Nico Rosberg su Mercedes partirà in pole position nel Gp di Monaco, sesta prova del mondiale di formula uno in programma domenica sul circuito di Montecarlo. Il pilota tedesco, che era stato il più veloce nelle tre sessioni di prove libere, è stato il più veloce anche nelle qualifiche girando in 1'13''876. Alle sue spalle, in prima fila, il compagno di squadra Lewis Hamilton, secondo con il crono di 1'13"967. In seconda fila le Red Bull di Sebastian Vettel (1'13"980) e Mark Webber (1'14"181). Sesto tempo e terza fila per la Ferrari di Fernando Alonso (1'14"824) preceduto dalla Lotus di Kimi Raikkonen (1'14"822). L'altra Ferrari, quella del brasiliano Felipe Massa, partirà dall'ultima posizione non avendo disputato le qualifiche in seguito ad incidenti durante la terza sessione di prove libere.

Tutti i dettagli su Stop&Go, commenti sul forum dedicato.

Leggi tutti i dettagli su Stop&Go e commenta sul forum.

Classifica

1. Fernando Alonso – Ferrari -

2. Kimi Raikkonen – Lotus-Renault – +0’09″03

3. Felipe Massa – Ferrari – +0’26″0

4. Sebastian Vettel – Red Bull-Renault – +0’38″2

5. Mark Webber – Red Bull-Renault – +0’47″9

6. Nico Rosberg – Mercedes – +1’08″0

Sebastian Vettel domina a Sakhir: il tre volte campione del mondo della Red Bull ha vinto con autorevolezza il Gran Premio del Bahrain 2013, costruendo il suo successo con una partenza aggressiva che gli ha permesso di conquistare subito la testa della corsa e di beneficiare poi di una Ferrari in crisi di affidabilità che gli ha spalancato la strada verso il successo nella quarta gara della stagione. L’unico che, nei tempi dimostrati nelle prove libere, poteva infastidire Vettel per la vittoria finale era Fernando Alonso: lo spagnolo era partito anche meglio del rivale della Red Bull, superandolo alla prima curva salvo poi dover alzare il piede sulla risposta di Vettel qualche curva più tardi. Nel successivo duello con Rosberg, poleman di giornata, la gara di Alonso va in frantumi: il DRS della rossa numero 3 rimane spalancato, costringendo Alonso a rientrare ai box dopo soli otto giri per richiudere l’alettone posteriore. Nel giro successivo, poi, il disastro: l’asturiano apre di nuovo l’ala posteriore che ancora una volta si incastra, costringendolo ad una nuova sosta ai box al giro successivo.

Tutti i dettagli su Stop&Go e commenti sul forum.

Alonso domina: partenza perfetta, strategia perfetta, giri veloci perfetti. Fernando al Gp di Cina mostra una forza e una determinazione mai visti prima. Ma anche una macchina pazzesca, una Ferrari strapotente. Clamoroso il "Team radio" del 47 giro: Fernando era in testa e aveva appena fatto segnare il giro veloce (una cosa rischiosa e inutile) e dai box gli dicono in cuffia "Non spingere troppo, non serve". La risposta di Alonso? "Non sto spingendo troppo...". Ecco, in questo dialogo c'è tutta l'essenza di una Ferrari razzo-missile che torna alla vittoria dopo 12 gran premi (tanti per un team del genere) e che lo fa nel modo migliore. Ossia dominando e non lasciando speranze a nessuno. Soprattutto a quella Red Bull che dopo il pasticcio combinato ai box sulla macchina di Webber (non gli hanno avvitato una ruota che si è sfilata in gara) si è trovata con Vettel giù dal podio. Uno smacco.

Leggi tutti i dettagli su Stop&Go e commenta sul forum dedicato.

A Varano si presenteranno nuovi team e nuovi piloti, a dimostrazione della vitalità della categoria malgrado il grande periodo di crisi in cui versa il mondo del Motorsport: la SRZ Motorsport con David Greco (primo team reale a nascere dall'esperienza virtuale di SimRacingZone.net) ha già dimostrato nei test di poter competere con i migliori nonostante la vettura sia una PC008; Duzz Motorsport schiererà Andrea Paolucci, inoltre debutteranno Sebastiano Sibani e Paolo Galante. Lo squadrone da battere sarà il Ventricini Racing Team, che schiererà il campione in carica Marco Spadini (in sostituzione dell’infortunato Daniele Tarani) e lo sconfitto ma fortissimo Andrea Galluzzi, oltre a Marco Carrillo, mentre Alma Racing ha ingrossato le fila aggiungendo al solito Mario Neri Nino Moriggia e Maurizio Maraviglia. Ad alimentare il gruppo anche Giulio Amati e Mario Piunti. Per maggiori informazioni sul campionato Formula Promotion vi rimandiamo al SITO UFFICIALE della manifestazione mentre per i commenti potete andare QUI.

Potete ammirare qui sotto il primo trailer di Rush, il nuovo film diretto da Ron Howard e scritto dal premio Oscar Peter Morgan. La storia, ambientata negli anni ’70, parla della rivalità tra James Hunt e l’austriaco Niki Lauda. Il trailer mostra anche il tragico incidente che nel 1976 ha coinvolto Niki Lauda. Nel film troviamo anche il nostro Pierfrancesco Favino nei panni dell’imprevedibile e vitalissimo pilota svizzero Clay Regazzoni. Rush racconta la storia di due dei più grandi rivali della Formula Uno, appunto James Hunt e Niki Lauda, e delle loro illustri squadre: la McLaren e la Ferrari. Se da un lato Hunt era un privilegiato, carismatico e affascinante playboy inglese, dall’altro il suo avversario Lauda non potrebbe essere più diverso tanto era riservato e metodico. Rush segue le loro vite personali, sia dentro che fuori dalla pista, e la loro rivalità nata fin dagli inizi in Formula 3. Qui hanno gareggiato ferocemente l’uno contro l’altro fino a quando il fiuto per gli affari e la precisione chirurgica di Lauda lo spinsero alla Formula 1, facendogli conquistare il numero uno alla Ferrari. Ma non passò molto tempo che anche il turbolento Hunt trovò la sua strada in Formula 1 e nel cuore di una nazione, vincendo il campionato contro Lauda e dimostrando ai critici, e specialmente a se stesso, che c’era qualcosa sotto il suo aspetto alla moda.

Correte sul forum per i commenti.

Da non perdere, per tutti gli appassionati di simracing ma non solo loro, l'interessante intervista fatta dal simpatico Ezio Zermiani all'ingegner Andrea Toso della Dallara, per farci conoscere da vicino uno dei più evoluti simulatori Formula 1 utilizzati dal motorsport.

Ingegner Toso, partiamo dall’inizio. L’idea che il mondo si è fatto dalla tv, da Internet, dalla stampa, di questa nuova generazione di piloti nata al simulatore è un po’ quella di una serie di “polli allevati in batteria” rispetto alla preparazione dei piloti di un tempo. Innanzitutto: serve al pilota questa cosa?

Rispetto a oggi è molto diverso. Nella generazione dei Regazzoni o dei Piquet, quando c’erano molti meno piloti e c’erano meno categorie, chi sbagliava la pagava cara rompendosi le gambe se non rimettendoci addirittura la vita. C’era un diverso rapporto con la morte, era una generazione di piloti che durante i weekend aiutavano i meccanici a stringere i bulloni… insomma, era un’altro mondo. Adesso si vuol far tutto più in fretta e quindi per la formazione non c’è tempo di aspettare. Clay (Regazzoni, ndr) a 40 anni guidava ancora mentre oggi a 27-28 anni un pilota è quasi vecchio (se facciamo eccezione per Schumacher) e questa è la prima questione...