Potete ammirare a questo indirizzo numerosi nuovi screenshots del prossimo Need for Speed Underground 2, inoltre la Electronic Arts ha comunicato la lista ufficiale delle vetture che saranno disponibili e le varie modalità di gioco, che potete leggere qui sotto.

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2003 Acura RSX Type S
2004 Audi A3
2004 Audi TT
2004 Cadillac Escalade
2003 Ford Focus ZX3
2005 Ford Mustang GT
2000 Honda Civic Coupe Si
2004 Hummer H2
2003 Hyundai Tiburon GT
2004 Infiniti G35
2002 Lexus iS300
2004 Lincoln Navigator
1999 Mazda Miata - MX5
1995 Mazda RX-7
2004 Mazda RX-8
1999 Mitsubishi 3000 GT
1999 Mitsubishi Eclipse GSX
2003 Mitsubishi Lancer EVO VIII
1992 Nissan 240sx
2003 Nissan 350Z
2003 Nissan Sentra SE-R Spec V
1999 Nissan Skyline R34 GTR
2003 Peugeot 206 GTI
2004 Pontiac GTO
2004 Subaru WRX STI
2003 Toyota Celica GT-S
1987 Toyota Corolla GTS (AE86)
1998 Toyota Supra
2003 Volkswagen Golf GTI
Opel Corsa
Peugeot 106

Game modes:
Circuit
Sprint
Street X
Circuit racing on narrow tracks, 3 very aggressive opponents.
Outrun
Racing in an open world - race ends when the leader has 300m of advantage. With 1-3 opponents, unlimited race time.
Underground Racing League
Circuit racing on race tracks with up to 5 opponents.
Drag
Drift
Team Drift
Drifting with a teammate, only receive points when driftin close to eachother.
Downhill Drift
Point to point drift on hilly landscape.
Showcase
A photo session event where addons like scissor doors and audio systems are important.

Vorreste collezionare tutte le F.1 realizzate dal 1950 ad oggi? Ora è possibile grazie al certosino lavoro realizzato da Alessandro "Outrunner" Piemontesi, che ha realizzato due tavole in formato JPG a grandi dimensioni che raccolgono le ben 505 monoposto prodotte in oltre cinquant'anni di questo glorioso sport. Per scaricare le immagini e avere ulteriori informazioni, consultate questo thread del forum di DrivingItalia.NET.

Il brasiliano Antonio Pizzonia anche oggi è stato il più veloce in pista nella seconda giornata di test della F.1 a Jerez. Il collaudatore della Williams ha girato in 1'16"549, precedendo il connazionale Ricardo Zonta su Toyota. Terzo tempo per il collaudatore della Renault, Franck Montagny. La Toyota oggi ha fatto girare anche il giapponese Katsuyuki Hiranaka, promettente pilota della F.3 nipponica, che ha completato 52 giri.

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Questi i tempi di oggi:

1. Pizzonia (Bra, Williams) 1'16"549 (99 giri)
2. Zonta (Bra, Toyota) 1'17"405 (84)
3. Montagny (Fra, Renault) 1'17"460 (96)
4. Wurz (Aut, McLaren) 1'17"659 (88)
5. Villeneuve (Can, Renault) 1'17"718 (60)
6. De la Rosa (Spa, McLaren) 1'17"731 (103)
7. Bernoldi (Bra, Bar) 1'19"410 (135)
8. Wirdheim (Sve, Jaguar) 1'19"721 (94)
9. Hiranaka (Gia, Toyota) 1'20"861 (52)

[Fonte: Gazzetta.it]

Calendario, nuove regole e gomme. Potrebbe succedere di tutto nella riunione del Consiglio Mondiale Fia che si tiene in giornata a Parigi dopo la cena che ieri al Louvre ha festeggiato i 100 anni della Federazione Internazionale Auto. Le voci aumentano di ora in ora. Ma l'ipotesi più probabile è che si arrivi a mettere tutto sul tavolo, per valutare le reazioni di squadre e Case costruttrici. Prima di imporre - entro il 30 ottobre - qualche decisione scomoda se non rivoluzionaria.

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CALENDARIO - Dentro la Turchia, un grosso punto interrogativo per le gare di Magny-Cours, Imola e Silverstone. Il Patto della Concordia richiede, per avere un calendario che superi le 17 prove, l'unanimità dei team. Sembra impossibile. Il 2004 ha offerto 18 gare, se arriva il circuito nei pressi di Istanbul almeno due dei restanti GP rischiano l'uscita. temono soprattutto la Francia e il San Marino (i 10 milioni di euro promessi dal governo non si sono ancora visti). Mentre per il GP di Gran Bretagna, dopo l'allarme di una settimana fa, si sono mobilitati in parecchi e Silverstone potrebbe salvarsi. Tutti dovrebbero apparire in calendario con un asterisco a conferma della loro provvisorietà.

ALTERNATIVA - Per avere 19 o 20 corse in tutta la stagione ci sarebbe una possibilità, offerta paradossalmente dal tifone di Suzuka: GP strutturati su due soli giorni. Libere e prequalifiche il sabato, qualifiche e gara la domenica. Con robusto risparmio sulle spese. "Dico sempre che per avere un calendario ampio - ha spiegato Max Mosley, presidente Fia - dobbiamo eliminare la giornata del venerdì o limitare fortemente i test privati. Se non lo faremo, nel 2005 avremo solo 17 gare come prevede il Patto della Concordia. Mi è piaciuto molto quanto visto a Suzuka, ma non sarà la Fia decidere: tocca a organizzatori e team".

REGOLE - Quasi scontato, nonostante l'opposizione di BMW e Mercedes, il passaggio a un solo motore per due fine settimana di gare. Certa anche la riduzione dell'aerodinamica, con un'ala anteriore rialzata e il diffusore posteriore ridotto nelle dimensioni. Sembra sicuro anche il passaggio da 10 a soli 4 treni di gomme da asciutto (due di mescola morbida e due di mescola dura) per tutto il GP. Anche se dalla Germania (tramite la Bild) rimbalza una voce clamorosa secondo cui la Fia avrebbe deciso la fornitura di gomme uniche per tutti i team già dal 2005, con il costruttore di pneumatici da scegliere per concorso.

Michael Schumacher e Rubens Barrichello saranno al via del primo GP della prossima stagione al volante della F2004. Lo ha detto oggi Ross Brawn, direttore tecnico della Ferrari, il quale ha spiegato che la monoposto di quest'anno sarà rivisitata, per rispondere ai nuovi regolamenti. "Penso che numerose scuderie disputeranno la prima gara del 2005 con la monoposto attuale - ha spiegato Brawn - si tratterà di trovare dei buoni compromessi non dimenticando che la macchina dell'anno successivo dovrà essere concepita in modo che sia competitiva su ogni circuito. Se nel calendario del 2005 ci saranno 19 corse, allora potremmo disputare le prima quattro gare con la F2004 e le quindici successive con la nuova monoposto. Il tempo di mettere a punto i nuovi sviluppi. Nel 2005 punteremo sul motore di quest'anno a causa delle nuove regole che impongono lo stesso motore per due gare".

Prima giornata di test sul circuito di Jerez de la Frontera per Williams, Renault, McLaren, Toyota, Jaguar e Bar. Il più veloce è stato Antonio Pizzonia, della Williams: 100 giri, il più veloce in 1'17"055. Le prove continueranno fino a giovedì. Domani è previsto l'esordio del giapponese Katsuyuki Hiranaka, promettente pilota della F3 giapponese, a bordo di una Toyota. Questi i tempi:

1. Pizzonia (Bra, Williams) 1'17"055 (100 giri)
2. Montagny (Fra, Renault) 1'17"257 (89)
3. De la Rosa (Spa, McLaren) 1'18"114 (81)
4. Kovalainen (Fin, Renault) 1'18"137 (55)
5. Wurz (Aut, McLaren) 1'18"462 (66)
6. Zonta (Bra, Toyota) 1'18"505 (44)
7. Bernoldi (Bra, Bar) 1'18"584 (72)
8. Briscoe (Aus, Toyota) 1'19"662 (69)
9. Perera (Fra, Toyota) 1'19"695 (72)
10. Wirdheim (Sve, Jaguar) 1'19"989 (83)

[Fonte: Gazzetta.it]

A pochi giorni dall'ufficializzazione del ritorno in Formula Uno come costruttore di telai per il team russo Midland F.1, la Dallara pensa a progettare nel dettaglio la prossima stagione. Il progettista della vettura, l'ingegner Dallara, apre le porte ad Alex Zanardi: "E' un personaggio importantissimo e dal grande talento - dice a Tgcom - Se manifestasse l'intenzione di tornare in F1 anche solo come collaudatore saremmo i primi a dire di sì".

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Dal prossimo anno la Formula Uno parlerà un po' più italiano. Merito della Dallara, che dopo 12 anni di assenza torna nel grande circus. Nel frattempo una lunga sequela di vittorie, soprattutto in Formula Indy, che hanno contribuito moltissimo a far crescere il prestigio della casa costruttrice italiana e a farla diventare una dei leader mondiali. L'ingegner Dallara, che dell'azienda è stato il fondatore nel 1972, sa bene che sarà difficile: "Abbiamo la consapevolezza che le risorse tra noi e le grandi scuderie saranno squilibrati - dice - Credo però anche che la Formula Uno sarà un po' diversa, perché dovranno modificare le regole per far sì che non siamo sempre gli stessi a vincere. Sarà dura, dovremo confrontarci soprattutto con chi userà i nostri stessi motori".

La Dallara manca ufficialmente dalla F.1 dal 1992, sente un po' di emozione per questo ritorno?
"Sì sono emozionato, anche se in realtà non siamo lontani dalla F.1 da così tanto tempo perché nel 1999 abbiamo costruito 5 telai per la Honda, che aveva intenzione di costruire una scuderia da sola. Le prove erano state positive ma poi l'azienda giapponese aveva cambiato strategia. Sicuramente per questa nuova esperienza ci rifaremo molto di più al lavoro del '99 che a quello del'inizio anni '90: in Formula Uno così tanti anni sono un'eternità dal punto di vista tecnico".

Come si è arrivati a questo accordo con la Midland?
"E' stato tutto molto strano, il titolare della squadra di F3 tedesca che è nostro cliente da tempo ci ha messi in contatto. Sinceramente non credevamo che fosse una cosa 'seria', abbiamo fatto una proposta che hanno ritenuto interessante, così abbiamo firmato il contratto che predeve la fornitura di 4 vetture per il 2005".

Voi avete una grande esperienza in Formula Indy, costelata anche di numerose vittorie. Che differenza c'è fra l'Indy e la Formula Uno?
"Che l'Indy ha molte limitazioni, di costi, peso... è una precisa scelta che mira a spendere meno risorse nela tecnologia e più al contorno, all'organizzazione dell'evento, insomma a tutto quanto può interessare gli spettatori. La F.1 è più impegnativa e comunque la ricaduta sarà positiva per tutto quello che facciamo con la nostra azienda".

Che motori monterete sulle vostre monoposto?
"Ancora non lo sappiamo, avevamo raggiunto l'accordo con la Ford per i motori Cosworth ma poi è saltato tutto. Vedremo, comunque a noi come costruttore di telai interessa sapere se sarà un 10 o un 8 cilindri, questione di misure".

Possibile che siano dei propulsori italiani?
"E' possibile. Maserati? Non credo, deve essere un costruttore che sia già in Formula Uno".

Per quel che riguarda i piloti, si parla di un russo. Cosa c'è di vero?
"Non c'è nulla di vero, anche perché piloti russi ad alto livello non ce ne sono attualmente. Bisognerebbe formarli fin dalle serie minori".

Possibile che nella coppia di piloti vi sia anche un givane italiano? Si fa il nome di Vitantonio Liuzzi, cosa c'è di vero?
"Liuzzi è la rivelazion della Formula 3000, un giovane di grande talento che merita di certo un posto in Formula Uno. Saranno comunque sicuramente due piloti giovani".

Come vedrebbe l'eventualità di "arruolare" Zanardi con la vostra scuderia, magari se non come guida come collaudatore?
"Zanardi è un grandissimo talento, un personaggio importantissimo. Bisognerebbe chiedere a lui se vuole cimentarsi inuna sfida così impegnativa. Di certo se manifestasse l'intenzione di tornare in Formula Uno noi saremmo i primi a dirgli di sì".

[Fonte: TGCom]

Ha rimesso tutto a posto, come è solito fare dopo che qualcosa è andato storto. Valentino Rossi, scattato in pole, ha dominato il GP di Malesia MotoGP riavvicinando un Mondiale che, dopo i contrattempi del Qatar, sembrava tornato in gioco. Il pilota della Yamaha ha vinto, Gibernau con la Honda ha chiuso solo settimo. E ora tra i due ci sono 30 punti, con due GP ancora da disputare.

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Sul podio, alle spalle di Vale, sono saliti un bravissimo Max Biaggi con la Honda Pons e Alex Barros, terzo con la Honda HRC. Alle loro spalle, togliendo punti preziosi a Gibernau, hanno chiuso Nicky Hayden (compagno di squadra di Barros), Makoto Tamada (Honda Pons) e un generosissimo Loris Capirossi (Ducati). Al via è andato al comando Barros, seguito come un'ombra da Rossi e poi da Checa, Biaggi, Hayden e Gibernau. Dopo qualche giro Valentino ha cercato di scavalcare il brasiliano, e c'è riuscito al 4° provando ad allungare ma con prudenza, vista la gomma morbida montata al posteriore. Dietro il gruppetto si sgranava un po', con Biaggi 3° e Gibernau che guadagnava la quinta posizione. Poco dopo Max infilava Barros per inseguire il pesarese. A metà gara la situazione si stabilizzava un po' con Rossi davanti al romano di un secondo e Sete sempre quinto ma con un distacco di 8". Sullo spagnolo rinvenivano Checa, Capirossi e Tamada. Loris, sempre grintoso, era il primo che riusciva a passare Sete al 15° giro, sei alla conclusione della corsa. A due giri dalla fine lo imitava Tamada, che spediva Gibernau in settima posizione. Davanti, intanto, i primi due tenevano le distanze tra loro e nei confronti di Barros. Nelle ultime tre tornate Rossi alzava ancora il ritmo e chiudeva con 3"6 su Biaggi. Mentre Tamada velocissimo passava Capirossi per il quinto posto.

Andrea Dovizioso è il nuovo campione del mondo delle 125. Il pilota Honda ha chiuso il GP di Malesia in seconda posizione alle spalle di Casey Stoner (KTM). Terzo posto per Alvaro Bautista (Aprilia). Caduta per Hector Barbera (Aprilia), ritiro per Jorge Lorenzo (Derbi), così in seconda posizione iridata c'è Roberto Locatelli, che a Sepang ha finito quarto con la sua Aprilia.

Daniel Pedrosa (Honda) ha dominato il GP di Malesia 250 e in questo modo ha avvicinato moltissimo il Mondiale. Lo spagnolo ha preceduto sul traguardo Sebastian Porto (Aprilia) e Toni Elias (Honda), portando il suo vantaggio sullo stesso argentino a 48 punti con due corse ancora da disputare. Quarto Alex De Angelis (Aprilia).

[Fonte: Gazzetta.it]

Una pole ed un'autorevole vittoria: il modo migliore per scacciare i fantasmi di Shanghai e riproporsi come assoluto dominatore e padrone della Formula 1. Michael Schumacher si aggiudica il Gran Premio del Giappone e conquista il successo numero tredici della stagione, portandosi a 146 punti in Classifica e migliorando tutti i propri record. E' una splendida giornata di sole al tracciato di Suzuka.

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Dopo il maltempo del venerdì e del sabato, la pioggia ed il tifone Ma-On concedono una tregua ai giapponesi dell'area di Nagoya. Michael scatta dalla pole position e mantiene il comando della gara mentre Button scavalca il compagno di squadra Sato, per poi lasciarlo sfilare su ordine del team. Ralf resiste in seconda posizione ed imposta la sua splendida gara che lo porta sul secondo gradino del podio, a regalare una boccata d'ossigeno al team Williams. Dopo venti tornate, quando la Ferrari intuisce la tattica di due arresti adottata dalla B.A.R per Jenson Button, Michael Schumacher si rimbocca le maniche ed inizia a spingere al massimo.

E' la svolta del Gran Premio: il tedesco macina i chilometri e guadagna giro su giro; al momento della sua terza sosta può gestire un vantaggio di ben 48 secondi sul pilota inglese che ha già effettuato i suoi due pit-stop. Alla fine, Button è terzo dopo aver sperato di agguantare il successo. Intanto la rimonta di Rubens Barrichello, partito in P15 dopo sfortunate qualifiche, termina dopo un tentativo di attacco a David Coulthard: sia il brasiliano che lo scozzese si ritirano con le sospensioni danneggiate.

Trulli, al debutto con la Toyota, è condizionato dal classico problema dell'anomala usura dei pneumatici; Fisichella, che sperava in un po' di pioggia, scivola indietro dopo un fuoripista alla Spoon e danneggia l'aerodinamica della sua Sauber. La Ferrari mette in cassaforte l'ennesima superba vittoria e festeggia anche in Giappone. Il terzo posto di Button, sommato al quarto dell'idolo di casa Takuma Sato, lancia ulteriormente la B.A.R verso il secondo posto nel Mondiale Costruttori.
Correte sul nostro forum dedicato per i vostri commenti post gara.

[Fonte F1Racing.net]

Gomme da tempo per tutti, e il solito show negli ultimi cinque minuti di prove. Ma alla fine nessuno è riuscito a scavalcare un Valentino Rossi super. Il pilota Yamaha si è preso la pole per il GP di Malesia MotoGP e lo ha fatto con grande superiorità: unico a girare sotto il 2'02" per conquistare il primato e il più costante, sia al mattino sia nel pomeriggio, a produrre tempi veloci in assetto gara. Il suo 2'01"833 finale gli ha permesso di tenere alle spalle la Honda di Alex Barros (2'02"228) e la Kawasaki, gommata Bridgestone, di Shinjia Nakano (2'02"278), che saranno con lui in prima fila.

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L'exploit finale del brasiliano ha spedito in seconda fila, con il quarto posto, Sete Gibernau. Per lo spagnolo della Honda Gresini, rivale diretto di Rossi per il titolo, un miglior tempo di 2'02"283. Alle sue spalle ci sono le altre Honda di Makoto Tamada (che a tempo scaduto stava facendo un giro veloce ma è stato rallentato da qualche goccia di pioggia) e Nicky Hayden, mentre Max Biaggi (id.) si è piazzato settimo. In decima posizione, invece, troviamo la Yamaha di Marco Melandri proprio davanti a Loris Capirossi con la Ducati.

In 125 invece Andrea Dovizioso, leader iridato, si è confermato il più veloce anche nella seconda e decisiva sessione di prove ufficiali. Il forlivese della Honda, all'ottava pole in carriera, ha realizzato il suo miglior tempo in 2'12"684 rifilando quasi 9 decimi di secondo allo spagnolo Hector Barbera (Aprilia), rivale diretto nella lotta al titolo. A completare la prima fila ci sono l'australiano Casey Stoner (KTM) e l'altro italiano Marco Simoncelli (Aprilia). Settimo posto per Roberto Locatelli (Aprilia), nono per Mirko Giansanti (id.) e decimo per Fabrizio Lai con la Gilera.

Uno scroscio di pioggia a metà sessione ha disturbato le prove ufficiali della 250. Così, con il tempo ottenuto venerdì (2'06"945), Sebastian Porto ha mantenuto la pole position. L'argentino dell'Aprilia ha preceduto la Honda dello spagnolo Daniel Pedrosa, che è in testa al Mondiale, e le Aprilia del francese Randy De Puniet e del sammarinese Alex De Angelis. Gli italiani: Franco Battaini (Aprilia) è nono, Roberto Rolfo (Honda) decimo. Mentre il 47enne Marcellino Lucchi, che sostituisce l'infortunato Manuel Poggiali sull'Aprilia, si è qualificato tredicesimo.

Tempi MotoGP (PDF)   Tempi 250cc (PDF)    Tempi 125cc (PDF)

[Fonte: Gazzetta.it]

Andy Priaulx è il campione 2004 ETCC. Classe 1974, pilota della RBM che rappresenta la Bmw inglese, Priaulx si era messo in evidenza nel 2003 giungendo terzo nel campionato mentre nel 2002 aveva partecipato al BTCC classificandosi quarto con una Honda Civic. Ottimo pilota di monoposto, 6° nella F.3 inglese 2001 e terzo nel GP di Corea, Priaulx è dovuto passare alle ruote coperte per mancanza di budget.

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E subito ha mostrato la sua classe spezzando il dominio dei veterani della categoria. Priaulx a Dubai ha vinto il titolo grazie a due secondi posti e alla doppia pessima prova di Dirk Muller. Ma vediamo cosa è accaduto nella seconda decisiva gara. Lo schieramento vede nella prima fila Luca Rangoni e Alex Zanardi. A seguire J.Muller e Diefenbacher, Farfus e Thompson, Priaulx e Tarquini. Dirk Muller, leader del campionato piloti con soli quattro punti su Andy Priaulx, parte dall’ultima fila. Zanardi e J.Muller vanno in testa, seguiti da Priaulx. Poi succede di tutto. Prima si toccano Farfus e Garcia. Lo spagnolo rimane fermo e fa da tappo. Lo evitano tutti tranne Rydell, Sardelli e Magnussen. La Peugeot del danese colpisce la Seat di Rydell, vola e si capota di brutto. Come una settimana fa in una gara del campionato del suo Paese. Momenti di panico, il pilota con la vitalità di un gatto sgattaiola fuori dall’abitacolo appena capisce che non vi sono più vetture che passano. Parallelamente, alla curva successiva, Zanardi tocca J.Muller che va in testa coda e coinvolge il povero Priaulx che rimedia una vettura piegata come una “banana�. Viene esposta la bandiera rossa per consentire i soccorsi ed il successivo recupero delle due vetture da rottamare. I meccanici di Priaulx fanno miracoli per riparare la sua 320 e farlo ripartire da uno schieramento che ricalca quello precedente. Partenza in fotocopia Zanardi, J.Muller, Priaulx vanno in testa davanti a Rangoni e Farfus. Thompson risale e passa J.Muller. Giovanardi dall’ultima fila arriva in 7° posizione al primo giro, mentre Rangoni pasticcia con Diefenbacher ed entrambi perdono posizioni. D.Muller è 9°. Le Alfa Romeo ufficiali attaccano Zanardi che va per “sabbie� al 3° giro. Diefenbacher, dopo aver superaro i due Muller al 4° giro, tenta di fare lo stesso anche con Farfus mentre Jorg Muller va molto largo e rientra solo in 9° posizione. Al 5° giro Tarquini va in testa ai danni di Priaulx che fa quello che può con la sua vettura. Giovanardi è 4°. Tavano guida la pattuglia dei privati. Farfus occupa tutta la pista con la portiera destra che si apre in frenata. D.Muller lo supera ed occupa la 7° posizione. I meccanici Autodelta impacchettano la vettura di Farfus come un regalo di Natale per chiudere le due portiere e rispedirlo in pista. Al 8° giro Giovanardi si ritira con il motore ammutolito. Tavano e Rangoni lottano per la vittoria tra i piloti privati. Tarquini vola a raddoppiare il successo di gara 1, seguito da Priaulx, Thompson e Diefenbacher. Il 5° posto è di Dirk Muller, ma il risultato non gli è sufficiente per mantenere la testa del campionato. Priaulx e il tedesco sono a pari punti, ma l’inglese vince per le maggiori vittorie. Il doppio primo posto di Tarquini gli consente di conquistare la terza piazza assoluta e portare all’Autodelta il titolo riservato ai team.

L'ordine di arrivo di gara 2, venerdì 8 ottobre 2004

1 - Gabriele Tarquini (Alfa 156) - Autodelta - 10 giri in 22’18�952
2 - Andy Priaulx (BMW 320i)- RBM - a 4�043
3 - James Thompson (Alfa 156) - Autodelta - a 7�770
4 - Frank Diefenbacher (Seat Toledo) - Seat - a 12�512
5 - Dirk Muller (BMW 320i) - Schnitzer - a 23�153
6 - Alex Zanardi (Bmw320i) - Ravaglia - a 27�640
7 - Salvatore Tavano (Alfa 156) - Oregon - a 27�917
8 - Michele Bartyan (Alfa 156) - Oregon - a 32�005
9 - Carl Rosenblad (BMW320i) - Crawford - a 32�656
10 - Luca Rangoni (Alfa 156) - Oregon - a 34�618
11 - Simon Harrison (Honda Civic) - GR Asia - a 38�621
12 - Jorg Muller (BMW 320i) - Schnitzer - a 43�273
13 - Sebastian Grunert (Ford Focus) - RS Line - a 52�074
14 - Tony Ruokonen (Honda Civic) - GR Asia - a 52�356
15 - Augusto Farfus (Alfa 156) - Autodelta - a 1’29�898
16 - Fabrizio Giovanardi (Alfa 156) - Autodelta - a 2 giri

Il campionato finale
1.Priaulx punti 111 (campione Europeo per il maggior numero di vittorie, cinque) e D.Muller; 3.Tarquini 106; 4.J.Muller 93; 5.Giovanardi 63; 6.Farfus 54; 7.Garcia 43; 8.Gené 39; 9.Thompson 37; 10.Diefenbacher e Rydell 29; 12.Coronel 25; 13.Mollekens 9; 14.Tavano e Zanardi 8; 16.Rangoni 6; 17.Balzan e Bartyan 3; 19.Rosenblad 2; 20.D’Aste 1.

[Fonte Italiaracing]

Nella prima gara della mattinata motoristica podio tutto composto da autovetture italiane ed in particolare emiliane.Seconda vittoria stagionale nella FIA GT per la coppia formata da Matteo Bobbi e Gabriele Gardel. I due, alla guida di una Ferrari 550 Maranello della scuderia BMS, hanno trionfato nel Gran Premio di Dubai, penultimo appuntamento stagionale dell’LG Super Racing Weekend.

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La gara è stata condotta fino a pochi giri dalla fine dalla Maserati di Herbert e De Simone: quest’ultimo è stato superato da Gardel durante l’ultimo pit-stop. Terzo posto per il terzetto Biagi-Calderari-Bryner sull’altra Ferrari.

[Fonte Eurosport]