Esattamente come preannunciato ieri, la Electronic Arts ha pubblicato oggi i vari filmati dedicati ai numerosi piloti reali coinvolti nel progetto del nuovo Need for Speed Shift: direttamente sul canale Youtube del gioco, possiamo quindi scoprire Andrea Bertolini (trailer anche qui sotto), Vaughn Gittin Jr (drifting), Chris Rado (recordman) e Tommy Milner (BMW M3).

Che fosse una delle tappe più importanti del Mondiale WRC 2009 lo si sapeva già alla vigilia, guardando la classifica. Quel punticino di ritardo dalla vetta, infatti, non poteva andare giù a un "cannibale" come Sebastien Loeb, abituato a dominare nel mondo del rally da cinque anni a questa parte. Le delusioni che hanno accompagnato l'alsaziano negli ultimi tre appuntamenti, però, hanno messo in dubbio la supremazia dell'Extraterrestre in questa stagione, con la Ford di Mikko Hirvonen pronta ad allungare grazie alla tappa casalinga sulle strade scandinave.

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La Citroen di Loeb, però, è pronta a combattere. Il francese vince la SuperSpeciale del giovedì, ma le prime 'vere' frazioni della mattinata seguente fanno sorridere l'avversario finlandese, che prende il comando della graduatoria e non lo molla più. Si arriva al venerdì sera con quattro vittorie parziali a testa per Hirvonen e Loeb e un distacco di soli 3"3 a favore del finlandese. Gli altri sono lontani, o quasi: la Citroen Sordo e la Ford di Latvala rimangono a una trentina di secondi, mentre poi per trovare un altro pilota in classifica bisogna arrivare al minuto abbondante di ritardo di Matti Rantanen (che come ogni anno corre solo nell'appuntamento in casa del Mondiale WRC; nel 2008 finì 7°).

Un capitolo a parte lo merita comunque Kimi Raikkonen: il ferrarista - alla guida di una Fiat Grande Punto S2000 e al fianco del navigatore Kaj Lindstrom - chiude il suo venerdì al 17° posto, in costante crescita dopo aver incontrato qualche ovvia difficoltà nelle prime speciali. Complessivamente Raikkonen è staccato di 7 minuti dal connazionale Hirvonen.

Dopo il prologo, Kimi Raikkonen si è messo in luce nella prima giornata del Rally di Finlandia, conclusa al diciassettesimo posto assoluto alla guida della sua Abarth Grande Punto S2000. "Nelle prime due prove speciali ho fatto un po’ fatica a trovare il giusto ritmo ma poi le cose sono migliorate nel corso della giornata" – ha detto il pilota della Scuderia Ferrari Marlboro – "Non sono lontano dai migliori nella mia classe e sono soddisfatto." "Chilometro dopo chilometro Kimi acquisisce esperienza e riesce ad andare sempre più forte" – ha aggiunto Kaj Lindström, il suo navigatore – "la sua prestazione mi ha impressionato, considerato che si trova a gareggiare contro avversari che hanno anni di rally alle spalle."

"La Scuderia Ferrari Marlboro - si legge nel sito della casa di Maranello per i media - ha intenzione di affidare a Michael Schumacher la monoposto di Felipe Massa finché il pilota brasiliano non potrà tornare a correre. Michael Schumacher ha dato la disponibilità e nei prossimi giorni condurrà uno specifico programma di preparazione al termine del quale sarà possibile confermare la sua partecipazione al campionato a partire dal Gran Premio d'Europa del 23 agosto".

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"Prima, la cosa più importante: grazie a Dio, tutte le notizie su Felipe sono positive. Gli auguro di nuovo il meglio", dice Schumi, che attualmente è super consulente di Maranello, dal suo sito ufficiale. "Ho incontrato questo pomeriggio con Stefano Domenicali e con Luca di Montezemolo. Insieme abbiamo deciso che mi preparerò per prendere il posto di Felipe", ha fatto sapere il tedesco, rendendo noto il meeting con il team principal del Cavallino e con il presidente della Ferrari.

"E' vero che il capitolo della Formula 1 per me si è chiuso da tempo e in maniera totale, ma è altrettanto vero che per ragioni di gratitudine e lealtà nei confronti del team non posso ignorare questa sfortunata situazione", dice il tedesco, che si è ritirato dopo il Mondiale 2006. "Amo la competizione e quindi non vedo l'ora di affrontare questa sfida", aggiunge il pilota di Kerpen, che in carriera ha conquistato 7 titoli iridati.

La crisi economica continua a mietere vittime in Formula Uno. E' arrivata infatti la conferma ufficiale del ritiro della BMW dal mondo della F1. Il quotidiano tedesco Bild aveva già fatto trapelare l'indiscrezione, annunciando il ritiro della scuderia che, dunque, non prenderà parte al prossimo Mondiale.

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Durante una conferenza stampa tenutasi in mattinata, il presidente di Bmw, Norbert Reithofer, e il direttore sportivo Mario Theissen, hanno spiegato i motivi di questa improvvisa scelta che rischia seriamente anche di compromettere il futuro dei due piloti, Nick Heidfeld e Robert Kubica. Mancano pochi giorni alla firma del Patto della Concordia e il team di Hinwil dà il suo addio al circus che, dopo l'abbandono della Honda, dunque, perde un'altra protagonista. Dietro a questa decisione, la necessità di un nuovo piano strategico e - soprattutto - gli eccessivi costi. La scuderia, comunque, resterà presente nel settore automobilistico, ma in altri campionati.

"Il gruppo Bmw metterà fine al suo impegno in F 1 al termine della stagione 2009 - ha spiegato Reithofer -. E' stata una decisione dura da prendere ma è un passo obbligatorio che abbiamo dovuto fare in vista delle nuove strategie dell'azienda" "Il settore automobilistico è un settore in cui noi vogliamo sempre mantenere la leadership, essere sempre in testa. Sulla base della nostra strategia da numeri uno, noi siamo sempre impegnati a rivedere i progetti e a verificare se siano compatibili e sostenibili per il futuro - ha proseguito Reithofer -. Il nostro impegno in F 1 lo è sempre meno".

"Mario Theissen ricopre la sua carica dal 1999. Abbiamo ottenuto molti successi finora, anche in F 1. Voglio ringraziare lui e il team per tutto quello che hanno fatto". "Sulla base di un nuovo progetto stretaegico che coinvolge tutta la società, l'impegno in Formula 1 non coincide più con gli obiettivi", ha, poi, confermato lo stesso Theissen.

Secondo l'agenzia tedesca Dpa, però, non sarebbe stata la crisi economica a spingere la Bmw a tale decisione, ma gli insuccessi patiti in questa stagione da una scuderia che, iniziamente, correva per il titolo. La casa tedesca, quest'anno ha guadagnato 8 punti in 10 gare (6 con Heidfeld, 2 con Kubica) e occupa l'ottavo posto della classifica costruttori.

Intanto, la Mercedes ha fatto sapere che il suo impegno in F 1 rimarrà invariato, ma che deplora la decisione di abbandonare della Bmw, sua grande concorrente sul mercato tedesco e non solo. "Ci dispiace per la decisione della Bmw di ritirarsi dal circus. Non avrà la minima influenza sul nostro impegno in F1", ha precisato un portavoce di Mercedes-Motorsport.

La Fia, invece, si dice "rattristata ma non sorpresa" per la decisione della Bmw. La Federazione spiega, attraverso un comunicato, che "ormai è chiaro che per qualche tempo il mondo del motorismo sportivo non potrà ignorare la crisi economica mondiale. Non ci si può aspettare che le case costruttrici di auto continuino a spendere cifre ingenti in Formula uno quando la loro stessa sopravvivenza dipende dalla riduzione dei costi, e dall'aiuto di chi paga le tasse".

"Come risultato della campagna di contenimento dei costi lanciata dalla Fia, nuove misure saranno adottate dopo le necessarie discussioni, e ciò dovrebbe rendere più facile la partecipazione al Mondiale per eventuali nuovi team, che ora non possono entrare a causa dei budget troppo alti. Non è un segreto che l'adozione di queste nuove misure non vada così spedita come la Fia vorrebbe, ma è stato necessario un compromesso in nome dell'armonia del nostro sport. Speriamo che questi nuovi provvedimenti, quando verranno adottati, servano a scongiurare nuovi abbandoni nel mondo della F1", conclude la nota.

Giovanni Ventuirni diventa il terzo rookie ad aver vinto una gara della F.Renault Italia. Aveva iniziato Federico Scionti a Varano, poi era stato il turno di Martin Scuncio a Spa, infine Venturini a Misano, gara 2. Il vicentino del CO2 è però il debuttante che sta ottenendo il maggior numero di piazzamenti, è terzo nella classifica generale ed ha saltato la tappa di Varano.

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Venturini, secondo nella prima corsa, ha tagliato per primo il traguardo in regime di safety-car. Era terzo quando al 14° giro dei 17 percorsi Daniel Mancinelli (secondo) ha attaccato all'esterno del veloce tratto della curva del Carro Stefano Comini, al comando fin dal via.

Le due monoposto, a una velocità stimata attorno ai 220 orari, si sono agganciate. Se Comini ha potuto raggiungere i box dopo l'urto con le barriere, Mancinelli ha avuto la peggio colpendo con estrema violenza il rail. La sua Tatuus si è divisa in due, capotando. Tanta paura, Mancinelli è rimasto sotto la scocca, prontamente girata dai commissari di pista. Subito soccorso, il marchigiano è stato trasportato al centro medico dove gli è stata riscontrata una forte contusione a un ginocchio e una complicazione polmonare. E' quindi stato inviato all'ospedale di Riccione per una TAC.

Venturini che è stato spettatore del contatto ha commentato: "Avevo deciso di stare qualche metro dietro di loro, rinunciando a buttarmi nella mischia, perché si erano dati già qualche ruotata e temevo potesse accadere qualche cosa". Venturini aveva anche superato Mancinelli salendo al secondo posto al 7° giro, ma il leader della classifica generale aveva recuperato la piazza d'onore la tornata seguente. Secondo ha quindi concluso Genis Olive. Penalizzato di 5 posizioni in partenza, dopo i 25" ricevuti al termine di gara 1, lo spagnolo ha compiuto una notevole rimonta che lo premia per non essersi arreso. Ancora un terzo posto per Martin Scuncio. Federico Scionti, quinto al primo giro, è finito in testacoda mentre era in lotta con Scuncio. Il romano ha poi concluso ottavo.

L'ordine di arrivo di gara 2, domenica 26 luglio 2009

1 - Giovanni Venturini - CO2 - 17 giri 32'38"802
2 - Genis Olive - Jenzer - 0"574
3 - Martin Scuncio - CO2 - 1"426
4 - Zoel Amberg - Jenzer - 2"194
5 - Tyler Dueck - BVM Minardi - 2"760
6 - Bernardo Arnaut - CO2 - 3"717
7 - Andre Negrao - Cram - 4"825
8 - Federico Scionti - One - 5"768
9 - Nicolas Kvasai - Facondini by Draco - 6"322
10 - Stefano Colombo - Cram - 7"792
11 - Romain Vozniak - Facondini by Draco - 8"692
12 - Antonino Pellegrino - Pellegrino - 9"620
13 - Vittoria Piria - Tomcat - 10"135

Giro più veloce: Daniel Mancinelli 1’38”241

Il campionato
1.Mancinelli 253; 2.Olive 184; 3.Venturini 176; 4.Scionti, Dueck 156; 6.Comini 152; 7.Arnaut 134; 8.Scuncio 132; 9.Amberg 124; 10.Kvasai 118.

[Fonte Italiaracing]

E' pienone per la Corvette del PK Carsport alla 24 Ore di Spa 2009. La vettura condotta da Hezemans, Kumpen, Menten e Mollekens ha conquistato un successo di larghissima misura approfittando dei problemi che hanno messo virtualmente fine ai tentativi delle vetture rivali. Bloccata poco dopo la diciottesima ora, la Maserati Vitaphone numero 2 è caduta vittima di una foratura con Alex Muller al volante, e dei conseguenti danni da dechappamento.

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Fatale alla Corvette Selleslagh è invece stata una perdita d'olio, partita in un punto della scocca quasi impossibile da raggiungere nonostante gli sforzi dei tecnici Pratt&Miller. Dopo una battaglia lunga tutta la notte, a far la differenza sono state consistenza ed un pizzico di fortuna, a completare una performance complessiva eccellente.

Nel finale, gli uomini di Hezemans hanno potuto contare su una buona dose di tranquillità, chiudendo con 11 giri di vantaggio sulla MC12 di Pier Guidi, Lemeret, Rosenblad e Vosse, autori di un buon recupero dopo i guai di metà gara. Nonostante un'escursione fuori pista, si è conclusa con uno spettacolare piazzamento sul podio assoluto la prova dell'Audi R8 Phoenix in G2, con al volante Moser, Fassler, Margaritis e Basseng. La vettura tedesca ha mostrato una costanza spaventosa, precedendo i vincitori di classe GT2 e girando in ottimi riscontri nonostante un cartellino del prezzo drasticamente inferiore.

A chiudere quinti assoluti e vincitori di categoria sono stati Gimmi Bruni, Vilander, Melo e Perez Companc per il team AF Corse, mentre la Porsche 997 del team Brixia ha sorpreso al secondo posto, con al volante Ragginger, Lucchini, Holzer e Miller. Vittoria nonostante un guasto nel finale per Mutsch, Martin, Wyss ed Hennerici in classe G3, sulla Ford GT GT3 del team Matech.

L'ordine di arrivo
1 - Hezemans/Kumpen/Menten/Mollekens (Corvette C6.R) - PK Carsport
559 giri 24:00:03.458
2 - Pier Guidi/Lemeret/Rosenblad/Vosse (Maserati MC 12) - Vitaphone - 11 giri
3 - Fassler/Moser/Margaritis/Basseng (Audi R8 LMS) - Phoenix - 15 giri
4 - Gimmi Bruni/Vilander/Melo/Perez Companc (Ferrari F430) - AF Corse - 19 giri
5 - Ragginger/Lucchini/Holzer/Miller (Porsche 997 RSR) - Brixia - 24 giri
6 - Kirkaldy/Bell/Kox/Garcia (Ferrari F430) - CRS - 31 giri
7 - V.Splunteren/Coronel/Hommerson/MacHiel (Porsche 997 RSR) - Prospeed - 32 giri
8 - Collard/Westbrook/O'Young/Edwards (Porsche 997 RSR) - Prospeed - 33 giri
9 - Mullen/Niarchos/Quaife/Goodwin (Ferrari F430) - CRS - 34 giri
10 - Mutsch/Martin/Wyss/Hennerici (Ford GT) - Matech - 40 giri
11 - Lefort/Verbist/Forbes (Porsche 997 Cup) - Muehlner - 41 giri
12 - Lanik/Loix/Palttala/Slingerland (Porsche 997 Cup) - Prospeed - 42 giri
13 - Krumm/Turner/Davidson (Nissan GT-R 2010) - Nismo - 46 giri
14 - Renard/Wauters/Van Hooydonck/Schroyen (Aston Martin DBRS9) - Barwell - 56 giri
15 - Kelders/Greisch/Desbrueres/Helary (Porsche 997 Cup) - First Motorsport - 62 giri
16 - Bertolini/Bartels/Sarrazin/Negrao (Maserati MC 12) - Vitaphone - 70 giri
17 - Lichtner-Hoyer/Eckert/Rich/Sharp (Porsche 997 GT3 Cup) - JetAlliance - 72 giri
18 - Ashburn/Sugden/Ortelli/Bergmeister (Porsche 997 RSR) - Trackspeed - 73 giri
19 - Gavin/Ruffier/Soulet/Longin (Corvette C6.R) - Selleslagh - 74 giri
20 - Kerkhove/Havette/Noziere/Brouard (Porsche 997 Cup) - Prospeed - 75 giri
21 - Cullen/Shovlin/Patterson/Ludwig (Ferrari 430 GT3) - Rossocorsa - 83 giri
22 - Pilet/Narac/Long (Porsche 997 RSR) - IMSA - 134 giri
23 - Muller/Ramos/Lamy/Van De Poele (Maserati MC 12) - Vitaphone - 140 giri
24 - Kuteman/Basso/Hartshorne/Daoudi (Ferrari F430) - JMB - 153 giri
25 - Schuybroeck/Kenis/Smets/Dekeersmaecker (Mosler MT900) - G&A - 156 giri
26 - Malucelli/Ruberti/Heyer/Romanini (Ferrari F430) - BMS - 230 giri
27 - Leinders/Kuppens/Doncker (Ford GT 2010) - MarcVDS - 241 giri
28 - Kaffer/Cadei/Russo/Barba Lopez (Ferrari F430) - AF Corse - 243 giri
29 - Lesoudier/Prignaud/Brandela/Corbel (BMW Alpina B6) - Sport Garage - 271 giri
30 - Oliveira Jr/Negrao/Mattheis/Lunardi (Ford GT) - Matech - 287 giri
31 - Haring/Konstantinou/Durr/Bourdeaux (Porsche 997 Cup) - Muehlner - 325 giri
32 - Kaufmann/Ullmann/Vannelet/Hirschi (Porsche 996 Turbo) - PMB - 400 giri
33 - Van Dam/Dierick/VD Zwaan/VD Zwaan (Saleen S7R) - Full Speed - 431 giri
34 - Radermeker/Ho-Pin/De Sordi/Villeneuve (Mosler MT900) - Gravity - 494 giri
35 - Bernoldi/Streit/Maassen (Corvette C6.R) - DKR - 504 giri
36 - Lapierre/Nury/Tremblay/Perrin (Porsche 996 Turbo) - PMB - 533 giri
37 - Hummel/Petit/Paillard/Fumal (BMW Alpina B6) - Sport Garage - 556 giri
38 - Pescatori/Babini/Zani (Ferrari F430) - BMS - 556 giri
39 - Case/Sbirrazuoli (Ferrari F430) - AF Corse - 556 giri