Andy Priaulx ha trionfato nel FIA WTCC. Dirk Müller, che era l'unico pilota in grado di impensierirlo, ha sbattuto violentemente a muro alla curva Lisboa nel corso del giro tre della seconda manche. Giovanardi non ÃƒÂ¨ neppure partito a causa dei danni dell'incidente in gara 1.

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Nella corsa, Duncan Huisman, partito terzo, si è piazzato in prima posizione, mantenendola per tutta la gara, mentre Priaulx dal settimo posto guadagnava la seconda piazza ed un buon Alain Menu arrivava terzo, portando a casa il primo podio per la Chevrolet, che non si scomponeva nonostante due toccate a muro sempre alla curva Lisboa in due giri successivi.

Non altrettanto fortunato invece il nostro Stefano D'Aste che si fermava nel corso del secondo giro. Stessa sorte per James Thompson che ha avuto problemi sempre nel 2° giro. Si fermava poi Carl Rosenblad nel giro tre, che cedeva il comando della categoria indipendenti a Adriano De Micheli, ma per breve tempo, perchè il pilota della JAS Motorsport veniva coinvolto in un incidente con Peter Scharmach, Huff ed Hennerici.

A seguito di questo ennesimo incidente, Giuseppe Cirò era l'unico pilota indipendente a completare la corsa! Nel penultimo giro, infine, Nicola Larini andava dritto e perdeva la quarta posizione. Menu veniva poi squalificato dai commissari in quanto nel serbatoio della sua vettura restava solo 1 litro di benzina, contro il minimo di tre previsti dal regolamento.

Per i vostri commenti correte a questo post del forum dedicato.

Augusto Farfus ha vinto la prima gara di Macao con l'Alfa 156 davanti ad Andy Priaulx e Rickard Rydell, rispettivamente su Bmw 320 e Seat Leon. Un risultato che permette a Priaulx di guardare con fiducia a gara 2 forte dei sette punti di vantaggio su Dirk Muller. Fuori da ogni gioco per il campionato Fabrizio Giovanardi che si è autoeliminato alla curva 16.

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Un gran botto per il modenese che ha perso il controllo della sua 156 per la rottura di una sospensione, forse dovuta a una precedente toccata.
Al via Priaulx si porta in testa, ma nel giro di due curve emerge Couto che come una furia guadagna la prima posizione. Alla curva Lisboa, Jorg Muller tocca le barriere e coinvolge Robert Huff e Tom Coronel. Le tre vetture bloccano le piste e tutti coloro che seguivano. La corsa però prosegue in qualche maniera. Anche Couto, dopo poco, sbaglia alla Lisboa e regala il primo posto a Priaulx seguito da vicino da Farfus che lo scavalaca al 4° giro. Dirk Muller, quarto, all'ultimo passaggio scivola in decima posizione per una toccata. Vittoria tra gli Indipendenti per Stefano D'Aste, mentre il titolo di tale categoria va a Marc Hennerici con una corsa di anticipo sul finale di stagione.

L'ordine di arrivo di gara 1, domenica 20 novembre 2005

1 - Augusto Farfus (Alfa 156) - Alfa Racing - 10 giri in 42'11"373
2 - Andy Priaulx (Bmw 320) - RBM - a 0"496
3 - Rickard Rydell (Seat Leon) - Seat - a 1"698
4 - Nicola Larini (Chevrolet Lacetti) - Chevrolet - a 4"427
5 - Alain Menu (Chevrolet Lacetti) - Chevrolet - a 13"706
6 - Duncan Huisman (Bmw 320) - Schnitzer - a 14"287
7 - James Thompson (Alfa 156) - Alfa Racing - a 14"440
8 - Peter Terting (Seat Leon) - Seat - a 15"172
9 - Antonio Garcia (Bmw 320) - Ravaglia - a 16"756
10 - Dirk Muller (Bmw 320) - Schnitzer - a 20"882
11 - Stefano D'Aste (Bmw 320) - Proteam - a 25"039
12 - Carl Rosenblad (Bmw 320) - Crawford - a 31"965
13 - Alex Zanardi (Bmw 320) - Ravaglia - a 32"574
14 - Marc Hennerici (Bmw 320) - Wiechers - a 39"276
15 - Adriano De Micheli (Honda Accord) - JAS - a 43"148
16 - Peter Scharmach (Bmw 320) - Engstler - a 43"995
17 - Michael Funke (Ford Focus) - Hotfiel - a 1 giro
18 - Jordi Gené (Seat Leon) - Seat - a 1 giro
19 - Fabrizio Giovanardi (Alfa 156) - Alfa Racing - a 2 giri
20 - Simon Harrison (Honda Accord) - JAS - a 2 giri
21 - Patrick Bernhardt (Ford Focus) - Hotfiel - a 3 giri

Ritirati
0 giri - Giuseppe Cirò
0 giri - Tom Coronel
0 giri - Robert Huff
0 giri - Jorg Muller
2° giro - Andre Couto

Lo schieramento di partenza di gara 2 è stilato in base all'ordine di arrivo di gara 1 ma con le prime otto posizioni invertite.

[Fonte Italiaracing]

Se l'andamento di questa gara, e più in generale di tutto il Campionato 2005, fosse la trama di un film, sarebbe giudicata un tantino inverosimile. Invece la realtà mostra un Gabriele Gardel, uscito limitato nelle sue speranze di titolo da Spa, e ancor più da Istanbul, andare a cogliere, insieme al compagno Lamy, un'incredibile vittoria in una gara cominciata dal fondo dello schieramento, rilanciandosi prepotentemente nella lotta per la classifica piloti. Classifica che vede ora 5 piloti, o se preferite 3 equipaggi, racchiusi in un solo punto.

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La gara ha visto il prevedibile dominio iniziale dell'Aston Martin Russian Age di Ortelli e Bouchut, inseguita da vicino dalla Chevy Corvette di Mike Hezemans, Longin e Kumpen. Dietro di loro le tre Maserati "all-pro", e la Ferrari 550 che ha portato avanti una continua rimonta, risultando quasi sempre la più veloce in pista, indipendentemente da quale dei due piloti fosse alla guida. I problemi incontrati dalla vettura britannica verso fine gara sono stati la ciliegina sulla torta di questa rimonta, conclusasi a 5 minuti dalla fine, col sorpasso di Lamy ai danni della Maserati n.9.
Il secondo posto vale al team Vitaphone la conquista del titolo team con una gara di anticipo, mentre la classifica piloti vede ora Wendlinger e Bertolini, quarti oggi dietro la Corvette GLPK, ancora in testa a quota 71 punti, davanti a Sheider/Bartels e Gardel con 70 punti. Ancora matematicamente in gioco Biagi e Babini, oggi quinti, a quota 63.
In GT2 vittoria annunciata per la GruppeM, con Collard e Sugden, mentre la Spyker si conferma una solida realtà, con un secondo posto davanti alla Ferrari 360 della JMB. Se dovesse fare un altro podio in Barhein la Spyker potrebbe inserirsi al quinto posto della classifica team, con sole tre gare disputate.
In Barhein, tra una settimana, farà davvero caldo...

Classifica Finale

1 11 GT1 Lamy/Gardel Ferrari 550 Maranello 89 giri in 3h01'07.031
2 9 GT1 Bartels/Scheider Maserati MC12 GT1 +0.775
3 6 GT1 Longin/Kumpen/Hezemans Corvette C5R +8.028
4 15 GT1 Bertolini/Wendlinger Maserati MC12 +10.219
5 10 GT1 Babini/Biagi Maserati MC12 GT1 +20.854
6 2 GT1 Deletraz/Piccini/Lemeret Ferrari 575 Maranello GTC +2:08.708
7 14 GT1 Keen/Halliday Lister Storm GT +3 LAPS
8 88 GT2 Collard/Sugden Porsche 996 GT3 RSR +3 LAPS
9 18 GT1 Fomenko/Vasiliev Ferrari 550 Maranello +4 LAPS
10 12 GT1 Zacchia/Blanchemain/Vosse Ferrari 550 Maranello +5 LAPS
11 90 GT2 Bleekemolen/Crevels Spyker C8 Spyder GT2 R +5 LAPS
12 16 GT1 Peter/Kutemann/Waaijenberg Maserati MC12 GT1 +5 LAPS
13 89 GT2 Thurnundtaxis/Buncombe/Casadei Ferrari 360 Modena +8 LAPS
14 69 GT2 Ried/Ried Porsche 996 GT3 RS +9 LAPS
15 17 GT1 Bouchut/Ortelli Aston Martin DBR9 +11 LAPS
16 74 GT2 Busnelli/Moccia Porsche 996 GT3 RSR +11 LAPS
17 105 G2 Kuppens/Leinders/Ickx Vertigo Streiff +20 LAPS
18 132 G3 Sicart/Sicart/Barde Ferrari 360 Modena +26 LAPS

[Fonte Racingworld]

Quattro bandiere rosse a sospendere la sessione, un grave incidente che ha conivolto Gabriele Tarquini e alla fine la pole di Andy Priaulx, che mette così una seria ipoteca sulla conquista del titolo. E' il succo delle drammatiche qualifiche per l'ultimo appuntamento del Mondiale turismo, in scena sul difficile circuito cittadino di Macao.

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L'inglese della BMW ha girato in 2'31"712 staccando di 622 millesimi l'Alfa Romeo del pilota locale Andrè Couto, ingaggiato per l'occasione dalla casa del Biscione. Più indietro gli altri due sfidanti al titolo rimasti in lizza con Priaulx: il tedesco Dirk Muller (BMW) è sesto, il nostro Fabrizio Giovanardi (Alfa) è nono.

Le 156 possono contare sul 3° posto di Augusto Farfus e sul 4° di Gabriele Tarquini, entrambi però protagonisti di incidenti che hanno fatto sospendere le prove. Il brasiliano si è toccato con Poon ma non ha riportato conseguenze fisiche. Peggio è andata all'abruzzese: è finito dritto alla curva 16, che è cieca, e Rickard Rydell con la Seat, non potendolo vedere, gli è finito contro in pieno.

Tarquini è stato portato in ospedale e sottoposto a radiografie per dolori a una spalla. Per il resto da segnalare l'ottimo quinto posto di Nicola Larini con la Chevrolet, e il 14° di Giuseppe Cirò (BMW indipendente) mentre Alex Zanardi, che non è praticamente riuscito a girare ed è stato fermato in due tentativi dalla bandiere rosse, è solo 27° con la sua BMW.

[Fonte Gazzetta]

Due BMW contro un'Alfa Romeo. Un pilota inglese, uno tedesco e un italiano. Si deciderà domenica, sul circuito cittadino di Macao, il Mondiale Turismo 2005. Che vede ancora in lizza il detentore del titolo Andy Priaulx con la BMW 320, il suo compagno di marca Dirk Muller e il nostro Fabrizio Giovanardi con l'Alfa 156.

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In classifica guida Muller con un punto sul britannico e 5 sul modenese. Pronti a tutto, con 20 punti ancora a disposizione, i tre (che avranno la stessa zavorra di 60 kg) dovranno fare i conti con un tracciato complicato, che si chiama Guia e misura ben 6,2 km tra strettoie, chicane, curve secche a 90° e lunghi rettilinei.

Sarà fondamentale non commettere errori e avere pazienza. Per conquistare l'alloro potrebbe bastare anche andare a punti. Anche perchè i tre si dovranno confrontare con piloti molto aggressivi e motivati. La casa del Biscione, che non sarà ufficialmente al via nel 2006, mette in campo il locale Andrè Couto per affiancare i "soliti" Gabriele Tarquini, Augusto Farfus e James Thompson. Da parte sua la BMW ha aggiunto l'olandese Duncan Hiusman (specialista della pista) a Jorg Muller, Antonio Garcia e Alex Zanardi. Senza dimenticare le Seat Leon, ultimamente molto rapide.

[Fonte Gazzetta]

BMW e Sauber insieme per la stagione 2006. È stato iscritto ufficialmente alla Fia il team BMW Sauber F1, un binomio nato lo scorso giugno e che oggi è stato registrato a un giorno dalla scadenza del termine ultimo per poter prendere parte al prossimo campionato.

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"È bello vedere che il nome Sauber continuerà a gareggiare in Formula 1 - ha detto Peter Sauber - Sono particolarmente contento per i numerosi fans che sono sicuro sosterranno il team con entusiasmo". La scuderia con il nuovo nome sarà presentata ufficialmente il 16 e 17 gennaio prossimo a Valencia. La nuova Bmw P86 V8 comincerà il programma di test a partire dal 28 novembre a Barcellona.

[Fonte Gazzetta]

La prima volta merita una vernice di primo livello. E così per il debutto del Salone della moto di Milano nella nuova sede fieristica di Rho, a tagliare il nastro, martedì 15 novembre alle 11, si scomoderà persino il Presidente del Consiglio, Silvio Berlusconi. "La sua presenza è un segno di attenzione, la conferma dell' importanza che il Salone ha ormai acquisito a livello mondiale", spiega soddisfatto Guidalberto Guidi, presidente sia di ANCMA (l'associazione nazionale dei costruttori motocicli e accessori) sia di EICMA, l' esposizione internazionale del motociclo che quest'anno tocca il traguardo delle 63 primavere.

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Un appuntamento importante, perché oltre alla nuova sede del polo fieristico alle porte di Milano, l'edizione 2005 del Salone si presenta in una data diversa, novembre invece del classico settembre, per la prima volta separata dal ciclo ("Ma l'obiettivo è quello di tornare assieme nel futuro", assicura Guidi) e nella nuova veste di rassegna annuale anziché biennale, come avveniva nel passato in alternanza con il Salone di Monaco (che dal 2006 tornerà nella sede originaria di Colonia). "Di sicuro si creerà un po' di sovrapposizione con l' appuntamento tedesco - spiega Guidi -, ma la concorrenza è quella che alla fine decreta il successo di una manifestazione e il confronto con Colonia non ci spaventa. Ormai quello di Milano è il Salone non solo più importante ma anche il più grande del mondo".

I numeri lo confermano: dal 15 al 20 novembre saranno 1.500 gli espositori presenti a Milano, in rappresentanza di 35 Paesi. Immensa l'area espositiva: ben sette padiglioni, uno in più rispetto a quanto preventivato in un primo momento, per una superficie di quasi 250 mila metri quadrati (contro i 72.078 del 2003), ai quali vanno aggiunti altri 60 mila metri quadri riservati alle piste per prove e gare. "Sarà uno spettacolo nello spettacolo - assicura Guidi - considerando anche che, con la stagione agonistica ormai conclusa, il pubblico del Salone potrà vedere da vicini i grandi campioni del Motomondiale, del cross, del trial o del supermotard. Lo spostamento di data, deciso anche perché settembre cadeva nel pieno periodo di vendite e quindi era piuttosto sgradito a Case ed espositori, in questo senso dovrebbe permetterci di superare il record di 750.000 presenze del 2003".

Oltre alla possibilità di vedere i nuovi modelli usciti recentemente sul mercato, così come le ultime novità in fatto di accessori ed elaborazioni e applaudire i propri beniamini (Marco Melandri farà il deejay allo stand della Nolan), il piatto forte del Salone di Milano 2005 è rappresentato proprio dall'immensa area dedicata sia alle gare sia alle prove. MotoLive 2005, questo il nome dell' area esterna, sarà suddivisa in 5 piste: una a testa per Yamaha, Honda e Triumph-MV Agusta, una riservata alle acrobazie del trial, una per cross, supermotard e freestyle. I visitatori potranno provare tutti i nuovi modelli proposti, ma anche partecipare a mini corsi di guida (Yamaha offrirà lezioni di scooter, Ducati di moto e KTM di supermotard) o approfondire aspetti tecnici legati alla moto nella zona officina, dove si terranno incontri sulle sospensioni, le gomme e gli impianti frenanti.

E poi ci sono le gare, con la chicca rappresentata dalla seconda e ultima prova dell' Europeo Supercross, in programma venerdì 18. In pista anche i migliori piloti del monomarca KTM di supermotard, ed esibizioni di freestyle e trial, senza dimenticare l'angolo riservato agli stuntmen. "La fase più critica ormai è passata - conclude Guidi -: i nostri Gruppi industriali, e parlo di Piaggio, Aprilia, Ducati, MV, hanno completato il riassetto. Certo, i problemi restano, però il mercato sta dando segni di ripresa e le previsioni per il 2006 sono piuttosto confortanti".

[Fonte Gazzetta]

Che spettacolo! Il GP Masters di Kyalami è andato oltre ogni aspettativa. I quattordici over 45 ex F.1 hanno offerto una gara interessantissima, combattuta, avvincente. Ha vinto il 51enne Nigel Mansell, in testa fin dal momento della partenza lanciata, ma per tutti i 30 giri si è ritrovato negli specchietti la sagoma della monoposto di Emerson Fittipaldi, indomito 58enne. Il brasiliano, campione del mondo F.1 nel 1972 e 1974, ha tentato più volte di sorprendere l'inglese, ma senza successo. Ovviamente non ha mai voluto rischiare più di tanto, ma nei chilometri finali qualche azzardo lo ha preso. Mansell è stato impeccabile e non ha concesso nulla a Fittipaldi.

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I due hanno fatto il vuoto. Inizialmente il pacchetto delle 14 monoposto ha percorso i primi passaggi in fila indiana e solo verso la metà della corsa il gruppo ha iniziato a sgranarsi. Mansell-Fittipaldi giravano sull'1'36" mentre dietro il ritmo si è alzato fino a 1'38". Patrese, sempre terzo, ha via via perso terreno, praticamente 2" al giro, concludendo a 20"662 dal vincitore. Dietro al padovano, non è mancata la bagarre. Le posizioni, dal terzo in giù, vedevano Lammers quarto poi De Cesaris, Warwick, Danner e Cheever.
Il primo sorpasso lo ha compiuto Stuck ai danni di Cheever al 10° giro mentre due tornate dopo, Warwick ha sorpreso De Cesaris. L'inglese si è poi dato da fare per passare Lammers, ma l'olandese ha retto bene. Attorno al 20° giro i primi cedimenti fisici, e anche delle gomme, hanno dato il via ai sorpassi. Al 22° passaggio, De Cesaris ha infilato all'interno Warwick, poi l'inglese ha stretto Danner e i due si sono presi a ruotate. De Cesaris ha anche superato Lammers andando a occupare il quarto posto mentre Stuck aveva ragione di Danner e Lammers perdeva altre posizioni. La situazione a cinque giri dal traguardo vedeva Mansell, Fittipaldi, Patrese, De Cesaris, Warwick, Stuck, Danner, Lammers, Cheever. De Cesaris tentava di recuperare su Patrese, ma doveva guardarsi dal recupero di Warwick.
Dopo due giri, Johansson ha finito la gara nella sabbia per un testacoda mentre Laffite ha perso tempo ai box per un problema al cambio. Rientrato in pista distanziato di quattro tornate, ha fatto la sua corsa tenendo il ritmo di Arnoux e Tambay, i più lenti in pista. Alla variante prima dell'arrivo, Laffite non si è accorto che Arnoux lo aveva affiancato ed ha chiuso la traiettoria. Contatto e ritiro per Laffite mentre l'ex ferrarista ha proseguito. Alla fine, festa per tutti con i figli di Mansell e di Fittipaldi a festeggiare i loro incredibili super papà.
Il GP Masters ha dunque offerto un divertente spettacolo. Tanti gli spettatori lungo la pista, bella la gara. Resta da vedere se è il caso di ripetere un evento del genere. L'organizzatore vuole stilare un piccolo calendario per il 2006, con cinque gare. Ma così facendo la cosa rischia di diventare troppo seria.

L'ordine di arrivo, domenica 13 novembre 2005

1 - Nigel Mansell - 30 giri
2 - Emerson Fittipaldi - a 0"408
3 - Riccardo Patrese - a 20"662
4 - Andrea De Cesaris - a 21"700
5 - Derek Warwick - a 21"853
6 - Hans Stuck - a 23"201
7 - Christian Danner - a 24"118
8 - Jan Lammers - a 32"205
9 - Eddie Cheever - a 32"778
10 - Eliseo Salazar - a 43"419
11 - René Arnoux - a 1 giro
12 - Patrick Tambay - a 1 giro

[Fonte: ItaliaRacing.net]