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Filippo Zanier, ormai considerato il corrispondente esterno di DrivingItalia, dopo l'intervista a Thomas Biagi si

sposta in quel di Monza, e in occasione del GP d'Italia ci offre una

splendida galleria di immagini scattate durante la sessione di qualifiche

del sabato. Da non perdere, è accessibile a

href='http://www.drivingitalia.net/forum/index.php?showtopic=17724&st=0'>questo

indirizzo

O la F.1 prende atto che "è finita un'epoca" e cambia registro per quanto riguarda la distribuzione degli introiti, oppure la Ferrari è anche disposta a lasciare: questa la minaccia che il presidente della Fiat e del Cavallino, Luca di Montezemolo, ha ribadito nel sabato di Monza riferendosi alla attuale gestione dei GP da parte di Bernie Ecclestone. "Fatte 100 le entrate complessive della F.1 - ha detto Montezemolo - oggi le squadre hanno solo il 47% degli introiti derivanti dai diritti televisivi. Questo è inaccettabile: o si cambia, oppure ognuno tirerà le sue conclusioni. E chi deve capire, capisca. Ma bisogna prendere atto che è finita un'epoca. La Ferrari vuole aprirne un'altra, ma non è disposta a farlo a tutti i costi".

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Secondo Montezemolo la gestione recente è stata "inaccettabile". "Sono tre anni che non si raggiungono accordi - dice -. Noi siamo disponibili a trovarli, anche perché la F.1 così come viene gestita oggi non mi piace più: vedo paddock lontani dalla gente, vedo prezzi sempre più cari. Non va bene". Secondo il presidente della Ferrari, la F.1 deve restare un campo di ricerca tecnologica ma deve nello stesso tempo tornare ad essere uno sport popolare: "Bisogna rimettere in discussione tutto. Sono d'accordissimo con quanto Mosley, il presidente Fia, ha creato per la sicurezza. Però è tempo di fare un passo indietro sulla gestione complessiva, sui costi troppo elevati, sulla distribuzione delle entrate. E' necessario cambiare gestione: circa il coinvolgimento dei grandi gruppi motoristici indietro non si può tornare, la F.1 deve restare fenomeno mondiale. Ma la gestione va completamente rivista".

Gran finale del campionato European Le Mans Endurance Series (vedi intervista a Biagi) sul tracciato da 7 chilometri di Spa-Francorchamps in Belgio. Prototipi e vetture GT a contendersi la scena. Fra i primi, in LMP1 dovrebbe essere il solito monologo delle barchette R8 Audi, che hanno dominato incontrastate fin qui. La gara quindi si fa fra i team: il britannico Veloqx che schiera le coppie Kaffer-McNish e Davis-Herbert, e il nipponico Goh, che si affida ad Ara-Capello, quest’ultimo vincitore quest’anno della celebre 24 Ore di La Mans.

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L’ultima gara è anche l’occasione per la Zytec dei team Jota e Creation Autosportif per mettersi in mostra in assenza dell’ O4S ufficiale, intenta a raccogliere i fondi necessari per continuare la stagione nei due appuntamenti dell’analogo campionato statunitense. Spa segna anche il ritorno in pista della Courage C60 Judd del team Pescarolo, assente a Silverstone, mentre in LM2 c'è da segnalare il debutto della nuova Lucchini LMP2 motorizzata Judd con un equipaggio tutto italiano (Francioni, Savoldi e Peroni). In GT la Saleen del team Konrad, condotta da Alzen-Bartels, impegnati anche nel campionato FIA, ha dimostrato di essere una consistente alternativa alle Ferrari 550, sia in termini di velocità che affidabilità. Sul tracciato le vetture del Cavallino dovranno guardarsi anche dalle Porsche 996 del team Cirtek.

Diretta in esclusiva su Sportitalia alle 17 di domenica.

Mancava ancora un bel pezzo alla fine delle prove ufficiali, ma dalle parole di Barrichello qualche cosa poteva già capirsi: "Non ho mai fatto a Monza un giro più bello", andava dicendo il brasiliano della Ferrari. E nessuno, oggi, è stato capace di farne uno più veloce. Nè Schumacher, in pista appena dopo di lui e più lento di mezzo secondo e passa, nè altri.

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Così è riuscito a firmare la pole-position numero undici della carriera fermando il cronometro a 1'20"089, media oraria di 260,395. Niente partenza al palo, invece, per Schumi, più veloce nel brasiliano nel primo settore ma frenato poi da qualche errore di troppo, specie alla parabolica: ha dovuto incassare un ritardo di 548 millesimi. Sembrava potesse comunque bastargli per la partenza in prima fila, fino a quando non è sceso in pista Juan Pablo Montoya: il colombiano della Williams-BMW (nelle prequalifiche aveva fatto segnare il miglior tempo, 1'19"525, e per questo è scattato per ultimo) ha fatto meglio appena di 17 centesimi (1'20"620 contro 1'20"637), sufficienti però per mettersi al fianco di Barrichello. Sarà invece Fernando Alonso (Renault) a fare compagnia a Schumacher alle spalle dei battistrada delle qualifiche: per lo spagnolo il tempo di 1'20"645, un soffio peggio di Schumi. A seguire le BAR-Honda di Sato e Button, la McLaren di Raikkonen e la Williams di Pizzonia. Quinta fila per Trulli (Renault) e Coulthard (Mc Laren). Così gli altri italiani: Fisichella (Sauber) 15°, Pantano (Jordan) 18°, Bruni (Minardi) 20°). Il Gp di Monza scatta domani alle 14. Per i vostri commenti correte sul nostro forum dedicato.

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src="http://www.drivingitalia.net/resize.php?orig=0_BIAGI3.jpg&val=100&dir=/news/img/"

align=right border=0>Thomas Biagi

che quest'anno partecipa al campionato LMES su una Ferrari 575 del

team americano Barron Connor, si racconta ai lettori di DrivingItalia.NET in

un'intervista esclusiva a

tutto campo sul suo passato, presente e futuro. Per i vostri commenti correte

sul nostro forum

dedicato.

L'accordo tra i team sulle nuove regole per la stagione 2005 ancora non c'è. Il presidente della Federazione internazionale, Max Mosley, ha così annunciato che le squadre hanno - dallo scorso 6 settembre - 45 giorni di tempo per scegliere uno dei tre pacchetti di modifiche proposti. In mancanza di questo accordo sarà la stessa Fia a decidere per tutti.

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Quello che si sapeva da tempo è stato in pratica confermato. Se è vero che la maggior parte dei team è abbastanza favorevole alle modifiche su pneumatici e aerodinamica è altrettanto vero che il nodo più difficile da sciogliere riguarda il motore: due o tre squadre sarebbero infatti ancora intenzionate a mantenere i propulsori con la cilindrata attuale (10 cilindri e 3000 cmc).

La velocità è del resto aumentata a livelli eccessivi e lo stesso Mosley ha ricordato che in questi casi il Patto della Concordia prevede che la Federazione debba intervenire per proporre modifiche. E per permettere alle squadre di adeguarsi a un'eventuale imposizione dall'alto (in particolare la realizzazione dei motori) il momento di non ritorno è arrivato. Entro il prossimo mese e mezzo sapremo in dettaglio quale F.1 vedremo. Per dare un'idea del non facile accordo tra le squadre, Mosley ha fatto sapere che per ora manca l'intesa anche sulla modifica delle qualifiche: in mancanza di esso resteranno invariate.

La Fia ha inoltre chiesto ai team di intervenire sulle zavorre. Non può imporre nulla in questo campo ma ha chiesto ai costruttori di trovare un compromesso alla situazione attuale: in alcuni casi dei 600 chili di una monoposto, attualmente ben 100 sono zavorra. Se si potesse farne a meno, aumentando contemporaneamente il peso minimo delle vetture, sarebbe certamente una soluzione migliore pensando alla sicurezza.

Infine una battuta sulla F.1 attuale, considerata da alcuni noiosa: "Io non la trovo noiosa - ha detto Mosley -: certamente Michael Schumacher ha vinto un numero sproporzionato di GP ma lui appartiene alla categoria dei fenomeni come Mohammed Ali o Pete Sampras... Dico solo che se non ci fosse lui la stagione di quest'anno sarebbe molto combattuta. La F.1 è fatta anche di cicli e pensando al futuro sarà inevitabile un ricambio che verrà da sé. In questo sono ottimista".

Le tre possibilità FIA:
Sono tre le proposte sul tavolo dei team per il futuro tecnico della F.1. Il primo comporta una restrizione aerodinamica, due treni di pneumatici per week-end e un motore V8 di 2400 cmc con tre possibilità di evoluzione. Il secondo permette un'aerodinamica un po' più libera, sempre due treni di gomme per fine settimana e un propulsore V8 di 2400 cmcm con maggior possibilità di evoluzione. Il terzo e ultimo, infine, accoppia la restrizione aerodinamica, due treni di pneumatici e una grande libertà di evoluzione del motore V8 di 2400 cmc alla garanzia che i costruttori possano offrire i motori stessi ai piccoli team.

[Fonte Gazzetta]

Vitantonio Liuzzi, pilota italiano del team Arden che si è già laureato campione a Spa, partirà in pole per la gara di F.3000 a Monza. In prima fila con lui il connazionale Raffaele Gianmaria (Astromega). Gli altri italiani: 9° Enrico Toccacelo (BCN Compétition), 10° Matteo Grassotto (AEZ I.E Engineering), 11° Ferdinando Monfardini (AEZ U.E Engineering) e 12° Michele Rugolo (Durango).

[Fonte Gazzetta]

Ferrari contro McLaren. Schumacher contro Raikkonen. Anche sulla pista di Monza, quindici giorni dopo il fine settimana di Spa, la sfida al vertice rimane la stessa. La prima giornata di prove libere del GP d'Italia, infatti, ha visto il ferrarista neo iridato ottenere il miglior tempo assoluto con il giro che gli è valso il primo posto nell'ora iniziale del mattino. E il finlandese della McLaren chiudere davanti a tutti la seconda sessione con un tempo di 320 millesimi più lento. Una sessione forse più indicativa della prima, visto che l'orario è quello delle qualifiche decisive per lo schieramento in programma sabato. Comunque la si veda, un duello che si ripropone senza risparmio: Michael ha infatti girato in 1'20"526, alla media di 258,982 km/h, battendo già la sua pole del 2003.

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Alle spalle di Michael e Kimi - confrontando i tempi di entrambe le sessioni - troviamo l'altra Ferrari di Rubens Barrichello (vicinissimo a Raikkonen) e poi le BAR del collaudatore Anthony Davidson e di Jenson Button. Sesto posto per la Williams del brasiliano Antonio Pizzonia autore, a meno di 15 minuti dal termine, di una brutta uscita all'esterno della Parabolica. Un botto forse causato da un guasto visto che il team ha fatto rientrare immediatamente ai box l'altra vettura gemella di Juan Pablo Montoya (8° alle spalle di Takuma Sato). In nona posizione c'è la Renault di Fernando Alonso. Mentre il suo compagno Jarno Trulli è decimo, migliore degli italiani, con lo stesso tempo (1'22"052) dell'altra McLaren di David Coulthard. Gli altri piloti di casa nostra: 16° Giancarlo Fisichella (Sauber), 21° Giorgio Pantano (Jordan) e 25° Gianmaria Bruni (Minardi).

[Fonte: Gazzetta.it]