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F.1 test: Michelin e Bridgestone al lavoro

Tue, 17 Feb 2004 19:49:00 +0000

Michael Schumacher e la Ferrari hanno ripreso oggi i test al Mugello in vista della prima gara del Mondiale. Oggi il tedesco ha fatto esordire il secondo telaio della nuova F2004. Non Ã¨ mancato qualche problemino visto che al mattino la monoposto Ã¨ stata infatti trasportata con il carro attrezzi al box e i meccanici ci hanno lavorato per quasi tre ore. Il tedesco nel pomeriggio Ã¨ tornato in pista percorrendo altri giri. Al termine della giornata Schumi ha comunque inanellato 66 giri (non pochi per un telaio nuovo) con il miglior tempo di 1'19"864, ancora lontano dal record del tracciato ottenuto una settimana fa dal suo compagno di squadra Rubens Barrichello (1'18"704). Il sei volte campione del mondo proseguirÃ i test fino a giovedÃ¬. Da venerdÃ¬ a domenica gli darÃ il cambio Barrichello.

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A Imola hanno invece lavorato Renault, Jordan e Sauber. I piÃ¹ veloci della giornata sono stati i due piloti Renault, Fernando Alonso e Jarno Trulli. Lo spagnolo ha girato in 1'20"493, proseguendo lo sviluppo dell'assetto della R24 in vista della gara di Melbourne. Trulli invece ha fermato il crono sull'1'20"767. Terzo Felipe Massa su Sauber. Il brasiliano ha provato alcune parti nuove dei freni e diverse configurazioni aerodinamiche. Poi nel pomeriggio ha effettuato prove di gomme che domani proseguirÃ Giancarlo Fisichella, oggi quarto.

In pista anche la Jordan con Nick Heidfeld e Giorgio Pantano. Il tedesco Ã¨ stato protagonista di un testacoda senza conseguenze, mentre Pantano in giornata ha rotto il cambio della sua EJ14. Domani in pista si unirÃ anche la Ferrari con il collaudatore Luca Badoer che effettuerÃ¡ test di gomme con la F2003-GA. I team gommati Michelin hanno invece iniziato a lavorare a Valencia. Oggi ha girato solo la McLaren, domani gireranno anche Williams, Bar, Jaguar e Toyota. Il piÃ¹ veloce Ã¨ stato lo scozzese Coulthard che, al volante della MP4-19, ha fermato il crono sull'1'09"844 (69 giri). Il suo compagno di squadra Kimi Raikkonen ha invece ottenuto il tempo di 1'10"072 (70 giri).

Questi i tempi dei test Ferrari al Mugello:

Schumacher (Ger, Ferrari) 1'19"864

record della pista: Barrichello (Ferrari 2004) 1'18"704

Questi i tempi di oggi nei test di Imola:

1. Alonso (Spa, Renault) 1'20"493 (77 giri)
2. Trulli (Ita, Renault) 1'20"767 (84)
3. Massa (Bra, Sauber) 1'22"028 (69)
4. Fisichella (Ita, Sauber) 1'22"331 (62)
5. Heidfeld (Ger, Jordan) 1'22"408 (62)
6. Pantano (Ita, Jordan) 1'24"274 (60)

record della pista: M. Schumacher (Ferrari 2003) 1'20"441

Questi i tempi dei test a Valencia:

1. Coulthard (GB, McLaren) 1'09"844 (69 giri)
2. Raikkonen (Fin, McLaren) 1'10"072 (70)

record: Montoya (Williams 2004) 1'09"283

[Fonte: Gazzetta.it]

Lauda Jr. in F3000

Tue, 17 Feb 2004 18:26:00 +0000

Mathias Lauda, figlio del campione di Formula 1 Niki, ha intenzione di seguire le orme del papÃ e nel 2004 scenderÃ in pista nel campionato di F3000 con una monoposto del team italiano Coloni. Mathias Lauda, figlio del campione di Formula 1 Niki, gareggerÃ nel prossimo campionato di F3000 con lâ€™italianissima Coloni.

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Lauda jr, 23 anni, nella scorsa stagione ha accumulato esperienza in Spagna: â€œNon ho grandi ambizioni e non mi sento in obbligo di arrivare a tutti i costi in Formula 1 per ripetere ciÃ² che ha fatto mio padre. Eâ€™ ovvio che se dovessi dimostrare di essere veloce e ne avessi lâ€™opportunitÃ , sarei ben felice di gareggiare nella serie maggioreâ€.

Mathias Lauda aggiunge il suo nome a quello di altri due figli dâ€™arte che si stanno mettendo in luce in questo inizio di 2004, Nelson Piquet jr e Nico Rosberg, che di recente hanno svolto dei test con la Williams-BMW.

[Fonte Eurosport]

MotoGP test: Rossi cresce...

Tue, 17 Feb 2004 14:45:00 +0000

A Sepang, la settimana scorsa, non c'era mai riuscito. Ce l'ha fatta, invece, nel primo giorno di test MotoGP a Phillip Island. Valentino Rossi, per quanto possa contare, a fine sessione ha messo la sua Yamaha davanti alla Honda di Max Biaggi. Di 3 centesimi. Piccole soddisfazioni psicologiche, ma importanti in vista del gran lavoro che ancora c'Ã¨ da fare.

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In piÃ¹, altro dato positivo, il pesarese ha fatto segnare un tempo identico a quello di Sete Gibernau, un altro dei favoriti per il titolo 2004. I due hanno chiuso appaiati alle spalle del piÃ¹ rapido di tutti, un Colin Edwards in forma strepitosa. Lo statunitense del team Gresini ha girato in 1'31"07, rifilando tre decimi ai piloti piÃ¹ vicini. Ma, soprattutto, ha percorso ben 43 dei suoi 77 giri totali sotto l'1'32". Impressionante.

L'altra faccia della medaglia, dopo tutti questi piloti con il sorriso, Ã¨ rappresentata dalla Ducati. La nuova GP4 bolognese Ã¨ sembrata in difficoltÃ : Capirossi ha chiuso nono (a piÃ¹ di un secondo da Edwards) e Bayliss undicesimo. Ma entrambi sono stati preceduti dalla rossa 2003 di Ruben Xaus. Sembra che le Ducati abbiano problemi nelle curve veloci, dopo aver migliorato in quelle lente. Ma puÃ² darsi che, lavorando su un assetto specifico per questo circuito, le cose possano cambiare anche a breve. Migliora un po' Marco Melandri, fisicamente e sul giro, mentre Ã¨ cresciuto parecchio Alex Barros, 6Â° alle spalle di Nick Hayden. E si riduce il distacco delle Aprilia, sembrato notevole in Malesia.

Questi i tempi della prima giornata di test a Phillip Island:

1. Edwards (Honda) 1'31"07 (77 giri)
2. Gibernau (Honda) 1'31"37 (81) e Rossi (Yamaha) 1'31"37 (89)
4. Biaggi (Honda) 1'31"40 (75)
5. Hayden (Honda) 1'31"60 (101)
6. Barros (Honda) 1'31"75 (80)
7. Tamada (Honda) 1'31"85 (56)
8. Xaus (Ducati) 1'32"11 (65)
9. Capirossi (Ducati) 1'32''16 (59)
10. Checa (Yamaha) 1'32"32 (76)
11. Bayliss (Ducati) 1'32"45 (76)
12. Melandri (Yamaha) 1'32"58 (75)
13. Byrne (Aprilia) 1'33"20 (79)
14. Hodgson (Ducati 1'33"23 (73)
15. McWilliams (Aprilia) 1'33"60 (50)
16. Abe (Yamaha) 1'34"40 (60)

[Fonte: Gazzetta.it]

F.1: BAR, una novitÃ tira l'altra

Mon, 16 Feb 2004 20:16:00 +0000

Una stagione che si presenta decisamente promettente, dopo aver voltato pagina. La Bar affronta il Mondiale 2004 dopo aver rinunciato a Jacques Villeneuve, colonna della squadra fin dal primo GP della sua storia, e abbandonando le gomme Bridgestone in favore delle Michelin. Mosse molto diverse tra loro, che permettono perÃ² al team di affrontare la sfida partendo da basi completamente nuove. Un Jenson Button carico dopo un buon 2003, e senza l'ombra del canadese con cui non era proprio un clima "rose e fiori", Ã¨ affiancato dal giapponese Takuma Sato, fortemente voluto dalla Honda che fornisce i motori.

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COSI' L'ANNO SCORSO - Una stagione interlocutoria e conflittuale. CosÃ¬ si puÃ² definire il 2003 della squadra di proprietÃ della British American Tobacco. Che aveva iniziato con buone speranze ma si era persa quasi subito nella cronica mancanza di affidabilitÃ e soprattutto nelle "beghe" interne tra Richards e Villeneuve. Il primo si Ã¨ sempre lamentato del salato ingaggio del canadese, che - a suo dire - toglieva risorse al team. Mentre l'iridato '97 si fermava spesso a bordo pista e non nascondeva il suo disappunto. A complicare le cose Jenson Button Ã¨ stato sovente piÃ¹ veloce di Jacques e, poco prima del GP del Giappone (che poi Villenueve non ha corso), la squadra ha annunciato l'ingaggio di Sato. Alla fine la scuderia ha finito quinta tra i Costruttori, con due quarti posti dell'inglese come miglior risultato.

LA NUOVA 006 - La nuova macchina, progettata sempre da Geoff Willis, Ã¨ un'evoluzione della precedente ma molte soluzioni sia esterne che meccaniche ne fanno a tutti gli effetti un'auto diversa. Telaio piÃ¹ rigido, centro di gravitÃ piÃ¹ basso, serbatoio piÃ¹ piccolo, aerodinamica piÃ¹ affilata e cambio tutto riprogettato: sono queste le principali caratteristiche della Bar-Honda 006. Presentata il 1Â° febbraio, Ã¨ scesa subito in pista con risultati notevoli. Ha stabilito con Button il nuovo record della pista di MontmelÃ² e, in generale, ha sempre chiuso tra i primi le sessioni di prove cui ha preso parte. Serbatoi pieni o meno, sembra comunque una monoposto nata benissimo.

[Fonte: Gazzetta.it]

Dale Earnhardt jr trionfa a Daytona

Mon, 16 Feb 2004 15:01:00 +0000

Dall'incubo alla favola a lieto fine, come nelle migliori tradizioni americane. Dale Earnhardt jr ha conquistato la 500 Miglia di Daytona, appuntamento inaugurale della stagione Nascar. E lo ha fatto trionfando sul circuito che vide il leggendario padre perdere la vita, solo tre anni fa, in un tragico incidente all'ultimo giro della corsa.

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Per tutta la settimana Dale jr era stato indicato come uno dei grandi favoriti e, con grandissima classe, ha risposto all'appello. Dopo essere stato alle costole di Tony Stewart per molti giri - nella seconda metÃ di gara - Earnhardt ha deciso di dare l'assalto quando mancavano 19 delle 200 tornate dell'evento piÃ¹ seguito negli Stati Uniti. Ha fatto la sua mossa, ha infilato il rivale e ha spinto al massimo la sua Chevrolet tra le urla di giubilo dei duecentomila spettatori presenti sulle tribune. Non l'ha preso piÃ¹ nessuno. Alle sue spalle hanno chiuso lo stesso Stewart (Chevrolet) e poi Scott Wimmer (Dodge).

Suo padre vinse sette campionati e 34 gare Nascar, ma riuscÃ¬ a trionfare sull'ovale di Daytona solo al ventesimo tentativo, nel 1998. Il giovane Earnahrdt lottava in mezzo al gruppo quando durante l'ultimo giro, nel 2001, la vita di suo padre si spense in uno spaventoso incidente. "Non ci posso credere, Ã¨ fantastico - ha detto Dale jr subito dopo la bandiera a scacchi -. Questo Ã¨ il piÃ¹ gran giorno della mia vita. Ha funzionato tutto alla perfezione: potrei rifarlo altre cento volte e le cose non andrebbero cosÃ¬ bene". E' la terza volta, nella storia della 500 Miglia di Daytona, che il successo tocca al figlio di un vincitore in passato: prima degli Earnhardt c'erano stati Lee e Richard Petty e Bobby e Davey Allison. Oltre alla gloria, e alla rivincita sul destino, Dale jr si Ã¨ portato a casa 1,4 milioni di dollari di premio.

[Fonte Gazzetta]

La mitica Ferrari F1 2000

Mon, 16 Feb 2004 08:30:00 +0000

Ha riportato il titolo iridato a Maranello, dove mancava da un ventennio: Ã¨ la F1 2000, che Tamiya celebra con una riproduzione in scala 1:20 che potete ammirare in un servizio esclusivo dell'area Models in cui ne analizziamo pregi e difetti.

F.1: Trulli morde giÃ il freno

Sun, 15 Feb 2004 19:21:00 +0000

"Siamo finalmente sulla strada giusta". Jarno Trulli sorride e non usa mezze misure. L'avventura 2004 con la Renault sembra iniziata nel migliore dei modi e l'abruzzese Ã¨ giÃ carico in vista dell'esordio iridato a Melbourne che fra tre settimane aprirÃ il Mondiale. La R24 Ã¨ una macchina che nei primi test ha mostrato ottime cose e perfino Michael Schumacher si Ã¨ sbilanciato: per il campione del mondo della Ferrari la vettura francese e la Williams saranno da tenere d'occhio.

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Ma quel che piÃ¹ mette di buon umore Jarno Ã¨ che nei test svolti sin qui tutto Ã¨ andato nel migliore dei modi. "Assolutamente - ha dichiarato l'italiano al sito Internet del team - questa settimana abbiamo coperto 1100 km senza problemi e soprattutto completato tutto il programma. Abbiamo anche scelto le gomme per Melbourne e fatto buoni progressi su tutta la macchina, sono davvero contento".

L'aspetto positivo Ã¨ il miglioramento generale: "Devo dire che il motore ha mostrato di avere maggiore potenza e guidabilitÃ - prosegue Jarno - la prossima settimana a Imola proveremo una nuova specifica per l'Australia, sarÃ un test importante anche perchÃ© gireremo con entrambe le vetture. In ogni caso posso dire che la macchina progredisce continuamente, abbiamo sempre nuovi componenti che ci permettono differenti soluzioni. Nel corso dell'anno potremo progredire sempre di piÃ¹, siamo davvero sulla strada giusta".

Quest'anno Jarno vuole finalmente rompere il ghiaccio e conquistare la prima vittoria in F.1 e forse l'occasione sembra davvero arrivata. "Forse Ã¨ bene essere prudenti - frena un po' - i test invernali sono sempre indicativi fino a un certo punto. Io perÃ² posso dire che specie sulla lunga distanza stiamo mostrando una buona competitivitÃ , mentre sul giro singolo di qualifica dobbiamo affinare ancora dei dettagli. Per Melbourne comunque siamo pronti".

Firman in DTM?

Sun, 15 Feb 2004 17:14:00 +0000

Ralph Firman aveva ancora una piccola speranza di correre in Formula 1 con la Jordan. Per fortuna di Eddie, con tutto il rispetto, Giorgio Pantano ha trovato il budget ed Ã¨ giustamente stato ingaggiato prima che qualche altro manager potesse mettere le mani sul padovano.
Firman, che poteva godere solo del budget della Benson & Hedges, Ã¨ stato messo alla porta, e per lui non sembra piÃ¹ esserci possibilitÃ in F1 neanche come collaudatore. Ecco dunque che l'irlandese campione della F.Nippon nel 2002 sta pensando a diverse opportunitÃ per il 2004; una Ã¨ tornare in Giappone, ma Ã¨ da escludersi...

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Potrebbe trattarsi dell'America, Champ Car, con un team al top appoggiato dalla Ford (monomotore del campionato, e ricordiamo fornitore dei propulsori l'anno passato con Firman in Jordan), ma anche nel DTM.
Firman Ã¨ affascinato dal campionato "Turismo" tedesco, e adesso sembra essere in contatto con il team Persson (Mercedes) per correre la stagione 2004 con una CLK 2003 (al fianco di Markus Winkelhock e, se ci sarÃ un altro esemplare, Bernd Maylander) e sperare di essere promosso da ufficiale AMG l'anno successivo.
Firman gode di ottimi appoggi in Mercedes, basti pensare che nel 1996 Ã¨ stato pilota giovane McLaren dell'anno premiato da Ron Dennis e Norbert Haug in persona. Saranno passati pur 8 anni, ma i tedeschi vestiti di nero hanno la memoria lunga...

[Fonte: RacingWorld.it]

F.1: Bridgestone soddisfatta degli ultimi test

Sun, 15 Feb 2004 13:54:00 +0000

Nella settimana passata le squadre Bridgestone hanno girato su tre piste diverse. La Ferrari a Jerez de la Frontera e al Mugello, Jordan e Sauber a Jerez, la Minardi infine ha provato a Misano.
"La scorsa settimana abbiamo segnato alcuni buoni tempi al Mugello. Eâ€™ incoraggiante per la coesione della coppia Ferrari/Bridgestone" ha spiegato Hisao Suganuma, direttore tecnico della Bridgestone Motorsport.

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Suganuma Ã¨ soddisfatto anche del lavoro svolto da Ferrari, Sauber e Jordan a Jerez. "Queste squadre hanno condotto bene un prgramma comparativo. A Jerez câ€™erano 1800 pneumatici e circa 20 specifiche diverse da testare. Oggi abbiamo una buona idea della specifica di base che useremo a Melbourne. La prossima settimana dovremo fare ancora alcuni piccoli aggiustamenti, ma finora Ã¨ promettente."
Per quanto riguarda la Minardi (foto a lato), ha provato per la prima volta sulla nuova PS04B sul circuito di Misano. Anche in questo caso Suganuma Ã¨ soddisfatto dei risultati ottenuti. "La Minardi ha effettuato delle prove molto produttive a Misano. Sono riusciti a trovare un buon equilibrio coi pneumatici Bridgestone sul nuovo telaio. Questa squadra dovrebbe progredire ancora la prossima settimana a Imola, occasione in cui arriveranno dal Giappone i nostri primi pneumatici di sviluppo."
Le quattro scuderie partner del fabbricante nipponico saranno a Imola la prossima settimana. Ferrari e Minardi il 18 e 19 febbraio, Sauber e Jordan dal 17 al 19.
Imola Ã¨ molto diversa da Melbourne e le condizioni meteo non saranno per nulla simili, ma il tracciato di San Marino richiede le stesse mescole di quello australiano, ecco perchÃ© questa sessione sarÃ cosÃ¬ importante. Al termine le squadre dovranno confermare la loro scelta per il Gran Premio dellâ€™Albert Park.

[Fonte: F1Live.com]

Calendari Campionati Ferrari 2004

Sat, 14 Feb 2004 20:52:00 +0000

La Ferrari ha ufficializzato i calendari 2004 dei propri trofei e monomarca nazionali ed internazionali. Ferrari Challenge Italia, Europa, Stati Uniti (mentre si cerca per il 2005 di riorganizzare un campionato in Giappone) e lo Shell Historic Ferrari Maserati Challenge. Un bel bottino di gare per gli appassionati in rosso, che culmineranno nelle Finali Mondiali fissate per il 31 ottobre in un tracciato, come sempre, italiano; il circuito prescelto sarÃ annunciato venerdÃ¬ 20 settembre nel corso delle premiazioni Ferrari Corse Clienti (molto probabilmente Monza, come indicato sul sito dell'Autodromo brianzolo, n.d.r).

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Ferrari Challenge Trofeo Pirelli â€“ Italia

28/03 Imola
18/04 Monza
16/05 Mugello
13/06 Misano
18/07 Salisburgo (Austria)
19/09 Vallelunga
31/10 Finali Mondiali (Italia)

Ferrari Challenge Trofeo Pirelli â€“ Europa

18/04 Monza (Italia)
30/05 Spa (Belgio)
27/06 Donington (Gran Bretagna)
18/07 Salisburgo (Austria)
05/09 Nurburgring (Germania)
10/10 Magny-Cours (Francia)
31/10 Finali Mondiali (Italia)

Ferrari Challenge Trofeo Pirelli â€“ USA

21/03 Sears Point (California)
16/05 Road Atlanta (Georgia)
13/06 Montreal (Canada)
27/06 Mont Tremblant (Canada)
11/07 Lime Rock (Connecticut)
15/08 Laguna Seca (California)
31/10 Finali Mondiali (Italia)

Shell Ferrari Maserati Historic Challenge â€“ Europa

02/05 Vallelunga (Italia)
30/05 Spa (Belgio)
08/08 Nuerburgring (Germania)
12/09 Donington (Gran Bretagna)
31/10 Finali Mondiali (Italia)

Shell Ferrari Maserati Historic Challenge â€“ USA

25/01 Moroso (Florida)
21/03 Sears Point (California)
27/06 Mont Tremblant (Canada)
11/07 Lime Rock (Connecticut)
15/08 Laguna Seca (California)
31/10 Finali Mondiali (Italia)

Esibizioni F1 Clienti

30/05 Spa (Belgio)
05/09 Nuerburgring (Germania)
12/09 Donington (Gran Bretagna)
10/10 Magny-Cours (Francia) 31/10 Finali Mondiali (Italia)

[Fonte: RacingWorld.it]