L'assalto al trono di Petter Solberg ricomincia questo fine settimana. Da domani (oggi c'è già stata la prima ricognizione) tornano a rombare i motori del Mondiale rally con la tradizionale apertura nel Principato di Monaco. Il rally di Montecarlo sarà la prima prova di un Mondiale più lungo (ci saranno 16 gare anziché 14, Messico e Giappone le novità) e con alcune importanti novità regolamentari.

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Aveva nostalgia e pronti via si è messo subito a girare a un ritmo forsennato. Alla fine della giornata Jenson Button con la Bar lo ha preceduto segnando il nuovo record della pista, ma il ritorno in pista di Michael Schumacher è stato più che buono. A Montmeló il ferrarista ha ripreso contatto con la F2003-GA e lo ha fatto di gran lena: 95 giri e secondo miglior tempo della giornata. Un ritorno davvero positivo.

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[Fonte Gazzetta]

Se restava qualcosa da mettere in chiaro è stato fatto. Negli ultimi minuti delle prove di Sepang, in Malesia, Biaggi e Gibernau hanno montato le Michelin da tempo. Si sono fiondati entrambi in pista, a qualche secondo di distanza, e alla conclusione del giro secco il risultato è stato: Max 2'02"6, Sete 2'02"7.

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Così il romano della Honda ha chiuso davanti a tutti anche la terza e ultima giornata di test MotoGP. Gomme da tempo o meno, il pilota del team Pons è sempre stato in cima alla lista dei tempi. Lanciando un segnale perentorio, almeno all'interno della Casa di Tokyo, in vista del 2004. In più lui e lo spagnolo di Gresini, che in mattinata ha rotto un motore, hanno lasciato a debita distanza Nick Hayden (Honda HRC), Tohru Ukawa (quest'anno solo collaudatore di Tokyo) e Colin Edwards, compagno di Gibernau. Tra i 6 e gli 8 decimi i loro distacchi.

In occasione del 40° anniversario dalla nascita della 275, la Ferrari ha deciso di organizzare l’evento “275 Tourâ€, in programma dal 15 al 20 giugno tra Maranello e le zone più belle della Toscana. Il raduno sarà il primo di una serie di grandi manifestazioni ideate per celebrare i più gloriosi modelli del Cavallino.

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All’evento sono ammesse tutte le Ferrari 275, nelle sue varie versioni GTB, GTB4, GTB Competizione, GTS e Spider Nart.

La formula della manifestazione è molto particolare, alternando momenti sportivi sulle strade dove la 275 fece i primi collaudi e riportò importanti vittorie, a raffinate soste in alcune tra le più prestigiose residenze della Toscana – normalmente non accessibili al pubblico - i cui proprietari saranno lieti di aprire in uno scenario unico ed incantato.

I tracciati delle leggendarie gare del passato, quali il vecchio circuito stradale del Mugello (valido fino agli anni ‘70 per il Campionato Mondiale Marche), e quelli che furono teatro delle cronoscalate della Coppa Consuma, delle Balze di Volterra e della Vergato–Cereglio, appositamente chiusi al traffico, saranno i percorsi sui quali si svolgeranno le prove speciali in programma.

La 275 è stata prodotta tra il 1964 ed il 1968 in circa 1000 esemplari. E’ una delle Ferrari di serie di più alto valore collezionistico, sia per le caratteristiche meccaniche che per l’inconfondibile linea disegnata da Pininfarina. E’ stata la prima Ferrari veramente moderna, nata per assicurare il massimo comfort ad una granturismo veloce, ma comunque in grado di vincere le gare senza grandi modifiche.

Nel suo palmarès vanta risultati di prestigio come le vittorie di classe a Le Mans, al Nürburgring e a Daytona, oltre ad innumerevoli successi nelle gare minori, dove a contendersi la vittoria erano i piloti gentleman più famosi dell’epoca.

Ancora oggi diversi esemplari della 275 scendono regolarmente in pista per disputare le competizioni del campionato Shell Historic Ferrari Maserati Challenge, oltre ad essere abitualmente utilizzati su strada dai rispettivi proprietari.

[Fonte Ferrari]

Sono sempre le Williams le padrone di Montmeló. Anche nella terza giornata di test sulla pista spagnola, Ralf Schumacher e Juan Pablo Montoya hanno preceduto tutti. Per il team di Grove oggi ha girato anche il tedesco Nico Rosberg che, con una FW25, ha ottenuto un ottimo settimo tempo (1'17"469, 79 giri). Il figlio dell'ex iridato Keke si giocherà un posto da collaudatore con l'altro figlio d'arte, Nelsinho Piquet che girerá con il team la prima settimana di febbraio. Terzo tempo per lo spagnolo Fernando Alonso su Renault.

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Le prime prove della MotoGp sono partite solo martedì, e già i due rivali di sempre, Valentino Rossi e Max Biaggi, si lanciano le prime frecciate. "Deve vincere il Mondiale quest'anno - dice Rossi del romano, in un'intervista a Moto Sprint - è la sua ultima occasione". "Chi domina in una stagione deve vincere almeno 6-7 gare in quella successiva - risponde Max - altrimenti significa che l'anno prima si trovava in una situazione tecnica di vantaggio".

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Neanche il tempo di scaldare i motori, già i due grandi rivali si sfidano a parole. Ma al di là delle frecciate a Biaggi, Rossi spiega i motivi della rottura con la Honda. "Il divorzio è stato un insieme di cose - dice Valentino - La prima ragione Ã¨ sportiva. La Honda mi ha fatto la sua offerta e io prima di firmare mi sono messo a pensare... L'idea di stare con loro per altri due anni mi ha preso abbastanza male. Mi sono detto: se tutto va bene vinco, ma con la Honda ho già vinto. Ho fatto record su record, ho vinto con dieci secondi di penalizzazione, ho vinto persino a Valencia. Cosa potevo fare di più? Mi e' sembrato che il mio lavoro fosse finito; le motivazioni non erano più le stesse. Ma non Ã¨ stato facile. Volevo cambiare, ma avevo paura. Me lo dicevo tutte le sere prima di addormentarmi: non hai le palle. Un giorno mentre stavamo mangiando una piadina qui in Romagna, ho maturato la decisione. Ho detto: facciamolo! In quel momento mi sono subito sentito meglio. E' stato come togliermi un peso, ho cominciato anche a guidare bene dopo una serie di gare in cui non ero concentrato nel modo giusto". Ci sono poi le motivazioni strettamente sportive, legate al difficile rapporto con i vertici della Casa di Tokyo: "La Honda non mi ha trattato come meritavo. Avrebbero vinto anche senza Rossi, ma quella moto li l'ho fatta io. C'ero io a girare in 2'11" a Suzuka.... Ma i dirigenti Honda ti trattano come un impiegato statale: vinci 30 Gp e loro sminuiscono quello che hai fatto".
Biaggi, che nella prima giornata di test ha fatto segnare il miglior tempo, è soddisfatto del nuovo motore della Honda. "Abbiamo iniziato i test provando il motore che era stato usato da Rossi alla fine della scorsa stagione. Non voglio quantificare, ma va molto meglio, oraa capisco certe cose...". Secondo Max a Vale non basterà un podio o due quest'anno. "E' la continuità di risultati che conta. Se un pilota un anno vince molte gare, poi l'anno dopo fa poco, significa che si trovava in una situazione tecnica di vantaggio E' vero che anche Schumacher non ha dominato subito quando è arrivato a Maranello, ma poi quando gli hanno dato la macchina giusta". La sfida è lanciata.

[Fonte: TGCom]

Cambiano le regole della NASCAR. Il campionato motori più popolare degli Stati Uniti annuncia grandi cambiamenti per il 2004. 36 gare a stagione, 26 aperte a tutti i piloti, le ultime 10 per i migliori dieci e per quanti hanno superato quota 400 punti. “Ma non chiamatelo play-off – precisa Brian France, presidente della NASCAR – sarà una fase denominata Caccia al titolo. Non è ad eliminazione diretta. Non si è costretti a vincere, altrimenti si è fuori. Abbiamo fatto una cosa migliore dei play-offâ€.

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Ogni pilota che si piazza fra i primi dieci guadagnerà 1 milione di dollari mentre 5 vanno al vincitore assoluto. Sistema punti rivisitato con margini più stretti per evitare che si verifichi il caso dello scorso anno, allorché Matt Kenseth vinse il campionato con un’unica gara vinta mentre Ryan Newman, con otto vittorie, finì solo sesto ai punti. La stagione comincerà con la Daytona 500 a metà febbraio e avrà termine a fine novembre.

[Fonte: EuroSport.com]

La Commissione Europea ha ricordato oggi ai dirigenti delle scuderie di F.1 che non sono al di sopra delle leggi dopo la minacce da parte loro di boicottare i Gran Premi europei in seguito alla preoccupazione legata all’applicazione del nuovo mandato d’arresto europeo.
"Il Signor Mosley, Presidente della FIA, non è al di sopra delle leggi e il mandato d’arresto europeo si applica a tutti i cittadini" ha precisato Pietro Petrucci, porta voce del Commissario alla Giustizia Antonio Vitorino, intervistato mercoledì dall’AFP.

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Questo nuovo mandato d’arresto europeo, entrato in vigore il 1° gennaio in otto dei quindici paesi dell’Unione e che dovrebbe essere rettificato dagli altri stati entro il 1° marzo, mira a sostituire le procedure pesanti di estradizione permettendo alle autorità giudiziarie di prendere contatto direttamente tra loro senza passare attraverso la politica.
Il nuovo mandato riguarda 32 infrazioni come l’omicidio volontario, la corruzione, la frode e il riciclo di denaro. "Il dibattito è chiuso da lungo tempo e tecnicamente impossibile da riaprire. La F.1 si sveglia troppo tardi. Comunque non capiamo perché avremmo dovuto fare un’eccezione e perché non si dovrebbe dare fiducia alla giustizia degli stati membri. Le persone assumono la scelta del loro mestiere. Non ci sono soltanto nello sport lavori con grandi responsabilità" ha insistito Petrucci.
"I dirigenti di F.1 non vogliono essere arrestati nel momento in cui è avviata una procedura e in seguito incarcerati fino al processo" aveva temuto Mosley.
Ma contrariamente a quanto afferma Mosley, questo mandato non modifica le regole di detenzione provvisoria che restano diverse a seconda degli stati membri e di loro esclusiva competenza. La Commissione è chiara : il nuovo mandato d’arresto europeo mira a rendere più semplici e non rigide, le procedure di estradizione. Dunque le lamentele della FIA non hanno alcun fondamento.

[Fonte: F1Live.com]

Stagione a rischio per Zsolt Baumgartner, che ha firmato un contratto per il 2004 con la Minardi. Il pilota ungherese non ha saldato la prima parte degli 8 milioni di dollari che doveva versare nelle casse della scuderia di Paul Stoddard. La compagnia petrolifera Mol, che avrebbe garantito 1,7 mln di dollari, ha lasciato a piedi il pilota, che ora sta cercando disperatamente altri sponsor per poter saldare quanto pattuito.

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In base al contratto Baumgartner doveva versare 8 milioni di dollari alla Minardi, la prima parte in questa settimana, ma ciò non Ã¨ avvenuto a causa dell'uscita di scena del principale sponsor del pilota ungherese, la compagnia petrolifera Mol. La Mol sponsorizza da anni il pilota, e per il 2004 aveva promesso 380 milioni di fiorini ungheresi (1,7 milioni di dollari), in vista però di un contratto con la Jordan.
La Minardi per la compagnia non vale altrettanto, e così a Baumgartner mancano ora i soldi necessari. La metà degli 8 milioni Ã¨ finanziata dal ministero dello Sport di Budapest. Per la somma mancante il manager di Baumgartner ha chiesto in giro contributi, e sta cercando ora altre ditte interessate a utilizzare per la pubblicita' la superficie rimasta libera sulla tuta del pilota. Finora sono stati raccolti 120 milioni di fiorini, ma non si sa se la Minardi aspettera' fino al completamento della somma mancante.

[Fonte: TGCom]

Sarà perché aveva voglia di pista da un po' di tempo. Sarà perché sabato tocca a Rossi ed è importante mettergli un po' di paura subito. Sarà, soprattutto, che in questi test ci si gioca una parte di "predominio" in casa Honda. Fatto sta che Max Biaggi è stato il più veloce anche nel secondo giorno di prove sul circuito di Sepang, in Malesia. Con dodici piloti presenti sul circuito, il romano del team Honda Pons è stato l'unico a scendere sotto la barriera di 2'03". Max è riuscito infatti a staccare un 2'02"96 di tutto rispetto.

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Che gli ha permesso di rifilare a Sete Gibernau (Honda Gresini) quasi 4 decimi e a Makoto Tamada (con la Honda gommata Bridgestone) quasi 5. Ma, fatto di sicuro più importante, Biaggi ha messo insieme due simulazioni di gara (anche se leggermente più brevi della distanza di un vero GP) con risultati molto soddisfacenti: 15 giri ciascuno, tutti tra 2'03" e 2'04". Un ritmo davvero interessante. Il romano, in questa giornata di proficuo lavoro, ha provato la ruota anteriore da 17 pollici, mentre Gibernau ha utilizzato quella da 16,5. Giovedì dovrebbero scambiarsele, ma l'eventualità non è ancora definita con certezza. Poca gloria per gli altri. Colin Edwards e Nick Hayden si sono presi quasi un secondo, Nakano (con la Kawasaki) è apparso in crescita ma deve fare i conti con un ritardo che resta pesante. Per non parlare della Suzuki: 1"5 di distacco per Hopkins, addirittura 2"5 per Roberts jr.

[Fonte: Gazzetta.it]