Poche sorprese: colpaccio della One Racing e dei suoi piloti nella prima corsa della F.Renault 2000 tricolore. E’ finita com’era cominciata, rispettando l’ordine uscito dalla qualifica e Daniel Mancinelli sì è aggiudicato con merito la vittoria. Il marchigiano ha provato a scappare sin dal semaforo verde, trascinandosi dietro il compagno Federico Scionti. Daniel inizialmente sembrava poter prendere il largo, arrivando ad accumulare quesi 2” sul compagno di squadra ed oltre 6” sul primo degli inseguitori, Comini.

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Poi Mancinelli ha stabilizzato le proprie prestazioni e si è assistito al riavvicinamento di Scionti. Questi, giro dopo giro, ha rosicchiato i decimi che lo separavano dal compagno sino ad annullare del tutto il distacco. Tuttavia il piccolo romano non è mai parso avere la “forza” sufficiente per tentare un attacco. Piuttosto ha continuato a mettere pressione all’avversario in attesa di un eventuale errore di Mancinelli che però non è mai arrivato. Poco da dire sulla gara degli inseguitori, se non elencare le sbavature in cui sono occorsi.

Comini ed Olivè esclusi beninteso, terzi e quarto sotto la bandiera a scacchi, autori di una gara senza sussulti (fotocopia di quella di Mancinelli e Scionti) dopo che al via Comini ha scavalcato lo spagnolo. Zero in condotta a Tyler Dueck è finito nella ghiaia della via di fuga dopo la prima variante quando mancava una manciata di tornate alla fine. Dietro la lavagna anche Andrea Roda, andato in testacoda solo soletto al decimo passaggio. Romain Vozniak è invece finito nelle protezioni al Ferro di cavallo lamentando noie ai freni. Peccato anche per Bianca Steiner. La ragazza austriaca è stata autrice di una buona fase centrale della gara, nella quale sembrava potesse andare a prendere Betti, poi una sbavatura le ha fatto perdere due posizioni.

L'ordine di arrivo di gara 1, sabato 23 maggio 2009
1 - Daniel Mancinelli - One – 28 giri 31’05”765
2 - Federico Scionti – One – 0”732
3 – Stefano Comini – CO2 – 4”590
4 – Genis Olivè – Jenzer – 7”217
5 – Bernardo Arnaut - Co2 – 16”437
6 – Marco Betti – Facondini by Draco – 18”752
7 – Antonino Pellegrino – Antonino – 28”753
8 – Nikolas Kvasai – Facondini by Draco – 34”214
9 - Bianca Steiner - Steiner - 34"992
10 – Zoel Amberg - Jenzer - 40"825
11 – Andrea Roda – BVM Minardi – 1 giro
12 – Romain Vozniak – Facondini by Draco – 2 giri
13 - Tyler Dueck - BVM Minardi – 6 giri

Giro più veloce: Daniel Mancinelli 1'05"866

1.Mancinelli 82; 2.Dueck 60; 3.Comini 56; 4.Roda 52; 5.Corsini 46; 6.Arnaut 44; 7.Scionti 40; 8.Kvasai 36; 9.Steiner 34; 10.Pellegrino 30; 11.Colombo 28; 12.Venturini 24; 13.Olivè 22; 14.Vozniak 20; 15.Brugiotti, Betti 18

[Fonte Italiaracing.net]

La notizia vera è che forse non vincerà Sebastien Loeb. Forse perché col cannibale alsaziano non è mai detta l'ultima parola. Fatto sta che il francese della Citroen, nonché campione del mondo in carica, nonché vincitore di tutte le prime 5 prove iridate, al termine della seconda giornata del rally di Sardegna è 4° a 1'14" dal leader della corsa, il finlandese Jari Matti Latvala. Il pilota della Ford precede il compagno di squadra e connazionale Mikko Hirvonen di 9"9 e di 1'12" il norvegese Petter Solberg. Loeb è come detto quarto: oggi una foratura lo ha penalizzato. Domani la conclusione.

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Questa la classifica provvisoria del rally di Sardegna dopo la seconda giornata:
1. Jari-Matti Latvala-Miikka Anttila (FIN/Ford) 2h58'03"5
2. Mikko Hirvonen-Jarmo Lehtinen (FIN/Ford) a 9"9
3. Petter Solberg-Phil Mills (NOR-GB/Citroën Xsara) a 1'12"6
4. Sebastien Loeb-Daniel Elena (FRA-MON/Citroën C4) a 1'14"8
5. Evgeny Novikov-Dale Moscatt (RUS-AUS/Citroën C4) a 2'46"
6. Matthew Wilson-Scott Martin (GB/Ford Focus) a 5'02"8
7. Khalid Al Qassimi-Michael Orr (UAE-GB/Ford) a 6'57"9
8. Dani Sordo-Marc Marti (SPA/Citroën C4) a 8'38"8

Sorniona, ma micidiale nel momento della verità. È ancora la BrawnGP con Jenson Button la coppia regina della F.1. Dopo prove libere sempre tra i rincalzi, ecco il colpo che vale la pole quando serviva, il Q3 delle qualifiche del GP di Monaco. Button ha letteralmente beffato la Ferrari (sì, finalmente una F60 competitiva al top), quella di Kimi Raikkonen, oggi in grande forma ma senza la pole per soli 25 millesimi. Seconda fila per l'altra BrawnGP, quella di Barrichello, e la Red Bull del solito Sebastian Vettel. Ottimo quinto tempo per la seconda Ferrari, quella di Felipe Massa. A seguire Rosberg e Kovalainen, poi Webber e Alonso.

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DISASTRI — La delusione più grossa è certamente quella di Lewis Hamilton. L'inglese della McLaren è uscito in Q1 a causa di un incidente alla curva del Mirabeau danneggiando irreparabilmente la posteriore sinistra. Disperato, il campione del mondo in carica: in quel momento la sua McLaren aveva il miglior intertempo assoluto e non è escluso che avrebbe potuto giocarsi la pole. Disastro totale anche Toyota (con Trulli e Glock in ultima posizione) e Bmw (con Heidfeld e Kubica una fila davanti a Jarno e Timo).

Alonso minaccia — Oggi intanto ci sono anche da registrare le preoccupazioni di Fernando Alonso sulla disputa tra Fia e Fota che rischia di far saltare la F.1 del 2010. Lo spagnolo ha dichiarato le sue intenzioni al quotidiano tedesco Die Welt: "Se la F.1 perderà il suo statuto di più grande campionato automobilistico a causa del possibile addio dei grandi costruttori, lascio anche io la F.1 e smetto". "Non posso immaginare una F.1 senza Ferrari, Renault, Mercedes o Bmw - ha detto ancora il due volte iridato - una F.1 senza i grandi costruttori per me non sarebbe più la F.1. In questo caso non vorrei più guidare una macchina che, tecnicamente e nelle altre componenti, non sarebbe più la migliore o la più esigente. Questo non mi interesserebbe". Alonso ha poi spiegato di "non aver bisogno della F.1 per vivere come pilota. Eventualmente mi troverei un altro campionato che potrebbe darmi soddisfazioni".

Diavolo d'un Button! Quando la F60 di Raikkonen si è piazzata in cima alla lista dei tempi a una manciata di secondi dalla fine delle qualifiche, alla Ferrari ci si credeva davvero. Invece lo scatenato inglese magistralmente diretto dal diabolico Ross Brawn ha tagliato il traguardo accompagnato da una sovraimpressione impietosa: -0.025. Pole di un niente. A Montecarlo domani la preziosa partenza davanti al gruppo sarà quella del leader iridato. Ma al Cavallino è una giornata speciale: la rossa è tornata a spaventare i rivali. Il quinto tempo di Massa è lì a dimostrarlo. Domani inizia la vera stagione attesa dai tifosi italiani.

F60 NIENTE MALE — "La macchina non è andata per niente male - ha detto Raikkonen della Ferrari in conferenza stampa - la monoposto è andata sempre più migliorando, fin dalle libere. Nel Q1 ho fatto qualche errore, poi le cose sono andate meglio nel Q2. Nel Q3 avrei anche potuto fare un giro in più ma non so se sarebbe cambiato qualcosa. È bello tornare in prima fila. Domani sarà una corsa lunga e difficile. Sarà importante la partenza: qui il rettilineo è molto breve quindi il Kers sarà sicuramente d'aiuto ma non come altrove. È bello comunque essere tornati a lottare per le prime posizioni: darò il massimo per riuscire a vincere perché è solo questo quello che conta speriamo di poter lottare per la vittoria". Raikkonen mancava dalla prima fila da qualcosa come 7 mesi. L'ultima volta successe il 18 ottobre del 2008: era il GP della Cina, partì alle spalle della McLaren di Lewis Hamilton e davanti al compagno di squadra Felipe Massa. Alla fine fu terzo, il brasiliano il secondo e la vittoria andò a Lewis.

Elkann: CHE RIMONTA! — Anche Felipe Massa è contento. Il quinto tempo a Montecarlo non è proprio una goduria ma di questi tempi ci si può accontentare. "Speriamo di riuscire a fare buona gara - ha detto il brasiliano - speriamo in un altro salto di qualità. Questo risultato è una nuova prova che la Ferrari cresce. Piano piano stiamo tornando a lottare per le posizioni migliori. Oggi purtroppo non sono riuscito ad avere mai un giro pulito a causa del traffico. Sarebbe stato bello finire con due auto nei primi tre posti - ha detto ancora Massa - la gara? Sicuramente è un buon risultato partire nei primi cinque, credo di avere l'auto per riuscire a lottare per posizioni migliori". Al box Ferrari c'era anche un tifoso d'eccezione, John Elkann: "Sono contento - ha detto il vicepresidente della Fiat - la Ferrari è andata bene, siamo contenti di partire da un'ottima posizione, è la dimostrazione che la Ferrari è capace di rimontare".

GIOIA JENSON — Il protagonista è stato ancora Button. Naturalmente ansioso di inserirsi domani nell'albo d'oro di chi vince questa gara unica: "Questa è una pista storica e difficilissima - ha detto l'inglese - tutte le pole position significano molto, ma conquistarla qui è straordinario. Oggi è stato veramente difficile, perché c'è stato grande equilibrio in pista. Apprezzo ogni singolo momento di questa stagione. Voglio rimanere in questa posizione, un rallentamento in questo momento equivale un peggioramento. Domani sappiamo che ci aspetta una gara durissima, anche se parto davanti e se è difficile effettuare sorpassi. Dall'esterno si può pensare che tutto sia perfetto. In realtà, nelle prime prove libere di giovedì non avevo idea di quale fossero le nostre condizioni. Poi ci sono stati progressi continui, questo è il grande pregio della monoposto quest'anno. Mi godo il momento -dice ancora - ma è una situazione particolare, è più stressante di quanto si possa pensare. Devo far punti in ogni circostanza".

"Tutto andrà bene, sono fiducioso". Per la prima volta ottimista Max Mosley. Il presidente della Fia, da quando è scoppiata la lite con la Ferrari sulle regole del 2010 (la scuderia di Maranello ha minacciato di dire addio alla F.1 a partire dal prossimo anno se non saranno cambiate), è ottimista sulla possibilità di un accordo con la Fota. E quindi anche con la stessa Ferrari. "Pensiamo che tutto andrà bene - ha detto Mosley a Sky - la riunione di ieri? È stata amichevole, cordiale".

Tempi incerti — Il riferimento è all'incontro all'Automobile Club di Montecarlo con la Fota e che sarà replicato oggi, nella giornata delle qualifiche del GP di Monaco, che si corre domani. "Sono fiducioso - ha detto ancora - la Ferrari il prossimo anno ci sarà". Mosley ha anche esteso il discorso alle altre squadre (pure Renault, Red Bull e Toyota sono tra quelle che hanno minacciato l'addio) mostrando la stessa fiducia. Non ha però dato tempi sul raggiungimento dell'accordo, anche se non si dovrebbe andare oltre venerdì, giorno di scadenza delle iscrizioni alla prossima stagione, che si sono aperte ieri.

LA PROPOSTA — Secondo indiscrezioni raccolte dal Times le parti sarebbero vicine a un accordo sulla base di queste condizioni proposte da Mosley: tetto al budget confermato (45 milioni di euro circa), ma i costi dei motori resterebbero esclusi fino al 2013 compreso. Le discusse regole decise per il 2010 prevedono già l'esclusione dei costi dei propulsori, ma soltanto per il 2010, oltre agli stipendi dei piloti e al marketing.

Fumata grigia. Alle 19.45 circa è terminato l'incontro delle scuderie con Max Mosley. Nulla di fatto, ma le parti si sono avvicinate. I team si incontreranno nuovamente domani, e poi rivedranno il presidente. "Non c'è nessun accordo ma è stata una riunione costruttiva". Lo ha affermato Luca Cordero di Montezemolo, presidente della Ferrari e della Fota (l'associazione dei team) uscendo dall'incontro.

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"Noi vogliamo una F.1 che sia una vera F.1 - ha aggiunto Montezemolo -. Qui si tratta di essere costruttivi ma anche di capire che così non si può andare avanti, né con la maniera di fare i regolamenti, cambiandoli spesso, né con questo tipo di regolamenti". Soddisfatto Ross Brawn: "Sono ottimista, siamo sulla strada giusta, in un modo o nell'altro arriveremo a un accordo". Domani, giornata di qualifiche per il GP di Monaco, ancora una riunione tra i componenti la Fota e, quindi, un altro incontro con il numero uno della Fia nel tentativo di trovare una mediazione che impedisca l'uscita dalla massima espressione dell'automobilismo sportivo di scuderie come Ferrari, Toyota, Renault, RedBull.

IL VERTICE TRA LE SCUDERIE — L'incontro tra tutti i responsabili delle scuderie di F.1 riunite nella Fota (Formula one team association), per discutere sul budget 2010 che la federazione internazionale dell'automobile ha imposto a 44 milioni di euro e che vede ultra contrari diversi team tra cui la Ferrari, era terminato alle 16.30.

Barca — L'incontro si era svolto nel porto di Montecarlo sulla barca Force Blue di Flavio Briatore. "È stato un incontro sereno e costruttivo - il commento di Montezemolo - tra noi dei team c'è unità. Abbiamo proposte concrete e costruttive da presentare al presidente Mosley. Ribadiamo che se non cambieranno i regolamenti non ci iscriveremo al Mondiale 2010". Alla riunione ha partecipato anche il patron della F.1, Bernie Ecclestone, in veste di probabile mediatore con Mosley. I team hanno cercato una posizione unitaria anche perché le iscrizioni per il prossimo campionato scadono il 29 maggio. Il meeting si era poi spostato al presidente della Fia Max Mosley. Ecclestone, uscito nel corso di questo secondo incontro, aveva fatto sapere che le parti stanno discutendo in modo acceso, che l'accordo non sembra vicino e che seguiranno altre riunioni.

Le prime iscritte — Frattanto oggi, nella tradizionale pausa motoristica del venerdì di Montecarlo (le qualifiche del GP si corrono domani) sono state ufficializzate le prime iscrizioni al prossimo Mondiale: sono il team spagnolo Campos Meta 1, a cui fa capo l'ex pilota della Minardi Adrian Campos e la USF1. La Campos Meta 1, nata dal team Campos (Formula 3) e dalla Meta Image, rileverà tutti i dettagli dell'operazione il 12 giugno, giorno in cui la Federazione annuncerà le scuderie ammesse al Mondiale 2010. Per la USF1 l'annuncio è arrivato dai responsabili Peter Windsor e Ken Anderson in un'intervista al New York Times, confermando di aver accettato il tetto al budget.

Il finlandese Jari-Matti Latvala guida il rally di Sardegna dopo la prima giornata. Il pilota della Ford Focus precede di 39"8 il connazionale e compagno di squadra Mikko Hirvonen. Il francese Sebastien Loeb (Citroen C4), campione del mondo e leader della classifica iridata, è terzo a 42"8.

Così la classifica dopo la prima giornata:
1. Jari-Matti Latvala (Fin-Ford) 1h24'14"500
2. Mikko Hirvonen (Fin-Ford) a 39"800
3. Sebastien Loeb (Fra-Citroen) a 42"800
4. Petter Solberg (Nor-Citroen) a 46"400

Il campionato WRC fa tappa in Italia, in quella perla meravigliosa che è la Sardegna. Anche nell’isola del Mediterraneo i favori del pronostico sono tutti per Sebastian Loeb, vincitore dei primi cinque appuntamenti stagionali. L’Extraterrestre ha già anticipato le sue intenzioni, segnando il miglior tempo nello shakedown di questa mattina, al volante della sua Citroen.

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Ma la gara potrebbe rivelarsi meno scontata del previsto. A dirlo è lo stesso alsaziano: “Sono titubante per domani. Dovrò partire davanti a tutti e troverò le strade ancora sporche. Penso che non sarà come nei rally precedenti“. Conoscendone la determinazione, riteniamo che questo handicap non peserà in misura determinante sul risultato finale. C’è da dire, però, che i rivali non staranno a guardare, dando fondo alle loro energie, per evitare un ulteriore allungo del capofila in classifica. Tornando alla prova odierna, che si è disputata su 3.75 km di percorso nell’area di Monte Pinu, alla spalle del battistrada si sono piazzati i fratelli Henning e Petter Solberg, che hanno fatto meglio di Dani Sordo, quarto con l’altra C4.

Le due Ford ufficiali sono giunte subito dopo, perfettamente appolaiate nei tempi: Mikko Hirvonen e Jari-Matti Latvala, infatti, hanno segnato un crono identico al decimo di secondo. Domani si svolgeranno le prime sei speciali, per uno spettacolo che si annuncia esaltante.

WRC, Rally di Sardegna. Tempi dello Shakedown:
01. LOEB - Citroen C4 WRC - 3:15.0
02. H. SOLBERG - Ford Focus RS WRC 08 - 3:16.1
03. P. SOLBERG - Citroen Xsara WRC - 3:18.2
04. SORDO - Citroen C4 WRC - 3:18.9
05. HIRVONEN - Ford Focus RS WRC 08 - 3:19.4
06. LATVALA - Ford Focus RS WRC 08 - 3:19.4
07. WILSON - Ford Focus RS WRC 08 - 3:20.5
08. ÖSTBERG - Subaru Impreza WRC - 3:22.4
09. AL QASSIMI - Ford Focus RS WRC - 3:23.5
10. OGIER - Citroen C4 WRC - 3:24.0

La Ferrari dice un altro no alla nuova F.1 proposta da Max Mosley. "Abbiamo deciso di non correre in Formula 3 - ha detto Luca Cordero di Montezemolo, a margine dell'assemblea di Confindustria -. Se la F.1 diventa la Formula 3, come mi sembra, non corriamo". Parole che confermano come il braccio di ferro tra le parti per ora continua durissimo e nessuno, almeno a parole, arretra minimamente.

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PARLA BERNIE — E che la situazione cominci a essere delicata malgrado la convinzione generale sia che un accordo sia possibile, ecco anche le dichiarazioni di Bernie Ecclestone: "Sono preoccupato, non voglio che la Ferrari lasci". Ecclestone non è molto ottimista su una possibile soluzione entro il 29 maggio, data in cui si chiuderanno le iscrizioni per il prossimo anno. "Dobbiamo aspettare e vedere". Il manager inglese ha inoltre detto che oltre 70 team sono entrati e usciti dalla Formula 1 fin dall'inizio ma le uniche persone coerenti sono state quelle della Ferrari "perché ci sono state fin dal primo giorno. Quindi - ha aggiunto - non vogliamo perdere la Ferrari".

Le prove libere — Intanto questo fine settimana si corre a Montecarlo. Come da tradizione le prime prove libere si svolgono di giovedì, cioè oggi. Nella prima sessione miglior tempo della BrawnGP di Rubens Barrichello (1'17"189) davanti alla Ferrari di Felipe Massa (1'17"499). Poi nella seconda sessione tempi ancora più bassi e miglior tempo assoluto di giornata per la Williams di Nico Rosberg (1'15"243). Staccato di due decimi Lewis Hamilton con la McLaren, poi le due BrawnGP di Barrichello e Button davanti alla Ferrari di Felipe Massa (1'15"832). Dietro di loro ci sono Vettel (che ha avuto problemi di motore nella prima sessione), Kovalainen e Raikkonen con la seconda Ferrari. In difficoltà Alonso: lo spagnolo della Renault ha chiuso a centro gruppo in entrambe le sessioni. Problemi anche per la Toyota con Trulli lontanissimo dai primi. Da segnalare anche una grave rottura sulla Bmw di Kubica che non è riuscito a effettuare la seconda sessione.

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Un mese fa, Giorgio Pantano confidò le speranze di poter avviare qualche contatto con la Toro Rosso. Era il periodo in cui si sosteneva che Sebastien Bourdais di lì a poco sarebbe stato sostituito. Pantano concluse la chiaccherata aggiungendo che per tenersi in allenamento con le competizioni, visto che anche la pista USA era piuttosto in alto mare, avrebbe preferito gareggiare non con delle monoposto bensì in un campionato secondario a ruote coperte, lontano dalle luci della ribalta. E aveva individuato nel Megane Trophy la prima possibilità.

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Detto fatto. Giorgio Pantano nei giorni scorsi si è accordato con il team Oregon di Jerry Canevisio per guidare la quinta Mégane della squadra lombarda nelle gare di Budapest, Silverstone e Le Mans. Pantano ha già provato la vettura sul circuito di Franciacorta, dimostrando sin dal primo approccio un grande affiatamento sia con la squadra sia con una macchina a lui sconosciuta. Oltre cento sono state le tornate effettuate dal pilota che ha costantemente migliorato i suoi tempi.

Jerry Canevisio, titolare Oregon, ha commentato: “Questo accordo con Giorgio ci riempie di orgoglio. Primo perché è un amico, poi perché ci fa immensamente piacere avere nelle nostre fila uno dei piloti attualmente più veloci di tutto il panorama automobilistico. La sua carriera parla da sola e sono convinto che anche con noi potrà togliersi delle belle soddisfazioni. Non avevo dubbi sulle sue capacità, ma quando l’ho visto in azione a Franciacorta ho capito realmente di che pasta è fatto. E’ stato un grande investimento per la nostra squadra, ma per Giorgio questo ed altro. A questo proposito vorrei ringraziare anche Renault per la sua consueta disponibilità”.

Pantano ha aggiunto: “Ovviamente sono molto contento di questo accordo. Ho accettato con molto piacere l’opportunità offertami dall’Oregon Team che così mi consente di rimanere legato a quello che è il mio ambiente naturale e cioè le corse. Ho provato la macchina e mi ha molto divertito. Sicuramente non è comparabile con quanto guidato fino ad ora, ma indubbiamente mi ha sorpreso per le sue reazioni che tutto sommato non sono poi così lontane da quelle di una monoposto. Normalmente corro per vincere ma, in questo campionato, considerato che è la prima volta mi auguro di stare attaccato ai primi... almeno per ora”.

"Facevano fatica a credere ai loro occhi gli uomini e le donne della Ferrari stamattina quando hanno letto sui giornali i nomi delle squadre che hanno manifestato la loro intenzione di correre il prossimo anno in Formula 1. A scorrere l'elenco, trapelato ieri da Parigi, si fa fatica a trovare un nome degno di nota, uno di quelli per cui andare a spendere 400 Euro a testa per un biglietto in tribuna per un Gran Premio (più spese di viaggio e soggiorno..)".

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IRONIA FERRARI - Inizia così una delle giornate cruciali per il futuro della Rossa. Con un messaggio al vetriolo pubblicato sul sito web del team di Maranello. La Ferrari, ormai sempre più in guerra con Max Mosley e la Fia, non risparmia le stoccate. Anche quelle un po' cattivelle. Proprio come questa: "Wirth Research, Lola, USF1, Epsilon Euskadi, RML, Formtech, Campos, iSport: queste sono le squadre che l'anno prossimo dovrebbero competere nella Formula Una a due velocità voluta da Mosley. Ma un campionato del mondo con queste squadre, con tutto il rispetto per loro, può avere lo stesso valore della Formula Uno di oggi, dove si affrontano la Ferrari, i grandi costruttori automobilistici e team che hanno fatto la storia di questo sport? Non sarebbe più adeguato chiamarla Formula GP3?"

IL VERDETTO - Un modo come un altro per aumentare, se possibile, la frattura con la Fia. Proprio nel giorno in cui si attendeva il verdetto del Tribunale di Parigi, chiamato a esprimersi sulla disputa tra Ferrari e Federazione in merito all'entrata vigore del nuovo regolamento a partire dal 2010. Il verdetto è arrivato puntuale alle 14:00. L'Alta Corte di Giustizia di Parigi ha respinto il ricorso della Ferrari contro il nuovo regolamento voluto dalla Fia. L'ingiunzione della Rossa è stata bocciata e Montezemolo pare intenzionato a presentare appello.

IL CASO - La Ferrari aveva intentato una causa nei confronti della Fia in quanto il nuovo regolamento voluto da Mosley violerebbe l'accordo sottoscritto tra lo stesso numero uno della Federazione e l'allora capo della Gestione Sportiva di Maranello, Jean Todt, nel 2005. Un patto che concedeva al Cavallino un diritto di veto sulle decisioni della Fia, in quanto la Ferrari funge da rappresentante delle scuderie nel Consiglio Mondiale.

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