A Brno vince ancora una volta Valentino Rossi e questa è una vittoria importantissima in chiave mondiale, soprattutto per come si svolge la gara. Sembra un gran premio abbastanza noioso: Valentino parte "stranamente" bene dalla pole (tutti sanno, lui compreso, che la partenza non è il suo punto di forza), ma Pedrosa lo brucia con il suo solito scatto fulminante. Rossi però non ci sta e si riprende subito la vetta della corsa, trainandosi dietro lo spagnolo della Honda HRC e il compagno di squadra Jorge Lorenzo.

#CONTINUE#

La prima emozione vera arriva a metà del terzo giro, quando Lorenzo sorpassa Pedrosa e scala al secondo posto. Da qui, i due compagni di squadra della Yamaha prendono un gran vantaggio, con Valentino sempre davanti, mentre dietro si crea un po' di bagarre per il quarto posto tra Toni Elias e Andrea Dovizioso, con Capirossi immediatamente alle loro spalle. Valentino spinge e comincia la sequenza di giri veloci che alternativamente si aggiudicano lui e Lorenzo, mentre Pedrosa è sempre terzo, ma continua a perdere secondi. Mentre Dovizioso prova a intimidire Elias, ma senza risultato, Lorenzo si riprende un po' di decimi su Rossi fino a raggiungerlo: a cinque giri dalla fine lo spagnolo numero 99 sorpassa il Dottore, che lascia fare e si mantiene in scia, restando incollato al compagno di scuderia.

A questo punto Lorenzo commette un errore: mentre Valentino entra deciso in curva, probabilmente per attaccarlo, Por Fuera molla i freni, allarga la traiettoria, perde il controllo della moto e si sdraia, uscendo di pista. Il tentativo di ritornare subito dentro è inutile: la sua Yamaha si è spenta e la sua gara è finita. Non c'è più molto da raccontare: con oltre 14 secondi di vantaggio su Pedrosa, che ora è diventato secondo, Valentino può smettere di tirare come un forsennato. Lo spagnolo mantiene il suo ritmo e quindi il secondo gradino del podio, mentre dietro Dovizioso non riesce a passare Elias, che arriva dunque terzo, con Capirossi quinto.

Poco dopo l'inizio dell'ultimo giro invece, Mika Kallio, il sostituto di Casey Stoner in Ducati, perde il controllo della moto dopo essere stato sorpassato e si fionda davanti a lui sulle spalle di Marco Melandri, che non può nulla. Nella sabbia, Kallio non si scusa con il pilota Hayate e anzi lo prende a male parole, convinto di aver ragione. Nessuna reazione da parte di Melandri, che si prende anche uno spintone, solo il tentativo di calmare il pilota della DesmoSedici. Ora i punti di Valentino Rossi su Jorge Lorenzo sono 50: con Stoner fuori causa fino a ottobre, il Mondiale potrebbe avere ormai poco da dire.

Lucas Ordonez è il ragazzo vincitore del concorso GT Academy, organizzato dalla Nissan con il Gran Turismo della Sony, che ora, proprio grazie a quel trionfo, corre nel campionato reale della serie GT4 Europea. La notizia di oggi è che Lucas è riuscito addirittura ad agguantare il podio nella recente gara in Germania! Forse i "giochini" di guida servono a qualcosa...

A Brno, ti aspetti Jorge Lorenzo e Valentino Rossi e i due naturalmente non tradiscono le attese: senza Casey Stoner infortunato, il Dottore infatti trova la quarta pole stagionale sul circuito della Repubblica Ceca al termine di una bella battaglia con il compagno di squadra. Il pesarese della Yamaha riesce anche nell'intento di migliorare il record, già suo per altro, con il tempo di 1'56.145 (tempo migliorato, indovinate un po', di 46 millesimi di secondo!!).

#CONTINUE#

Una caduta negli ultimi secondi della prova rovina in parte la prestazione del campione del mondo in carica che precede comunque il compagno di squadra Jorge Lorenzo e Dani Pedrosa (Repsol Honda). "Ho battuto la mano destra, dovrò fare una lastrina al pollice - dice il Dottore -. Il problema è che abbiamo solo quattro gomme, grande stress per quella davanti. Sono entrato forte, potevo fare 1:55. L'importante è non essersi fatti male. Abbiamo migliorato bene la messa a punto". Toni Elias (San Carlo Honda Gresini) conferma l'invidiabile stato di forma con la quarta piazza in sella alla sua RC212V con specifiche ufficiali. Colin Edwards (Monster Yamaha Tech3) e Andrea Dovizioso (Repsol Honda) completano la seconda fila, con il texano ultimo al di sotto della barriera dell'1'57. Entrambe le Ducati ufficiali nella top ten con Hayden e Kallio rispettivamente in 8ª e 10ª posizione. Bene Canepa 12º, male invece Melandri solo 15°. L'unica altra caduta della sessione per Mika Kallio (Ducati Marlboro), senza conseguenze per il finlandese.

Marco Zipoli vince la sua prima corsa in Formula 3 imponendosi con freddezza fin dallo start su un eccezionale Richelmi e un felicissimo Cinti, che riporta sul podio i colori del Corbetta Competizioni. Il genovese, ex Ghinzani e Lucidi, scavalca in classifica generale anche Campana, terzo nonostante abbia recuperato qualche punto nei confronti del leader Zampieri, out per un contatto con Sanchez Lopez. La classifica vede ora Zampieri in testa con 115 punti contro i 98 di Zipoli e i 94 di Campana.

#CONTINUE#

Cronaca - Al pronti via Zipoli scatta bene e mantiene la testa su Cinti e Richelmi, mentre Cicatelli cade nella rete della bagarre e con un paio di escursioni sulla ghiaia. La coppia di testa fugge subito via lasciando il palcoscenico alle loro spalle, dove succede davvero il finimondo. E' una bagarre costante con Zampieri che attacca furiosamente Sanchez Lopez, il quale non molla e raggruppa un trenino agguerritissimo alle sue spalle. Ogni curva riserva emozioni, sfide continue fra Cicatelli e Prandi, Castellacci, Cicognani e il rimontante Campana, a dir poco scatenato fin dal via a recuperare posizioni su posizioni con sorpassi doc.

Intanto gli attacchi di Zampieri sortiscono l'effetto desiderato: il romano infila con una manovra magistrale (finta all'esterno e passaggio all'interno) il rivale messicano, ma i due entrano in contatto e Zampieri accusa un problema alla ruota posteriore destra, Sanchez Lopez torna quindi in possesso della sua posizione e Zampieri viene scavalcato anche da altri rivali ed è costretto a tornare ai box. Intanto esce la safety car per un contatto fra Cicatelli Prandi. La bagarre riprende anche dopo il restart con Campos a provare a beffare Cinti, ma il laziale tiene botta e mantiene la terza posizione dietro al leader Zipoli e al suo primo inseguitore Richelmi, che poco prima dell'entrata in campo della staffetta aveva agguantato la piazza d'onore proprio ai danni di Cinti.

La gara prosegue finalmente senza troppi sussulti (sfide a parte fra Campana, Castellacci e Liberati per il 7° posto) con un buon Ceccon ad agguantare la decima piazza davanti ai fratelli Glorioso, Bulnes e Comi, autore di un testacoda al 15° lap. Tornando nelle posizoni di testa, Zipoli prosegue la sua corsa tallonato dalla rivelazione Richelmi, poi Cinti, Campos e Sanchez Lopez nella top 5. Non succde più nulla e Zipoli va a tagliare il traguardo in solitaria e a cogliere la sua prima vittoria in Formula 3, "scortato" da Richelmi e Cinti, per la soddisfazione (meritata) del Corbetta Competizioni. Alle spalle del tris da podio nell'ordine: Campos, Sanchez Lopez, Cicognani, Liberati, Campana, Ceccon e Castellacci nella top ten. A seguire Giulio Glorioso vince la sfida col fratello Federico. Bulnes e Comi chiudono la fila.

1 - Marco Zipoli – BVM Target – 20 giri 24’37”607
2 - Stéphane Richelmi - RC Motorsport – 0”451
3 - Riccardo Cinti - Corbetta – 1”370
4 - Daniel Campos - Prema – 1”822
5 - Pablo Sanchez - Alan* - 9”115
6 - Alessandro Cicognani - Ghinzani – 10”196
7 - Edoardo Liberati - Lucidi – 13”480
8 - Sergio Campana – Lucidi – 13”956
9 - Kevin Ceccon - RP Motorsport – 14”866
10 - Francesco Castellacci - Prema – 16”347
11 - Giulio Glorioso - Gloria – 17”115
12 - Federico Glorioso – Gloria – 17”430
13 - Biagio Bulnes – RP Motorsport (Dallara 305) – 17”567
14 - Angelo Fabrizio Comi - Alan* - 25”096

Ritirati
9° giro - Daniel Zampieri
4° giro - Francesco Prandi
4° giro - Salvatore Cicatelli

Il campionato
1. Zampieri 115
2. Zipoli 99
3. Campana 94
4. Campos 93
5. Sanchez 82
6. Castellacci 60
7. Richelmi 41
8. Cicatelli 33
9. Cinti 29
10. Kamitsakis 23

[Fonte Stopandgo.tv]

Nella 1000km di Portimao conclusasi prima dello scoccare delle 6 ore, ha trionfato con incisività la Pescarolo-Judd #16 di Boullion-Tinseau, che però non hanno dominato in lungo ed in largo, tutt’altro… La vettura francese ha completato le 215 tornate, precedendo di 1’25” l’Aston Martin #007 dell’equipaggio Charouz-Mucke-Enge, di cui il tedesco è stato protagonista di un’uscita di pista nelle prime battute, che ha danneggiato lievemente la biposto del team diretto da David Richards.

#CONTINUE#

Buona prova per Oreca, che piazza le sue 01 in 3° e 4° posizione, rispettivamente la #10 di Senna-Monteiro e la #11 con i bravi Panis-Lapierre. Proprio i due francesi sono stati protagonisti di una feroce rimonta e, al di là dei problemi patiti all’inizio della corsa, questo risultato ripaga la squadra diretta da Hugues De Chaunac. Bisogna anche dire che il portoghese Tiago Monteiro, beniamino del poco pubblico presente sugli spalti, è stato veramente competitivo solo a sprazzi, non sfruttando pienamente le possibilità della barchetta d’oltralpe. Deludente 5° posto per l’Aston Martin #009, a 4 giri dalla capolista. Della formazione Primat-Ramos-Turner, è stato l’inglese a sobbarcarsi più stint possibili, con Miguel Ramos sempre abbastanza lento, che s’è fatto sopravanzare anche dalla Ginetta-Zytek ‘Quifel-ASM’ guidata da Pla, che è una LMP2… 

Era iniziato bene l’impegno della Courage-Oreca LC70 – Judd ‘Signature-Plus’, ma poi nelle ultime fasi s’è un po’ persa per strada, raccogliendo solo un 10° posto assoluto, quando la top-4 era alla sua portata. In qualsiasi caso applausi a Franck Mailleux e Pierre Ragues, che ci hanno creduto fino in fondo. Capitolo ‘Kolles’: semplicemente un disastro. Questa è molto sinteticamente la gara delle Audi R10 TDI che, al 10° lap, vedevano Andy Meyrick con la #14 tamponare il compagno di squadra Christian Bakkerud a bordo della #15, il quale ne usciva con il radiatore bucato. In fin dei conti questa tragicomica vicenda ha fatto raccogliere ai “carroarmati” teutonici solo un 21° posto alla #15 ed un 29° alla gemella. Una disdetta incredibile, visto il ritmo mostrato da top-5 in seguito al fattaccio! Partenza sotto i migliori auspici, poi il primo spavento col testacoda di Watts nel giro di ricognizione, una partenza giocatasi con le migliori, ed infine il definitivo stop al 67° giro, per la Ginetta-Zytek ‘Strakka Racing’. Gara indecifrabile quella della Lola B08/60 Coupè – Aston Martin ‘Speedy-Sebah’, che s’è fatta da parte alla 30esima tornata.

In LMP2 un week-end interamente dominato dalla Ginetta-Zytek 09s ‘Quifel-ASM’ culmina con la vittoria della formazione lusitana. La Ginetta, quando nell’abitacolo c’era Olivier Pla ha costantemente girato su tempi quasi da LMP1, mentre allorquando guidava Miguel Pais do Amaral l’1’37”-1’39” era all’ordine del giorno. Ad ogni modo, ha inciso non poco il fatto di aver eseguito i test invernali in questo impianto a sud del Portogallo… Seconda la Lola B08/80 Coupè – Judd #29 ‘Racing Box’ di Ceccato-Francioni-G.Piccini, che ottengono un ottimo risultato che riempie di gioia la nostra penisola. Sulla carta sono l’equipaggio meno favorito rispetto al #30, ma più d’una volta sono riusciti a terminargli davanti.

Terza la Zytek 07s ‘G.A.C. Racing Team’, giunta a 39” dalla Lola della compagine italiana. Questo esito è merito soprattutto di un fantastico Philipp Peter, il quale s’è assorbito il 67% dei turni di guida, contro il 33% di Karim Ojjeh, pilota pagante e meno valido dell’elvetico, ma che comunque ha svolto il suo senza infamia e senza lode. A 2 giri troviamo una delusa Lola B08/80 Coupè – Judd #30 ‘Racing Box’ di Biagi-Bobbi-A.Piccini, delusa perché poteva giocarsi la vittoria di classe, se l’erba sintetica oltre il cordolo del circuito dell’Algarve non avesse rovinato i radiatori. Ritornata in auge la Lola B08/80 Judd ‘Speedy-Sebah’ con Kane-Leuenberger-Pompidou, quinti di raggruppamento ed 11esimi assoluti. Discreto sesto piazzamento a favore della Pescarolo-Mazda #35 ‘OAK Racing’, che vede l’altro esemplare #24, 22° assoluto. Ancora una competizione sottotono per la Lola-Mazda ‘RML’ di Erdos-Newton, che ha racimolato un umile 7° posto di classe LMP2.

Tante scintille che uscivano dalla parte della sospensione posteriore sinistra sul finire di gara per la WR Salini motorizzata Zytek di Jouanny e dei fratelli Salini. Tutti gli appassionati di endurance aspettano ancora un deciso salto di qualità da parte del prototipo francese, salto di qualità che stenta ad arrivare… Mai in gara e con tempi sempre alti la Radical SR9-AER ‘Bruichladdich-Bruneau’, che figura al 165° giro, con il terzetto Bruneau-Greaves-Sini. Il nostro Francesco Sini forse si meriterebbe qualcosa di più… Problemi in successione per la Courage LC75 ‘Ibanez Racing Team’ e la Lucchini-Judd ‘Q8 Oils Hache Team’. 

In GT1, nonostante qualche testacoda ed errore di troppo, la Corvette C6R ‘LAA’ ha ottenuto una 14esima stupefacente piazza assoluta, favorevole di Clairay-Goueslard-Jousse. Fondo piatto danneggiato in seguito ad un’uscita di pista per la Saleen S7r ‘Larbre Competition’, bloccata a 22 giri dal V8 americano.

Nel raggruppamento GT2 un pneumatico forato ha privato di un possibile successo la 997 ‘IMSA Performance’, giunta seconda. La Porsche s’è dovuta chinare alla fantastica prestazione della Ferrari F430 ‘JMW’ di Bell-Bruni, arrivata al traguardo con soli 5 secondi di vantaggio sulla V6 di Stoccarda. Terza ad una tornata l’altra V8 di Maranello ma del ‘Team Modena’, che ha relegato Leo Mansell a passare solo il 14% dentro la gabbia di sicurezza della Ferrari.

Poi è un susseguirsi di F430 dalla 4° all’7° casella, rispettivamente ‘FBR’, ‘Hankook-Racing Team’, JMB’ ed ‘Easyrace’. Era a lottare con le migliori la Spyker C8 Laviolette, fino a che la sfortuna non l’ha colpita è l’ha fatta precipitare in una incolore 8° posizione. Per rimanere in tema di ‘linciaggi in famiglia’ come non parlare delle Porsche 997 ‘Team Felbermayr-Proton’ e del direttore della formazione teutonica Christian Reid che s’è messo le mani nei capelli appena ha osservato Lietz (#77) entrare in contatto con Cruz Martins (#88) nel corso del primo lap, provocando l’abbandono del secondo. “Mai pervenuta” l’Aston Martin V8 Vantage ‘Drayson Racing’, abbandonata a se stessa alla 47esima tornata.

1 - Bouillon-Tinseau (Pescarolo Judd) - Pescarolo - 215 giri
2 - Charouz-Enge-Mucke (Lola Aston Martin) - Aston Martin - 1:25.548
3 - Monteiro-Senna (Oreca AIM) - Oreca - 1 giro
4 - Panis-Lapierre (Oreca AIM) - Oreca - 3 giri
5 - Primat-Ramos-Turner (Lola Aston Martin) - Aston Martin - 4 giri
6 - Pla-Amaral (Ginetta Zytek) - ASM - 8 giri
7 - Ceccato-Francioni-Piccini G. (Lola Judd) - Racing Box - 10 giri
8 - Ojjeh-Gosselin-Peter (Zytek) - GAC - 10 giri
9 - Biagi-Bobbi-Piccini A. (Lola Judd) - Racing Box - 12 giri
10 - Ragues-Mailleux (Oreca Judd) - Signature - 13 giri
11 - Kane-Leuenberger-Pompidou (Lola Judd) - Speedy - 17 giri
12 - Lahaye-Ajlani (Pescarolo Mazda) - Oak - 20 giri
13 - Erdos-Newton (Lola Mazda) - RML - 20 giri
14 - Clairay-Jousse-Goueslard (Corvette C6.R) - Alphand - 21 giri
15 - Bell-Gimmi Bruni (Ferrari F430) - JMW - 25 giri
16 - Pilet-Narac (Porsche 997 ) - IMSA - 25 giri
17 - Garcia-Mansell-Melo (Ferrari F430) - Modena - 26 giri
18 - Ehret-Fanbacher-Beltoise (Ferrari F430) - Farnbacher - 27 giri
19 - Simonsen-Kaffer (Ferrari F430) - Farnbacher - 28 giri
20 - Campanico-Hartstorne-V.Thurnd Und Taxis (Ferrari F430) - JMB - 33 giri
21 - Albers-Bakkerud-Mondini (Audi R10 TDI) - Kolles - 35 giri
22 - Hein-Nicolet (Pescarolo Mazda) - Oak - 36 giri
23 - Tenchini-Basso-Plati (Ferrari F430) - EasyRace - 36 giri
24 - Berville-Dumez-Lemeret (Saleen S7R) - Larbre - 43 giri
25 - Salini-Salini-Jouanny (WR Zytek) - WR - 44 giri
26 - Bruneau-Greaves-Sini (Radical AER) - Radical - 50 giri

[Fonte Stopandgo.tv]

La Ford sfiora il cappotto nella seconda giornata del Rally di Finlandia aggiudicandosi 8 delle 9 prove speciali in programma, 6 grazie al leader iridato Mikko Hirvonen e 2 con il giovane Jari-Matti Latvala, finalmente competitivo sulle strade di casa dopo un inizio di stagione deludente. L'unica "variazione sul tema" è arrivata con il miglior tempo della Citroen di Ogier nella frazione numero 18, mentre l'iridato Sebastien Loeb ha deluso perdendo terreno nei confronti di Hirvonen.

#CONTINUE#

L'Extraterrestre alsaziano ora deve recuperare 32 secondi netti nei confronti del rivale finlandese, che spera dunque di poter allungare nella classifica mondiale dopo le 4 speciali in programma nella mattinata di domenica (in graduatoria Hirvonen è attualmente a +1). Latvala, invece, si è preso il terzo posto parziale ai danni della Citroen di Dani Sordo, con un margine di soli 10" tra i due.

La notizia di giornata, però, riguarda Kimi Raikkonen. Il ferrarista, al via in questo Rally di Finlandia al volante di una Fiat Grande Punto S2000, è riuscito a lottare con i migliori fino alla 18a frazione nonostante qualche problema al motore (era 15° in classifica), ma proprio nell'ultima speciale di giornata è finito fuori strada cappottandosi e rischiando anche di colpire la Subaru di Mads Ostberg, protagonista di un incidente poco prima nello stesso punto del tracciato. A questo punto la presenza di Raikkonen nelle ultime speciali è tutta da confermare: il suo team, infatti, dovrà lavorare sulla macchina nel corso della notte per provare a rimetterla in sesto per le prove domenicali.

Max Mosley, FOTA e Bernie Ecclestone finalmente d'accordo: il presidente della FIA, l'associazione delle scuderie e il patron della Formula1 hanno firmato il Patto della Concordia, il trattato che regola la redistribuzione dei proventi della Formula 1 e che sarà valido fino al 31 dicembre 2012.

#CONTINUE#

"Il Presidente della FIA, Max Mosley - ha comunicato la Federazione all'interno di una nota - ha firmato il Patto della Concordia 2009, aprendo un nuovo periodo di stabilità nella Formula1. Il Consiglio Mondiale ha anche approvato una serie di piccole revisioni tecniche del prossimo regolamento (che riguarderanno la stagione 2010), già discusse da FIA e FOTA". Il nuovo Patto della Concordia garantirà la continuità delle procedure già in atto dal 1998, mentre le scuderie e la FIA si sono accordate per una riduzione complessiva dei costi che riporti il livello delle spese sulle cifre degli anni '90. Quanto alla BMW Sauber, che pochi giorni fa ha annunciato il proprio ritiro dal circus, avrà tempo fino al 5 agosto per ratificare il patto, nel caso di un eventuale ripensamento.