La scuderia britannica Williams ha annunciato di avere messo sotto contratto il pilota di passaporto tedesco Nico Rosberg, quest'anno campione della categoria GP2. Rosberg, 20 anni, è figlio del finlandese Keke, vincitore del titolo di F.1 nel 1982 proprio a volante di una Williams. "Nico Rosberg ha accettato di firmare una contratto di lunga durata con la nostra squadra - recita il comunicato ufficiale. Ha già una lunga esperienza con la Williams avendo partecipato al programma di sviluppo e ai test fin dallo scorso aprile".

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Rosberg, che secondo alcune indiscrezioni di stampa si sarebbe accordato per cinque anni, era stato per la prima volta al volante di una Williams nel 2002 all'età di 17 anni quando, nel corso di un test, era diventato il più giovane pilota ad avere mai provato una F.1. Nato a a Wiesbaden, città natale anche di John McEneroe, Rosberg (1.78 m e 69 kg) ha iniziato a pilotare da giovanissimo, prima nei mini-kart e poi coi kart. Vive nel Principato di Monaco, parla quattro lingue e come modello dichiara di avere avuto Mika Häkkinen, vincitore in F.1 dei tioli 1998 e 1999.

Il giovane tedesco, che ha comunque anche passaporto finlandese, sarà compagno di squadra dell'australiano Mark Webber e farà il suo debutto il prossimo 29 novembre quando, a Barcellona, inizieranno le prove del nuovo motore Cosworth dopo che la Bmw ha interrotto il rapporto pluriennale con la casa inglese per sviluppare la propria scuderia dalle ceneri della Sauber. "Nico ha un talento naturale al volante, è intelligente, ha capacità di analisi e comunicazione": parole di Frank Williams, quasi megliodi una garanzia scritta.

[Fonte Gazzetta]

Si chiamerà 'Super Aguri Formula One' e sarà al via del Mondiale di F.1 già a partire dal 2006. Una squadra tutta giapponese, gestita dall'ex pilota Aguri Suzuki, che ha presentato l'iscrizione alla FIA e sta lavorando a testa bassa per essere al via del GP del Bahrain che inaugurerà la prossima stagione il 12 marzo. Se la Federazione darà il suo assenso sarà l'undicesima scuderia del Mondiale. E' questo, in sintesi, il succo della conferenza stampa di presentazione di tutta l'operazione, anticipata a grandi linee in occasione della gara di Suzuka del''inizio di ottobre scorso, che si è tenuta oggi a Tokyo.

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"Abbiamo superato tutti gli ostacoli che ci siamo trovati di fronte fino ad ora - ha spiegato Suzuki ai giornalisti -. Ovviamente resta ancora un sacco di lavoro da fare ma il nostro piano prevede di essere sulla griglia di partenza del primo GP 2006". Il team ha notificato alla FIA l'iscrizione una settimana fa, in buon anticipo rispetto alla scadenza del 15 novembre. Non ci sono ancora notizie ufficiali, invece, riguardo i piloti. Anche se il candidato principale e quasi scontato per uno dei due sedili è il nipponico Takuma Sato, ex-BAR e molto legato alla Honda, che alla nuova squadra fornisce motori e tecnologia. Per l'altro abitacolo si era parlato dell'inglese Anthony Davidson.

Sebastien Loeb, già aritmeticamente campione del mondo per il secondo anno consecutivo, ha vinto anche il rally di Catalogna, penultima prova della stagione. Per il francese della Citroen si tratta della decima vittoria nel 2005, la ventesima in carriera. La casa francese ha piazzato le sue tre vetture nei primi quattro posti e si è aggiudicata il mondiale costruttori. Alle spalle di Loeb si è piazzato il compagno di squadra belga Francois Duval, staccato di 1'21"9. Quarto, con la Citroen Xsara della scuderia belga Kronos, lo spagnolo Xavier Pons. Terzo con la Ford Focus, il finlandese Mikko Hirvonen a 2'46"7 da Loeb.

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Nel mondiale costruttori la Citroen (160 punti) ha ormai un non rimontabile margine di 30 lunghezze sulla Peugeot. Loeb nella terza e ultima tappa ha vinto la prima delle tre speciali conclusive portando a 10 il conto totale delle prove cronometrate conquistate sulle 15 disputate tra venerdì e oggi nel rally catalano. Un'ennesima prova di forza da parte del fuoriclasse alsaziano, che nella precedente prova su asfalto, la scorsa settimana in Corsica, era riuscito a chiudere con un incredibile en plein di 12 speciali vinte. Loeb, sicuro del suo secondo titolo iridato dal rally del Giappone, guida ora la classifica del Mondiale piloti con 117 punti, 46 in più rispetto al finlandese Marcus Gronholm (Peugeot 307, ritiro per problemi meccanici) e al norvegese Petter Solberg (Subaru Impreza, 13°). I due scandinavi, dal 10 al 13 novembre, si contenderanno il secondo posto nel Mondiale nel rally d'Australia, la prova su sterrato che chiuderà il campionato.

Sébastien Loeb (Citroën Xsara) sembra avviato verso il 10° successo della sua straordinaria stagione rallistica. Il pilota francese ha chiuso al comando la seconda giornata del Rally di Catalogna, 15ª e penultima prova del Mondiale.

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Il due volte campione del mondo precede il compagno di scuderia, il belga François Duval, e la Ford Focus del finlandese Mikko Hirvonen, in ritardo rispettivasmente di 57"8 e di 2'41" 3. L'altro finlandese Marcus Gronholm, che con la Peugeot 307 aveva chiuso la seconda giornata al terzo posto, è stato costretto all'abbandono a causa di un guasto al radiatore.

"La Michelin è perplessa sul passo indietro fatto col nuovo regolamento tecnico del Mondiale 2006 di F.1, incoerente con la politica della Fia sulla riduzione dei costi". La casa francese di pneumatici prende una dura posizione contro le novità al regolamento per il prossimo campionato, ratificato mercoledì dal Consiglio Mondiale della Fia.

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Dal prossimo anno, infatti, è stato reintrodotto il cambio gomme durante la gara. La Michelin aveva costruito le sue fortune quest'anno fornendo gomme, dimostratesi superiori rispetto alle rivali Bridgestone, alla Renault (campione del mondo), McLaren (vice campione) e altre otto scuderie. "Queste nuove norme - si legge nel comunicato - come conseguenza faranno aumentare immediatamente del 15% i costi di sviluppo, di produzione e di logistica che riguardano gli pneumatici perché le soluzioni del 2005 non possono essere adattate al regolamento del 2006. Questa decisione dimostra la mancanza di conoscenza tecnica e di ciò che è realmente un pneumatico".

"La Michelin è confusa". La Fia replica così alla casa francese, che ha manifestato le proprie perplessitá sulla novitá regolamentare per cui dal 2006 nei GP tornerà il cambio gomme. "La Fia - si legge in una nota - ha preso atto del comunicato diffuso dalla Michelin sulle regole del 2006. La decisione di ripristinare il cambio gomme in F.1 è stata sostenuta da un'ampia maggioranza della Formula 1 Commission e dal voto unanime del World Motor Sport Council. La commissione è composta da tutti rappresentanti dei team (10), organizzatori degli eventi (2), fornitori di motori (1), fornitori di pneumatici (1), sponsor (2) e da un solo rappresentante della federazione e della societá che detiene i diritti commerciali. La Michelin, chiaramente, è confusa. Come la Michelin ha sottolineato, le regole varate sono le stesse che erano in vigore nel 2004. Allora, dobbiamo ricordarlo, le loro gomme corsero senza problemi a Indianapolis".

[Fonte Gazzetta]

Il V8 Ferrari è promosso da Felipe Massa. Il brasiliano ha debuttato a Vallelunga sulla rossa dotata del motore valido per la stagione 2006 e l'inizio è stato positivo. "Finalmente sono qui in veste di pilota ufficiale - ha detto Felipe - ho provato delle emozioni anche quando ero collauatore, ma adesso sono sensazioni diverse. Fa più piacere essere pilota ufficiale. È bello lavorare con la squadra, sto conoscendo gli ingeneri. Sono contento di come stanno andando le cose, ogni giro imparo qualcosa in più sulla macchina".

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Massa oggi aveva il compito di rodare l'otto cilindri, montato sulla F2004 laboratorio, dalla quale deriverà la monoposto che la Ferrari userà nella prossima stagione. "Le prime impressioni sul motore sono buone. Mi piace, siamo ancora all'inizio e c'è ancora molto lavoro da fare. Però posso dire che è molto guidabile e veloce. È meglio di quanto mi aspettassi. Ovviamente c'è differenza col V10: è meno potente perché perdi due cilindri ma la potenza mi piace. Credevo ci fosse più differenza e invece è meglio del previsto e molto piacevole da guidare".

Massa ha percorso una cinquantina di giri al mattino, effettuando quattro serie da dodici-tredici giri ciascuno con tempi di poco più di 1'13". Nel pomeriggio ancora un'altra serie di giri. "Rispetto alla Sauber, questa Ferrari sembra avere più aderenza - ha detto ancora - naturalmente è una F2004 e abbiamo un motore V8, quindi non si possono fare paragoni. Quanti cavalli ha il V8? Chiedetelo ai tecnici...".

Poi una battuta sulle nuove regole, in particolare sul nuovo sistema di qualifiche e sul ritorno al cambio gomme in gara, approvati ieri dal consiglio mondiale della Fia. "Sono soddisfatto. Quest'anno quasi tutti i piloti hanno avuto problemi con l'usura delle gomme. Penso che tornare al cambio di pneumatici in gara garantisca maggior sicurezza per piloti e aumenti lo spettacolo. Il nuovo formato delle qualifiche non l'ho ancora ben capito. È presto per sapere se saranno divertenti. Sul fornitore unico di gomme del 2007 non posso dire molto. Certo sarebbe meglio per tutti ma non sono solo le gomme che fanno la differenza".

Infine una battuta sul compagno di squadra Michael Schumacher. "Sono orgoglioso di correre con lui: è un grande, ha vinto tutto ciò che un pilota sognerebbe di vincere e spero di imparare tanto". Massa sarà in pista sempre a Vallelunga martedì insieme al collaudatore Luca Badoer.

[Fonte Gazzetta.it]

A partire dal prossimo Mondiale rally la corsa ai titoli piloti e marche non potrà essere chiusa fino all'ultima prova in calendario. Il Consiglio Mondiale della Fia ha infatti deciso oggi, a Roma, che al termine della stagione verranno conteggiati per la classifica piloti solo i punti ottenuti da chi avrà preso parte a tutti i rally del Mondiale.

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Lo stesso criterio sarà adottato per i costruttori, che dovranno schierare entrambe le vetture ufficiali in ogni tappa stagionale con l'obbligo di designare ufficialmente un pilota fisso per tutta la durata del campionato. Le squadre avranno la possibilità di variare solo il pilota a cui affidare la seconda macchina.

La stagione 2006 della F.1 si aprirà il 12 marzo con il GP del Bahrain. E come per la stagione appena conclusa saranno ancora una volta 19 le gare in programma. Le gare italiane saranno il 23 aprile a Imola e il 10 settembre a Monza. A dispetto dei timori per un'eventuale cancellazione è stato confermato anche il GP del Belgio, che si correrà sempre a Spa il 17 settembre. L'ultima gara è in programma in Brasile il 22 ottobre.

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Questo il calendario diramato oggi dalla FIA: 12 marzo, Bahrain; 19 marzo, Malesia; 2 aprile, Australia; 23 aprile, San Marino; 7 maggio, Europa; 14 maggio, Spagna; 28 maggio, Monaco; 11 giugno, Gran Bretagna; 25 giugno, Canada; 2 luglio, Usa; 16 luglio, Francia; 30 luglio, Germania; 6 agosto, Ungheria; 27 agosto, Turchia; 10 settembre, Italia; 17 settembre, Belgio; 1 ottobre, Giappone; 8 ottobre, Cina; 22 ottobre, Brasile*. * Contratto ancora da approvare.

E' stato pubblicato il calendario 2006 del Motomondiale. L'esordio sarà il 26 marzo a Jerez, in Spagna. Il 4 giugno la prova del Mugello, in Italia, chiusura a Valencia il 29 ottobre. In totale le prove saranno 17, 16 quelle di 125 e 250 visto che la prova del 23 luglio negli Usa sarà riservata alla sola MotoGP.

[Fonte Gazzetta]

Nuove qualifiche e ritorno dei cambi gomme durante il GP. Sono le novità più immediate, ovvero per l'inizio del Mondiale 2006, che la F.1 ha deciso di adottare nella riunione della Commissione tenutasi oggi a Londra alla presenza di rappresentanti di tutte le 10 squadre iridate. Approvate anche le modifiche aerodinamiche in vista del 2007, anche se si aspetta un "supplemento di indagine" da parte dei tecnici delle squadre.

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Iniziamo dalle qualifiche. Addio al giro lanciato con in pista un pilota alla volta, per stabilire la griglia di partenza verrà adottata la formula cosiddetta "knockout". La sessione decisiva si svolgerà in tre fasi: le cinque vetture più lente verranno eliminate dopo i primi 15 minuti, altre 5 dopo il secondo quarto d'ora. Le restanti dieci macchine si giocheranno la pole in una mini-sessione da 20 minuti di durata. Con il carico di benzina, dettaglio fondamentale, che utilizzeranno per il via della gara.

Ritorna poi il cambio gomme in gara. A maggioranza, ovvero con l'opposizione di alcuni team (ma non è dato sapere quali siano stati). Sicuramente un bel colpo, a livello teorico, per la Ferrari e la Bridgestone. Che in questo 2005 con un solo treno per tutto il GP hanno faticato parecchio. E' un provvedimento legato al fatto che negli ultimi 20 minuti tirati di qualifiche le gomme sopporteranno una certa usura.

Resta la possibilità di schierare la terza macchina nelle prove libere del venerdì per i team che si sono piazzati oltre il quarto posto nel Mondiale di quest'anno. Quindi tutti, escluse Renualt, McLaren, Ferrari e Toyota. Non è passata invece l'ipotesi di poter vendere ad altre squadre i telai vecchi o uguali a quelli prodotti da una scuderia.

[Fonte Gazzetta]