La F3000, che ha sempre svolto il ruolo di anticamera della F1, vivrà i suoi ultimi momenti nel 2004. La sua nuova denominazione sarà GP2 ed accoglierà i giovani che puntano a sbarcare nella categoria regina. Le manche di questo campionato si svolgeranno in occasione dei weekend di F1. Il telaio utilizzato sarà lo stesso per tutti e verrà fabbricato dalla Dallara. Il motore sarà studiato e realizzato dalla Renault che si incaricherà anche della sua manutenzione.

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Bernie Ecclestone è tra coloro che hanno appoggiato la nascita di questa nuova formula che servirà da fucina per piloti, ingegneri e meccanici. Come per la F1 e la F3000 la FIA sarà il garante del regolamento tecnico e sportivo del campionato di Formula GP2.

[Fonte F1 Live]

La Federazione mondiale ha comunicato l’elenco degli iscritti allle tre classi del Motomondiale. Nella Moto GP non c’è ancora il nome di Alex Barros, che dovrebbe essere compagno di squadra di Nick Hayden con la Honda Hrc. Stesso discorso nella 250, dove manca ancora il nome del compagno di squadra di Marco Melandri sulla Yamaha Tech 3: dovrebbe trattarsi di Norick Abe.

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Iscritti MotoGP:

3. Max Biaggi (ITA) Honda, Camel Pramac Honda Pons, 6. Makoto Tamada (JPN) Honda, Camel Pramac Honda Pons, 7. Carlos Checa (SPA) Yamaha, Gauloises Fortuna Yamaha, 9. Nobuatsu Aoki (JPN) Proton KR, Proton Team KR, 10. Kenny Roberts (USA) Suzuki, Suzuki Grand Prix Team, 11. Ruben Xaus (SPA) Ducati, D'Antin MotoGP, 12. Troy Bayliss (AUS) Ducati, Ducati Marlboro Team, 15. Sete Gibernau (SPA) Honda, Telefonica Movistar Honda, 21. John Hopkins (USA) Suzuki, Suzuki Grand Prix Team, 33. Marco Melandri (ITA) Yamaha, Fortuna Gauloises Tech 3, 45. Colin Edwards (USA) Honda, Telefonica Movistar Honda, 46. Valentino Rossi (ITA) Yamaha, Gauloises Fortuna Yamaha, 50. Neil Hodgson (GBR) Ducati, D'Antin MotoGP, 56. Shinya Nakano (JPN) Kawasaki, Kawasaki Racing Team, 65. Loris Capirossi (ITA) Ducati, Ducati Marlboro Team, 66. Alex Hofmann (GER) Kawasaki, Kawasaki Racing Team, 67. Shane Byrne (GBR) Aprilia, Aprilia Racing, 69. Nicky Hayden (USA) Honda, Repsol Honda, 80. Kurtis Roberts (USA) Proton KR, Proton Team KR, 99. Jeremy McWilliams (GBR) Aprilia, Aprilia Racing, Da confermare Harris WCM, WCM, Honda, Repsol Honda e Yamaha, Fortuna Gauloises Tech 3.

Iscritti classe 250

2. Roberto Rolfo (ITA) Honda, Fortuna Honda, 6. Alex Debon (SPA) Honda, Troll Honda BQR, 7. Randy de Puniet (FRA) Aprilia, LCR, 8. Naoki Matsudo (JPN) Yamaha, Yamaha Kurz, 9. Hugo Marchand (FRA) Aprilia, Zoppini Abruzzo, 10. Alfonso Nieto (SPA) Aprilia, Repsol - Aspar Team, 11. Joan Olive (SPA) Aprilia, Campetella Racing, 14. Anthony West (AUS) Aprilia, Team Zoppini Abruzzo, 15. Christian Gemmel (GER) Honda, Kiefer Castrol - Honda Racing, 16. Johan Stiegefelt (SWE) Aprilia, Aprilia Germany, 19. Sebastian Porto (ARG) Aprilia, Repsol - Aspar Team, 21. Franco Battaini (ITA) Aprilia, Campetella Racing, 23. Gino Borsoi (ITA) Aprilia, Racing World, 24. Toni Elias (SPA) Honda, Fortuna Honda, 25. Alex Baldolini (ITA) Aprilia, Matteoni Racing, 26. Daniel Pedrosa (SPA) Honda, Telefonica Movistar Junior Team, 28. Dirk Heidolf (GER) Aprilia, Aspar Junior Team, 33. Hector Faubel (SPA) Aprilia, Aspar Junior Team, 34. Eric Bataille (FRA) Honda, Troll Honda BQR, 50. Sylvain Guintoli (FRA) Aprilia, Campetella Racing, 51. Alex de Angelis (RSM) Aprilia, Aprilia Racing, 54. Manuel Poggiali (RSM) Aprilia, Aprilia Racing, 57. Chaz Davies (GBR) Aprilia Aprilia Germany, 73. Hiroshi Aoyama (JPN) Honda, Telefonica Movistar Junior Team, 96. Jakub Smrz (CZE) Honda, Arie Molenaar Racing, Da confermare Aprilia, Equipe de France - Scrab GP e Yamaha, Yamaha Kurz,

Iscritti classe 125

3. Hector Barbera (SPA) Aprilia, Seedorf Racing, 6. Mirko Giansanti (ITA) Aprilia, Matteoni Racing, 7. Stefano Perugini (ITA) Gilera, Gilera Racing Team, 10. Julian Simon (SPA) Aprilia, Angaia Racing, 11. Mattia Angeloni (ITA) Aprilia, Angaia Racing, 12. Thomas Lüthi (SUI) Honda, Elit Grand Prix, 14. Gabor Talmacsi (HUN) Malaguti, Semprucci Malaguti, 15. Roberto Locatelli (ITA) Aprilia, LCR, 16. Raymond Schouten (NED) Honda, Arie Molenaar Racing, 19. Alvaro Bautista (SPA) Aprilia, Seedorf Racing, 21. Steve Jenkner (GER) Aprilia, WWC, 22. Pablo Nieto (SPA) Aprilia, Master - MXonda - Aspar Team, 24. Simone Corsi (ITA) Honda, Team Scot, 25. Imre Toth (HUN) Aprilia, Team Hungary, 26. Dario Giuseppetti (GER) Honda, Elit Grand Prix, 27. Casey Stoner (AUS) KTM, KTM Red Bull, 28. Jordi Carchano (SPA) Aprilia, Matteoni Racing, 32. Fabrizio Lai (ITA) Gilera, Gilera Racing Team, 33. Sergio Gadea (SPA) Aprilia, Master - Mxonda - Aspar Team, 34. Andrea Dovizioso (ITA) Honda, Team Scot, 36. Mika Kallio (FIN) KTM, KTM Red Bull, 41. Youichi Ui (JPN) Aprilia, Abruzzo Racing Team, 42. Gioele Pellino (ITA) Aprilia, Abruzzo Racing Team, 44. Joshua Waters (AUS) Honda, Ajo Motorsport, 47. Angel Rodriguez (SPA) Derbi, Derbi Racing Team, 48. Jorge Lorenzo (SPA) Derbi, Derbi Racing Team, 50. Andrea Ballerini (ITA) Aprilia, Fontana, 51. Manuel Manna (ITA) Malaguti, Semprucci Malaguti, 52. Lukas Pesek (CZE) Honda, Ajo Motorsport, 54. Mattia Pasini (ITA) Aprilia, LCR, 58. Marco Simoncelli (ITA) Aprilia, WWC, 63. Mike di Meglio (FRA) Aprilia, Racing World, 66. Vesa Kallio (FIN) Aprilia, Team Hungary.

[Fonte Eurosport]

Stephane Peterhansel (auto) e Joan Nani Roma (moto) hanno vinto la Dakar 2004. Il primo è diventato il secondo uomo nella storia di questa gara a vincere sia nelle auto sia nelle moto (dove aveva trionfato in sei occasioni). Importante anche il trionfo di Roma, il primo spagnolo a riuscire nell'impresa di vincere il massacrante raid africano.

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L'ultima giornata non ha stravolto il verdetto che si era già delineato nell'ultima giornata: entrambi hanno completato la missione nella passerella conclusiva di 27 chilometri a Dakar.

[Fonte: Gazzetta.it]

Vincendo la Dakar-auto Stephan Peterhansel diventa il secondo uomo nella storia dopo Auriol, ad aver trionfato sia in moto (sei volte) che in auto. Nell’ultima tappa, una passerella nella capitale del Senegal, vince però il britannico Colin McRae davanti allo spagnolo Jose Maria Servia.

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Sulle due ruote finalmente è arrivato il successo spagnolo alla Dakar . Merito di Juan Nani Roma che ha portato la sua Ktm alla vittoria in classifica generale davanti al vincitore dell’anno scorso, Richard Sainct e all’altro francese Cyril Despres, che si è aggiudicato l’ultima tappa.

[Fonte Eurosport]

Stephane Peterhansel e Joan Roma ce l'hanno quasi fatta: a meno di clamorosi colpi di scena la Dakar 2004 avrà i loro nomi nell'albo d'oro. La penultima giornata che portava la carovana a Dakar non ha provocato scossoni nelle classifiche generali auto e moto e dunque l'ultima tappa in programma domani, solitamente una passerella, non dovrebbe cambiare le gerarchie.

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La Toyota ha svelato oggi la sua nuova TF104 nella sede di Colonia. Progettata da Gustav Brunner e dal suo team, la nuova monoposto presenta un design evoluto rispetto alla TF103 e giocherà un ruolo chiave nel raggiungimento degli obiettivi prefissati per questa stagione.
"Per la vettura TF104 abbiamo adottato gli stessi principi utilizzati per la TF103. Impiegando la filosofia Toyota del continuo miglioramento, il concetto fondamentale è stato ancora una volta l’evoluzione e non la rivoluzione", ha spiegato Brunner.

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"La TF103 e la TF104 possono apparire simili, ma abbiamo studiato ogni singola parte della macchina, ridisegnandola e migliorandola. Non c’è stata alcuna eredità dalla macchina dello scorso anno, ma abbiamo lavorato su ogni parte per renderla più leggera, più rigida, più affidabile e con prestazioni migliori," ha aggiunto sempre il tecnico austriaco."L’aerodinamica in generale è la chiave delsuccessoinF1 e abbiamo beneficiato enormemente dalla nostra galleria del vento che ha operato al Massimo delle sue capacità. Sulla TF104 abbiamo cercato il miglior compromesso tra efficienza aerodinamica e stabilità della macchina", ha commentato Keizo Takahashi.

"L’intera squadra design ha svolto un ottimo lavoro sulla TF104. Sembra una vettura solida, ma dovremo aspettare i test per vedere quanto è realmente buona. Il 90% delle prestazioni del telaio risiedono nell’aerodinamica, e questa è stata la priorità sulla TF104. Ora dobbiamo garantire la costanza a breve termine per ottenere il meglio dalla macchina, dai piloti e dal team nel 2004, adottando contemporaneamente un approccio a lungo termine per portare la Toyota agli avamposti della griglia", ha commentato Mike Gascoyne.

"Con le nuove regole abbiamo dovuto raddoppiare la vita di un motore da 400 a 800 km. I nostri principi guida nello stabilire il design del motore RVX-04 sono stati aumentare la durata mantenendo allo stesso tempo la guidabilità e le prestazioni del2003. Onestamente non credo che ci sarà una grande diminuzione di potenza coi nuovi motori, ma dobbiamo lavorare molto sul lifting. L’RVX-04 è stato acceso sul dinamometro in ottobre ed è stato provato per la prima volta il 25 novembre nei test con la vettura intermedia TF103B. Continueremo a lavorare in questo senso prima di andare a Melbourne, ma sono fiducioso sul fatto che siamo all’altezza di questa nuova sfida", ha concluso Luca Marmorini, direttore tecnico responsabile del motore.

[Fonte: F1Live.com]

Proprio non voleva andarsene da questa Dakar senza un altro sigillo importante. Fabrizio Meoni ci è riuscito oggi e nelle condizioni più difficili, vincendo cioè la quindicesima tappa in moto con un ginocchio dolorante per l'infortunio di ieri. Malgrado la forte distorsione, il toscano ha tirato fuori gli artigli e nella massacrante tappa di 579 km da Tidjikja a Nouakchott ha preceduto il francese Richard Sainct e il leader della generale, Nani Roma.

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La Federazione Internazionale dell’Automobile vira e cambia le procedure per le penalizzazioni. Parla Max Mosley, dopo aver incontrato i vertici delle scuderie a Londra: “In occasione della prima gara diremo ai piloti che “stop and go†e “drive-through†non saranno a lungo utilizzate per penalizzare chi ha causato un incidente e poi rimane in garaâ€. Non più dunque il deus ex machina che scende in pista a rimescolare le carte, sferzata durante noiosissimi Gran Premi.

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La pressione dei team ha portato Mr. Mosley a ritoccare le regole: “A fine gara ci sarà una riunione in cui si decideranno le sanzioni a seconda della gravità del fatto. E’ sicuramente un metodo più flessibile del precedente ma permane il principio per cui chi causa un incidente in maniera pericolosa incorre in una punizione. Il lato positivo è che non scoraggia il pilota durante la garaâ€.

Il riferimento è chiaro: le proteste più accanite erano infatti pervenute a seguito di un drive-through imposto a Montoya nel Gp di Indianapolis. Il colombiano, protagonista di una collisione con Barrichello, compromise la sua gara e anche l’esito del mondiale. Mosley tuttavia sottolinea che cambiare le regole non significa necessariamente alleviare le pene: “Dopo tre penalità in una stagione i commissari potrebbero anche decidere di sospendere il pilota per una gara. Non sarà automatico ma potranno seriamente prenderlo in considerazioneâ€. Tutti avvisati.

F1 2004: saranno 18 gare

Il GP di Francia si farà. Lo ha confermato oggi Bernie Ecclestone dopo un incontro con il presidente della Federazione Internazionale, Max Mosley. La conferma della gara di Magny-Cours (in programma il 4 luglio) porterà il calendario ad avere 18 gare, massimo assoluto nella storia della F.1. Una stagione che vedrà anche il debutto dei GP del Bahrain e della Cina.

Dopo i piloti, spazio a Jean Todt. Il direttore generale della Ferrari ha parlato alla stampa chiudendo il tradizionale incontro della rossa sulle nevi di Madonna di Campiglio. E lo ha fatto promettendo il solito impegno per il 2004 ("Il rischio usura non c'è: in Ferrari si vive come se non vincessimo da tanto tempo") e spiegando il segreto del successo di Maranello: "La barca più sofisticata non va se c'è anche un solo vento contrario. Una barca normale può vincere se tutti soffiano nella stessa direzione. Il valore aggiunto sono le persone".

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