È stato annunciato oggi che l’ultima tappa del LG Super racing Weekend si svolgerà a Dubai, dal 6 al 8 ottobre. "E' un passo importante – ha spiegato Stephan Ratel – così daremo la possibilità ai tanti appassionati arabi di poter seguire un evento così importante.

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“Aggiungere una tappa così importante per il LG SPW, al suo 4° anno, è un passo importante – ha spiegato Stephan Ratel – così daremo la possibilità ai tanti appassionati arabi di poter seguire un evento così importanteâ€. Queste le prime parole degli organizzatori del LG Superacing Weekend nella conferenza stampa tenuta questa mattina a Dubai.

La città degli Emirati Arabi sarà la prima tappa extra Europea del LG SRW, che conferma la sua grandezza ed importanza. “Siamo onorati di ospitare un evento così importante e prestigioso – ha dichiarato Bin Sulayem, direttore del circuito – in tre giorni avremo tre grandi eventi, ma soprattutto grandissimi personaggiâ€.
Dubai ospiterà l’ultima tappa, quella si disputerà nel weekend dal 6 al 9 ottobre. Per l’occasione Dubai metterà in pista un suo proprio team con la nuovissima Aston Martin DB9, nella FIA GT.

[Fonte Eurosport]

Alcuni team non sono affatto contenti del fatto che la nuova Sauber C23 rappresenti quasi una copia della Ferrari F2003-GA. Alcune fonti riportano che un gruppo di capi scuderia sarebbero pronti ad effettuare una protesta piuttosto rigorosa.
Il direttore della Jaguar, Tony Purnell, ha dichiarato al giornale Eveneing Standard che i campioni del mondo in carica potrebbero trarre vantaggio dalla situazione facendo della Sauber un loro grande supporto. Secondo il dirigente della squadra britannica, la Ferrari potrebbe in questo modo avere accesso a tutte le informazioni raccolte dalla “squadra Bâ€, in quanto ci sarebbero in ogni gara quattro vetture quasi uguali.

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A tutto ciò bisogna aggiungere che i piloti della Sauber effettueranno nel corso dell’anno dei test per il Cavallino... Martin Whitmarsh ha studiato attentamente le foto delle due monoposto e alla fine ha affermato che sembrano uguali. La FIA per ora rimane cauta ma in base ad alcune fonti non si eslcude che ci possa essere un’ispezione...
La scuderia di Hinwill è intanto convinta di essere nella piena legalità. Un porta voce ha precisato che l’asse delle ruote della C23 è di due pollici più corto rispetto alla F2004 e altre fonti hanno spiegato come le modifiche a livello dei dettagli sembrano rendere legale il design.

[Fonte: F1-Live.com]

"Adoro lo sport e in particolare la sua componente principale, cioè la competizione, il sorpasso, l'emozione di riuscirci o non riuscirci. Non vedo l'ora di tutto questo, vivo per questo". Dopo 35 anni, 194 GP disputati, 70 vittorie e sei titoli iridati Michael Schumacher si presenta al via della nuova stagione con queste parole significative. Il campione della Ferrari sarà l'uomo da battere anche e soprattutto per questo: la sua vita, la sua preparazione maniacale, il suo divertimento preferito restano le corse. Problemi di motivazione in calo proprio non ce ne sono.

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Ha abbandonato, arrabbiatissimo, la conferenza stampa organizzata da uno dei principali sponsor della Williams. E prima aveva definito la Ferrari squadra da battere nel Mondiale. Cosa succede a Juan Pablo Montoya alla vigilia del GP d'Australia? La vita da potenziale separato in casa con il suo team (dal 2005 sarà in McLaren) lo rende nervoso? Cominciamo dall'impegno promozionale. Durato pochissimo. Un paio di finti giornalisti di una tv locale (in realtà due comici che avevano il compito di creare confusione nel briefing per conto dello show comico "110% Tony Squires", ndr) hanno provocato il colombiano per farlo diventare protagonista di una "candid camera". Ma Juan Pablo non è stato al gioco, se l’è presa e, infastidito dalle continue provocazioni (tipo rumorose e false chiamate al cellulare), a un certo punto si è alzato e se n'è andato.

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A nulla sono valsi i tentativi degli uomini Williams di riportarlo ai suoi impegni. E si può immaginare la gioia dello sponsor, che si è ritrovato senza pilota nella serie di iniziative promozionali che seguivano l'incontro con i giornalisti. Contrattempi che nulla hanno a che vedere con la guida in pista, ma indicativi di quanto il clima possa diventare rovente in squadra se tutto non andrà - a livello risultati - per il verso giusto. In precedenza Montoya, al proposito, aveva fatto il punto della situazione. "Penso che la Ferrari sarà forte anche quest'anno - ha spiegato -: la loro affidabilità è sempre stata impressionante, soprattutto la macchina di Schumacher. Credo che non avranno problemi anche in questo campionato". E la Williams? "La nostra nuova monoposto rappresenta un grande passo in avanti rispetto a quella dell'anno scorso - ha risposto -, ma credo che se la Ferrari sarà più veloce di noi nella prima gara. Questo non significa che vinceranno il campionato, e lo stesso vale per noi. Sarà una stagione lunga, con due gare in più. Per fare bene dovremo essere costanti e raccogliere sempre punti".

E’ nuova, è bianca, ed è pronta a partire! Eccola, al fianco di Manuel Poggiali, l'Aprilia RSW 250 campione del mondo, oggi ammirata nella sua nuova livrea durante la presentazione della MS Aprilia Team 2004. E' stato così svelato al Palazzo dei Congressi Kursaal di San Marino il nuovo gioiello Aprilia, chiamato a difendere il titolo mondiale in una quarto di litro che si annuncia categoria sempre più combattuta dopo il rinnovato impegno delle case rivali.

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E, anche nella nuova colorazione, sulla carena non poteva mancare la bandiera di San Marino, a testimonianza dei crescenti interesse ed impegno della repubblica del Titano per il mondo del motociclismo, soprattutto da quando Poggiali fa suonare l'inno nazionale sulle piste di tutto il mondo.
Manuel, incalzato dalle domande di Massimo Caputi, conduttore della manifestazione e affiancato dalla bellissima Eleonora Pedron (miss Italia in carica) non dimentica la splendida annata 2003: "E' stato bellissimo, ma da adesso si cambia. Non ricordo nulla di quello che è successo lo scorso anno, sono ancora un esordiente della 250. Ripartiamo tutti da zero, quindi bisognerà dare il massimo fin dalla prima gara, anzi già dai test. Noi siamo la squadra da battere, ma siamo al massimo, a cominciare dalla moto che sta crescendo e migliorando".
La nuova RSW 250, come ci ha spiegato l’Ing. Witteveen, si presenta come versione 2004 di quella iridata nella scorsa stagione: "Quest'anno la concorrenza si annuncia molto agguerrita e questo è un bene per la 250: la vittoria sarà ancora più saporita. Per questo abbiamo preparato un nuovo telaio e un forcellone che a detta dei piloti offre vantaggi in termine di feeling di guida e nei tempi sul giro".
Il saluto finale è del Presidente di Aprilia, Ingegner Ivano Beggio: "Sarà un anno combattuto, pieno di stimoli e di grandi sfide; sono felice di affrontare questa stagione con Manuel, un ragazzo fortissimo ed appassionato, un pilota che vorrei restasse sempre con noi".

[Fonte Aprilia]

La Maserati ha realizzato una vettura Gran Turismo stradale chiamata MC12 dalla quale è stata derivata una versione adatta alle competizioni GT. Dopo 37 anni dall’ultima vittoria in un campionato internazionale (1967, Cooper Maserati F1, Gran Premio del Sud Africa) il Tridente torna sulle piste.

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Il progetto è stato realizzato avvalendosi del patrimonio di know how e di eccellenza tecnologica del Gruppo Ferrari Maserati e il suo stile è frutto di una idea di Giugiaro sviluppata dai tecnici Maserati in galleria del vento, con il fondamentale contributo stilistico di Frank Stephenson, responsabile del concept design nel Gruppo Ferrari Maserati. La nuova vettura verrà posta in commercio dopo l’estate nella versione omologata Europa.

Studiata per un impiego stradale di alto livello, supera i 330 km l'ora di velocità massima con una accelerazione da 0 a 100 km/h in 3,8 secondi. La MC12 ha un comportamento stradale facile e piacevole, oltre che estremamente brillante. La guidabilità è dolce e fluida pur con tutte le potenzialità di una vettura dalle elevate qualità sportive. Questo nuovo modello sancisce definitivamente il ritorno della Maserati alle gare, dopo il recente debutto, alla 24 Ore di Daytona negli Stati Uniti, della Trofeo Light, ispirata alla vettura protagonista della serie monomarca. Il Reparto Corse Maserati, con la direzione tecnica dell’ingegner Giorgio Ascanelli, ne sta curando lo sviluppo, nel rispetto dei regolamenti definiti per i campionati internazionali.

Nella versione clienti per uso stradale la MC12 viene proposta esclusivamente in livrea bianco blu: un richiamo alla tradizione del Tridente. Bianco e blu sono infatti i colori della Scuderia statunitense Camoradi (Casner Motor Racing Division) che fece correre le famose Maserati Tipo 60-61 “Birdcage†agli inizi degli anni ’60 utilizzando come pilota di punta Stirling Moss. Della MC12 verranno prodotti una trentina di esemplari, 25 dei quali destinati all’uso stradale. Una seconda serie di 25 esemplari destinati alla clientela è prevista per il 2005.

STRUTTURA RIGIDA E LEGGERA

La Maserati MC12 è una biposto coupé-spider a coda lunga e passo lungo (mm 2800) di impostazione tipicamente sportivo-corsaiola con tettuccio asportabile. Il motore (V12 di 6 litri e 630 CV) è situato in posizione centrale/posteriore. Lo schema di distribuzione dei pesi prevede una ripartizione di carico del 41% all’anteriore e del 59% al posteriore. Ai fini della rigidezza e della leggerezza strutturale l’impiego di materiali compositi di pregio e di leghe è generalizzato. La carrozzeria è in fibre di carbonio, il telaio è del tipo monoscocca realizzato con «sandwich» di fibre di carbonio e honeycomb di nomex. Due telaietti in alluminio fanno da supporto alle componenti di servizio e contribuiscono all’assorbimento di eventuali urti e al raggiungimento di un elevato livello di sicurezza.

STILE E AERODINAMICA

Con le sue dimensioni imponenti (mm 5143 di lunghezza e 2100 di larghezza per una altezza di appena mm 1205) la MC12 ha uno stile che è rigorosa conseguenza della funzione. Gli approfonditi studi in galleria del vento, integrati con quelli matematici, e il lavoro in pista e strada hanno portato a una forma di straordinaria efficacia e forte personalità. Prese e uscite d’aria ed elementi aerodinamici sono volti a garantire la migliore fluidodinamica interna e il passaggio dei flussi per assicurare la massima deportanza possibile (carichi verticali) e un valore di efficienza aerodinamica ottimale.

In particolare, il cofano anteriore, caratterizzato da due grandi aperture rastremate dall’elegante disegno, chiude le sue forme sinuose attorno alla tipica «bocca» Maserati che al centro reca il Tridente dai fregi rossi ed è sormontata dall’ovale blu del marchio. Cofano e parafango (in cui è ricavato l’alloggiamento per i proiettori Bi-Xeno, in unico elemento) si aprono in un blocco solo e sono asportabili.

La fiancata presenta un ampio incavo che reca alle estremità l’uscita aria dal vano ruota anteriore e la presa di quello posteriore. Il flusso si incanala in un condotto di base. Tale soluzione ha effetto deportante e migliora l’efficienza aerodinamica.

Sopra il tettuccio è situato un captatore dell’aria (snorkel) per il vano motore. Nella parte posteriore spiccano il cofano motore e la sottile (circa 30 mm) e imponente ala in carbonio di oltre 2 metri sorretta da due pinne che reca alla base un piccolo spoiler in cui è inserita la terza luce di stop. Nella coda in evidenza il disegno di una mezzaluna rovesciata per gli scarichi aria. Il sotto vettura è interamente carenato e sigillato e si raccorda a due generosi estrattori per conseguire il miglior «effetto suolo».

MOTORE 6 LITRI e 630 CV

La MC12 utilizza le tecnologie e le esperienze sportive del Gruppo Ferrari Maserati. In particolare, dispone di un 12 cilindri a V65°, aspirato, con cilindrata totale di 5998 cm3 e potenza di 630 CV a 7500 giri/minuto. Tale propulsore, sviluppato in modo da assolvere alle specifiche esigenze e caratteristiche di una vettura Maserati per uso stradale, assicura una eccellente guidabilità. La coppia massima è 652 Nm a 5500 giri/min): ampio l’arco di utilizzazione sin dai bassi regimi per una fluidità di marcia eccezionale. Basamento in alluminio, bielle in titanio, teste a 4 valvole a elevata efficienza fluidodinamica. La distribuzione, a 4 assi a camme in testa, è del tipo a cascata di ingranaggi, soluzione che offre una perfetta regolazione della fasatura. La lubrificazione a carter secco si avvale di un sistema di pompe di recupero ad alta efficienza.

TRASMISSIONE CAMBIOCORSA

Seguendo gli obiettivi prestazionali del progetto, la MC12 adotta esclusivamente il Cambiocorsa Maserati a 6 rapporti con selezione computerizzata delle marce. L’innesto, a comando elettroidraulico, non richiede l’uso della frizione e la selezione dei rapporti avviene col solo impulso esercitato dalle levette poste dietro al volante. Due le modalità, selezionabili tramite pulsante: Sport per l’uso prevalente della vettura con un adeguato dosaggio del traction control e Race per una ulteriore estremizzazione del comportamento sportivo, tipicamente nell’uso in pista. In tale configurazione il sistema aumenta la velocità di cambiata e interviene sull’impianto ASR anti-slittamento.

SOSPENSIONI E RUOTE

La MC12 adotta sospensioni anteriori e posteriori indipendenti a quadrilateri articolati, con geometria antidive-antisquat e schema del tipo push-rod con ammortizzatori contrapposti. Tale schema consente un elevato livello di progressività delle sospensioni con un comportamento eccellente sia in uso stradale che prestazionale. La sospensione anteriore è provvista di sollevatore a comando elettrico per consentire una maggiore luce da terra nelle manovre di parcheggio con rampe. Ruote con cerchi e fissaggio monodado da 19â€. Pneumatici Pirelli da 245/35 (anteriori) e 345/35 (posteriori).

IMPIANTO FRENANTE

L’impianto frenante, sviluppato con Brembo, è improntato alla massima efficacia ed efficienza in frenata e resistenza al fading a cominciare dall’importante dimensionamento dei dischi freno autoventilanti e forati (anteriori con diametro di mm 380 e posteriori 335). Pinze in lega di alluminio a 6 e 4 pistoni (ant./post.). L’impianto dispone di ABS.

INTERNI E DOTAZIONI

L’abitacolo, il cui tettuccio può essere facilmente asportato, trasformando l’auto da coupé a spider, è una sintesi di eleganza e sportività. Design essenziale, tipico di un’auto dalle prestazioni estreme ma abbinato a una cura di materiali e finizioni tipici della tradizione Maserati: una armonica unione fra parti in carbonio (effetto tecnologico) e rivestimenti in pelle traforata e un particolare tessuto «tecnico» di forte impatto visivo e ad alta aderenza.

Il volante è a tre razze in pelle e carbonio, lievemente appiattito nella parte superiore. Sulla plancia, che presenta un disegno nitido e morbido, tipicamente Maserati, è inserita una cupola che raccoglie la strumentazione in cui spicca il grande contagiri centrale. Al centro la mostrina con due bocchette d’aerazione (altre due sono poste lateralmente) e i comandi dell’impianto di climatizzazione e, sotto, la console che incastona l’orologio ovale Maserati e il pulsante di avviamento (Start). Sul mobiletto, in color titanio, sono posti gli altri comandi, al fondo un cassetto portaoggetti e una presa di corrente.

I sedili, con struttura in fibre di carbonio, sono ad alto contenimento: la seduta è in tessuto, le spalle in pelle traforata. Sulle porte pannelli in carbonio e tasche in cui sono inseriti i comandi degli alzacristalli elettrici. Pedaliera in alluminio, tappetini in gomma.

[Fonte Maserati]

La SRO, società organizzatrice del Fia GT, ha comunicato di aver ricevuto entro la scadenza del 28 febbraio ben 35 richieste di iscrizione per tutto il campionato 2004. Un elenco ancora provvisorio, che sarà confermato proprio questo fine settimana durante la presentazione ufficiale degli LG Super Racing Week end a Monza.
Di questi 35 iscritti, 8 appartengono alla classe N/GT (4 Porsche 996 GT3 RS, 4 Ferrari 360 GTC), 27 alla GT che segna il suo massimo storico. Quasi metà schieramento della classe Top saranno vetture del Cavallino rampante: 7 Ferrari 575 GTC, 4 550 Maranello.

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Delle GTC, 3 saranno della JMB, 2 della GPC e 2 del Cavallino (questo andando un pò a tastoni). Delle 550 3 saranno della BMS Scuderia Italia, 1 privata del team Wieth. Le uniche vetture, come numero, a poter contrastare le Ferrari, sono le Saleen S7-R. Cinque esemplari, e non 6 (il team Konrad ha preferito destinare una Saleen per il LMES): 2 della RML, 2 del Graham Nash e uno del team Konrad Motorsport.
Ci saranno anche due Lister Storm V12 (2 del team ufficiale e due del Creation Autosportif), due Viper (Zwaans e Force One), solo due Lamborghini Murcielago R-GT (la casa di Sant'Agata ha preferito concentrarsi nel LMES, lasciando a Reiter e Molitor il compito di difendere i colori del Toro nel Fia GT), in attesa delle due Maserati MCC e le Aston Martin DB9 che correranno a fine stagione.
Il caso clamoroso riguarda l'assenza, ormai definitiva, della Pagani Zonda. Il Force One-Carsport ha deciso di continuare con le Viper (con Hezemans che correrà con una Ferrari 575 GTC), lasciando intendere che se la supercar italiana ci sarà la data del debutto sarà da metà campionato in poi. Davvero un grande peccato.

[Fonte: RacingWorld.it]

Bernie Ecclestone ha rilanciato la sua proposta di vietare completamente i test in Formula 1. Il grande patron della categoria regina ha precisato che le corse non possono permettersi di perderei soldi degli sponsor del tabacco e ha nuovamente bacchettato le squadre per l’enorme quantità di denaro che destinano allo sviluppo.
"Dobbiamo tagliare i costi," ha detto Ecclestone al giornale Frankfurter Allgemeinen Sonntagszeitung. "Dobbiamo fare in modo che per I top team non sia più necessario investire somme folli di denaro. Forse dovremmo vietare le prove, che certamente farebbero risparmiare molti soldi."

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Cinque delle dieci squadre di Formula 1 basano il loro budget sui soldi derivanti dalle aziende produttrici di tabacco. La Ferrari fa parte di questi team e basa il 50% del suo enorme budget sulla Phillip Morris.
"Se perdiamo gli sponsor del tabacco in F.1, che stanno trovando nuovi luoghi dove poter essere presenti nella competizione, sarà un punto di svolta. La gente non può neppure immaginare quanto sarebbe negativo questo fatto. Questi soldi non sono rimpiazzabili, neppure per la Ferrari."

[Fonte: F1-Live.com]

L'inverno della F.1 è finito: da venerdì si torna in pista per le prime prove dell'edizione n. 55 del Mondiale di F.1. L'estate di Melbourne aprirà un'edizione che nasce ancora nel segno della caccia alla Ferrari e a Michael Schumacher. Il tedesco ha ormai battuto tutti i record e si presenta come pilota più vittorioso della storia, forte delle sue 70 affermazioni e dei sei titoli mondiali. Ma per gli avversari il problema è che Schumi e il team di Maranello, perfettamente plasmato e integrato intorno a lui, sono più in forma che mai. Alla vigilia di questo Mondiale in cui l'affidabilità sarà un fattore chiave per l'introduzione della regola del motore unico in tutto il fine settimana, pochi possono dire di avere svolto test di durata più che soddisfacenti come la rossa.

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