Due giorni di test, presenti i “Tre tenori†in rosso Gabriele Tarquini, Fabrizio Giovanardi e Augusto Farfus. Così l’Autodelta si è presentata sabato e domenica a Vallelunga, per provare nuove soluzioni sulla 156 GTA 2004. Il modello è quello pressochè visto qualche settimana fa a Misano Adriatico, con qualche novità alla presa d'aria anteriore ora visibilmente piu' ampia.

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Purtroppo l'Alfa non ha potuto sfruttare questi due giorni al meglio: un piovasco alla domenica ha rovinato gran parte delle prove, tanto che il giovane brasiliano Farfus è rimasto a piedi. Tarquini e Giovanardi si sono invece dedicati al setup delle vetture, ieri con gomme da tempo e oggi con quelle già rodate.
Stamattina Piedone Giovanardi è pure uscito di pista alla Trincea, senza conseguenze. Il primo suo botto nel ritorno all'Alfa...
I tempi, che interessano di piu' a tutti i voi, recitano un Tarquini ancora avanti a Giovanardi, ma è difficile valutare quanto valgano questi crono nel mezzo di test-durata delle gomme. Molto difficile, quindi diamo un salomonico pareggio ai due.
In attesa del 28 marzo, quando inizierà la vera stagione... La casa bavarese si è presentata con i team Schnitzer e Motorsport, con i due Muller, Garcia e Alessandro Zanardi al ritorno al volante per la prima volta nel 2004. La Seat è arrivata con il solo Jordi Genè, che ha girato comunque molto alto rispetto alla concorrenza.
Tempi molto alti anche per Zanardi, 1'18"70, con la 320i "adattata" non ancora al massimo della forma. Il piu' veloce, alla fine, è stato Dirk Muller, ma non di molto dato che a 5 centesimi c'è Garcia, a 6 Jorg Muller e a 13 Tarquini. Un niente. Per cui, oltre che al salomonico pari Tarquini-Giovanardi (sbattuto questa mattina, brutta botta ma alla fine niente di grave), bisogna dare un pareggio anche alla sfida Alfa-BMW. Con la Seat che continua ad arrancare. Purtroppo.

I tempi dei due giorni di test a Vallelunga:
1- Dirk Muller - BMW 320i - 1'16"86
2- Antonio Garcia - BMW 320i - 1'16"91
3- Jorg Muller - BMW 320i - 1'16"92
4- Gabriele Tarquini - Alfa Romeo 156 GTA - 1'16"99
5- Fabrizio Giovanardi - Alfa Romeo 156 GTA- 1'17"13
6- Jordi Genè - Seat Toledo Cupra - 1'17"99
7- Alessandro Zanardi - BMW 320i - 1'18"70

[Fonte: RacingWorld.it]

Alla fine si è concesso la gomma posteriore morbida, ed è andato in pista per due giri secchi. Il primo ha prodotto un 2'02"75, l'altro un 2'02"95. Completando una progressione che non si è mai fermata dal primo giorno di test a Sepang, Valentino Rossi ha fatto sapere a tutti che lui e la sua Yamaha ci sono. Il pesarese e la sua nuova squadra archiviano la tre giorni malese in ritardo di soli 17 centesimi rispetto alla Honda più veloce qualche giorno prima, quella di Max Biaggi. Ma non finisce qui.

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Perché a destare maggior impressione non è stato il giro veloce, bensì la doppia simulazione di gara (14 giri invece dei 20 del GP) già effettuata dal rivale romano giovedì scorso. E che ha fornito all'iridato in carica riscontri assai confortanti. Due serie quasi consecutive, incentrate soprattutto sulla valutazione delle gomme e della loro durata, tutte con tempi costanti a cavallo di 2'03"-2'04", proprio come Biaggi. Un bilancio positivo quindi e, stando alla vigilia, abbastanza sorprendente. Valentino ha utilizzato ruote da 17 pollici, scartando quasi subito quelle da 16"5: alla Yamaha attuale serve più aderenza e quindi più "gomma". E a fine giornata ha messo in fila, come successo nei due giorni precedenti, i compagni di squadra. Alle sue spalle si è piazzato Carlos Checa, staccato di quasi un secondo: per lo spagnolo, che comunque ha messo insieme ben 88 giri, solo 2'03"72. Più lontani i due del team Tech 3: Norick Abe ha fatto segnare 2'05"05, Marco Melandri - che tornava in sella a soli 100 giorni dall'operazione al braccio, con relativi dolori - 2'05"55.

[Fonte: Gazzetta.it]

Oggi la Scuderia Ferrari presenterà la sua nuova monoposto, della quale non è stato ancora svelato il nome. E' possibile seguire l'evento in diretta via satellite, su SKY Sport 1, oppure via internet, iscrivendosi a pagamento al servizio  You&Ferrari. Per saperne di più consultate il sito ufficiale della Rossa.

E' arrivato il momento della nuova Ferrari. Nella tarda mattinata di lunedì, nell'ormai tradizionale scenario del Reparto Corse di Maranello (nella cosiddetta Vecchia Meccanica), verranno tolti i veli alla monoposto progettata da Rory Byrne e soci. Una macchina che dovrà misurarsi con la McLaren MP4/19 e la Williams FW26, al lavoro già da un po', ma soprattutto dovrà mostrare la stessa velocità e affidabilità della F2003-GA che va a sostituire.

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Ignoto per ora il suo nome, ma non ci sarà alcuna sigla EF - Enzo Ferrari - come era sembrato possibile nei giorni scorsi. L'obiettivo, annunciato in settimana dal presidente Luca di Montezemolo, è quello di vederla in pista al via iridato di Melbourne il 7 marzo. Anche se da martedì, nei test in programma a Valencia, sarà in pista ancora la vecchia rossa.

Se il buongiorno si vede dal mattino la stagione 2004 targata Yamaha di Valentino Rossi potrà essere migliore del previsto. È naturalmente ancora presto per giudizi definitivi, ma nel secondo giorno dei test di Sepang il pesarese ha migliorato i tempi in modo considerevole. Rispetto al debutto di ieri, il campione del mondo ha abbassato di circa sette decimi il suo record e con il 2'03"17 segnato oggi ha avvicinato di moltissimo il 2'02"96, tempo di riferimento segnato da Max Biaggi con la Honda nel secondo giorno di test.

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L’accordo c’è, almeno quello verbale. Lo rivela la Trust, sponsor principale di Jos Verstappen. Sembrerebbe, e in assenza di ufficializzazione il condizionale è d’obbligo, che dopo l’ultimatum di venerdì alle 17:00 vi sia stata una lunga e complicata conversazione telefonica fra il presidente della Trust, Perridon e Eddie Jordan. L’esito della trattativa, ha riferito Perridon ai media, è stato l’assenso di Jordan a far correre Verstappen su una delle sue monoposto.

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Perridon ha inoltre voluto sottolineare che tutte le condizioni sono ancora da definire: “Per ora abbiamo il sì telefonico. Siamo felici di questo passo in avanti. Jos è un pilota eccellente, molto veloce in pista ed ha assolutamente bisogno di una guida in Formula 1â€. Si attende l’esito del vaglio dei dettagli.

[Fonte Eurosport]

Due tappe tirate per conquistare la vetta in modo autorevole, l'ultima in assoluta scioltezza per controllare i rivali e non commettere errori. Sebastien Loeb, al volante della Citroen Xsara, ha vinto il rally di Montecarlo, prima prova della stagione 2004. Il francese, che ha così ripetuto il trionfo della scorsa edizione, ha iniziato nel modo migliore un Mondiale che gli era sfuggito nel 2003 a favore di Solberg.

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Loeb ha messo in fila le due Ford Focus ufficiali dell’estone Markko Martin (staccato di 1'12") e del belga Francois Duval (1'19" il suo ritardo). Mentre ha chiuso quarto Marcus Gronholm, che ha portato a un promettente debutto la Peugeot 307. Il finlandese, molto veloce il primo giorno, ha finito a soli sette secondi da Duval. Loeb, nella tappa conclusiva, ha rallentato l’andatura lasciando due speciali a Martin (entrambe sul Col de Turini), una a Gronholm e una al campione del mondo in carica, il norvegese Petter Solberg su Subaru. L’iridato ha deluso parecchio, si è piazzato solo settimo a oltre 10 minuti da Loeb chiudendo alle spalle del belga Freddy Loix (quinto a 8'16" con la seconda Peugeot 307) e del francese Gilles Panizzi (sesto a 10'11" con la Mitsubishi Lancer). Il migliore degli italiani - dopo il ritiro di Gigi Galli (Mitsubishi) per un'uscita il primo giorno quando era saldamente ottavo - è stato Luca Rossetti, 13° con una Citroën Saxo.

[Fonte: Gazzetta - Foto: RallyLive.com]

Hisao Suganuma è soddisfatto dei progressi compiuti dai tre team Bridgestone presenti in Spagna nei test della scorsa settimana. Ferrari, Sauber e Jordan hanno condiviso varie prove sui pneumatici comprendenti run corti, medi e lunghi. In totale sono state testate approssimativamente 15-20 specifiche diverse. Circa 2000 gomme sono state inviate al circuito di Catalunya per la settimana di lavoro.

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"Le gomme usate questa settimana non erano delle specifiche per Barcellona perché riteniamo sia importante trovare la specifica di base per tutto l’anno. Una volta completato questo compito, possiamo affinare i pneumatici per i prossimi circuiti da Gran Premio. Naturalmente durante i test invernali è impossibile simulare condizioni per gare come la Malesia, ma sicuramente questa settimana abbiamo incontrato valori simili a quelli che ci possiamo aspettare a Melbourne tra alcune settimane," ha spiegato Hisao Suganuma.
"Abbiamo raccolto molti dati questa settimana, sono soddisfatto dei tempi sul giro e credo che abiamo ristretto la nostra futura selezione di gomme. Sauber e Jordan hanno lavorato duramete, ci stiamo avvicinando a ciò che vogliamo. Non vedo l’ora di essere a Valencia dove ci aspettiamo di compiere un altro passo in avanti."
Ora gli ingegneri della Bridgestone si sposteranno al circuito di Valencia dove continueranno il loro programma dal 27 al 29 gennaio con Ferrari, Sauber e Minardi: si tratterà del primo test 2004 per la scuderia di Faenza.

[Fonte: F1Live.com]