In occasione dell'apertura del forum ufficiale di Giorgio Pantano su DrivingItalia.NET, non ci siamo lasciati scappare l'occasione di fare una interessante intervista al simpatico pilota padovano, recente trionfatore della serie GP2 2008. Ovviamente per domande e commenti vi rimandiamo sul nuovo forum.

DrivingItalia.NET: ciao Giorgio, volevo innanzitutto farti i complimenti per il campionato

Giorgio Pantano: grazie grazie, sofferto, ma credo alla fine meritato, ti ringrazio per questa occasione, che posso ringraziare tutti i fans iscritti al forum di drivingitalia, ogni tanto do un

Che succederebbe a far girare "seriamente" una monoposto di Formula 1 di oggi sul mitico Nurburgring Nordschleife da 22Km ? Noi di DrivingItalia.NET, insieme ad AUTOSPRINT, lo abbiamo fatto e con risultati incredibili... Replicando l'esibizione di Heidfeld con la BMW Sauber del 2007, ma provando a tirare sul serio, siamo riusciti nell'impresa con la stessa vettura grazie all'rFactor degli ISI ed al tracciato splendidamente creato dai modders!

E' certamente da non perdere per tutti gli appassionati di guida simulata e Formula 1 il numero 5 di AUTOSPRINT, in edicola dal 29 gennaio 2008. Grazie al virtuale abbiamo infatti potuto compiere un esperimento altrimenti impossibile: far girare una moderna Formula 1, in particolare la BMW Sauber di Heidfeld, sul mitico e terribile Green Hell, ovvero l'inferno verde, il Nurburgring Nordshleife! Vi rimandiamo ovviamente al giornale per l'articolo completo (a pagina 60) e tutti i dettagli, mentre potete trovare qui sotto alcune brevi considerazioni personali e le spiegazioni per poter replicare anche voi questo incredibile "esperimento".

Un tuffo nella storia...

Il 28 aprile 2007, dopo 31 anni, una moderna monoposto di Formula 1 ha nuovamente percorso i mitici e terribili 22km della pista del Nordschleife, era la F1 BMW Sauber di Nick Heidfeld, ma si trattava solo di un'esibizione: il pilota tedesco ha infatti registrato un miglior crono di soli 8'34''. Era infatti dal terribile 1 agosto del 1976 che le Formula 1 non correvano pi

Giuseppe Pitrone, famoso scrittore autore dello splendido libro 'a Cursa dedicato alla gloriosa Targa Florio, ci segnala un nuovo imperdibile articolo, che potete leggere a questo indirizzo, che ci riporta sempre indietro nel tempo agli anni della mitica gara siciliana.

...le vicende della Famiglia Florio rappresentano, soprattutto ai nostri giorni, il più bel romanzo di tutti i tempi: trama coinvolgente, personaggi complessi ma ben delineati, sfarzo, onnipotenza, tragedie, lutti, decadenza, miseria. Florio: l’espressione più alta, nobile e geniale dell’imprenditoria a tutto campo. Hanno retto le sorti dell’economia meridionale per molti decenni, facendo di Palermo una città invidiata da tutto il mondo . Possedevano un impero economico e produttivo che non aveva confini: fonderie, cantieri navali, miniere di zolfo, industrie della seta, della ceramica e del sommacco, banche, aziende agricole, palazzi, tonnare, flotta mercantile, giornali....

Questa frase, pronunciata dal pilota Ferrari Jean Pierre Sarti (interpretato da Yves Montand), riassume fedelmente i concetti che il regista statunitense John Frankeneimer volle esprimere con il film da lui sceneggiato e diretto nel 1966. Acclamato dal pubblico e parzialmente criticato dalla stampa per i contenuti violenti e la trama inconsistente, costituisce ancora oggi un documento eccezionale sui protagonisti, le monoposto e l'atmosfera di una era in cui la Formula 1 riceveva poca attenzione da parte dei media, e a fare notizia erano le performance in pista di piloti del calibro di Clark, Hill, Stewart, Brabham.

Allora come oggi, a entusiasmare sono le riprese di gara, definite all'epoca dallo stesso Enzo Ferrari molto verosimili ed efficaci. Particolarmente emozionanti furono le sequenze in camera car, una vera novit

E' certamente da non perdere per tutti gli appassionati di guida simulata e Formula 1 il numero 36 di AUTOSPRINT, in edicola dal 4 settembre 2007. Grazie al virtuale abbiamo infatti potuto compiere un esperimento altrimenti impossibile: far girare una moderna Formula 1, in particolare la Ferrari F2007 di Massa, sul mitico circuito di Monza del 1967, quello cio

La Electronic Arts ci ricorda la possibilità di pre ordine per il prossimo Need for Speed Shift 2 Unleashed: acquistando la versione Limited Edition del gioco otterremo tre vetture esclusive (Nissan Silvia spec.R Aero S15, Alfa Romeo Giulietta QV e Lamborghini Murciélago LP640) e ben 40 eventi di carriera specifici. Oggi inoltre ci vengono presentati addirittura 7 nuovi marchi di vetture che saranno presenti nel gioco, ovvero Aston Martin, Subaru, Radical, Renault, Scion, Seat e Schelby, per un totale di 13 modelli!

Aston Martin:
- Aston Martin DB9 Coupe
- Aston Martin Racing DBR9 GT1
- Aston Martin Racing DBRS9 GT3
- ASTON MARTIN V8 VANTAGE N400

Subaru:
- Subaru Impreza WRX STI

Radical:
- Radical SR3 RS

Renault:
- Renault Mégane RS

Scion:
- SCION tC

SEAT:
- SEAT Leon CUPRA

Shelby:
- 1967 SHELBY GT500
- Need For Speed SHELBY Terlingua Ford Mustang
- SHELBY COBRA 427
- Ford Shelby GT500

E' in edicola il numero 259 di Vroom, noto mensile dedicato al karting: al suo interno uno speciale, curato da DrivingItalia.NET, per guidare anche i meno esperti al funzionamento dell'ottimo Kart Racing Pro e la presentazione di un nuovo "personaggio" dal nome inequivocabile... Commenti e domande sul forum.

VirtuaVroom, pronti a scendere in pista? Iniziamo questa seconda puntata dedicata alla simulazione. Ci occupiamo in modo più specifico e dettagliato del simulatore, così da affrontare tutte quelle problematiche che possono presentarsi ad un primo approccio.

Nella prima gara Superbike senza squadra ufficiale la Ducati ha fatto il pieno con il “privato” Carlos Checa tornando in vetta al Mondiale dopo quasi un anno e mezzo di digiuno, grazie al duplice successo nelle due gare. Ma lo spettacolo dell’apertura del Mondiale è stato tutto nel primo confronto diretto tra Max Biaggi, il campione in carica, e Marco Melandri, l’ex avversario in MotoGP destinato a diventare l’avversario diretto nella corsa al titolo 2011.

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Checa, 38 anni, è pilota privato per modo di dire: è gestito dalla struttura esterna Althea ma dispone dell’ultima evoluzione della 1198 e dell’assistenza diretta dell’azienda. Sulla pista più favorevole alla bicilindrica il catalano (alla 7° vittoria in carriera) è stato imprendibile per una settimana intera: ha dominato gli ultimi test (con nuovo record ufficioso), poi ha acciuffato la pole e nelle due gare ha impresso un ritmo insostenibile per tutti, Biaggi compreso. La Ducati intanto festeggia la 293° vittoria e la doppietta numero 108 in 286 GP.

Il campione in carica ha comunque acciuffato “due secondi posti che per noi sono fondamentalissimi, perché su questa pista che ci è ostica abbiamo fatto passi da gigante, anche se la RSV4 non va ancora come vorrei.” Max l’anno scorso aveva fatto 5° e 8°, quindi torna a casa con 11 punti in più rispetto al trionfale 2010. Biaggi, beffato da Checa per 13 millesimi in Superpole, non è stato incisivo al primo via ed ha sbagliato il secondo, ritrovandosi in mezzo al gruppo. “Ma anche se fossi scattato meglio non credo che il risultato sarebbe cambiato di molto. Sono due piazzamenti su cui avrei messo la firma. Melandri? E’ stata una bella battaglia”. Il neoacquisto della Yamaha ha debuttato in Superbike con un quinto posto “che mi ha lasciato molto amaro in bocca. Così nell’intervallo abbiamo cambiato parecchie regolazioni e finalmente ho trovato affiatamento che volevo.” In quattro giri Biaggi e Melandri si sono superati sei volte in un confronto durissimo ma pulito “anche perché Max mi ha sempre passato sul dritto.” Biaggi ha replicato anche nel dopo gara. “L’Aprilia andava forte in rettilineo perché nessuno faceva l’ultima curva bene come me.” Melandri ha festeggiato un terzo posto “che mi ripaga dei due mesi di sacrifici che ho fatto per sistemare la spalla destra operata a Natale. Nel finale ero stanco, sentivo che il fisico non rispondeva più e ho lasciato perdere Max”. Ne riparliamo tra un mese a Donington, seconda tappa di un Mondiale destinato a parlare italiano, tra le scintille. Nella Supersport splendido successo in volata di Luca Scassa (Yamaha).

GP Australia, gara-1 (22 giri, km. 97,790) 1. Checa (Spa-Ducati) in 34’16”503 media 171,186 km/h; 2. Biaggi (Ita-Aprilia) a 4”365; 3. Haslam (Gb-Bmw) a 10”719; 4. Laverty (Gb-Yamaha) a 11”266; 5. Melandri (Ita-Yamaha) a 11”293; 6. Fabrizio (Ita-Suzuki) a 12”039; 7. Smrz (Cze-Ducati) a 20”294; 8. Sykes (Gb-Kawasaki) a 20”742; 9. Haga (Gia-Aprilia) a 22”421; 10. Corser (Aus-Bmw) a 25”822; 11. Rolfo (Kawasaki) a 29”270; 12. Rea (Gb-Honda) a 31”059; 13. Camier (Gb-Aprilia) a 31”721; 14. Badovini (Bmw) a 36”389.

Gara-2 (22 giri) 1. Checa in 34’15”041 media 171,308 km/h; 2. Biaggi a 1”188; 3. Melandri a 1”406; 4. Rea a 10”563; 5. Haslam a 10”885; 6. Camier a 16”914; 7. Haga a 17”558; 8. Fabrizio a 17”679; 9. Sykes a 18”070; 10. Xaus a 19”053; 11. Smrz a 19”060; 12. Rolfo a 23”771. Supersport (21 giri, km. 93,345) 1. Scassa (Ita-Yamaha) in 33’34”739 media 166,729 km/h; 2. Parkes (Aus-Kawasaki) a 0”009; 3. Lowes (Gb-Honda) a 0”033; 4. Salom (Spa-Kawasaki) a 0”272; 5. Harms (Dan-Honda) a 16”969; 6. Ellison (Gb-Honda) a 23”943; 7. Marino (Fra-Honda) a 31”788; 8. Iannuzzo (Kawasaki) a 31”837; 10. Dell’Omo (Triumph) a 32”817.

CLASSIFICHE MONDIALI SUPERBIKE: 1. Checa punti 50; 2. Biaggi 40; 3. Melandri e Haslam 27; 5. Fabrizio 18; 6. Rea 17; 7. Haga 16; 8. Sykes 15; 9. Laverty e Smrz 14; 12. Rolfo 9; 17. Badovini 2. Costruttori: 1. Ducati punti 50; 2. Aprilia 40; 3. Yamaha 29; 4. Bmw 27; 5. Suzuki 18; 6. Honda 17; 7. Kawasaki 15. Supersport: 1. Scassa punti 25; 2. Parkes 20; 3. Lowes 16. Costruttori: 1. Yamaha punti 25; 2. Kawasaki 20; 3. Honda 16.
Prossima prova: 27 marzo a Donington (Gran Bretagna)

[Fonte Gazzetta.it]