Giorgio Pantano è stato retrocesso all'ultimo posto nella griglia di partenza del GP della Malesia in programma domani. Il pilota padovano della Jordan nella seconda sessione di qualifiche ha utilizzato il muletto a causa di un problema al cambio della sua vettura che lo aveva costretto a saltare la prima sessione. Il motore della seconda vettura, però, non aveva i sigilli della Fia. In base al nuovo regolamento, Pantano, 18° al termine delle qualifiche, è stato retrocesso di 10 posizioni in griglia.

[Fonte Gazzetta]

"E' stato un giro straordinario, davvero perfetto". Anche Michael Schumacher stavolta si lascia andare, e ciò è indicativo di quanto la Ferrari possa essere ottimista in vista del GP di Malesia. Con le condizioni meteo sulla carta più sfavorevoli, il tedesco ha conquistato la pole lasciando Webber - l'inseguitore più vicino - a 641 millesimi di distanza. "Non avevamo ottimizzato il nostro pacchetto nella prima giornata - ha spiegato l'iridato - ma la squadra ha fatto un ottimo lavoro, riportandoci sulla strada giusta".

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Michael Schumacher, su Ferrari, ha conquistato la pole position del gran premio della Malesia, seconda prova del mondiale di F.1 . Schumi ha realizzato anche il record del tracciato con 1'33''074. Al suo fianco scatterà, in prima fila, Mark Webber con la Jaguar. In seconda fila Barrichello con l'altra Ferrari e Montoya su Williams. Ottavo posto per Jarno Trulli (Renault), mentre il suo compagno Fernando Alonso e' finito in testacoda nel giro decisivo e partirà penultimo.

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Qualifiche in difesa per Gianmaria Bruni e Giorgio Pantano. Il romano della Minardi ha chiuso 16° ma si accontenta di essersi messo alle spalle una Jordan (proprio quella di Pantano). Nel finale di giro Bruni ha commesso un piccolo errore che lo ha un po' penalizzato ma alla fine era tutto sommato soddisfatto. Il padovano ha invece dovuto rinunciare al giro di prequalifica per un problema al cambio e alla frizione e nel giro buono è uscito per primo pieno di benzina in vista della gara.

Questi i tempi validi per la griglia di partenza :

1. M.SCHUMACHER Ferrari  1'33"074, media 214,397 Km/h
2. WEBBER Jaguar Cosworth  1'33"715
3. BARRICHELLO Ferrari  1'33"756
4. MONTOYA Williams BMW  1'34"054
5. RAIKKONEN McLaren Mercedes  1'34"164
6. BUTTON Bar Honda  1'34"221
7. R.SCHUMACHER Williams BMW  1'34"235
8. TRULLI Renault  1'34"413
9. COULTHARD McLaren Mercedes  1'34"602
10. DA MATTA Toyota  1'34"917
11. MASSA Sauber Ferrari  1'35"039
12. FISICHELLA Sauber Ferrari  1'35"061
13. KLIEN Jaguar Cosworth  1'35"158
14. PANIS Toyota  1'35"617
15. HEIDFELD Jordan Ford  1'36"569
16. BRUNI Minardi Cosworth  1'38"577
17. BAUMGARTNER Minardi Cosworth B 1'39"272
18. PANTANO Jordan Ford  1'39"902
19. ALONSO Renault s.t.
20. SATO Bar Honda s.t.

[Fonte: Nuvolari3000.com]

12 ore di Sebring 2004, qualifiche ufficiali. Sventola il tricolore di Emanuele Pirro, ma a dire la verità il tempo l'ha ottenuto JJ Lehto. Un gran giro, battendo un Allan McNish (foto a lato) che definirlo eccezionale è dir poco. Era in testa sino a pochi minuti dal termine. Tranquillo, zitto zitto, Lehto l'ha seguito e in extremis ha conquistato la prima piazza che esalta l'Audi del team Champion e i suoi due compagni di squadra, Pirro e Marco Werner. Una pole che vale molto di più di una semplice partenza lanciata al palo. E' la prima vittoria del Champion sul Veloqx Motorsport, venuto in forze-super per un solo obiettivo: dominare, non vincere. Il budget è quantomeno doppio rispetto al Champion: due R8 contro una soltanto della squadra americana, sponsor importanti, piloti importanti.

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E' una delusione per Sam Li. Servirà solo una vittoria domani nella 12 ore (vi ricordiamo, la seguiremo ora per ora, a partire dalle ore 20.00) per risanare questo mezzo insuccesso. Lasciatemi dire: ok le due Audi, ma ha fatto una prestazione strepitosa la MG Lola P675 del team Dyson di Wallace/Weaver/Leitzinger. Come ha fatto a beccarsi soltanto un secondo da Lehto, ottenendo la terza piazza mettendosi dietro una delle due Audi R8s del team Veloqx? Mai visto una cosa del genere in una qualifica a Sebring, mai visto una cosa del genere.
Le sorprese sono finite qui, andiamo in pace, rendiamo grazie a Don Panoz che ha creato l'American Le Mans Series, basta, finita. Macchè...C'è ancora da dire. Classe GTS. Corvette, ovviamente, davanti con la numero 3 di Ron Fellows, l'infinito Johnny O'Connel ed il nostro Max Papis. Vittoria quasi in cassetto, anzi, in cassaforte a tripla mandata.
Non si spiegano i 5 secondi presi dalla Ferrari 575 GTC del Barron Connor Racing con Mike Hezemans al volante (addirittura quella di Biagi è 4 posizioni indietro). E' qualcosa di clamoroso: ma vi rendete conto di cosa sono 5" a Sebring? Un'infinità. Basta, anche qui, è finita.
Discorso differente, e meno male che qui un'ipotetica battaglia, c'è. Si tratta della classe GT: la Porsche 996 GT3 RSR dell'Alex Job Racing di Romain Dumas, Marc Lieb e Lucas Luhr ha avuto e problemi e scatterà nelle ultime posizioni. Poco male in Alex Job: la vettura gemella di Maassen-Bernhard-Bergmeister è in pole, e sarà battaglia con altre tre Porsche appena dietro e con la Ferrari 360 GT che non ha assolutamente deluso restando incollata alle nuove RSR Porsche. L'apporto di Matteo Bobbi assieme a Ralf Kelleners e Anthony Lazzaro è fondamentale, ma se ci fosse stata la nuova GTC...


La griglia di partenza della 12 ore di Sebring (la top ten):

1- JJ Lehto/Emanuele Pirro/Marco Werner - Audi R8 - 1'48"710
2- Frank Biela/Allan McNish/Pierre Kaffer - Audi R8 - 1'48"821
3- James Weaver/Butch Leitzinger/Andy Wallace - Lola-MG - 1'49"887
4- Johnny Herbert/Jamie Davies/Guy Smith - Audi R8 - 1'49"944
5- Jon Field/Duncan Dayton/Larry Connor - Lola-Judd - 1'51"288
6- Rob Barff/Martin Short/Joao Barbosa - Dallara-Judd - 1'52"407s
7- Chris Dyson/Didier de Radigues/Jan Lammers - Lola-MG - 1'53"336
8- Michael Durand/Chad Block/Georges Forgeois - R&S-Elan 1'56"425
9- Michael Lewis/Tomy Drissi/Vic Rice - R&S-Lincoln - 1'56"817
10- Ron Fellows/Johnny O'Connell/Max Papis - Chevrolet Corvette - 1'57"052

[Fonte: RacingWorld.it]

Barcellona e Jerez de la Frontera (Spagna) si animeranno di nuovo tra martedì 24 marzo e giovedì 1 aprile per l`inizio delle prove Irta, le sessioni di test organizzate dall`Associazione dei team. Tutti in pista, senza defezioni, dalla MotoGp alla 125. Per rendere le cose più appassionanti, la Dorna ha preparato, solo per la MotoGp, una sfida a cronometro nell`ambito della giornata finale di Barcellona. Una specie di Superpole con in palio una auto BMW Z4 che finirà nelle mani del più veloce.

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Ma l`importanza dei test Irta è notevole e va ovviamente oltre questo genere di cose. Si tratta infatti dell`ultima occasione per rimediare o mettere a punto nuove strategie e modificare le moto, ma anche il momento per confrontarsi con la concorrenza e valutare i progressi fatti dagli avversari. Naturalmentee gli occhi saranno puntati sulla Yamaha di Valentino, che nonostante tutto sembra ricevere nuovi elogi, ma anche cavalli, che potrebbero permettere al Campione del Mondo di vincere la scommessa.

[Fonte: TGCom]

Non è stato dominio Ferrari, ma ci siamo andati vicini. Il miglior tempo della prima giornata di prove libere è firmato McLaren e Kimi Raikkonen, ma nel bilancio complessivo non si può non tener conto che le rosse sono molto vicine. Tra prima e seconda ora il divario tra il finlandese e Michael Schumacher è stato di soli 42 millesimi.

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Inoltre il Cavallino ha lavorato soprattutto in funzione della gara e dunque ai box delle rosse c'era assoluta tranquillità. Anche perché l'impressione è che il grande caldo abbia aiutato parecchio la rinascita dei team gommati Michelin, eppure le Bridgestone della Ferrari non hanno affatto sfigurato.

Stava succedendo quello che tutti temevano. Esclusa, ovviamente, la Ferrari. Era bastato un solo giro, quello iniziale di Michael Schumacher nella prima ora di prove libere del GP di Malesia, per mettere le cose in chiaro. Il tedesco ha fatto la sua apparizione in pista a metà sessione e nel primo tentativo lanciato ha girato 1"6 più veloce di quanto fatto dalla Williams del fratello Ralf, in quel momento davanti a tutti. Il tutto con un caldo micidiale, 37° nell'aria e 50° sull'asfalto. Ovvero, le condizioni che avrebbero dovuto favorire le vetture rivali gommate Michelin. Alla fine della sessione iniziale il cronometro recitava: Michael Schumacher 1'34"437, Barrichello 1'35"380. Il resto del gruppo, come a Melbourne, staccatissimo.

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È in forma fisica e mentale. Ha un team (quello di Sito Pons) agguerrito, unito e professionale. Ha la moto migliore, la Honda RC211V. I test invernali lo hanno segnalato come il più veloce in pista. Il grande rivale Valentino Rossi deve soffrire per mettere a punto la Yamaha. Servono altre ragioni per giustificare la grande convinzione di poter veramente lottare per vincere il titolo Mondiale della MotoGP 2004? Probabilmente no. Max Biaggi sa che l'occasione è veramente ghiotta. Non sottovaluta i rivali e nemmeno il fatto di essere il pilota di punta di un team, il Camel-Honda, pur sempre satellite (peraltro super ambizioso come ha mostrato la faraonica presentazione di oggi in una discoteca milanese tra luci, arrivo in moto accese sul palco e modelle mozzafiato). Ma a 32 anni suonati non si scappa: per Max scenari favorevoli come questo non si ripresenteranno.

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Scintille in casa Williams. Da Sepang, alla vigilia del GP di Malesia seconda prova del Mondiale, Ralf Schumacher è tornato sull'incidente sfiorato a Melbourne con il compagno di scuderia Juan Pablo Montoya: "Si è trattato di una mossa azzardata, e la prossima volta sono pronto a buttarlo fuori pista. Montoya voleva che gli lasciassi spazio, ma non l'ho fatto perché la gara era appena iniziata, e non mi sembrava il caso di metterci entrambi in pericolo e rischiare di non ottenere punti.

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Penso che l'azione di Montoya non era la cosa giusta da fare. Mi dispiace per i suoi commenti, perché non si è reso conto che rischiavamo tutti e due di non terminare la gara. Quando il tuo compagno ti sta davanti ed è più veloce di te, devi accettarlo".

"Sinceramente - ha precisato Schumi jr - con Juan Pablo abbiamo un discreto rapporto. Ovviamente a volte può capitare che in pista non siamo d'accordo, ma è una cosa normale, perché entrambi vogliamo vincere. Ad ogni modo, sono molto più concentrato sul lavoro da fare per colmare il divario con la Ferrari che sul mio compagno di scuderia". E a proposito di Ferrari, Rubens Barrichello non nasconde le proprie aspirazioni: "Non ho mai avuto così grosse chance di vincere il Mondiale - ha detto il brasiliano -. Sono un sognatore, penso che il sogno possa diventare realtà. So che non sarà facile perché ho un compagno straordinario, ma credo nelle mie possibilità. Devo trasformare le parole in fatti".

Intanto Schumi pensa già al terzo appuntamento, quello in Bahrein in programma il 4 aprile, sul nuovo circuito inaugurato ieri: "Sarà uno dei gran premi più sicuri del Mondiale - ha detto il tedesco rispondendo a una domanda sulla pericolosità del Paese arabo -. Se si guarda a quanto avviene nella storia, a quanto accade nel mondo, se si comincia a pensare a queste cose e a come garantire la sicurezza, allora bisogna concludere che nessun posto è davvero sicuro. Ma in questo modo ci si ferma. Io non credo che si debba pensare in questi termini. Il Bahrein ha investito molto per averlo e sono certo avrà predisposto ogni dettaglio affinché tutto si svolga nel migliore dei modi, sicurezza compresa".

In Malesia lo spagnolo Fernando Alonso scenderà in pista con il lutto al braccio per ricordare le vittime degli attentati di Madrid l'11 marzo. "Ho appreso della strage mentre ero in vacanza e sono scioccato - ha detto il pilota della Renault -. Ho subito telefonato a casa, perché alle Maldive, dove siamo rimasti dopo il GP di Melbourne, non avevamo giornali europei a disposizione. Sono morte persone che stavano andando a lavorare, ragazzi che stavano andando a scuola. Esprimo le mie condoglianze a tutti. Il mondo sta attraversando un momento difficile". Fernando Alonso, asturiano di Oviedo, normalmente corre con il simbolo della bandiera spagnola sul casco: in Malesia il simbolo sarà listato a lutto. "Per un pilota di Formula 1 la vittoria viene prima di tutto - ha spiegato Alonso -. Ma vincere domenica prossima sarebbe più importante del solito, sarebbe il momento più opportuno dell'anno".

[Fonte Gazzetta]