Loris Capirossi, con la Ducati, ha vinto il GP del Giappone MotoGP a Motegi. L'imolese, al primo successo 2005 con la rossa, ha preceduto le Honda di Max Biaggi e Makoto Tamada nella gara che poteva dare il Mondiale a Rossi. Valentino invece, dopo 13 giri, è caduto quando in una staccata ha toccato la ruota posteriore della Honda di Marco Melandri facendo finire entrambi a terra. Il discorso, comunque, è solo rimandato.

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Un grande Capirossi, una grande Ducati e una grande Bridgestone. Alla fine il dominatore del fine settimana ha completato l’opera e ha vinto. Generoso, come al solito, ma anche tatticamente impeccabile, l’imolese ha controllato la sua gara “scappando� solo nel finale quando serviva. Alle sue spalle ha chiuso un bravo Biaggi, che ha tirato fuori il massimo dalla sua Honda ma più di così non poteva. Il romano tiene comunque aperto il discorso iridato, che Rossi non è stato in grado di chiudere.

Vale è sembrato super all'inizio, risalendo a colpi di sorpassi dall'11° posto sulla griglia al 4°. Poi, anche per i limiti mostrati qui dalla sua Yamaha, si è un po' piantato. Melandri era partito benissimo, andando pulito in testa e iniziando a fare il suo ritmo, portandosi dietro proprio Capirossi e Biaggi. Poi, al 13° giro, dopo la caduta di Sete Gibernau (7° e mai protagonista), arrivava il patatrac. In una staccata Rossi non riusciva a fermarsi e “tamponava� Marco che aveva già impostato la sua curva. Entrambi per terra, con il ravennate dolorante a una caviglia per l’urto duro con una pedana. “Ho sbagliato io�, diceva poi l’iridato che a caldo era andato subito a scusarsi con Marco.

Da segnalare, per concludere con la MotoGP, il quarto posto di Carlos Checa con l'altra Ducati e la situazione del Mondiale a cinque gare dalla conclusione. Rossi è sempre ovviamente in testa con 261 punti contro i 149 di Biaggi. Mentre il vincitore di Motegi, Capirossi, adesso è sesto a quota 117. Davanti a lui ci sono la Yamaha di Colin Edwards (a 133), Melandri (126) e Nicky Hayden con la Honda (121). Dietro l'ormai sconsolato Sete Gibernau a 115.

In 125 vittoria del finlandese Mika Kallio su KTM. La gara è stata sospesa a tre giri dalla fine per un incidente tra lo svizzero Thomas Luthi (Honda) e lo spagnolo Sergio Gadea (Aprilia) all'ultima curva prima del rettilineo. Luthi è caduto e Gadea non ha potuto evitare di investire la moto dello svizzero. I commissari di gara hanno esposto la bandiera rossa interrompendo la corsa. Essendo stati completati i due terzi di gara, per l'ordine d'arrivo viene preso in considerazione il piazzamento dei piloti al giro precedente l'interruzione. Luthi si è classificato così 2° mantenendo la testa del Mondiale, 3° Hector Faubel su Aprilia, 4° il giapponese Tomoyoshi Koyama (Honda). Quinto Mattia Pasini (Aprilia), sesto Manuel Poggiali con la Gilera.

Nessuna sorpresa invece in 250. Il successo è andato al giapponese Hiroshi Aoyama su Honda, davanti a tutti per tre giorni. Al secondo posto si è classificato lo spagnolo Daneile Pedrosa su Honda e al terzo l'australiano Casey Stoner su Aprilia. L'italiano Andrea Dovizioso su Honda è arrivato sesto precedendo il sanmarinese Alex De Angelis, scivolato all'ultimo giro mentre era in lotta con Pedrosa per il secondo posto.

[Fonte Gazzetta.it]

Una grande rivincita. Dopo il weekend da dimenticare di Oschersleben, il team Alfa Romeo Autodelta riesce a piazzare le proprie 4 vetture davanti a tutti nelle qualifiche della gara di Istanbul che si correrà domani per il mondiale WTCC. In pole troviamo il sempre combattivo Tarquini, seguito dall'ormai non più sorprendente Thompson, quindi Farfus e quarto Giovanardi, a mezzo secondo dal Cinghio, ma con 35Kg di handicap sulla propria vettura.

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Gran sorpresa il 5° posto di Ortelli con la Seat Toledo, seguito dall'altra Toledo di Terting. Riesce ad infilarsi al 7° posto, nella mischia spagnola, il solo Priaulx con la BMW 320, seguito da Genè (Leon) e Rydell (Toledo). Solo 10° Dirk Muller (BMW), il fratello Jorg addirittura 14°, mentre Zanardi partirà dal 16° posto. Domani pomeriggio diretta delle 2 gare su SportItalia a partire dalle 15.10.

In una stagione ricca di sfortuna come quella 2005 arriva la prima grossa soddisfazione per il team di Coppi, che riesce a mettere in pole position la 575 dello svizzero Deletraz e del nostro Piccini. Secondo il solito Philip Peter che piazza la Mc12 N°16 a meno di un decimo, una prestazione destinata a venir poi vanificata durante la gara dai suoi compagni di team decisamente meno performanti.

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In seconda fila troviamo le Mc12 “teutoniche� della Vitaphone con Biagi e Babini che precedono i compagni di squadra Bartels-Scheider, entrambi con un distacco vicino al mezzo secondo dalla pole.
Terza fila per il sempre eccellente Bochut (+0.8�) con la 550 del Russian Age e per la Corvette del GLPK a quasi un secondo dalla prestazione di Piccini-Deletraz.
In quarta fila troviamo gli altri due pretendenti al titolo, la 550 di Lamy-Gardel (più lenta di quais 1 decimo della sua gemella “blu�) e la Maserati #15 di Bertolini e Wendlinger, come a Imola il duo italo-austriaco è stato costretta a una sessione tutta in difesa, in gara però la costanza e la professionalità di Karl e Andrea potrebbero fare la differenza e un piazzamento nei primi 5 non è irrealistico.
Quinta fila per le delusioni della giornata la Saleen di Lechner-Ruberti e la 550 di Kox-Pergl (MenX), e se per i secondi c’è la scusante di voler utilizzare questa gara come un test per il prossimo appuntamento LMES per Ruberti e Lechner il 9° posto a 1.5� dalla pole è decisamente un risultato deludente.
A chiudere la GT1 ci pensano la Lister e l’altra Saleen di Konrad con distacchi ben più importanti.

In GT2 prime e seconde le Porsche della GruppeM con una prestazione eccellente di Lieb-Rockenfeller che mandano un chiaro segnale ai loro compagni di team girando più veloci di quasi 0.5�.
Al terzo posto il nostro Moccia su Porsche-Ebimotors e quarta la rientrante 360 GTC sempre del team GPC.
A chiudere Vonka-Casadei, Ried-Ried e Konopka-Emiliani decisamente staccati dalle prime 4 posizioni.

Da segnalare che le prime 8 vetture hanno girato in circa un secondo e se escludiamo la n°17 di Bochut e Fomenko e la Maserati JMB #16 tutte le altre hanno buone possibilità di vittoria. Anche il “problema� delle strategie appare chiuso, sono state imposte a tutti i concorrenti due soste con almeno un cambio piloti, la gara dovrebbe quindi essere gestita con due “stint� da 30 minuti e una fase centrale da 1 ora.
Tutti i piloti hanno gradito parecchio la nuova pista, e ci sono stati anche molti testacoda (Kox ne ha fatti ben 3) a testimonianza di quanto il tracciato turco porti queste vetture a girare al limite.
I punti di sorpasso non sembrano per altro pochi, quindi la gara di domani potrebbe rivelarsi decisamente accesa e combattuta nonostante la griglia di partenza un po’ scarna.

1 2 Deletraz/Piccin 1:49.611
2 16 Peter/Artam/Pil 1:49.696 0.085
3 10 Babini/Biagi 1:50.016 0.405
4 9 Bartels/Scheide 1:50.187 0.576
5 17 Bouchut/Fomenko 1:50.406 0.795
6 6 Longin/Kumpen/H 1:50.519 0.908
7 11 Lamy/Gardel 1:50.525 0.914
8 15 Bertolini/Wendl 1:50.742 1.131
9 5 Lechner/Ruberti 1:51.082 1.471
10 25 Pergl/Kox 1:51.255 1.644

[Fonte Racingworld.it]

Un super Loris Capirossi, un Valentino Rossi deludente. Sarà il pilota della Ducati a partire in pole nel GP del Giappone MotoGP di domani, sulla pista di Motegi. L'imolese ha girato in 1'46"363, battendo il record del circuito e regalando una dimostrazione di forza davvero notevole. Il tutto anche grazie alle gomme Bridgestone, che su questo tracciato hanno sempre reso al massimo. Fatto confermato dal secondo posto di John Hopkins, che in sella alla Suzuki può contare sulle stesse coperture. Anche se lo statunitense da Loris si è preso ben 498 millesimi. Terzo il bravissimo Marco Melandri, con la Honda Gresini, primo dei piloti con le Michelin. In seconda fila troviamo altre tre Honda: quella del padrone di casa Makoto Tamada (vincitore qui un anno fa) e le due HRC ufficiali di Max Biaggi e Nicky Hayden. Settimo scatterà invece Sete Gibernau con l'altra Honda di Gresini. E Rossi? Valentino è solo undicesimo con la Yamaha.

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Il pesarese, che qui potrebbe conquistare il suo settimo Mondiale, ha sempre navigato nelle retrovie ("Abbiamo scelto una strada sbagliata per l'assetto", ha detto) e poi ha preso la bandiera a scacchi di fine prova, quando aveva ancora un giro buono a disposizione, per soli 2". "Si è incastrato un perno della ruota nel montare la gomma da tempo - ha spiegato l'iridato - e così abbiamo perso l'ultima possibilità". Le altre classi. In 125 è stato l'ungherese Gabor Talmacsi su KTM a conquistare la pole. Alle sue spalle il giapponese Tomoyoshi Koyama con una Honda, poi due Aprilia di piloti italiani: terzo Mattia Pasini, quarto Marco Simoncelli. Quinto posto per Mika Kallio (KTM) e ottavo per il sanmarinese Manuel Poggiali con la Gilera. Tre Honda davanti a tutti invece in 250. Il giapponese Hiroshi Aoyama ha conquistato la pole precedendo lo spagnolo Jorge Lorenzo e il fratello Shuhei. Quarto il sanmarinese Alex De Angelis (Aprilia), quinto Andrea Dovizioso (Honda). Il leader iridato Daniel Pedrosa (Honda) è settimo.

Sebastien Loeb con la Citroen Xsara è al comando del rally di Gran Bretagna, dodicesima prova del Mondiale, dopo 3 delle 6 speciali della prima tappa. L'iridato in carica guida con 10"3 di vantaggio sul norvegese Petter Solberg (Subaru Impreza) e 25"9 sul finlandese Harri Rovanpera (Mitsubishi Lancer).

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Marcus Gronholm (Peugeot), in testa fino alla terza speciale, è scivolato 12° per problemi ai freni. Loeb può conquistare il suo secondo titolo consecutivo con cinque prove di anticipo sulla fine della stagione chiudendo il rally britannico con almeno 8 punti in più rispetto a Gronholm, lontano 32 lunghezze da Loeb. Virtualmente in corsa per il titolo anche Solberg e l'estone della Peugeot Markko Martin, rispettivamente staccati di 38 e 40 punti. Da segnalare il 9° posto di Colin McRae, al rientro nei rally con la Skoda.

[Fonte Gazzetta.it]

Che fosse una pista adatta alle gomme Bridgestone lo si immaginava. Adesso, con la prima giornata di prove libere del GP del Giappone MotoGP, è arrivata anche la conferma. Perchè a Motegi, dopo due ore di lavoro, il più veloce è risultato John Hopkins con la Suzuki. E alle sue spalle, piuttosto vicini, ci sono Loris Capirossi con la Ducati e Kenny Roberts con l'altra moto di Hamamatsu. Tutti e tre forniti di coperture giapponesi.

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Quarto tempo, primo dei gommati Michelin, per la Yamaha di Valentino Rossi che qui potrebbe portare a casa il settimo Mondiale della sua carriera. Il Dottore è staccato di 622 millesimi da Hopkins e ha alle sue spalle Sete Gibernau con la Honda Gresini. Ottavo, in sella alla Honda HRC, è invece Max Biaggi che è preceduto dalle moto gemelle di Alex Barros (sesto) e del suo compagno Nicky Hayden. Decimo invece Marco Melandri con l'altra Honda Gresini alle spalle di Carlos Checa (Ducati). In 125 è stato il finlandese Mika Kallio con la KTM a conquistare la pole provvisoria. Alle sue spalle Marco Simoncelli su Aprilia, 3° il sammarinese Manuel Poggiali su Gilera. Chiude la prima fila Mattia Pasini su Aprilia. In 250 invece davanti c'è Hiroshi Aoyama (Honda) che ha preceduto l'Aprilia del sammarinese Alex De Angelis e il connazionale e omonimo Shuhei Aoyama (Honda). Quarto Andrea Dovizioso su Honda, solo 14° Daniel Pedrosa che è caduto due volte.

Se ne parlava da tempo, adesso la notizia è ufficiale. Il tedesco Nick Heidfeld, che ha corso quest'anno con la Williams, è stato ingaggiato per il 2006 e oltre dalla BMW, che ha lasciato il team di Grove e ha acquistato il controllo della Sauber per mandare in pista in F.1 un team tutto suo. L'accordo della Casa di Monaco di Baviera con il pilota, 28 anni, ha la durata di tre anni. Il comunicato specifica che così si riempie il primo abitacolo per la prossima stagione. Non è affatto certo, dunque, che il compagno di squadra di Heidfeld sia Jacques Villeneuve.

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"Per noi il 1° gennaio 2006 inizierà una nuova era in F.1, quando la BMW prenderà i comandi del team diretto finora da Peter Sauber - ha detto Mario Theissen, responsabile delle attività sportive della casa di Monaco -. Siamo molto felici di sapere che Nick sarà con noi in questa fase iniziale che probabilmente sarà difficile. Non solo è veloce e coraggioso, ma è anche meticoloso e dotato di una grande qualità di analisi. In più conosce già le aziende di Monaco e di Hinwil (ha corso in passato con la Sauber; n.d.r.), così come le persone che ci lavorano". Da parte sua Heidfeld, che ha saltato gli ultimi due GP e sarà assente anche in Brasile per le conseguenze di una caduta in bici mentre si stava allenando, non ha nascosto il suo entusiasmo: "Sono davvero impaziente di esserci. Questo accordo rappresenta la realizzazione di un grande sogno. Ho un grande rispetto per il lavoro svolto con la Sauber tra il 2001 e il 2003, ed è da quasi un anno ormai che sono testimone dell'impegno e delle risorse che la BMW dedica al suo progetto in F.1. Ovviamente non mi aspetto un miracolo nella prima stagione, considerato che il 2006 segna una nuova partenza, ma sono fiducioso: il nuovo team otterrà dei successi a lungo termine".

Salone Internazionale di Francoforte, edizione numero sessantuno, sede di un pellegrinaggio per tutti i più grandi costruttori del globo con l'occasione di presentare prototipi e le prossime novità del mercato. Per ora la rassegna tedesca è un affare riservato ai giornalisti, non aperto al pubblico, il quale comunque potrà apprezzare la primissima stella che brilla di luce propria dalla Germania: la BMW ha scelto infatti di svelare qui la nuova arma per il WTCC 2006, denominata 320si.

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Per gli appassionati delle corse Turismo era sicuramente l'auto più attesa. Se n'è parlato tantissimo in questi mesi, anche troppo per via di ipotesi un po' fantasiose come un debutto statico in quel di Oschersleben, gara di casa per il marchio bavarese. Solo adesso è immortalata ufficialmente, nella livrea ufficiale BMW bianco-blu-rossa, con fattezze e estetica che sembrano quasi da Gran Turismo, e non da comoda vettura da famiglia adattata per graffiare in pista.

275 cavalli da un inedito propulsore a quattro cilindri (addio allo storico sei in linea quindi) frutto delle cure del reparto Motorsport, che ha anche supervisionato lo sviluppo della versione speciale "si" che sarà commercializzata in edizione limitata dal mese di dicembre. Una specifica più sportiva con caratteristiche leggermente modificate rispetto al modello classico (tetto in carbonio forse?), dalla quale è nata la variante corsaiola.

Avrà un compito difficile questa berlina, che dovrà raccogliere l'eredità della attuale 320i proprio nel momento in cui la vecchia E46 è all'apice del suo ciclo storico, e dovrà soprattutto scontrarsi con la nuova Seat Leon, la quale già muove i primi promettenti passi sui circuiti del campionato, e la futura Alfa Romeo, con l'incognita che pende tra la 147 e la 159.

Dopo aver visto questa BMW, di sicuro, ad Arese ci penseranno, non una, non due, ma tre-quattrocento volte prima di fare una scelta. Non c'è che dire, l'aspetto è minaccioso, e gonfierà sicuramente il petto d'orgoglio ai vertici teutonici. "Il mondo del Turismo è impensabile senza la BMW, e la BMW allo stesso modo non può non essere associata a questa disciplina, che ci ha dato grande lustro. Non vogliamo interrompere la tradizione, mantenendo il notevole supporto tenuto nei confronti delle scuderie private, a cui offriremo un pacchetto dall'elevato potenziale", ha commentato Mario Theissen, direttore sportivo della Bayerische Motoren Werche.

"Sono certo che questo modello scriverà altre pagine importanti nella storia del nostro marchio", ha concluso Theissen. Un avvertimento a chiare lettere, per tutti. E se si parla di BMW, va preso in considerazione. Molto seriamente.

Specifiche tecniche della BMW 320si

- Lunghezza: 4535 millimetri
- Larghezza: 1845 millimetri
- Altezza: 1350 millimetri
- Passo: 2763 millimeti
- Peso: 1140 chilogrammi (con pilota a bordo)
- Tipo di motore: quattro cilindri in linea
- Cilindrata: 1998 centimetri cubi
- Potenza massima: circa 275 cavalli
- Regime di rotazione massimo: circa 8.500 giri al minuto (come da regolamento)
- Capacità serbatoio: circa 45 litri
- Telaio: a corpo unico in acciaio
- Sospensioni anteriori: doppio asse McPherson
- Sospensioni posteriori: cinque bracci
- Freni: anteriori 332 millimetri, posteriori 280 millimetri

Galleria fotografica BMW 320si WTCC 2006

[Fonte Racingworld.it]