Conclusa la Dakar, si torna sulle strade con l’apertura del Mondiale Rally. La Peugeot rilancia la sfida alla Citroen che lo scorso anno vinse il titolo costruttori. La scuderia del Leone punta sul finlandese Marcus Gronholm e sul belga Freddy Loix per conquistare il successo e per farlo ha abbondanato la vecchia 206 per la nuovissima 307.

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"E’ una macchina completamente differente rispetto alla 206 - conferma Marcus Gronholm - Questa è più lunga e più grande, tutto è diverso. Ma la cosa più importante è che è molto facile da guidare e ottima dal punto di vista motoristico. Staremo a vedere". Venerdì il via con il Rally di Montecarlo. L’obiettivo della Peugeot è quello di conquistare subito il podio per iniziare bene la stagione: "Prima di tutto voglio portare a termine positivamente il Rally di Montecarlo - aggiunge Freddy Loix - E’ un percorso molto difficile, dove la scelta delle gomme è importante. Mi piacerebbe vincere o almeno finire sul podio". Lotta a due tra Peugeot e Citroen, ma occhio anche alla Subaru del campione in carica Petter Solberg, sorpresa dello scorso anno.

[Fonte: EuroSport.com]

Buone notizie per la Renault, meno per la Ferrari. La R24 della Casa francese, nuova monoposto di Jarno Trulli e Fernando Alonso per il 2004, ha fatto il suo esordio in pista in mattinata con il pescarese al volante. La vettura, che sarà presentata ufficialmente a Palermo il 29 gennaio prossimo, ha un muso stile McLaren, un retrotreno molto stretto e un alettone posteriore originale, già provato sul circuito catalano alla fine dell'anno scorso. Le pance sono più basse e scendono maggiormente verso il posteriore. Trulli ha girato senza problemi, completando dei run brevi da 3-4 giri e controllando che tutto funzionasse senza guai.

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Questa mattina Jarno Trulli è sceso in pista sul circuito di Catalunya (Barcellona) a bordo della nuova Renault R24 che parteciperà quest'anno al Mondiale di F.1; Fernando Alonso prenderà il testimone più avanti nel corso della settimana. Come si può vedere dall'immagine a lato il disegno della vettura è molto innvativo con la sezione posteriore molto rastremata, pance piccole, alettone posteriore che riprende il disegno apparso a Montecarlo nel 2003 e lunga pinna sul cofano motore. Aspettiamo con impazienza i primi riscontri cronometrici!

Discutiamone sul nostro forum dove potrete visionare tutte le immagini di questa nuova F.1!

Il Team Repsol Honda in un comunicato ha ufficializzato oggi l'ingaggio di Alex Barros. Il brasiliano, che nei giorni scorsi si è liberato dal contratto con la Yamaha e lo sponsor Altadis, ha firmato per una stagione e prenderà il posto lasciato libero da Valentino Rossi. Farà coppia con lo statunitense Nicky Hayden. Per Barros, 34 anni, si tratta di un ritorno alla Casa di Tokyo dopo aver disputato diverse stagioni con il team Honda di Sito Pons nella classe regina (nel 2002 aveva anche guidato la 4 tempi). Il brasiliano farà il suo esordio in sella alla RC211V nei test Honda del 12 e 13 febbraio a Sepang.

[Fonte: Gazzetta.it]

I GP europei sono a rischio boicottaggio da parte dei team di F.1. Il motivo? Norme penali troppo restrittive nel malaugurato caso di morte di un pilota durante i fine settimana di gara. Naturalmente non c'è nulla di deciso, ma in una lettera inviata dai team agli enti locali organizzatori delle gare, le squadre stesse hanno espresso rimostranze nei confronti del nuovo Mandato di cattura europeo, entrato in vigore dal primo gennaio 2004 e già ratificato da Belgio, Gran Bretagna e Spagna.

Il sito MonzaSport.it ha rilasciato un calendario provvisorio (anche se molte date - quelle in nero - sono già confermate) dell'attività motoristica che si svolgerà nel corso di quest'anno sul tracciato brianzolo di Monza. In attesa del calendario definitivo e, soprattutto, degli eventi stessi, iniziate a segnarvi queste date!

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Gli imprenditori del circuito del Bahrain sono lanciati in una grande sfida, finire i lavori in tempo. Presidente di Cebarco Bahrain, la principale società responsabile dei lavori in corso, Khalid Abdul Rahim è sicuro di poter vincere la sfida. La difficoltà maggiore sarà passare l’esame della Commissione di F1 del 7 marzo.
"Una cosa è finire i lavori al circuito, un’altra é renderlo operativo. Abbiamo solo tre settimane prima che venga la Commissione."

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"Il primo test della FIA è stato effettuato un mese fa. Osservano attentamente la sicurezza, per esempio se le protezioni si trovano nei punti giusti. Avremmo avuto sette mesi a dispoisizione per farlo, invece abbiamo solo qualche settimana. E’ stato un grande rischio per l’imprenditore."
Restano meno di cinquanta giorni di tempo. Le strutture principali sono terminate e il primo strato di asfalto è stato deposto. In ogni caso alcune modifiche di concezione applicate quando i lavori erano già iniziati hanno rappresentato un’ulteriore sfida per gli addetti ai lavori. La decisione di modificare una sezione della pista ha richiesto l’evacuazione di 250.000 tonnellate in più di terra e pietre. Il vento e la pioggia degli ultimi mesi hanno condizionato alcuni progetti, come l’erigere un grande telone per coprire la tribuna principale. Alcuni subappaltatori hanno sfruttato l’argomento del cambiamento di data per aumentare il prezzo del loro servizio. "E’ stato un serio problema. Non abbiamo avuto il tempo per negoziare e un buon numero di persone ne hanno approfittato. I subappaltatori hanno aumentato i loro prezzi e hanno richiesto che pagassimo di più rispetto a quanto era previsto in origine perché sapevano che non avevamo scelta. Ma adesso sappiamo a chi possiamo accordare la fiducia e a chi no."
Di conseguenza il budget del progetto che doveva costare poco più di 56.2 milioni della moneta locale (un dinaro del Bahrain vale circa 2.15 euro) è già stato superato. "E’ un progetto che deve essere concluso. Abbiamo dimenticato le costrizioni di budget. Non pensiamo a guadagnare o a perdere dei soldi in questa fase per l’importanza politica del progetto" ha concluso Khalid Abdul Rahim.

[Fonte: F1Live.com]

Si riparte. E stavolta c'è anche Rossi. La stagione 2004 della MotoGP entra nel vivo. A Sepang iniziano i test che vedranno impegnate in sequenza Honda, Yamaha e Suzuki in vista del Mondiale che inizierà il 18 aprile in Sudafrica. Da martedì a giovedì saranno in pista i team Honda HRC, Pramac Pons e Gresini. Per la HRC, in attesa di Barros, ci sarà il solo Nick Hayden a provare sulla RC211V versione 2003. Per la nuova bisognerà attendere ancora qualche tempo.

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Per quanto riguarda Alex Barros, il 3 febbraio potrebbe essere a Tokyo per la presentazione ufficiale della squadra. Per il team Pramac Pons ci saranno Max Biaggi e il giapponese Makoto Tamada, mentre per quello di Fausto Gresini gireranno lo spagnolo Sete Gibernau e il texano Colin Edwards.

E' stato il Direttore Generale della Gestione Sportiva Ferrari, Jean Todt, a concludere gli incontri con i media della quattrodicesima edizione dell'International Press Ski Meeting di Madonna di Campiglio.
Todt ha subito ribadito come non sia possibile stancarsi delle vittorie e dei successi e ha sottolineato che l'obiettivo della Ferrari resta quello di prolungare la formidabile striscia di successi con la Ferrari 655 che sarà presentata a Maranello il 26 gennaio, monoposto di cui Jean Todt non svela molto...

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"La cosa importante nella vita è il fenomeno di usura : quando si raggiunge è meglio cambiare mestiere. Al vertice Ferrari abbiamo deciso di restare ancora perché ci troviamo bene. Il rischio usura non c'è" ha affermato il francese. "Un giorno ci raggiungerà ma ora non c'è. Ciò rende la vita più difficile, non mi consente mai di godere appieno i grandi momenti vissuti, ho sempre la testa su quello che sta per arrivare. Comunque oggi nessuno può più dire che la Ferrari non vince da 21 anni. Quando sono arrivato a Maranello il mio obiettivo era di resistere fino al '95. Pensavo che sarebbe stato molto difficile. Dopo 11 anni sono ancora qui. La Ferrari è progredita a tutti i livelli grazie a un gruppo unico."

"In Ferrari si vive come se non vincessimo da tanto tempo. Non siamo dei fenomeni. La barca più sofisticata non va se c'é anche un solo vento contrario. Una barca normale può vincere se tutti soffiano nella stessa direzione. Il valore aggiunto sono le persone."
Squadra vincente non si cambia ed ecco perché ci saranno pochissime modifiche nel team, come spiega il Direttore Generale della GES. "Luca Baldisserri è stato promosso responsabile degli ingegneri di pista, in favore dello stratega Ross Brawn che così avrà da pensare a meno interlocutori; Mattia Binotto diventa responsabile motori in pista e Noel Cavey dei motori nei test; Pino D' Agostino avrà nuove responsabilità nel gruppo," ha annunciato Jean Todt.
"La stabilità ha portato bene," ha ricordato Todt. "La motivazione è totale. Sarà una stagione molto combattuta, difficile; ci scontreremo con i più grandi colossi dell' automobilismo e la battaglia fra i fornitori di gomme sarà terribile."
Sempre nel segno della stabilità si inserisce il prolungamento del contratto di Rubens Barrichello. "E' stato quasi automatico. Siamo molto contenti di avere Rubens per altri due anni, ha fatto un lavoro straordinario vincendo anche due gare strategiche, Silverstone e Suzuka. Non c'era nessun motivo per non andare avanti con un gruppo vincente."A chi ha chiesto se non avrebbe avuto senso pensare a un pilota più giovane visto che nel 2006 Schumacher sarà più vicino ai quaranta anni che non ai trenta, Todt ha risposto ribadendo la soddisfazione di avere un pilota come Barrichello.
"Siamo molto felici con Rubens, anche se questo non significa che non teniamo gli occhi aperti coi giovani della F.1 e di altre categorie. Barrichello ora ha un carattere più forte, è più concentrato sui problemi, resiste bene alla pressione del miglior pilota del mondo, e questo è un gran complimento. Non c' è nessuno che abbia resistito quanto lui" ha ricordato Jean Todt.
"Michael ha confermato che vuole continuare, ama la F.1, adora la Ferrari, ama guidare. Magari potranno esserci imprevisti : nel caso, li affronteremo."A proposito dei regolamenti, Todt spiega che l'unica vera novità del 2004 sarà quella del motore unico per tutto il weekend di Gran Premio, cosa che renderà ancora più importante il tema dell'affidabilità."
Per quanto riguarda le gomme, Todt ribadisce la fiducia nella Bridgestone. "Sono giapponesi, lavorano con metodo e rigore. L'unica cosa che non dobbiamo fare é entrare nel panico. Non c' è alcun motivo, lo dico chiaramente, sono convinto che faremo grandi gare."
A Todt è stato anche chiesto che futuro immagini per Massa e Fisichella, attualmente piloti Sauber. "Il mio compito non è pensare al futuro di Massa e Fisichella. E' chiaro che abbiamo rapporti stretti con la Sauber, che utilizza il nostro motore. Abbiamo una collaborazione tecnica e questo ci dà anche la possibilità di utilizzare i due piloti per le prove private. Tocca però a loro direttamente e poi a Peter Sauber pensare al loro futuro immediato."
Ora la Formula 1 va verso il nuovo accordo. "Ci sono squadre che hanno problemi economici, mi auguro che l'accordo preso tra Bernie Ecclestone, le banche e i costruttori possa essere concluso, perché significherebbe un aumento notevole del budget delle squadre, anche le piccole."

Non è mancato un momento di commozione nel ricordare che il 2004 segnerà il decennale della morte di Ayrton Senna. "Quel primo maggio a Imola fu una giornata davvero triste per la perdita di un grande campione. Ho avuto un'esperienza con Senna. Ci siamo visti durante il Gran Premio di Monza del 1993; ero arrivato in Formula 1 da pochi mesi. Lo incontrai per parlare di un eventuale futuro in Ferrari nel '95."
"Rimasi sorpreso che un pilota del suo livello fosse interessato a correre per la nostra squadra, anche perché in quel momento la Ferrari non andava benissimo" ha concluso Jean Todt. "Del resto la cosa è da capire perché la Ferrari è un mito e, come mito, anche lui aveva il sogno di correre per noi."

[Fonte: F1Live.com]