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1994 - La prima gioia del tedesco arriva nel '94, con la Benetton-Ford. E' l'anno della morte di Senna. Schumacher vince i primi due GP. A Imola Ayrton perde la vita (nello stesso weekend in cui muore Ratzenberger). Schumi ha 40 punti dopo 4 gare, Damon Hill solo 7. Ma, tra episodi controversi (la bandiera nera di Silverstone con squalifica per due GP, l'esclusione di Spa con il fondo piatto irregolare) e la rimonta dell'inglese, la sfida si decide in Australia. Lui e Damon sono staccati di un solo punto. Decide un contatto al 35° giro: Schumi finisce contro un muretto, torna in pista nel momento in cui l'inglese cerca di passare e chiude. I due si toccano: la Benetton è subito k.o., la Williams riesce ad arrivare ai box ma non c'è niente da fare: sospensione piegata. Schumacher è re.

1995 - Nel '95 arriva il bis. La Benetton passa dal V8 Ford al V10 Renault. Schumi è un rullo compressore: vince ben 9 corse su 17, conquista il titolo nel GP del Pacifico a due gare dalla fine. Damon Hill ammette più volte la superiorità schiacciante del rivale le cui imprese principali arrivano a Montecarlo e nei due GP di casa, Hockenheim e Nuerburgring, gara in cui corona una grande rimonta sorpassando Alesi a due giri dal termine. Il punteggio finale è perentorio: Schumi 102, Hill 69.

2000 - Nel '96 Schumi passa alla Ferrari. Passa momenti amari (Jerez '97, il titolo perso da Hakkinen nel '98 e l'incidente di Silverstone nel '99), poi arriva il magico riscatto. Vince subito le prime tre gare e si porta nettamente in testa. Ma Hakkinen risale e a 4 GP dalla fine lo sorpassa in classifica. Michael e la Ferrari reagiscono vincendo le ultime quattro gare e riportando a Maranello il Mondiale che mancava da 21 anni.

2001 - Stesso trionfo ma con minor sofferenza. La stagione - al volante di una Ferrari F2001 sembrata subito molto valida - si rivela una cavalcata trionfale: per Michael 9 vittorie e 11 pole. La McLaren non è affidabile, la Williams cresce solo nel finale e il tedesco del Cavallino porta a casa la certezza aritmetica della corona iridata già in Ungheria, vincendo, con quattro gare d'anticipo sulla conclusione del Mondiale.

2002 - Se il 2001 vede Schumacher dominare, la stagione seguente è quasi imbarazzante: Michael mette insieme undici vittorie e sette pole e gli unici contrattempi gli arrivano solo dalla schiacciante superiorità della sua F2002, che induce lui e Barrichello a "giocare" un po' troppo con i finali di gara. Il tedesco si laurea campione addirittura a Magny-Cours, poco dopo metà stagione. A fine anno ha raccolto 144 punti contro i 77 del compagno Barrichello, vice-campione, e i 50 di Montoya.

2003 - Il sesto titolo è anche uno di quelli più duri da conquistare. La F2003-GA, dedicata allo scomparso avvocato Gianni Agnelli, non è all'altezza della rossa che l'ha preceduta. E i rivali, in particolare Raikkonen con la McLaren e Montoya con la Williams, sono molto combattivi. A due gare dalla conclusione è tutto apertissimo. Poi Michael trionfa a Indianapolis e si presenta a Suzuka in posizione molto favorevole. In Giappone gli basta un settimo posto, faticato, per riconfermarsi campione con soli due punti su Kimi e 11 su Juan Pablo.

2004 - Un anno a senso unico. Qualcosa di inimmaginabile alla vigilia e di incredibile nel suo svolgersi. Michael diventa campione con 4 gare di anticipo sulla conclusione del campionato dopo aver vinto 12 delle 14 gare fin qui disputate. Unici nei: l'incidente nel tunnel a Montecarlo (unico ritiro finora nella stagione) e la mancata vittoria proprio a Spa, dove il tedesco ha dovuto inchinarsi a Raikkonen e rendere aritmetico il Mondiale con un secondo posto. In definitiva, una passeggiata trionfale per la settima corona di una carriera eccezionale.

The already great car physics of the current LFS version have been improved for another time. Thanks to the new suspension model and the improved tyre physics it’s now easier to control the car – it just feels more real. Until the release there will still be a lot of changes to the new tyre physics which have not yet been included in the pre-alpha. For example there will also be tyre heat and wear in the final S2 version...

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Il quinto appartiene a un'altra Bar, quella del giapponese Takuma Sato. Sesto assoluto è invece David Coulthard, 1'45"507 con la seconda McLaren. A dimostrazione che le vetture di Dennis sono in palla. Meno bene le Williams, con Antonio Pizzonia settimo (1'45"559) e Juan Pablo Montoya decimo (1'45"678). In ottava posizione, mettendo sempre insieme i tempi delle due sessioni, c'è la Ferrari di Rubens Barrichello (con il crono di 1'45"605 ottenuto al mattino, nel pomeriggio ha girato in 1'45"625). In nona Fernando Alonso con la Renault (1'45"658). Da segnalare che la seconda sessione è stata sospesa dopo circa un quarto d'ora quando Ryan Briscoe, terzo pilota Toyota, è stato protagonista di un brutto incidente - per fortuna senza conseguenze fisiche - appena prima dell'ingresso dell'Eau Rouge. Alla fine della discesa, all'imbocco della curva, la macchina è finita per motivi da stabilire contro il guard-rail sulla destra e poi ha attraversato la pista finendo la sua corsa contro le barriere dalla parte opposta del tracciato. Non troppo felice la giornata dei piloti italiani. Mettendo insieme le due sessioni Giancarlo Fisichella (Sauber) è dodicesimo, Jarno Trulli (Renault) solamente 18°, Giorgio Pantano (Jordan) 23° e Gianmaria Bruni (Minardi) 25° e ultimo. La prima ora aveva visto, come già segnalato, Davidson davanti a tutti. L'inglese aveva girato in 1'45"104, lasciando Michael Schumacher a 3 decimi e l'altro ferrarista Barrichello a oltre 4 decimi. Poi la Jaguar di Wirdheim e la McLaren di Raikkonen.