Una nuova marca si aggiungerà al già variegato mondo del campionato FIA GT. Nell'ultima prova stagionale in programma il 14 novembre sul circuito cinese di Zhuhai, debutterà la Nissan 350Z (nella foto) preparata dalla RJN di Bob Neville.

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La vettura ha completato circa 500 km di test con i piloti Neil Cunningham, Ben Collins e Alistair McRae che la condurranno anche a Zhuhai. Il team RML di Ray Mallock ha invece annunciato che sulla Saleen S7-R, dopo la bella prestazione offerta a Spa, salirà Michael Mallock cha affiancherà Chris Goodwin. Infine, dal suo quartier generale inglese, la Lister ha comunicato che sarà al via del campionato 2005 con due top drivers.

[Fonte Italiaracing]

Gioca in casa. E vorrebbe chiudere una stagione, comunque bella e positiva, con una vittoria da dedicare ai suoi tifosi. Così Sete Gibernau ha messo le mani avanti conquistando la pole provvisoria nelle prime prove ufficiali del GP della Comunità Valenciana MotoGP sulla pista di Valencia. Lo spagnolo della Honda Gresini ha girato in 1'33"531 e ha preceduto di soli 3 millesimi la Honda Pons (gommata Bridgestone) di Makoto Tamada. Terzo il neo iridato Valentino Rossi, che prima delle prove ha inscenato una delle sue gag, attaccando delle flebo alla sua Yamaha. "E' stanca - ha spiegato il Dottore -, allora le ho dato una flebo con sali minerali e glucosio per
farla riprendere. Avrà effetto durante il fine settimana, non subito: i miglioramenti spero ci siano per sabato e domenica".

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Vale viaggia a 0"264 da Gibernau. Alle sue spalle c'è un ottimo Troy Bayliss, con la Ducati, che si è messo dietro la Honda di Max Biaggi e il suo compagno di squadra Loris Capirossi. Mentre Marco Melandri (Yamaha) è solo 17°. Da segnalare la bizzarra giornata di Kenny Roberts. Lo statunitense della Suzuki ha ottenuto il miglior tempo nelle libere, ma non correrà il GP, sostituito dal collaudatore spagnolo Gregorio Lavilla. Lo ha reso noto la squadra in un comunicato. Roberts in mattinata aveva messo tutti in fila effettuando solo 19 giri. Ma ha avvertito ancora dolore al gomito sinistro, fratturato in una caduta a Motegi il 19 settembre, che lo aveva costretto a saltare le ultime quattro gare.

I team di F.1 fanno sempre più sul serio e dal 2008 puntano (ma in realtà è più che altro una minaccia e vedremo perchè) a dare vita al famoso Mondiale parallelo staccato dalla attuale F.1 governata da Bernie Ecclestone. Lo hanno annunciato oggi proprio loro in un comunicato firmato dalla Gpwc (Gran Prix World Championship), l'associazione che riunisce le principali case motoristiche che partecipano al Mondiale di F.1 (Ferrari, Mercedes, BMW e Renault). Nella nota si rende noto che "Gpwc Holdings ha incaricato la International Sports and Entertainment (Ise), azienda leader per il marketing e management nel settore dello sport a livello mondiale, di cominciare immediatamente a preparare la struttura operativa e commerciale di una nuova competizione di vetture a ruote scoperte che dovrebbe prendere il via al più tardi nel 2008".

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"Avendo come punto di riferimento i maggiori eventi sportivi, motoristici e non, a livello mondiale - continua il comunicato del gruppo dei principali costruttori - è stato formato un gruppo di esperti provenienti da vari settori quali il marketing nello sport, gli sport motoristici, il mondo degli affari e dell'intrattenimento, con l'unico obiettivo di creare la nuova serie di vertice nel settore degli sport motoristici". "Il gruppo di lavoro - è specificato nella nota - sta preparando il terreno per un nuovo tipo di campionato che conserverà i punti di forza della F.1 eliminandone al tempo stesso le debolezze. Di conseguenza la Nuova Serie sarà progettata tenendo in considerazione gli interessi delle parti coinvolte: il pubblico, le squadre, i proprietari dei circuiti e gli altri partners vitali".

Il nodo cruciale è sempre lo stesso, la ripartizione dei proventi scaturiti dallo spettacolo F.1. I costruttori, a cominciare dalla Ferrari, capofila di questa "rivendicazione sindacale", si lamentano che troppo poco finisca nelle loro tasche, in definitiva quelle di chi è l'attore protagonista. E la nascita della stessa Gpwc era scaturita dalla volontà di mettere pressione a Ecclestone su questo tema paventando come già più volte successo in passato la nascita di un Mondiale alternativo. Di tutto ciò, in realtà Ecclestone non si è mai preoccupato più di tanto, anche contando sulle difficoltà organizzative per mettere in piedi un Mondiale di F.1 alternativo.

Oggi però, proprio su questo punto, i team hanno giocato una nuova carta per mettere nuova pressione su Ecclestone. Dice Jurgen Hubbert, presidente di Gpwc Holdings: "Siamo stati più che pazienti con l'attuale management della F.1 ma i recenti eventi hanno evidenziato il bisogno di una struttura che garantisca un futuro stabile e prospero di questo sport". Ecco quindi la decisione di puntare sulla Ise. "La sua forte base azionaria - ha precisato Hubbert - combinata con un'esperienza a largo raggio nella gestione di eventi sportivi a livello globale, quali Mondiali di calcio e Olimpiadi, ne fanno il nostro partner ideale". Il Mondiale alternativo resta ancora sulla carta. Ma se la questione "vil denaro" non verrà risolta prenderà sempre più forma. La palla passa ora a Ecclestone.

[Fonte: Gazzetta.it]

Mondiale finito? Per i numeri, forse. Per le polemiche in vista del 2005, in realtà, è appena cominciato. Nel mirino degli avversari c'è sempre la Ferrari. Dopo il sesto anno trionfale consecutivo la rossa deve affrontare l'ennesima offensiva. Da qui a marzo la nuova sfida è contro i nuovi regolamenti e le altre squadre, intenzionate più che mai a varare modifiche che potrebbero mettere i bastoni tra le ruote a Maranello. Il nodo è il documento "taglia-costi" firmato sabato scorso dai team rivali, che prevede, tra le altre, una drastica riduzione delle giornate di test (dieci) e un solo fornitore di gomme. Con i soldi risparmiati, si potrebbe così permettere alle squadre di affrontare tutte e 19 le gare in calendario, senza dover escludere Silverstone e Magny-Cours dal calendario.

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Una prospettiva che la Ferrari rifiuta per non perdere gli evidenti vantaggi nati dalla stretta collaborazione con la Bridgestone. Ieri a Interlagos si è ufficialmente chiusa la stagione e Jean Todt, direttore generale della Ferrari, più che tracciare un bilancio ha dovuto indossare l'elmetto per reagire a questo attacco. "Non si possono cambiare le regole senza il nostro assenso - ha detto - è ovvio che agli altri faceva più comodo quando la Ferrari non vinceva. La Ferrari però ha avuto, ha e avrà sempre un prestigio maggiore. La Ferrari è un mito, una leggenda non solo in Italia ma in tutto il mondo. Per gli altri è difficile da accettare, ma non è una cosa che ci disturba".
A Todt in particolare non è piaciuta la successione degli eventi, a suo dire molto sospetta: "Avevamo appena votato gli aspetti sportivi e tecnici per il 2005 - ha detto - poi è uscito questo foglio non votato da noi, in cui hanno votato modifiche per l'anno prossimo. Poi hanno fatto una riunione e pubblicato un documento nel quale le cose sono cambiate diverse volte. Si parla anche di un fornitore unico di gomme dal 2005. Io però ho parlato con i responsabili di Bridgestone e Michelin che non erano nemmeno stati informati. Mi sembra tutto molto strano. La F.1 ha bisogno di ridurre i costi e noi siamo favorevoli alle proposte che vanno in questa direzione, a patto che siano cose sensate. E quello che ho visto finora non lo è. Noi vogliamo solo capire cosa hanno proposto veramente".
Todt ha poi detto che la Ferrari farà il punto della situazione assieme alla FIA per cercare di fare una proposta più concreta. "Faremo la nostra proposta per cercare di ridurre e contenere i costi basandoci sulle riunione che avevamo fatto nei mesi scorsi. Mi sorprende che nella riunione di questo weekend non sia stata interpellata la FIA". Mosley, da parte sua, ha già fatto sapere che difficilmente le novità presentate sul documento presentato sabato potranno entrare in vigore l'anno prossimo. Più facile uno slittamento al 2006: "È tardi per far approvare questo documento al Consiglio Mondiale senza l'approvazione di tutte le squadre. Avessero deciso questa estate, la proposta sarebbe stata adottata fin dal 2005. Ora mi sembra un po' tardi". Il prossimo Consiglio Mondiale si riunirà il 30 ottobre per ratificare tutte le novità ai regolamenti sportivo e tecnico.

L'Ente nazionale messicano del turismo dello stato di Quintana Rojo ha annunciato che è stato raggiunto un accordo per la disputa di un GP di F.1 a Cancun, dal 2006. Per rendere possibile l'evento verrà costruito un circuito il costo dovrebbe aggirarsi sui 65 milioni di euro. Il ministro del turismo Artemio Santos ha anche precisato che la corsa si svolgerà nel mese di ottobre "e genererà un giro d'affari superiore di molto ai cento milioni di dollari". Il Messico ha già ospitato la F.1, fino al 1992, sul circuito di Città del Messico intitolato ai fratelli Rodriguez, dove attualmente si corre una prova di F. Cart cui l'anno scorso hanno assistito 220 mila spettatori.

[Fonte: Gazzetta.it]

Bruno Junqueira ha vinto oggi a Surfer's Paradise, in Australia, la tredicesima e penultima gara della stagione di F.Cart. Il brasiliano del team Newman-Haas ha preceduto il suo compagno di squadra Sébastien Bourdais. Il francese ha dovuto rinviare alla gara del 7 novembre in Messico il tentativo di conquistare il titolo: suo rivale proprio Junqueira, staccato di 22 punti.

[Fonte: Gazzetta.it]

Una spruzzata d'acqua, con la pioggia che ha iniziato a cadere mezz'ora prima del via e ha smesso un paio di giri dopo la partenza. E' bastato questo, insieme a un piccolo errore del muretto Ferrari, a scombussolare i piani di Rubens Barrichello. E' stato infatti Juan Pablo Montoya (Williams) a vincere il GP del Brasile, con Kimi Raikkonen (McLaren) e lo stesso Rubinho a fargli compagnia sul podio.

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Mentre Michael Schumacher - scattato 18° e finito anche in testacoda al 3° giro - ha corso una gara un po' opaca e si è dovuto accontentare del settimo posto alle spalle di Fernando Alonso (Renault), Ralf Schumacher (Williams) e Takuma Sato (Bar), che ha perso la posizione rispetto a Ralf proprio all'ultima curva. Così Montoya ha "salvato" la stagione all'ultima corsa con la Williams, in attesa di trasferirsi armi e bagagli alla McLaren dove come compagno troverà proprio Raikkonen. Prima della partenza Juan Pablo ha abbracciato i suoi meccanici ringraziandoli per i 4 anni passati insieme e promettendo loro un regalo. E' arrivato, sotto forma di un bellissimo successo, il quarto della sua carriera. E l'unico della scuderia motorizzata BMW in tutto il 2004.

Al via Barrichello - con le gomme intermedie come quasi tutto il gruppo - è scattato benissimo, ma dopo tre curve è stato passato da Raikkonen, con Massa e Montoya che si davano battaglia alle loro spalle. In mezzo al gruppo reggeva bene Alonso (con gomme da asciutto come Villeneuve e Coulthard) mentre Schumacher con la Ferrari finiva in testacoda perdendo posizioni. Dopo due soli giri Kimi e Juan Pablo entravano, in contemporanea, a cambiare pneumatici. La Ferrari, invece, teneva Rubens in pista un giro in più. Errore che è costato al brasiliano diversi secondi: dopo la sosta, infatti, è uscito nono. Davanti viaggiava lo spagnolo della Renault inseguito dai due piloti di Williams e McLaren. Detto del motore rotto sulla Bar di Button al 4° giro (ma il secondo posto iridato del suo team nei costruttori è arrivato ugualmente), il resto della corsa è vissuto sulla fuga di un Montoya in gran forma e sul duello conslusivo, dopo l'ultimo rifornimento, tra lui e Raikkonen. Sul traguardo i due hanno chiuso separati da un solo secondo. Il campionato si conclude così con la Ferrari che ha conquistato 15 successi su 18 gare, 262 punti, il titolo di campione e vice-campione piloti con Schumacher e Barrichello e quello costruttori. Arrivederci a Melbourne il 6 marzo 2005.

[Fonte Gazzetta.it]