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Intanto si è conclusa a Sepang la prima tre giorni di test del team del diapason, un collaudo archiviato positivamente. Checa ha proseguito il lavoro di sviluppo del nuovo telaio della M1, effettuando prove comparative con quello del 2003. Lo spagnolo ha percorso 60 giri ma il team non ha fornito i tempi. "Sono abbastanza soddisfatto del lavoro che abbiamo fatto - ha detto lo spagnolo - nei prossimi test di gennaio (24-26 a Sepang; n.d.r.) dobbiamo cercare di migliorare ancora sia il telaio sia il motore. Abbiamo comunque una buona base su cui lavorare per il 2004".

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Sono stati David Coulthard ed Alexander Wurz a lavorare con la neonata di Woking in Spagna e il meno che si possa dire è che questa vettura non ha più gran ché a che vedere con la sua antenata, la MP4/18, una macchina messa da parte dopo qualche test a causa della sua disastrosa affidabilità.

A Valencia il nuovo bolide della squadra britannica ha impressionato per il suo veloce adattamento, ma anche per la sua velocità in quanto ha abbassato il record assoluto della pista in occasione di questa sessione di prove.

Martin Whitmarsh, direttore generale della squadra McLaren Mercedes, ci presenta la MP4/19, senza però evocare i segreti dell'azienda, come il cambio che si suppone essere in carbonio...

La MP4/19 è basata sulla MP4/18 ?
Martin Whitmarsh : "Si tratta effettivamente di un'evoluzione della MP4/18 ma ha tantissimi elementi nuovi rispetto a ciò che avevamo immaginato all'inizio del suo programma di concezione. La parte anteriore della MP4/19 è sicuramente molto simile a quella della MP4/18. Ci siamo soprattutto concentrati sulle sospensioni e sulla parte posteriore. Alla fine possiamo dire che il nostro lavoro ha rispettato l'idea di sviluppo che avevamo quando abbiamo concepito la 18."

Quindi la MP4/19 è una nuova macchina ?
MW : "Ovviamente la gente penserà che se abbiamo dato un nuovo numero alla vettura è perché è completamente nuova. Ma oggi in Formula 1 le cose non funzionano così. Sono molto poche le squadre che portano una macchina identica in due gare. Le monoposto vengono sempre sviluppate per cercare di raggiungere una maggiore competitività ed un migliore adattamento al prossimo circuito sul quale si corre.
Abbiamo provato a sviluppare una vettura 'estrema' e, durante le prove o in gara, cercheremo di identificare i nostri punti deboli e di evidenziare gli elementi da moficare. Una vettura si evolve continuamente ; la MP4/17D ad esempio ha ricevuto molti elementi della MP4/18 durante la stagione e anche la MP4/19 ha beneficiato di tutto questo lavoro."

Portando in pista la sua nuova monoposto così presto, la McLaren si pone in una posizione ideale per la prossima stagione...
MW : "Speriamo effettivamente che sarà così. Effettueremo tre sessioni di prove entro la fine dell'anno e speriamo di trarre un grande beneficio da questo programma. Un altro punto positivo è che abbiamo già superato con successo tutti i crash test imposti dalla FIA. Quindi penso che ci recheremo a Melbourne in una buona posizione."

La Mercedes-Benz vi fornirà un nuovo motore per il 2004 ?
MW : "Sì, abbiamo un nuovo motore, il Mercedes F0 100Q, concepito grazie allo sviluppo delle nostre squadre basate a Stuttgart (Mercedes) ed a Brixworth (Illmor). E' la prima volta che questi due team lavorano sullo stesso programma e speriamo di aver svolto un buon lavoro."

Ci vuole parlare di altre caratteristiche specifiche alla MP4/19 ?
MW : "Quando si guarda la MP4/19 dall'anteriore, si riconosce immediatamente la MP4/18 ma il posteriore è diverso. E' il frutto di ciò che abbiamo imparato grazie al nostro programma di sviluppo durante la stagione 2003. La MP4/19 è la prima vettura che concepiamo specificamente per le qualifiche su un giro e ovviamente abbiamo anche tenuto conto del fatto che potremo utilizzare soltanto un motore nel weekend di Gran Premio."

Cioè ?
MW : "Si può pensare che il cambio di un motore durante un weekend di gara sia una cosa negativa per la squadra in quanto la monoposto retrocede di dieci posizioni sulla griglia di partenza, eppure abbiamo compiuto sforzi particolari per poterlo fare molto rapidamente. Perché esserci concentrati su una cosa che in teoria è penalizzante ? La ragione è semplice.
Prima delle qualifiche del sabato, si deve essere sicuri che il motore funzioni perfettamente ma se si ha un problema su un'altra parte della macchina, il pilota può essere costretto a prendere il muletto subito e la FIA considera questo come un cambio di motore... tranne se il muletto non ha motore e se si riesce ad installare rapidamente il propulsore della monoposto da gara sul muletto. Se si riesce a fare questo in tempo, si evita la penalità."

Dal 2003 le vetture devono partecipare alle qualifiche con una certa quantità di benzina. E' un elemento di cui avete tenuto conto nel concepimento della MP4/19 ?
MW : "Siamo stati attenti alla capacità del serbatoio di benzina tenendo conto del fatto che non ci sono praticamente più gare dove si effettua soltanto una sosta ai box. Quest'anno, durante la maggior parte delle corse, i piloti hanno effettuato due o tre fermate ai box. Prima i serbatoi dovevano permettere al pilota di percorrere almeno la metà della distanza di gara ma oggi non è più così.
Sono sicuro che tutte le nuove monoposto 2004 terranno conto di questo nuovo parametro. Se si riduce la capacità del serbatoio, si può costruire una macchina meno voluminosa. Così si riesce a migliorare il raffreddamento costruendo un serbatoio più stretto oppure si costruisce una vettura meno alta in modo tale da abbassare il suo centro di gravità. Insomma si possono fare molte cose per migliorare le prestazioni della monoposto."

Qual'è il ruolo giocato dalla Michelin nello sviluppo della MP4/19 ?
MW : "Abbiamo una squadra tecnica che lavora con la Michelin. Ci sono due direzioni di sviluppo : bisogna che il telaio risponda alle richieste delle gomme e vice versa. Ciò significa che noi chiediamo una maggiore aderenza e la Michelin vuole più appoggi aerodinamici per riuscire a fornire quest'aderenza. Inoltre le nostre sospensioni richiedono gomme che hanno certe caratteristiche ma dall'altro lato gli ingegneri della Michelin possono chiederci di modificare le nostre sospensioni per utilizzare meglio i loro pneumatici. Questo processo è continuo e così si può dire che le gomme ed il telaio vengono sviluppati nello stesso tempo."

[Fonte F1 Live]

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L’avvenimento eccezionale e’ il frutto della collaborazione tra FGSPORT e Promotor per continuare la tradizione che ha portato e sempre portera’ le Superbikes, i piloti, le squadre tra le braccia del suo pubblico per confermare, ancora una volta quella sintonia e passione che ha fatto grande il campionato nel corso degli anni.

Nessuna differenza dai circuiti, semplicemente una trasferta in piu’ del Paddock in un evento speciale, il Motorshow di Bologna, cha ha visto, come il Campionato del Mondo Superbike e Supersport, una escalation di entusiasmo con folle di visitatori.

Il Ring SBK sara’ come sempre il cuore nel quale, com’e’ tradizione e filosofia del Campionato del Mondo Superbike, i piloti saranno a disposizione per l’ormai tradizionale bagno di folla firmando autografi, distribuendo foto e poster e rilasciando interviste il 7 e 8 Dicembre.

Animatore dell’evento straordinario Giovanni di Pillo con Nuvolari, l’emittente televisiva che avra’ una presenza permanente nell’area Superbike.

FGSPORT invita ufficialmente tutti gli appassionati ad un Round fuori calendario ma che ha tutte le premesse per diventare uno dei tanto attesi appuntamenti dai motociclisti di tutto il mondo del Campionato del Mondo Superbike.

I risultati del Campionato del Mondo Superbike possono attualmente essere riassunti nei seguenti dati:

[Fonte Motor Show.it]

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A disturbare il lavoro ci ha pensato la pioggia. Checa, comunque, ha potuto compiere 30 giri in condizioni d’asciutto prima di fermarsi, girando in 2’04â€9. Abe e Fujieara hanno continuato a provare anche sul bagnato. A Sepang ha preso il via anche il lavoro della Suzuki, che ha già iniziato a montare gomme Bridgestone.

[Fonte Eurosport]

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"Dopo che mi aveva fatto un'offerta offensiva, ho mandato una controproposta più seria a David Richards ma ovviamente non mi ha mai risposto. Non mi ha affatto rispettato. Quando gli ho annunciato che non avrei disputato il Gran Premio del Giappone, non ha neanche provato a farmi cambiare idea," ha dichiarato Jacques Villeneuve.

Le voci su un eventuale posto alla Williams non erano fondate : "E' vero che ho parlato con Frank Williams e Patrick Head ma se sono stato sulla loro lista è solo perché mi volevano far piacere. La verità è che non hanno mai avuto l'intenzione di ingaggiarmi. Per quanto riguarda la McLaren, sono in contatto con Adrian Newey da anni e so che avrebbe voluto che lavorassimo assieme," ha spiegato il pilota canadese. "Mi sarebbe piaciuto fare prove con la McLaren, solo per respirare ancora una volta l'atmosfera che c'è in un top team. Alla Ferrari non c'è nessuna speranza perché Michael Schumacher non vuole saperne di me e quando lascerà la Scuderia, la squadra crollerà."

Sembra ormai quasi sicuro che la carriera di Jacques Villeneuve in Formula 1 stia finendo adesso. Per il futuro il canadese pensa ad altre serie. "Per il momento mi voglio riposare, ne ho bisogno. Ovviamente mi piacerebbe fare ancora qualcosa nello sport automobilistico. Ciò che mi piace in questo momento è il NASCAR. Anche Le Mans mi attira. Mi piacerebbe parteciparvi con amici come Patrick Lemarié e Tom Kristensen," ha concluso Jacques Villeneuve.

Intanto Jacques Villeneuve, Craig Pollock ed altre personalità canadesi parteciperanno al Gran Premio 24h di Tremblant, dal 12 al 14 dicembre, un evento a scopo caritativo per aiutare i bambini colpiti dal cancro.

[Fonte F1 Live]

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“Ad oggi la data del Gran Premio di Francia è ancora inserita in calendario e la decisione finale sarà presa in occasione del consiglio mondiale previsto per il 12 dicembre. Dovremo arrivare a 2/3 del budget se tutte le promesse verbali saranno mantenute. Non so dirvi la cifra ma il budget totale è di 7 milioni di euroâ€.

Regis ha inoltre fatto sapere che Magny-Cours è l’unica pista che può ospitare il Gran Premio di Francia, smentendo chi sosteneva la candidatura di Le Mans.

[Fonte Eurosport]

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Le ha rivelate oggi il professor Ichiro Kageyama, a capo di un gruppo di lavoro della facoltà di tecnologia industriale della Nihon University di Tokyo, in una conferenza stampa organizzata nella Golden Room del Palace Hotel della capitale. La commissione si è avvalsa anche dei filmati e dei dati della telemetria messi a disposizione dalla Honda. Il 6 aprile scorso, Kato (Honda team Gresini classe MotoGP) si schiantò ad alta velocitá contro il muretto di protezione alla chicane, morendo 12 giorni dopo per le ferite riportate. La pista di Suzuka è stata poi esclusa dal calendario del motomondiale 2004 per motivi di sicurezza, su espressa richiesta dei piloti.

Il tempo di prendere confidenza con la nuova McLaren MP4-19 e David Coulthard piazza il tempo record nell'ultimo dei tre giorni di prove sul circuito di Valencia. Il pilota scozzese ha girato in 1'10"021, battendo l'1'10"082 segnato due giorni fa da Juan Pablo Montoya con la Williams.

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Il colombiano oggi ha ottenuto il secondo tempo della giornata (1'10"217) al volante della "vecchia" FW25. Per il team di Grove hanno girato anche Ralf Schumacher e il collaudatore spagnolo Marc Gene, che hanno proseguito lo sviluppo di aerodinamica, gomme e motore della monoposto in vista del 2004. Buona la prestazione di Jarno Trulli con la Renault, terzo con il tempo di 1'10"424.

La nuova stagione è ripresa da dove era finita, e cioè con Ferrari e Williams grandi protagoniste. Almeno a giudicare da questi primi test invernali la rossa e il team di Grove stanno mostrando le cose migliori.

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Nella seconda giornata di lavoro a Montmeló Luca Badoer ha segnato il miglior tempo davanti alla Bar di Jenson Button. Il Cavallino, che ha fatto girare anche Felipe Massa e Luciano Burti, ha proseguito il lavoro su gomme, elettronica e motore. In pista anche Giancarlo Fisichella (protagonista di una uscita di pista senza conseguenze) che sta prendendo confidenza con la Sauber.

Giornata entusiasmante, l’11 dicembre prossimo, per gli appassionati di automobilismo e di aeronautica che si ritroveranno a Grosseto, sulla base del 4° Stormo. L’occasione sarà una di quelle, l’ultima in ordine di tempo, che hanno visto e vedono a confronto da diversi anni piloti militari e piloti sportivi.
La sfida della moderna tecnologia si svolgerà tra la F1-2003-GA, la vettura campione del mondo di Formula 1, e l’Eurofighter, il velivolo realizzato da un consorzio di quattro Nazioni europee (Italia, Spagna, Germania e Gran Bretagna), che per il nostro Paese vede impegnata l’Alenia Aeronautica del Gruppo Finmeccanica.

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Nuvolari3000.com, che sarà presente all'evento con i suoi inviati, presenta, in collaborazione con L'Aeronautica Militare Italiana, un reportage con foto inedite su una prova analoga sostenuta da Gilles Villeneuve negli anni 80, e consentirà di seguire in diretta stream l'evento di Grosseto. Per saperne di più e ammirare foto esclusive, visitate questa pagina.