Sarà il francese Nicolas Bernardi il sostituto di Markko Martin

nei Rally di Corsica e Catalogna, terzultima e penultima tappa del mondiale 2005

entrambe organizzate su asfalto. Bernardi, leader del campionato nazionale

francese, avrà la Peugeot 307 ufficiale lasciata libera dal forfait del pilota

estone, che ha rinunciato al finale di stagione per la morte del suo copilota,

Michael Park, scomparso a causa di un incidente nel Rally di Gran Bretagna.

Secondo quanto riferisce il sito de L'Equipe la Peugeot potrebbe schierare lo

svedese Daniel Carlsson nel Rally di Australia (sterrato), ultima prova in

calendario nel Mondiale.

La Michelin non ci sta. Un ritorno ai cambi gomme durante i GP dalla prossima stagione di F.1, come fatto balenare da più parti, trova la casa francese decisamente contraria. E non potrebbe essere altrimenti. Pierre Dupasquier, direttore delle attività sportive Michelin, lo fa sapere a chiare lettere.

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La Fia (Federazione Internazionale Auto) ha spedito la scorsa settimana una mail a ogni team con le proposte per le regole 2006, da esaminare prima della riunione della Commissione F.1 del 24 ottobre. E una di queste proposte include appunto il ritorno del cambio dei pneumatici in corsa. Possibilità bandita un anno fa. In queste condizioni - ovvero tutta la corsa con lo stesso treno di gomme - la Michelin ha fatto meglio delle Bridgestone. Dupasquier ha detto chiaro e tondo che le regole in materia per il 2006 non andranno modificate.

"Passare a un solo treno di gomme per GP è stato un bene per il nostro sport - ha spiegato -. Ha permesso alle squadre di risparmiare, ci sono stati meno test e le gare sono risultate più interessanti. Quest'anno non abbiamo avuto alcun vantaggio, semplicemente abbiamo lavorato meglio della concorrenza. La Bridgestone sembra non aver fatto lo stesso, così adesso si discute di cambiare i regolamenti. Ma noi abbiamo parlato con i nostri amici della casa giapponese e loro di queste modifiche non sanno niente. Non so perchè la Fia abbia bisogno di tornare ai cambi gomme".

Dupasquier si dice convinto invece che se la Fia volesse davvero cambiare qualcosa in tema dovrebbe andare nella direzione opposta, abolendo del tutto le soste ai box. "Se le regole cambieranno ci adegueremo, disegneremo gomme per le nuove esigenze - aggiunge ancora Dupasquier -. Per noi non è un problema, ma non saremo contenti. Perchè non cambiare del tutto invece? In questo 2005 ci sono state gare eccellenti. Perchè rovinare tutto? Allora meglio cancellare i pit-stop: i rifornimenti sono stupidi e vanno contro lo spirito della F.1. Le gare devono essere solo tra piloti e macchine in pista".

[Fonte Gazzetta]

Esattamente o quasi come due settimane fa nella tappa inaugurale di Brands Hatch, la prima manche dell'A1 Grand Prix non si rivela particolarmente incerta per quanto riguarda il nome del vincitore. Anche perchè probabilmente si trattava nuovamente di un risultato annunciato: questa volta tocca a Nicolas Lapierre e alla Francia salire sul gradino più alto del podio, al termine di una corsa relativamente semplice, vissuta sempre al comando e lontano da qualsiasi guaio.

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Nello specifico ci riferiamo soprattutto a quanto successo pochi istanti dopo lo start, quando Robbie Kerr cercando uno spazio inesistente ha staccato in ritardo, andando a urtare l'innocente Scott Speed che scattava dalla prima fila. Sia il britannico che lo statunitense (che ha poi assitito allo spettacolo dal prato) sono quindi stati estromessi immediatamente dai giochi, coinvolgendo nel caos anche Jos Verstappen, Alvaro Parente e Adam Khan, oltre a, in misura minore, Tomas Enge e Ralph Firman, che ha scelto di transitare sull'erba per non essere toccato. Verstappen, Parente e Khan non hanno tuttavia dato subito bandiera bianca, anche se l'agonia è stata piuttosto breve: l'olandese ha raggiunto i box con la ruota posteriore piegata a causa della rottura del semiasse, il portoghese dopo poco ha perso l'alettone anteriore dando presto forfait, mentre l'alfiere del Pakistan ha cercato di proseguire nonostante un pezzo di carrozzeria facesse attrito con il pneumatico anteriore, fino al definitivo distaccamento. Tanti detriti di carbonio sul rettilineo principale, che hanno costretto inevitabilmente la safety-car a entrare in pista. Tre tornate a zig-zag per i piloti rimasti, mentre Enge passa dai box per una sosta precauzionale, poi al sesto passaggio si ricomincia a spingere a fondo, ma senza troppi acuti. Lapierre prosegue verso il meritato successo, seguito da Neel Jani risalito in seconda piazza e da Nelson Piquet Jr. Mentre il transalpino si allontanava un po', lo svizzero e il brasiliano si contendevano la piazza d'onore, ma l'elvetico è stato bravo a non concedere nessun varco al rivale, che rimane comunque al comando della classifica generale. Arrivo in volata pure a ridosso del podio, con un ottimo Jonny Reid che dalla 14esima posizione di partenza ha tenuto a bada l'idolo di casa Timo Scheider, che già aveva rischiato di rimanere coinvolto nelle fasi convulse dello start per poi perdere tempo alle spalle di Yoong, sesto di fronte alla bandiera a scacchi. Il malese, attento a evitare errori (ben altra storia rispetto ai tempi della Formula 1), ha capeggiato con tenacia un trenino composto da Sean McIntosh, Enrico Toccacelo, finalmente a punti con l'Italia, David Martinez e il già citato Ralph Firman, il quale mette il sigillo sulla top-ten.
Nelle retrovie c'è da segnalare il contatto tra il libanese Beschir, già protagonista nel fattaccio di Brands Hatch con Toccacelo, e il cinese Tengyi Jiang, probabilmente incolpevole nella manovra, successivamente rientrato momentaneamente ai box. Nella stessa curva, la prima dopo il traguardo, teatro di parecchi casi "da moviola", come si direbbe nel calcio, anche l'indiano Kharun Chandhok ha sbagliato una frenata, ma senza conseguenze particolarmente gravi. Sempre che giungere ultimi non dia fastidio...

A1 Grand Prix - Lausitzring, Classifica Gara 1
01. Nicolas Lapierre - Francia - 18 giri
02. Neel Jani - Svizzera - +2.013
03. Nelson Piquet Jr - Brasile - +2.458
04. Jonny Reid - Nuova Zelanda - +8.046
05. Timo Scheider - Germania - +8.851
06. Alex Yoong - Malesia - +23.419
07. Sean McIntosh - Canada - +24.009
08. Enrico Toccacelo - Italia - +24.525
09. David Martinez - Messico - +25.409
10. Ralph Firman - Irlanda - +26.581
11. Hideki Noda - Giappone - +27.842
12. Tomas Enge - Repubblica Ceca - +28.842
13. Tomas Scheckter - Sudafrica - +40.261
14. Mathais Lauda - Austria - +41.007
15. Ananda Mikola - Indonesia - +42.635
16. Christian Jones - Australia - +43.456
17. Karun Chandhok - India - +43.879

Ritirati
18. Tengyi Jiang - Cina - 16 giri
19. Khalil Beschir - Libano - 7 giri
20. Alvaro Parente - Portogallo - 3 giri
21. Adam Khan - Pakistan - 2 giri
22. Jos Verstappen - Olanda - 1 giro
23. Scott Speed - Stati Uniti - 0 giri
24. Robbie Kerr - Gran Bretagna - 0 giri

L'A1 Grand Prix è il gioco delle coppie, e i piloti fanno la propria mossa uno alla volta. A Brands Hatch ha iniziato Nelson Piquet Jr, al Lausitzring tocca invece a Nicolas Lapierre, che dopo la pole-position di ieri e il successo nella gara sprint concede il bis andando a trionfare pure nella seconda manche, la cosiddetta "feature race". Due settimane fa fu movimentatissima, oggi non ci ha riservato la stessa quantità d adrenalina ma i colpi di scena non sono sicuramente mancati. Ovviamente parliamo in senso generale, perchè per la Lola Zytek del Team France tutto è filato liscio, almeno da quando Lapierre si è riportato al comando dopo una partenza non brillantissima, con Neel Jani che aveva beffato tutti. La monoposto transalpina in questo week-end è stata indubbiamente la più competitiva già da venerdì, ma è innegabile che una bella spinta alla doppietta in salsa marsigliese sia arrivata anche dai problemi in cui sono incappati gli altri principali protagonisti, "vittime" vere dei pit-stop. Colpa, a quanto pare, non di chi effettua le operazioni ai box, ma di un equipaggiamento non del tutto efficiente che rende il rientro in pit-lane una sorta di lotteria. O una roulette russa... A farne le spese, tra le compagini di vertice, la stessa Svizzera, la Germania, ma soprattutto il Brasile, con Nelson Piquet costretto pure a subire un drive-through come dazio per una manovra non consentita di un meccanico durante il cambio gomme. Il carioca è tornato in pista in nona piazza, ma nelle fasi finali si è trovato in mezzo a Hideki Noda e Tomas Enge. Il contatto è stato quasi inevitabile, con Nelsinho fuori dai giochi (ma ha la consolazione del giro più veloce, che vale un punto in grado di tenerlo al vertice della classifica) e il giapponese che, nonostante sia stato responsabile del fattaccio, ha potuto proseguire senza danni, chiudendo nono. Enge si è ritirato un giro più tardi. Da segnalare l'entrata in pista (pure in questa occasione) della safety-car, motivata dalla vettura dell'indiano Chandhok rimasta ferma in pieno rettilineo al 19esimo giro, che pur disfando il margine costruito da Lapierre non ha potuto evitare che il francese tornasse a fare la lepre, a dispetto dei primi attacchi mossi da Robbie Kerr. Sì, proprio lui, protagonista in negativo di Gara 1 per il caos creato con una sua manovra fin troppo azzardata. Il britannico scattava dal fondo, ma con tenacia, astuzia e bravura dei meccanici (o fortuna...) ha recuperato via via terreno fino a conquistare una meritata piazza d'onore, completando il podio insieme al giovanissimo canadese Sean McIntosh, uno da tenere d'occhio. Quarta posizione per Jonny Reid, che consente alla Nuova Zelanda di essere a parti merito in graduatoria con la Francia, seconda, a quota 29 lunghezze. Il "kiwi" dal canto suo ha avuto la meglio sul già citato Jani, il quale ha sopravanzato di forza Ralph Firman, comunque buon sesto. A punti vanno infine Verstappen, Mikola, Noda e l'idolo di casa Timo Scheider, che l'ha spuntata sul portoghese Alvaro Parente. Bene o male tutti e quattro hanno vissuto qualche peripezia di troppo. Tutto è cominciato alla partenza, quando proprio Reid era rimasto fermo sullo schieramento; tutto da rifare, ma nella seconda procedura sia l'olandese che il nostro Enrico Toccacelo si erano a sua volta "inchiodati" sulle rispettive piazzole. Entrambi sono poi scattati dalla corsia box, ma con fortune alterne. "The Boss" come detto ha chiuso in top-ten, il portacolori italiano ha successivamente accusato problemi elettrici. Ha tentato di riprendere la via del circuito, il romano, ma alla tornata numero undici c'è stato il forfait definitivo. Dopo l'ottava piazza in Gara 1 le cose non erano iniziate per il verso giusto, con la retrocessione in nona fila come dazio per un sorpasso in regime di bandiere gialle. Unica consolazione il fatto di aver messo in mostra passi avanti, quando nel frattempo è crisi nera per gli Stati Uniti. Scott Speed non è ancora riuscito a vedere il traguardo, e questa volta ha dovuto alzare bandiera bianca per una sospensione difettosa. Guai pure per Tomas Sheckter, il cui esordio nell'A1 Grand Prix non è stato certamente dei più felici. E' rimasto con un pugno di mosche in mano, come spesso gli accade nella IndyCar. E dire che oggi non ha nessuna colpa...

A1 Grand Prix - Lausitzring, Classifica Gara 2
01. Nicolas Lapierre - Francia - 35 giri in 58'45.700
02. Robbie Kerr - Gran Bretagna - +3.706
03. Sean McIntosh - Canada - +5.458
04. Jonny Reid - Nuova Zelanda - +5.974
05. Neel Jani - Svizzera - +7.071
06. Ralph Firman - Irlanda - +8.081
07. Jos Verstappen - Olanda - +9.622
08. Ananda Mikola - Indonesia - +16.706
09. Hideki Noda - Giappone - +19.344
10. Timo Scheider - Germania - +21.860
11. Alvaro Parente - Portogallo - +24.740
12. Adam Khan - Pakistan - +25.266
13. David Martinez - Messico - +29.178
14. Christian Jones - Australia - +30.890
15. Mathias Lauda - Austria - +31.132
16. Alex Yoong - Malesia - +45.381
17. Tengyi Jiang - Cina - +1'17.441
18. Khalil Beschir - Libano - a 2 giri

Ritirati
19. Tomas Enge - Repubblica Ceca - 27 giri
20. Nelson Piquet Jr - Brasile - 26 giri
21. Karun Chandhok - India - 19 giri
22. Tomas Scheckter - Sudafrica - 12 giri
23. Enrico Toccacelo - Italia - 11 giri
24. Scott Speed - Stati Uniti - 4 giri

[Fonte: RacingWorld.it]

"È stata una delle mie vittorie più belle. Sicuramente la più difficile, ma è più bello quando per ottenerla devi lottare". Kimi Raikkonen a Suzuka ha compiuto uno dei suoi più bei capolavori vincendo la corsa partendo dal 17° posto in griglia. E lo ha fatto a suon di sorpassi e di una grinta forse insospettabile dopo le mille traversie della stagione.

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"È stata una corsa davvero dura, ma molto spettacolare - ha detto il finlandese alla fine - considerando tutti i problemi che abbiamo avuto, tornare a casa con una vittoria è semplicemente fantastico. Al via ho cercato di guadagnare più posizioni possibile, ho anche rischiato il contatto con Montoya. Ho fatto del mio meglio, ho superato molte di macchine ed è arrivata una bella vittoria".

La McLaren in Giappone ha dimostrato ancora una volta la sua superiorità: nulla ha potuto Giacarlo Fisichella che fino all'ultimo giro era in testa alla gara con la sua Renault. "Sentivo fin dall'inizio che la macchina andava benissimo - ha aggiunto Raikkonen - l'assetto era perfetto, andavamo molto veloci. La parte centrale della gara è stata eccezionale, sono stato un po' indietro nella prima parte ma poi ho fatto una gran rimonta. Alla fine ho dato il massimo spingendo a fondo per cercare di riprendere Fisichella. Ci sono riuscito e sono molto felice. Nonostante l'uscita di Montoya, siamo ancora in corsa per il titolo costruttori e in Cina cercheremo di vincerlo".

Giancarlo Fisichella è il rovescio della medaglia di questa impresa. Il romano ha visto sfumare la vittoria proprio all'ultimo giro: "Non c'è stato niente da fare - ha detto il pilota della Renault - ho provato a resistere ma la McLaren sul rettilineo era troppo più veloce. L'ingresso della Safety car inoltre mi ha impedito di guadagnare il vantaggio che speravo sugli inseguitori. Sapevo che Kimi negli ultimi giri era molto veloce e stava recuperando terreno molto in fretta. Al tornantino mi prendeva 20 metri, era incredibile. Poi ho preferito portare a casa un secondo posto che va bene lo stesso per il mondiale costruttori, dove siamo tornati davanti".

Ma contro Raikkonen non c'era davvero niente da fare? "Sapevamo che Raikkonen andava fortissimo e aveva una strategia incredibile. Si è fermato molto più tardi rispetto a noi. Io poi da metà gara ho perso aderenza al posteriore, anche in trazione facevo fatica. Lui invece stando dietro a vetture più lente ha risparmiato sul consumo delle gomme e alla fine ne aveva più di me. In Cina ce la metteremo tutta per tenerli sotto pressione".

[Fonte Gazzetta]

Un Kimi Raikkonen così non può che dare doppia soddisfazione a Fernando Alonso per averlo battuto. Lo spagnolo è da due settimane il nuovo campione del mondo ma il finlandese della McLaren oggi ha vinto il GP del Giappone partendo dalla 17ª posizione. Una prova sensazionale, una guida sempre aggressiva ed efficace malgrado il titolo perso. Parliamo di un pilota che come nel 2003 si è dovuto arrendere più per demerito della sua vettura, che più volte nel corso dell’anno lo ha tradito.

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Di un pilota che anche in questo fine settimana, tanto per cambiare, ha visto rompersi il motore nelle prove, venendo così costretto a partire dal fondo. Roba da intentare una causa alla Mercedes. Invece Kimi è stato eccezionale, con una rimonta culminata all’inizio dell’ultimo giro con un sorpasso all’esterno a Giancarlo Fisichella, fin lì ottimo protagonista.

In zona punti anche Webber, Button, Coulthard e i due fratelli Schumacher con Michael davanti a Ralf. Così quello che stava per diventare il GP del riscatto di Fisico si è trasformato nell’ennesima delusione per il romano. Difficile capire come si possa perdere un GP del genere scattando dalla seconda fila, con una Renault a disposizione e dopo una gara condotta quasi sempre davanti. Per Giancarlo evidentemente non è proprio stagione. Terzo ha chiuso lo stesso Alonso, pure lui autore di una prova maiuscola: partito 16°, ha rimontato come Raikkonen dando vita a bellissimi duelli soprattutto con Michael Schumacher. Il ferrarista ha lottato con un mezzo inferiore ma non ha mai lasciato strada agli scatenati rivali. E oggi si è capito che nel 2006 il tedesco non ha affatto intenzione di fare la comparsa: Alonso ho dovuto sudare per stargli davanti. Tutto questo in un GP molto bello e combattuto, probabilmente grazie al fatto che i big sono tutti partiti da dietro per via della pioggia caduta a metà qualifiche ieri. Un GP che tiene viva la lotta al titolo costruttori in cui la Renault è tornata davanti di due soli punti a una McLaren che non ha potuto ancora una volta contare su Juan Pablo Montoya, finito contro le barriere al primo giro. Il colombiano ha accusato Jacques Villeneuve di averlo spinto fuori e in seguito al botto è entrata la Safety car per sette giri. Polemiche anche tra Takuma Sato e Jarno Trulli: all’11° giro il giapponese della Bar ha colpito l’italiano della Toyota costringendolo al ritiro e scatenandone la rabbia. I piloti di testa inizialmente sono stati Ralf Schumacher, Fisichella, Button, Coulthard e Webber con Schumi e Alonso settimo e ottavo. Favoloso e per niente scontato il sorpasso dello spagnolo alla Ferrari al 20° giro. Raikkonen è invece risalito sfruttando il pieno di benzina e una McLaren che ancora una volta è stata una spanna sopra tutti aiutandolo almeno in gara. Ma che fatica anche per lui passare Schumi al 25° giro: ci è riuscito solo in rettilineo dopo una gran difesa del tedesco per diverse tornate. Il gioco dei pit-stop sembrava comunque favorire Fisichella fino al colpo di scena finale tutto inventato dal finlandese formidabile a crederci sempre. Formidabile probabilmente come i suoi rimpianti.

[Fonte: Gazzetta.it]

Ralf Schumacher su Toyota partirà domani in pole position nel GP del Giappone. Sulla pista di Suzuka il tedesco in 1'46"106 ha preceduto Jenson Button su BAR-Honda (1'46"141) e Giancarlo Fisichella su Renault (1'46"276). Le qualifiche, disputate sotto un cielo nuvoloso, sono state condizionate dalla pioggia che è cominciata a scendere dopo mezzora aumentando di intensità e penalizzando gli ultimi piloti partiti dopo Fisichella, che era il numero 16: nell'ordine Michael Schumacher, Fernando Alonso, Kimi Raikkonen e Juan Pablo Montoya. Schumi è finito al 14° posto, in 1'52"676. Per il tedesco giornata non felice con un'uscita di pista nelle libere in cui ha distrutto la sua Ferrari. Pilota del tutto illeso comunque.

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Il leader iridato Fernando Alonso è ancora più indietro (16° in 1'54"657) e Kimi Raikkonen addirittura 17° in 2'02"305. Juan Pablo Montoya non è neppure riuscito a completare il suo giro. L'altra Ferrari, di Rubens Barrichello, che era partito prima di Fisichella in condizioni di tempo ancora accettabili, non ha comunque brillato, arrivando in nona posizione, in 1'48"248. Niente da fare nemmeno per Jarno Trulli con l'altra Toyota che è finito fuori pista nel giro veloce con pista scivolosa.

1 R. Schumacher Toyota 1:46.106
2 J. Button BAR 1:46.141
3 G. Fisichella Renault 1:46.276
4 C. Klien Red Bull 1:46.464
5 T. Sato BAR 1:46.841
6 D. Coulthard Red Bull 1:46.892
7 M. Webber Williams 1:47.233
8 J. Villeneuve Sauber 1:47.440
9 R. Barrichello Ferrari 1:48.248
10 F. Massa Sauber 1:48.278
11 N. Karthikeyan Jordan 1:48.718
12 A. Pizzonia Williams 1:48.898
13 C. Albers Minardi 1:50.843
14 M. Schumacher Ferrari 1:52.676
15 R. Doornbos Minardi 1:52.894
16 F. Alonso Renault 1:54.667
17 K. Räikkönen McLaren 2:02.309
18 T. Monteiro Jordan nessun tempo
19 J. Trulli Toyota nessun tempo
20 JP. Montoya McLaren nessun tempo

Prima De la Rosa, poi Zonta. Due terzi piloti, rispettivamente della McLaren e della Toyota, hanno fatto segnare i tempi migliori nelle due sessioni di prove libere del GP del Giappone andate in scena oggi a Suzuka. Due ore abbastanza strane, con quella finale caratterizzata dalla pioggia che ha disturbato i lavori negli ultimi minuti. Due ore che hanno visto la solita sfortuna per Kimi Raikkonen, che ha rotto il motore e perderà così 10 posizioni sulla griglia, e l'altalena delle Ferrari, prima in crisi e poi nella parte alta dei tempi.

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Pedro de la Rosa, che con la MP4/20 è stato il più veloce in assoluto combinando i tempi delle due sessioni, in quella del mattino ha girato in 1'30"532 mettendo in fila proprio Ricardo Zonta, la Bar-Honda di Jenson Button, la Red Bull di David Coulthard, la McLaren di Juan Pablo Montoya e le Renault del neo iridato Fernando Alonso e di Giancarlo Fisichella. Kimi Raikkonen ha chiuso solo 13° ma si è dovuto fermare dopo 8 giri per la rottura del motore Mercedes. In grave crisi, nella prima ora, le due Ferrari con Rubens Barrichello 16° e Michael Schumacher addirittura 18°. La rossa si è rifatta abbondantemente nella seconda ora, con Schumi che ha chiuso in seconda posizione e Barrichello in quarta. Il più rapido (con un giro in 1'30"682) è stato Zonta mentre al terzo posto c'è De la Rosa. Il tedesco della Ferrari ha fatto segnare un 1'31"716 contro l'1'33"886 del mattino. Un grosso progresso, dovuto all'utilizzo di gomme nuove che i rivali avevano montato nella prima sessione. Quinto nel pomeriggio si è piazzato Kimi Raikkonen, che ha preceduto le Toyota di Ralf Schumacher e Jarno Trulli, la Renault di Alonso e la Bar di Button. Solo 14° Fisichella, mentre Montoya ha chiuso 22° ma non ha praticamente girato.

[Fonte: Gazzetta.it]

Sempre quattro ruote sono. Ma, in attesa di chiarire qualcosa sugli annunciati programmi di lavoro al volante della Ferrari, pare che Valentino Rossi faccia più di un pensierino al suo vecchio amore automobilistico: i rally. Questo almeno secondo quanto scrive oggi il quotidiano sportivo spagnolo AS.

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Il Dottore, infatti, avrebbe in programma due uscite con la Subaru WRC ufficiale che, con Petter Solberg e Chris Atkinson, è protagonista nel Mondiale. Oltre a un paio di gare vere e proprie, una abbastanza verosimilmente il rally di Monza che si corre dal 18 al 20 novembre. La serietà dell'avventura - sempre secondo quanto riporta il giornale iberico - sarebbe confermata da due test già fissati al volante della vettura giapponese. Uno, su asfalto, in programma il 1° novembre. Un secondo, su terra, il 12 dicembre. Secondo AS, Vale avrebbe confermato tutto. "I rally sono sempre stati la mia passione - sono le sue parole -. Dopo le moto hanno costantemente occupato il secondo posto nei miei pensieri. Questo anche se per i rally non ci sono i grandi titoli che accompagnano i resoconti sulla F.1. Faremo questi test e prima di fine anno potrei disputare un paio di corse con la Subaru ufficiale. La passione c'è ma, con il poco tempo a disposizione per prepararsi, è difficile trovare il ritmo per essere competitivi. Mi serve più esperienza".

[Fonte Gazzetta]