, che metterà a disposizione un premio per il vincitore della Supercoppa FORFAN League

LA SUPER COPPA DECIDE TUTTO
Un round unico, uno scontro diretto tra il vincitore del Campionato e il vincitore della Coppa, per chiudere la stagione nel modo più spettacolare possibile.

Abu Dhabi
Ultima gara di Formula 1

Un solo duello.
Un solo vincitore.
Premi firmati DSC.

La stagione finisce lì.
La leggenda nasce lì.

Simdrivers.eu ha pubblicato un nuovo ed imperdibile video della sua rubrica "dieci domande con…", intervistando Aristotelis Aris Vasilakos, vera leggenda del simracing che negli ultimi 25 anni ha contribuito in modo decisivo non solo allo sviluppo di titoli poi entrati nella storia, ma anche allo sviluppo della community di appassionati che possiamo tutti vivere oggi.

In oltre 1 ora di chiacchierata, con la sua competenza, chiarezza ed un pizzico di ironia, il buon Aris affronta una miriade di argomenti, dallo storico netKar Pro, al mitico Power & Glory Mod, passando per l'importanza del sound, il force feedback, realismo della fisica e persino argomenti molto complessi come la frequenza in Hrz dei nostri simulatori. 

Nuovo interessante video "dibattito" pubblicato dall'amico Diego "Lunadix" Lunadei, che potete ammirare proprio qui di seguito. Diego evidenzia in modo diretto e preciso quello che, a suo giudizio, è un grosso problema del mondo simracing, che affligge purtroppo ogni tipo di simulatore. Non vogliamo spoilerare nulla e vi invitiamo a gustarvi il trailer, dopodichè fateci sapere cosa ne pensate...

Dal canto nostro, come spesso facciamo, vogliamo porre alla vostra attenzione la differenza più importante che c'è tra motorsport reale e simulato, fattore che influenza in modo decisamente importante sopratutto le gare online: nella realtà il pilota ha PAURA di fare danni eccessivi, perchè i danni se li paga LUI (tranne pochissime eccezioni), è per questo che alza il piede e difficilmente esagera in pista!

Voglio augurare un Buon Natale ed un felice e sereno 2026 a tutti i nostri appassionati visitatori, agli amici e collaboratori, senza i quali questo sito non sarebbe quello che leggete ogni giorno, alle software house come Kunos Simulazioni, Sector3, Studio 397, Piboso, Milestone, Reiza, iRacing e tutte le altre, senza le quali non sapremmo come divertirci, alle aziende come Freem, Fanatec, Logitech, Thrustmaster, Manu Factory, Simagic, Moza, ARC Team, Sim Racing Pro, Cube Controls ed altre ancora, che ci permettono di sognare col loro hardware ed infine a tutti quelli che amano il motorsport e prima o poi proveranno le emozioni di un simulatore di guida!

Infine voglio ringraziare e fare gli auguri personalmente a tutti gli amici e collaboratori più stretti, grazie ai quali DrivingItalia continua a spingere sempre sul pedale del gas!

Cristiano @Bikebc Borio
Pasquale @Walker™ Genchi
Cristiano Martelli, Daniele Pischedda, Marco Canavesi (Commissione ACI ESport)
Alessandro e P300.it
Giovanni Minardi
Alessandro Fior, Daniel Montinari e GPTV
Parc Fermè, Ivan e WRT Motor Racing per le dirette
Alessandro @alesanchez Micali e ASR Formula
Luca @ANKO
Kunos Simulazioni
Stefano Bruzzone, Rocco Evangelista, Antonio Conte, Emanuele Di Stefano e tutti i commissari sportivi ACI Esport
Tutto il team ed i titolari dei Driving Simulation Center
I "miei" piloti: Mattia Bucci, Daniele Napoleone, Francesco Contaldo, Giovanni Visca e gli altri...

Un abbraccio forte ed i migliori Auguri a TUTTI VOI, per un 2026 che sarà certamente e sempre di più.... SIMRACING !
Nicola @VELOCIPEDE Trivilino

Volevo condividere con voi un riassunto (bello corposo) di una puntata pazzesca del "Pelas Pistas Podcast" uscita di recente. Ospiti: nientemeno che Max Verstappen e Gabriel Bortoleto.

L'episodio è interamente in inglese (per permettere a Max di partecipare, visto che non parla portoghese), quindi ho pensato di trarne i punti salienti, specialmente quelli che ci interessano di più come appassionati di sim racing. Si è parlato di tutto: dalla loro amicizia nata sui kart, alle sfide della F1 moderna, fino a un focus incredibile sui simulatori.

Dalle piste di kart al paddock di Monaco: la nascita di un'amicizia

La vicinanza tra i due piloti è nata, come spesso accade, nel mondo del karting. Max ricorda di aver visto Gabriel per la prima volta nel 2016 ad Adria. Bortoleto, all'epoca un ragazzino che correva per il team CRG e vinceva tutto, gli chiese una foto.

Un altro aneddoto memorabile risale a Monaco, quando Gabi era a soli cinque minuti dalle qualifiche. Corse da Max per un consiglio dell'ultimo secondo e la risposta di Max fu schietta: "Go for it!" (Vai e spingi al massimo). Bortoleto seguì il consiglio e finì... a muro, ma dimostrò tutto il suo impegno!

L'amicizia si è poi consolidata quando Bortoleto è passato in F3 e ha iniziato a usare il simulatore più seriamente, per poi diventare ancora più stretta con l'arrivo di Gabi in F1 e il suo trasferimento a Monaco.

Il simulatore: il cuore della loro preparazione

Questa è la parte che ci interessa di più. Il simulatore ricopre un ruolo fondamentale sia nella loro amicizia che nella preparazione atletica. Max e Gabi si allenano spesso insieme e la competitività è sempre altissima.

Solitamente è Max a curare il set-up iniziale, cercando il bilanciamento ideale. Ha scherzato dicendo che se Gabi si avvicina troppo ai suoi tempi, inizia a modificare il set-up per "aumentare la distanza". L'obiettivo principale del loro allenamento, comunque, non è il giro veloce, ma fare gare complete insieme. Questo approccio è cruciale per Bortoleto, da rookie, per imparare piste che non conosce. Ad esempio, hanno raccontato che girare insieme prima del Gran Premio di Budapest lo ha aiutato a capire le linee giuste per curve specifiche, come la 5 e la 6.

Qui Max ha tirato fuori un'opinione molto forte sul dibattito Sim vs. Karting. Ha sostenuto che, data la qualità dei software attuali e seguendo un programma di allenamento professionale fisso, è possibile per un pilota raggiungere livelli professionali (come nella categoria GT3) senza aver praticato karting. Ovviamente, il passaggio al reale rimane essenziale per affrontare sensazioni non replicabili, come l'elevazione, la compressione (tipo a Eau Rouge) e la pura paura di schiantarsi.

L'affondo più deciso, però, è arrivato sul karting come allenamento: per un pilota che è già passato alle monoposto, il karting non è più un allenamento utile. Max è stato netto: "Sceglierei 300 giorni al simulatore rispetto a 300 giorni di karting". La motivazione è che la dinamica di guida è opposta: nel kart l'auto deve scivolare, mentre in una monoposto la parte posteriore deve essere "incollata" e avere grip. Per questo, una volta lasciate le competizioni, il kart resta solo divertimento. Max stesso non guida un kart da competizione dal 2016.

Parlando di software, per la preparazione ufficiale in Formula 1 utilizzano principalmente Assetto Corsa. Non si tratta della nostra versione standard, ma di una versione personalizzata con modelli e mod costantemente aggiornati dagli sviluppatori per replicare fedelmente le piste e le loro irregolarità. Max, però, è un grandissimo appassionato di iRacing, dove ha il top dell'equipaggiamento. Le sue gare preferite sono le Endurance, in particolare si diverte nelle 24 ore notturne sul Nordschleife. Ha una conoscenza così approfondita di quella pista (grazie alle 50-60 ore di test al sim per ogni evento) che quando ha guidato lì per la prima volta nella vita reale, era già al 95% del limite al secondo giro. Per Bortoleto, invece, il sim di casa è stato vitale per imparare Suzuka, una pista che non aveva mai visto prima e dove si è sentito a suo agio dopo soli tre giri.

Infine, hanno discusso delle differenze tra il simulatore di casa e quello della squadra. La loro routine non è fissa; a volte guidano per 1-2 ore, staccano per pranzo o cena, e poi tornano in pista virtuale, spesso con altri piloti per aumentare la competitività. Bortoleto ha ammesso di preferire il simulatore di casa rispetto a quello della Sauber. Quello del team è "lavoro": è rigido, serve per il set-up e i test ufficiali. A casa, invece, si ha più libertà, si può chiacchierare con gli amici e discutere le condizioni delle piste. Inoltre, al simulatore del team, se si sbatte, i tempi di riavvio possono essere lunghi e frustranti, mentre a casa si riparte subito. Gabi ha anche aggiunto di aver adottato un approccio più "pulito" anche sul sim di casa, prendendo ispirazione da Max, perché guidare pulito anche nel virtuale aiuta ad allenare il cervello a reagire e recuperare le sbandate.

Le sfide della F1 moderna e la vita da pilota

Si è parlato anche di F1 in senso più ampio. Riguardo le piste, Bortoleto ha trovato Suzuka ed Austin (per le sue irregolarità) estremamente impegnative. Verstappen, invece, ha ribadito la sua antipatia per i circuiti cittadini, Monaco in particolare. Ritiene le attuali F1 troppo lunghe, larghe e pesanti per quelle piste, affermando che "se Monaco non fosse un circuito storico, non sarebbe possibile aggiungerlo al calendario oggi".

Se potessero scegliere un'epoca a cui tornare, Max sceglierebbe i primi anni 2000 per il suono dei motori V10, mentre Bortoleto vorrebbe provare le auto degli anni '90, molto più piccole e leggere (505 kg).

Entrambi i piloti hanno confermato la loro preferenza per una vettura con sovrasterzo (oversteer) rispetto al sottosterzo (understeer). Il sottosterzo è intrinsecamente "lento" e limita il pilota. Con il sovrasterzo, invece, il pilota può controllare e provocare di più l'auto. Max ha specificato che in una Q3, avere sottosterzo significa essere due decimi più lento.

Bortoleto ha anche descritto la sua stagione da debuttante. Ha trovato che, una volta abituatosi alla guida, la parte più difficile è stata la vita fuori pista. La quantità di impegni mediatici, sponsor e meet and greet è stata "folle" e mentalmente esaustiva. Ha imparato a gestire lo stress capendo che i risultati negativi contano meno della sua vita familiare.

Riflessioni finali: talento e mantalità

Sul fronte della mentalità, Max ha spiegato di aver imparato nel tempo a non sprecare energia mentale pensando troppo al Gran Premio con giorni di anticipo (cosa che suo padre scambiava per pigrizia), preferendo seguire l'istinto. Per vincere un campionato, ritiene cruciale essere costanti, impegnandosi affinché il suo "giorno peggiore" non sia mai un disastro totale.

Riguardo alle dinamiche di squadra, entrambi concordano che l'atmosfera si distrugge quando due piloti della stessa età lottano per il titolo nello stesso team. Una dinamica con un pilota più maturo e uno più giovane (come quella di Max con Nico, con cui ha un ottimo rapporto) aiuta molto di più la squadra.

Infine, parlando di ammirazione reciproca, Max apprezza Gabi perché è rimasto umile, autocritico e affamato. Gabi ammira Max perché è rimasto "lo stesso" di quando l'ha conosciuto, una persona che tratta tutti allo stesso modo fuori dalla pista, ma che si trasforma in un "mostro" una volta al volante.

Le mie conclusioni

Che dire, una chiacchierata incredibile e piena di spunti. Mi ha colpito molto la parte sul dibattito Kart vs. Sim (oltre ad essere appassionato di simracing, ho corso diversi anni in kart a livello professionistico, sia in categorie monomarcia che KZ col cambio) e la posizione netta di Max. È pazzesco anche sentire la conferma che usino Assetto Corsa e iRacing a livelli così alti per la preparazione.

Voi che ne pensate? Siete d'accordo con Max sul fatto che il karting sia "inutile" una volta passati alle monoposto?

Vi aspettavate questo livello di dettaglio nell'uso dei nostri sim "commerciali" (seppur moddati)?

Cosa pensate della preferenza totale per il sovrasterzo? Ma soprattutto Max ce la farà a conquistare il mondiale quest’anno?

A cura di Gaetano "Nino" Trivilino

Per coloro che volessero recuperare l’intervista originale, eccola qui sotto in video:

Motorsport Games Inc. ha annunciato oggi i risultati finanziari del terzo trimestre conclusosi il 30 settembre 2025. La Società ha inoltre pubblicato le slide degli utili del terzo trimestre 2025, che evidenziano i principali traguardi raggiunti durante il periodo, accessibili sul sito web dedicato alle relazioni con gli investitori della Società.

"Siamo molto lieti di aver nuovamente generato un utile netto per la Società in questo trimestre", ha commentato Stephen Hood, Presidente e Amministratore Delegato di Motorsport Games. "Riteniamo che questo aumento sostenuto dei ricavi, trainato principalmente dal nostro titolo Le Mans Ultimate , insieme al miglioramento della redditività, dimostri la nostra efficienza operativa notevolmente migliorata e che i nostri prodotti si stanno adattando al mercato".

"Le statistiche di coinvolgimento dei giocatori nel terzo trimestre del 2025 sono state particolarmente soddisfacenti, raggiungendo nuovi picchi di utenti giornalieri e di picco simultaneo per Le Mans Ultimate , in particolare in concomitanza con l'uscita della versione 1.0 dall'accesso anticipato e, in seguito, con vendite e tassi di adesione incredibili per l'uscita dei contenuti della European Le Mans Series ("ELMS") a fine settembre."

"Grazie al miglioramento della stabilità finanziaria, crediamo che l'azienda abbia ora la capacità di tracciare un nuovo percorso utilizzando la tecnologia unica di cui disponiamo e di continuare a progredire. Sono lieto di annunciare che una versione per console di Le Mans Ultimate è ora in fase di produzione preliminare e l'azienda non vede l'ora di portare questa esperienza unica sulle console PlayStation e Xbox, con una consegna attualmente stimata tra la fine del 2026 e l'inizio del 2027."

Aggiornamento aziendale del terzo trimestre 2025

 ●Ricavi pari a 3,1 milioni di dollari per il terzo trimestre del 2025 rispetto a 1,8 milioni di dollari nel terzo trimestre del 2024, con un miglioramento di 1,3 milioni di dollari, pari al 71,9%.

 ●L'utile netto attribuibile alle azioni ordinarie di Classe A è stato di 0,14 dollari per azione nel terzo trimestre del 2025, rispetto alla perdita netta per azione di 0,18 dollari nel terzo trimestre del 2024.

 ●Ha generato flussi di cassa dalle operazioni pari a 2,3 milioni di dollari nei nove mesi conclusi il 30 settembre 2025.

 ●Il 23 settembre 2025 sono stati pubblicati i primi contenuti ELMS, insieme a livree personalizzate migliorate, server regionali e molto altro, con l'iconico circuito di Silverstone, sede degli sport motoristici nel Regno Unito, insieme all'auto da corsa Ligier JS P325 LMP3, offrendo ai giocatori una nuovissima classe di prototipi e uno dei formati più entusiasmanti delle gare di endurance.

Ulteriori dettagli finanziari sono disponibili a questo indirizzo.

Telemetry Tested: The Hexagon x Oracle Red Bull Sim Racing Future Skills Challenge, questo è il nome completo della originale sfida per i talenti del futuro tra ingegneria digitale e simulazione, un'idea che fonde le prestazioni degli eSports con le competenze ingegneristiche avanzate. La competizione è sostanzialmente un quiz interattivo, progettato per simulare la pressione e la dinamicità della produzione industriale e delle gare di Sim Racing di alto livello.

In questa sfida, non basta essere veloci: occorre leggere e interpretare la telemetria, risolvere problemi complessi in tempo reale e mostrare una mentalità agile e orientata alla precisione. Un esercizio tecnico che mette a confronto mondi diversi, ma sempre più interconnessi, come quelli del Sim Racing professionale e dell’ingegneria per la produzione avanzata.

Il simdriver e i nuovi professionisti del digitale devono prendere entrambe decisioni rapide, gestire grandi volumi di dati in tempo reale e collaborare in ambienti multidisciplinari. “Gli ingegneri di nuova generazione devono andare oltre le competenze tecniche: devono essere analitici, digitali, flessibili”, afferma Andreas Werner, Chief Technology Officer di Hexagon Manufacturing Intelligence. “Grazie alla collaborazione con Oracle Red Bull Sim Racing, stiamo dialogando con una generazione già familiare con la velocità, la simulazione e le performance, e stiamo mostrando loro come queste stesse qualità siano fondamentali nella manifattura intelligente”.

I partecipanti affrontano rompicapi, sfide a tempo e scenari realistici di ingegneria, interpretando dati di gara e simulazioni complesse. L’obiettivo è evidenziare le qualità necessarie nel mondo dell’ingegneria moderna, dove il successo dipende dalla comprensione dei sistemi complessi, dalla rapidità decisionale e dalla capacità di applicare il know-how digitale in contesti reali. Gli ingegneri di oggi infatti, sono chiamati a bilanciare compromessi progettuali, interpretare simulazioni in tempo reale e collaborare su scala globale. Per questo motivo, la sfida proposta da Hexagon mira a formare e individuare una nuova generazione di talenti in grado di muoversi tra il mondo fisico e quello virtuale con efficienza e creatività.

“Il settore manifatturiero è in piena evoluzione e richiede nuove competenze e nuove mentalità”, commenta Renée Rädler, Executive Vice President Global HR di Hexagon. “Non si tratta più di scegliere tra manualità e digitale, ma di saper fondere le due cose. Ecco perché questa sfida non valuta solo la conoscenza, ma premia la capacità di ragionare in modo rapido, flessibile e multidisciplinare”.

Hexagon e Oracle Red Bull Sim Racingsono convinti che il futuro dell’ingegneria delle prestazioni risiede proprio nell’integrazione tra simulazione e produzione. “Le prestazioni non si basano solo sulla velocità, ma su strategia, dati e adattabilità”, sottolinea Joe Soltysik, Head of Esports di Red Bull Racing. “Con questa sfida, vogliamo mostrare ai giovani quanto siano simili, nelle dinamiche, l’ingegneria e il Sim Racing: entrambi richiedono allenamento cognitivo, capacità analitica e padronanza delle tecnologie digitali”.

Telemetry Tested è aperta a studenti, aspiranti ingegneri, Sim Racer e professionisti del settore, chiunque può partecipare e mettersi alla prova con i test ad alta intensità cognitiva che mettono in luce le reali competenze necessarie per eccellere nell’ingegneria del futuro. Trovate dettagli e link per accedere direttamente sul sito Red Bull Simracing.

Un manuale, ironico, diretto.

E soprattutto utile e senza filtri, scritto dal fondatore di ARC-Team Engineering Andrea Rossetti, pioniere della simulazione di guida in Italia.

Un libro dedicato a tutti coloro che stanno per farsi fregare col sorriso da chi vende “esperienze immersive” e vogliono farlo con testa, non con l’entusiasmo di chi ha visto un video su YouTube o qualche fuffa guru che ti promette “realismo assoluto” ma non sa nemmeno cosa sia un trasferimento di carico.

Chiariamolo subito: “Simulatori di guida – Ovvero come buttare soldi con stile (o evitare di farlo)” non è un libro sul simracing.
Non parla di “quale volante scegliere per Le Mans Ultimate” né di “assetti per Assetto Corsa o altri sim”.

Questo libro parla di scelte di investimento, di errori costosi, di trappole nascoste dietro l'acquisto di un simulatore che dovrebbe essere professionale e invece finisce per sembrare un videogioco travestito da macchina seria.

A chi è rivolto?

• A chi ha sentito parlare dei simulatori e non sa cosa siano esattamente
• A chi ha appena scoperto il mondo dei simulatori e vuole capire come sfruttarlo al meglio
• A chi ha già speso 10.000 euro (o più) e si è ritrovato con una navicella da gaming
• Agli imprenditori che vogliono integrare la simulazione nella propria attività o investire nel Driving Simulation Center
• Ai piloti, veri o virtuali, che vogliono allenarsi in modo serio

Cosa trovi:

I miti e le stupidaggini più diffuse su cosa sia un simulatore di guida “professionale”
Casi reali di acquisti disastrosi
Checklist pre-acquisto
Capitoli su configurazione, componenti, supporto post-vendita
Esempi pratici (e dolorosi) di chi ha fatto il passo più lungo della gamba
Strategie per monetizzare, far funzionare o integrare davvero un simulatore in un’attività

Cosa NON trovi:

Recensioni a 5 stelle di prodotti che l’autore vende
Consigli da forum o influencer pseudo-esperti
Soluzioni “universali” che vanno bene per tutti (e quindi non vanno bene per nessuno)
Storie da brochure tipo “ho comprato un simulatore e adesso guido meglio di mio cugino in tangenziale”
Frasi tipo “la passione prima di tutto” per giustificare acquisti senza senso
Pipponi teorici

Perché leggerlo

Perché nel 2025 un simulatore serio costa come un’auto.
E come per le auto, se scegli male il fornitore o la configurazione, ti rimane un catorcio bellissimo da vedere e odioso da usare.
Questo libro ti aiuta a evitare esattamente quello.

Dove trovarlo?

Disponibile su Amazon in formato cartaceo e Kindle

Se stai pensando di acquistare un simulatore – o l’hai già fatto e qualcosa non ti torna – questo libro è letteralmente scritto per te.
Perché non ti parlerà di “esperienze immersive”. Ti dirà la verità  senza filtri, senza marketing, senza giri di parole.

Quella che troppi hanno scoperto solo dopo… quando è ormai era troppo tardi.