Alla fine l'accordo è stato trovato: nel 2010 non ci sarà nessun Mondiale alternativo organizzato dalla Fota. L'associazione dei team guidata dalla Ferrari e la Federazione internazionale dell'automobile presieduta da Max Mosley oggi a Parigi hanno comunicato di aver trovato un accordo sulle regole della F.1 del 2010.

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Trionfo montezemolo — È in sostanza un trionfo totale della linea tracciata dal presidente ferrarista Luca Montezemolo: non solo si correrà con le regole del 2009 e il budget cap sarà eliminato. La Fota ha anche ottenuto che Max Mosley non si ricandidi alla presidenza della Fia e non si occupi più di F.1 da subito. Nell'ambito dell'accordo è stato stabilito che i team restino sotto l'egida della Fia senza limiti temporali e che gli stessi conservino l'accordo con la Fom di Bernie Ecclestone (che gestisce tutti i diritti commerciali) fino al 2012. La lista dei partecipanti al prossimo Mondiale comprende dunque i 10 team della Fota più i tre nuovi ingressi che Mosley aveva già ufficializzato: Manor, Campos e USF1.

Vittoria a sorpresa della Corvette C6-R di Hezemans-Kumpen sul circuito bagnatissimo di Oschersleben. La corsa ha subito vissuto un colpo di scena quando il poleman Alex Muller, Xavier Maassen e Karl Wendlinger sono entrati in contatto alla prima curva dopo la partenza. Nel caos è emersa subito la Corvette del PK Carsport di Hezemans. Quando la pioggia è aumentata di intensità, l'olandese ha lasciato il volante a Kumpen che ha tenuto il comando davanti alla Maserati di Michael Bartels.

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Il tedesco ha in seguito ceduto la MC12 ad Andrea Bertolini, ma il PK Carsport ha deciso di tenere in macchina Kumpen riuscendo così a centrare la vittoria. Wendlinger aveva recuperato fino al terzo posto, ma un testacoda gli ha fatto perdere tempo. Un contatto successivo di Ryan Sharp con Miguel Ramos ha causato il ritiro della Saleen per rottura della sospensione. Nella GT2, bel successo di Gianmaria Bruni-Vilander con la Ferrari 430 della AF Corse, emersi con la pioggia.

L'ordine di arrivo, domenica 21 giugno 2009
1 - Hezemans-Kumpen (Corvette C6-R) - PK Carsport - 71 giri 2.00'42"748
2 - Bertolini-Bartels (Maserati MC12) - Vitaphone - 9"207
3 - A.Muller-Ramos (Maserati MC12) - Vitaphone - 35"696
4 - Longin-Ruffier (Corvette C6-R) - SRT - 1'47"676
5 - Maassen-Biagi (Corvette C6-R) - Alphand - 1 giro
6 - Leinders-Kuppens (Ford GT) - Marc VSD - 1 giro
7 - Mutsch-Hennerici (Ford GT) - Matech - 1 giro
8 - Hines-Lemeret (Saleen S7-R) - Full Speed - 2 giri
9 - Bruni-Vilander (Ferrari 430) - AF Corse - 2 giri
10 - Holzer-Edwards (Porsche 997) - Prospeed - 2 giri
11 - Mucke-Makowiecki (Aston Martin Vantage) - Hexis - 2 giri
12 - Mullen-Niarchos (Ferrari 430) - CRS - 3 giri
13 - Ragginger-Lucchini (Porsche 997) - Brixia - 3 giri
14 - Krumm-Turner (Nissan GT-R) - Nissan - 3 giri
15 - Wendlinger-Sharp (Saleen S7-R) - K plus K - 4 giri

Il campionato
1.Bartels-Bertolini 26; 2.Hezemans-Kumpen 23; 3.X.Maassen 15; 4.A.Muller-Ramos, Longin-Ruffier 12.

[Fonte Italiaracing]

Un campione come Alex Zanardi è in grado di togliere il respiro, di emozionarti fino alle lacrime. Gara uno di Brno è sua. Del grande Alex. In partenza un clamoroso incidente tra Farfus , favorito e in pole, Priaulx e Larini lascia Tarquini in prima posizione, seguito proprio da Zanardi, Yvan Muller, Rydell e Monteiro.

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La lotta è dura fin dalla prima curva. Motori a pieni giri e manovre da urlo. Neanche la safety car abbassa il ritmo. Quattro giri di safety e si riparte con la meraviglia di Alex. Poco può Tarquini che resiste solo per una manciata di secondi, tempo un paio di curve e l'italiano supera il driver della Seat con una gran manovra e passa in testa. Emozioni allo stato puro. Anche Yvan Muller riesce a passare l'italiano. Priaulx, intanto rientrato in pista, fa segnare il giro più veloce della gara con la macchina riparata dopo essere stata distrutta da Farfus. Davvero un peccato l'incidente in partenza per Priaulx.

Ultimo giro con Jorg Muller attaccato ai tubi di scarico di Zanardi, mentre Hernandez attacca Tarquini e Rydell. Sono giri da brividi. Verso la metà dell'ultimo giro Muller decide di non rischiare e "accontentarsi" della seconda posizione. Zanardi quindi vince grazie una gara perfetta. Seconda piazza quindi per Jorg Muller, seguito da Tarquini, Rydell e un ottimo Hernandez. Grandissimo Porteiro che vince tra gli indipendenti ed Yvan Muller che si è ben difeso da Coronel e Postiglione, che ha condotto una gara eccezionale.

Gara 2
Non si ripete Alex Zanardi in gara due a Brno. Il pilota italiano è stato messo fuori pista dal connazionale Tarquini al quinto giro. Zanardi che già aveva rischiato al terzo giro a causa di uno "spintone" di Jorg Muller.

Partenza abbastanza tranquilla con Porteiro davanti e Zanardi che al terzo passaggio effettua un sorpasso strepitoso su Rydell. Alex in grande forma a Brno. Al quarto giro Hernandez passa Porteiro, si infila anche Tarquini. Giro di studio con Zanardi che non si prende rischi eccessivi e sta a ruota del connazionale.

Al quarto giro Jorg Muller spintona Zanardi che perde due posizioni. Manovra brutta e che finisce nelle moviole dei commissari. Bandiera bianconera per il pilota francese. L'altro italiano Tarquini sbaglia in curva al quinto giro, perde due posizioni e butta fuori clamorosamente Alex che finisce la gara nella ghiaia. E anche questa manovra finisce "under investigation" dei commissari. Italiano che scarica la rabbia lanciando i guanti ma si butta sul muretto per dare indicazioni al compagno di squadra Hernandez in testa. Un gesto davvero bello quello di Alex che ancora una volta da una grande lezione di classe e spirito sportivo. Ci pensa proprio Alex a prendere in mano il cartello con le indicazioni del tempo per comunicarle a Hernandez.

Hernandez che si porta a un secondo di vantaggio sul secondo e si lancia nell'ultimo giro trionfale. Secondo Muller e terzo un ottimo Monteiro. Quindi Porteiro al quarto e l'italiano Tarquini al quinto posto. Dominio BMW quindi nelle due gare. Gara uno vinta dal grande Alex Zanardi e gara due vinta dal compagno di squadra, lo spagnolo Hernandez.

Se questa è la Red Bull che vedremo fino al termine della stagione il Mondiale di F.1 è probabilmente riaperto. Strepitoso il trionfo di Silverstone firmato naturalmente Sebastian Vettel e completato dal secondo posto di Mark Webber. Persino la super BrawnGP oggi ha fatto una figura magra, pesantemente rintronata dal ritmo infernale dei due piloti protagonisti dell’intero fine settimana.

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Una vittoria indiscutibile, con Rubens Barrichello relegato a 41” dal tedeschino che ha conquistato la terza vittoria della carriera, la seconda stagionale. E’ l’unico a esserci riuscito quest’anno a parte Jenson Button, oggi finito addirittura sesto dietro alla Ferrari di un ottimo Massa e alla Williams di Rosberg. Trulli settimo, al solito positivo, Raikkonen ottavo con la seconda Ferrari.

Vantaggio — Button conserva un vantaggio importante: ha 25 punti ma davanti c’è ancora più di metà stagione. Oggi sarebbe stato meglio finire al posto di Barrichello e il vero campanello d’allarme è che la sua macchina non è riuscita a far lavorare le gomme come la Red Bull, eccezionale nel suo nuovo step evolutivo che ha confermato le qualità di Adrian Newey. Il punto è tutto qui: se la BrawnGP non riuscirà a portare dei correttivi già nelle prossime gare il rischio rimonta è concreto. Anche perché Vettel, ma non è una notizia, è un pilota terribilmente pericoloso. Oggi scattava dalla pole e non ha dato scampo ai rivali. In 10 giri ha inanellato un giro veloce dietro l’altro scavando il vantaggio con cui ha poi trionfato. Barrichello alle sue spalle gli ha fermato Webber, l’unico che avrebbe potuto impensierirlo, così i due pit stop sono stati una formalità.

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trategia — La Ferrari non ha sfigurato. Certo, Massa ha chiuso a 45” dal vincitore e non è certo quello cui i tifosi erano abituati. Oltretutto ieri ha compromesso il fine settimana con l’11° tempo in prova. Ma di questi giorni bisogna accontentarsi anche di 5 punti (6 con l’ottavo posto di Raikkonen). Anche tenendo conto che Massa oggi ha fatto una gara notevole, supportato da una strategia che gli ha consentito di recuperare tantissime posizioni. E pure tenendo conto che Button ha chiuso dietro al brasiliano. Peccato per Raikkonen che era partito benissimo (5°) ma poi si è perso nel gioco dei pit stop. Gara terribile, invece, per la McLaren: Lewis Hamilton ha chiuso 16°, Kovalainen si è ritirato (incidente con Bourdais). Davanti al proprio pubblico è stata una vera figuraccia. Bravo Giancarlo Fisichella, 10°.

Prima pole conseguita sul campo per la Maserati dopo quella conseguita grazie alla squalifica della Saleen di Wendlinger ad Adria. A segnare il miglior tempo con la MC12 del team Vitaphone è stato Alex Muller battendo proprio Wendlinger di tre decimi. E' una pole gratificante per il marchio del Tridente che non si trovava davanti a tutti da Nogaro 2007.

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Ottima la prestazione di Xavier Maassen, terzo con la Corvette che dividerà con Thomas Biagi in gara. Solo quarto Michael Bartels, pilota e proprietario del team Vitaphone. In GT2, due Porsche precedono la Ferrari di Gianmaria Bruni.

Lo schieramento di partenza
1. fila
A.Muller-Ramos (Maserati MC12) - Vitaphone - 1'24"546
Wendlinger-Sharp (Saleen S7-R) - K plus K - 1'24"865
2. fila
Maassen-Biagi (Corvette C6-R) - Alphand - 1'25"160
Bartels-Bertolini (Maserati MC12) - Vitaphone - 1'25"278
3. fila
Lacko-Dominguez (Saleen S7-R) - K plus K - 1'25"291
Longin-Ruffier (Corvette C6-R) - SRT - 1'25"560
4. fila
Hezemans-Kumpen (Corvette C6-R) - PK Carsport - 1'25"702
Leinders-Kuppens (Ford GT) - Marc VDS - 1'26"634
5. fila
Hines-Lemeret (Saleen S7-R) - Full Speed - 1'26"941
Krumm-Turner (Nissan GT-R) - Nissan - 1'27"431
6. fila
Bergmeister-Ashburn (Porsche 997) - Trackspeed - 1'28"606
Ragginger-Lucchini (Porsche 997) - Brixia - 1'28"803
7. fila
Bruni-Vilander (Ferrari 430) - AF Corse - 1'28"953
Holzer-Edwards (Porsche 997) - Prospeed - 1'29"108
8. fila
Kirkaldy-Bell (Ferrari 430) - CRS - 1'29"346
Ruberti-Malucelli (Ferrari 430) - Scuderia Italia - 1'29"534
9. fila
Mullen-Niarchos (Ferrari 430) - CRS - 1'29"553
Barba-Cadei (Ferrari 430) - AF Corse - 1'29"799
10. fila
Russo-Companc (Ferrari 430) - Pecom - 1'29"836
Mucke-Makowiecki (Aston Martin Vantage) - Hexis - 1'29"916
11. fila
Collard-Westbrook (Porsche 997) - Prospeed - 1'30"102
Heyer-Romanini (Ferrari 430) - Scuderia Italia - 1'31"536

BMW cars will occupy the front row for tomorrow’s Race 1 as Augusto Farfus claimed first and Andy Priaulx second. With a time of 2:09.590 the Brazilian took his third pole position of the season. Alessandro Zanardi secured third place ahead of Chevrolet’s Nicola Larini. Rickard Rydell and Gabriele Tarquini were the only SEAT drivers to enter Q2 and they will line up fifth and sixth on the grid.

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Q1 – It looked as though Jörg Müller’s opening gambit of 2:10.424 would equate to the fastest time but on the final lap Andy Priaulx beat it by a massive eight tenths of a second. SEAT Sport also had a surge in the dying minutes to ensure their presence in Q2. Gabriele Tarquini and Rickard Rydell made the top ten for the Spanish marque but in doing so knocked off team-mate Tiago Monteiro. Jordi Gené and Yvan Muller also narrowly missed the cut in 12^th and 13^th places. Alain Menu and Nicola Larini progressed to Q2 for Chevrolet but despite putting in his best lap at the end, Robert Huff could only manage the 14^th best time. Félix Porteiro snuck into the top ten, being the only Independent driver to do so.

Q2 – With the majority of the cars venturing onto the track late in the session it was all to play for in the final minute. In fact, with the exception of Jörg Müller, all the drivers’ best times came from their last lap, and in most cases in was their only flying lap. Priaulx took provisional pole but Farfus bettered it by just four hundredths of a second. Zanardi, who has a very strong record at the Brno track, was 0.272 shy of pole position. Larini, Rydell and Tarquini ensured BMW did not dominate further than the top three. Jörg Müller will line up seventh ahead of Alain Menu, Sergio Hernández and Félix Porteiro.

Per commenti utilizzate questo post del forum di Stefano D'Aste.

1. fila
Augusto Farfus (BMW 320si) – Schnitzer – 2’09”590
Andy Priaulx (BMW 320si) – RBM – 2’09”630
2. fila
Alessandro Zanardi (BMW 320si) – Roal – 2’09”862
Nicola Larini (Chevrolet Cruze) – RML - 2’10”327
3. fila
Rickard Rydell (Seat LeonTdi) – Seat – 2’10”371
Gabriele Tarquini (Seat Leon Tdi) – Seat – 2’10”617
4. fila
Jorg Muller (BMW 320si) – Schnitzer – 2’10”714
Sergio Hernandez (BMW 320si) – Roal – 2’10”996
5. fila
Felix Porteiro (BMW 320si) – Proteam – 2’11”011
Tiago Monteiro (Seat Leon Tdi) – Seat – 2’11”020
6. fila
Jordi Genè (Seat Leon Tdi) – Seat – 2’11”317
Yvan Muller (Seat Leon Tdi) – Seat – 2’11”320
7. fila
Robert Huff (Chevrolet Cruze) – RML – 2’11”391
Stefano D’Aste (BMW 320si) – Wiechers – 2’11”504
8. fila
Tom Coronel (Seat Leon) – Sunred – 2’11”851
Franz Engstler (BMW 320si) – Engstler – 2’11”895
9. fila
Vito Postiglione (BMW 320si) – Proteam – 2’12”141
Marin Colak (Seat Leon) – Colak – 2’12”469
10. filan
Tim Coronel (Seat Leon) – Sunred – 2’12”490
Tom Boardman (Seat Leon) – Sunred – 2’13”048
11. fila
Jaap Van Lagen (Lada 110) – Lada – 2’13”371
Kristian Poulsen (BMW 320si) – Engstler – 2’13”808
12. fila
Kirill Ladygin (Lada 110) - Lada – 2’14”033
Viktor Shapovalov (Lada 110) – Lada – 2’14”257